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기업정보

KR모터스 (000040) KR MOTORS Co.,Ltd.

이륜차 전문 제조업체

거래소 / 운수장비

기준 : 전자공시 반기보고서(2014.06)

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황
유럽 재정위기에 따른 경기침체가 지속되는 가운데 스쿠터의 선호도가 높은 아시아는 인도와 중국을 중심으로 이륜차 시장의 성장세가 지속될 것으로 전망하고 있습니다. 특히, 인도 시장은 전 세계 수요의 11%를 차지하며 최대 시장으로 부상하고 있습니다만, 고배기량 위주의 시장이 형성되어 있는 유럽과 아메리카의 경우 판매의 감소가 지속될 것으로 예상됩니다.
국내 시장은 중국의 저가 소형 스쿠터의 수입 비중이 높은 가운데 유명메이저 회사가아시아 국가에서 생산한 가격 경쟁력을 갖춘 중형 모터사이클의 수입 및 판매가 증가함에 따른 해외 수입차의 점유율이 커질것으로 전망됩니다.
한편, 전기스쿠터와 관련하여 세계적으로 환경규제가 강화되고 있고, 국내에서도 정부의 전기이륜차활성화 시책이 지속적으로 나올 것으로 보여짐에 따른 소비자들의 관심과 수요 증가로 신시장의 선점 경쟁이 치열할 것으로 전망하고 있습니다.

나. 회사의 현황

(1) 영업개황

당사 및 종속회사는 국내에서는 유일하게 250cc급 이상 700cc급까지의 고배기량 엔진 자체보유 메이커로서 125cc급 이하의 저배기량 중심의 국내시장보다는 미국, 남미, 유럽, 호주시장 등에서 250cc급 이상의 고배기량 모터사이클 중심의 수출 위주 마케팅전략을 지속적으로 펴나가고 있습니다. 2013년은 미국과 중국의 성장세에도 불구하고 유럽 및 인도와 브라질, 러시아 등과 같은 신흥시장의 경기부진 지속에 따른 영향으로 수출실적이 소폭 감소하였습니다.
하지만, 미국과 유럽시장의 경기가 미약하나마 회복세를 보일 것으로 예상되며, 중국의 성장세도 지속될 것으로 예상됨에 따라 2014년의 수출 판매는 증가할 것으로 보입니다.

이와 함께 2013년 하반기에 출시된 신기종(엑시브250N)의 국내 유일의 대배기량 모터사이클대회 우승과 해외 모터쇼에서의 긍정적인 반응에 힘입어 수출 및 내수 실적개선에 활력소가 될 것으로 전망됩니다. 하반기에 레이싱버젼인 엑시브250RC가 출하되면 이 추세는 좀 더 강화될 것으로 기대됩니다.

당사의 차세대 성장 동력으로 양산이 시작되었던 전기이륜차도 지방자치단체 및 교육기관, 프랜차이즈 업계 위주로 꾸준한 판매 공략을 펼치고 있습니다. 좀 더 성능이 향상된 전기모터와 컨트롤러를 장착하여 실구매 증가추세에 발맞출 예정입니다.

공격적인 해외시장의 개척과 일등품질추구 및 가격경쟁력 강화에 더욱 더 매진하여 글로벌 케이알모터스로 발돋움할 것입니다.

2014년 당반기 국내 판매량은 당사와 대림 양사기준으로 전년동기대비 2%정도 증가한 2만 5천 8백여대가 판매되었으며, 수출은 33%정도 감소한 7천 5백여대가 판매되었습니다.

(2) 시장점유율

[판매대수기준] (단위:대,%)

구 분	당반기				비 고
구 분	내 수	수 출	합 계	내수점유율	비 고
당 사	7,867	3,192	11,059	33	-
대림자동차	17,971	4,307	22,278	67	-
합 계	25,838	7,499	33,337	100	-

※ 당사 및 대림자동차 이외의 수입업체들은 대상에서 제외하였습니다.

(3) 시장의 특성
국내 이륜차 시장은 계절적인 요인에 의해 성수기(하절기)와 비수기(동절기)가 뚜렷이 구분되어지기 때문에 계절적인 영향을 많이 받습니다. 또한 교통수단이나 레저용보다는 생업을 영위하는 요식업자의 배달수단이나 전자상거래 활성화에 따른 택배업자가 주 수요처로 이륜차 판매에 한계를 갖고 있습니다. 국내시장에서 이륜차의 판매는 IMF 구제금융 신청 이전 30만대를 상회하던 수요가 이후 극심한 경기침체로 17만대 이하로 줄어들었으며, 2010년도에는 약10만대 이하로 감소하였습니다. 또한 2000년 이후 중국, 대만 등의 저가형 이륜차의 수입급증으로 수입이륜차는 국내수요의 40%에 달하는 증가 추세를 보이고 있습니다. 이는 주로 젊은층의 성향을 반영하듯 가격도 저렴하며 개성을 마음껏 표출할 수 있는 패션스쿠터 선호 비율이 높아졌기때문입니다. 이러한 수입이륜차의 국내 판매는 그 동안 일본, 미국, 독일, 이탈리아의대형차 수입에서 대만, 중국 등의 저배기량 저가격 모델의 도입이 당분간 지속될 것으로 예상하고 있습니다.

2. 주요 제품, 서비스 등

가. 주요 제품등의 현황
당사 및 종속회사는 이륜차를 생산, 판매하고 있으며 2014년 당반기 품목별 매출액은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원, % )

품 목	매출액(비율)
이륜차사업	26,750(74)
차량부품사업	9,152(26)
합 계	35,902(100)

나. 주요제품의 가격변동 추이
주요 제품의 가격변동 기준은 제품별 단순 평균가격을 산출한 것이며, 주요 가격변동원인은 원자재 구입가격의 변동, 환율의 변동, 고배기량 제품 출시 및 수출증가 등이 있습니다.
주요제품의 가격변동추이 내역은 다음과 같습니다.
(단위 : 원)

구 분		제54기 반기	제53기	제52기
이륜차	내수	1,663,628	1,963,852	1,924,858
이륜차	수출	2,840,143	3,785,711	3,667,922

3. 주요 원재료에 관한 사항
현재 당사 및 종속회사는 일본의 MIKUNI SHOKO, 중국 DELPHI 등 해외업체와 금성기계 등 국내업체로부터 원재료를 조달하여 제품을 생산하고 있습니다. 주요 원재료로는 Shock Absorber류, Gear류, Brake류, 외장 플라스틱 Cover류, Seat류, Carburetor, 알루미늄 Casting Wheel류 등이 있습니다.

또한 주요 원재료의 매입액 비중은 원재료 98%, 부재료 2%를 나타내고 있습니다. 세부내역은 아래와 같습니다.

(단위 : 백만원, %)

사업부문	매입유형	품 목	구체적용도	매입액(비율)	비 고
이륜차사업	원재료	완성차	수송기계	18,592 (98)	-
이륜차사업	부재료	완성차	수송기계	309 (2)	-
합 계				18,902(100)	-

주요 원재료의 가격 변동추이는 다음과 같으며, 가격변동 원인은 환율의 변동과 원자재 가격 변동에 따른 원재료 매입가격의 변동 등이 있습니다.

(단위 : 원)

기종 / 품명			제54기 반기	제53기	제52기
GV650 / ST7	BELT , DRIVE 108L	EA	85,600	85,600	85,600
GT650RC	SPEEDOMETER	EA	50,486	50,486	52,000
GT650P	RR S/ABS	EA	31,202	28,100	27,100
GT250RN	TIRE SET , FT	EA	28,217	23,600	23,600

4. 생산 및 설비에 관한 사항
가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거
당사 및 종속회사는 창원공장을 기준으로 2개의 이륜차 생산라인을 가동하고 있으며2014년 반기 생산능력은 4,800대입니다. 생산능력은 라인별 생산가능수량과 작업시간, 작업일수를 기준으로 '라인별 시간당 생산가능수량×평균1일작업가능시간×평균작업일수'의 방법으로 생산능력을 산출하였습니다.

나. 생산실적 및 가동율
당사 및 종속회사의 이륜차사업부문에 대한 생산실적은 제52기 87,641백만원, 제53기 81,365백만원, 2014년 당반기 32,033백만원입니다.
(단위 : H/R, %)

구 분 (2014년 반기)	보유공수	관리불가능손실공수	관리가능손실공수
구 분 (2014년 반기)	55,832.95	3,691.99	8,100.00
가동가능시간	보유공수 - 관리불가능손실공수 = 52,140.96
실제가동시간 (생산작업공수)	가동가능시간 - 관리가능손실공수 = 44,040.96
평균가동율	실제가동시간(생산작업공수) / 가동가능시간 *100 = 84.47

다. 생산설비의 현황 등
당사 및 종속회사는 경남 창원에 생산공장을 보유하고 있습니다. 당사의 면적은 52,327.80㎡, 건물 및 구축물 면적은 39,547.6㎡이며, 자세한 내용은 아래와 같습니다.

[자산항목 : 토지]

(단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	구분	기초 장부가액	당기증감	당기상각	당기말 장부가액	비고
이륜차	자가	창원시 성산동	52,327.80㎡	42,542	200	-	42,742	-
합 계				42,542	200	-	42,742	-

[자산항목 : 건물/구축물]

(단위 :백만원 )

사업소	소유형태	소재지	구분	기초 장부가액	당기증감	당기상각	당기말 장부가액	비고
이륜차	자가	창원시 성산동	39,547.6㎡	3,198	1,618	(84)	4,732	-
합 계				3,198	1,618	(84)	4,732	-

[자산항목 : 기계장치]

(단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	구분	기초 장부가액	당기증감	당기상각	당기말 장부가액	비고
이륜차	자가	창원시 성산동	-	7,454	(1,168)	(44)	6,242	-
합 계				7,454	(1,168)	(44)	6,242	-

[자산항목 : 기타]

(단위 : 백만원)

사업소	소유 형태	소재지	구분	기초 장부가액	당기증감	당기상각	당기말 장부가액	비고
이륜차	자가	창원시 성산동	-	3,188	318	(409)	3,097	-
합 계				3,188	318	(409)	3,097	-

※ 상기 자산항목 중 기타는 차량운반구 및 공기구와비품으로 이루어져 있습니다.

라. 생산설비의 신설ㆍ매입 계획 등
당사 및 종속회사의 공장설비는 일부시설을 유지, 보수하는 수준에서 설비의 증가가 이루어지며 현재 계획중인 공장 증설, 생산설비 증설 등 대규모 투자는 없습니다.

5. 매출에 관한 사항
가. 매출실적
당사 및 종속회사의 주요 매출은 이륜차 및 부품으로 구분됩니다.

2014년 당반기 매출의 세부내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목		제54기 반기	제53기 반기	제53기	제52기
사업부문	매출유형	품 목		K-IFRS
이륜차	제품	이륜차	수 출	10,062	22,086	34,963	36,281
			내 수	13,088	11,961	22,925	21,985
			합 계	23,150	34,047	57,888	58,266
	상품	부품	수 출	944	2,122	4,505	2,764
			내 수	2,656	3,297	6,733	6,928
			합 계	3,600	5,419	11,238	9,692
	제품	부품등	수 출		-	-	-
			내 수	9,152	15,687	30,427	29,969
			합 계	9,152	15,687	30,427	29,969
합 계			수 출	11,006	24,208	39,468	39,045
			내 수	24,896	30,945	60,085	58,882
			합 계	35,902	55,153	99,553	97,927

나. 판매방법
당사 및 종속회사의 판매방법은 대부분 대리점 판매로 이루어지며, 일부 특약점을 통한 위탁판매와 특판 공급도 이루어지고 있습니다. 판매경로는 이륜차제조 → 완성차출하 → 대리점 or 특약점/해외 Distributor → 전문점/Dealer → 최종소비자 등의 과정을 거치게 되며, 전기이륜차의 경우 제조와 출하 및 온라인 쇼핑몰을 거쳐 최종 소비자에게 판매됩니다.

다. 판매전략

당사 및 종속회사는 성장세가 지속되고 있는 250cc급 이상 고배기량 제품의 매출에 주력하고 있습니다. 수출의 경우 고배기량 모터사이클 수요가 많은 미국, 유럽, 호주 등 선진시장을 중심으로 마케팅 활동을 더욱 강화해 나갈 계획이며, 중남미, 중동 등 신흥국가에 대해서도 Distributor확대 등을 통해 신규시장을 지속적으로 개척해 나갈 계획입니다.
내수판매도 고배기량 모터사이클 공급 확대, 서비스 강화등을 통해 기존시장의 확대는 물론, 차세대 성장동력인 친환경 전기 이륜차 공급 등을 통해 매출을 확대해 나갈 계획입니다.

6. 수주상황
당사 및 종속회사의 이륜차 판매는 주문계약 등 수주에 의한 판매가 아니므로 수주상황에 대한 내용은 없습니다.

7. 시장위험과 위험관리
가. 주요 시장위험
당사 및 종속회사가 노출된 시장위험은 환율변동에 따른 환리스크 및 이자율변동리스크가 있습니다.
- 환율변동에 따른 위험
당사 및 종속회사는 해외고객 등과의 수출거래에서 발생하는 외화수금액이 원자재 수입에 의한 외화지출보다 많은 현금흐름을 가지고 있으므로 환율하락에 따른 환차손이 주요 위험이라 할 수 있습니다.

나. 위험관리정책
- 위험관리방식
당사는 불확실한 시장위험을 최소화하여 재무구조와 현금흐름의 안정성실현을 위해 환리스크 관리에 만전을 기하고 있습니다. 환리스크 관리를 위한 재무부서 담당인원을 배정하여 효율적이고 안정적으로 환리스크 관리를 하고 있으며, 체계적이고 효율적인 환리스크 관리를 위하여 금융기관과 환리스크에 대한 의견을 교류하고 있습니다.

다. 환위험관리
회사는 수출 및 원재료 수입과 관련하여 USD, JPY 및 EUR의 환율변동위험에노출되어 있습니다. 연결실체의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있으며, 필요한 경우 환위험관리를 목적으로 파생상품계약을 체결하고 있습니다.

당반기말과 전기말 현재 각 외화에 대한 원화환율 10% 하락시 환율변동이 당반기 손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.
(단위 : 천원)

구 분	당반기			전 기
구 분	외화자산	외화부채	순효과	외화자산	외화부채	순효과
USD	(259,980)	379,631	119,651	(1,384,071)	44,159	(1,339,912)
JPY	-	20,126	20,126	-	-	-
EUR	(11,254)	8,013	(3,241)	(39,532)	-	(39,532)
합 계	(271,234)	407,770	136,536	(1,423,603)	44,159	(1,379,444)

라. 이자율위험관리
이자율위험은 미래 시장이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서 이는 주로 변동금리부 조건의 예금과 차입금에서 발생하고 있습니다. 회사의 이자율위험관리의 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 금융비용을 최소화하는 데 있습니다. 한편, 당반기말 현재 단기차입금은 변동금리부 채무로서 이자율 위험에 노출되어 있습니다. 따라서 다른 모든 변수가 일정하다고 가정할 때 이자율의 변동이 회사의 당기순이익에 미치는 영향은 미미합니다.

8. 경영상의 주요 계약
- 2010.05.25 미국 ATK社와 이륜차 공급 기본 계약 체결
- 2010.06.18 서울시와 전기이륜차 128대 공급계약 체결

9. 연구개발활동
가. 연구개발활동의 개요
당사는 고배기량의 High Technology Engine의 지속적인 개발(Fuel Injection)을 통한 기술경쟁력을 확보하기 위하여 핵심기술인력의 확대와 투자를 확충하고 있습니다. 또한 사업의 핵심역량을 고배기량/고성능 Motorcycle 중심으로 강화하기 위하여 고배기량 모델의 다각화 및 승용 또는 상용과 같은 용도에 알맞은 친환경 전기이륜차의 성능 개발에도 박차를 가하고 있습니다.

나. 연구개발 담당조직

당사는 R&D본부(연구1팀, 연구2팀)에서 연구개발 업무를 전담하고 있습니다. 또한, 내연기관 이륜차는 물론 수요가 확대되고 있는 친환경 전기이륜차의 개발도 활발하게 이루어지고 있습니다.

다. 연구개발비용
당사의 당반기 연구개발비용은 다음과 같습니다.

(단위: 원,%)

과 목	제54기 반기	제53기	제52기	비 고
연구개발비용 계	261,119,916	360,827,941	820,376,913	-
연구개발비 / 매출액 비율 [연구개발비용계÷당기매출액×100]	0.75	0.37	0.85	-

라. 연구개발실적
당사 및 종속회사의 주요 연구개발실적은 다음과 같습니다.

연구과제	연구기관	연구결과 및 기대효과	제품명	반영내용	연구기간
GV650M	내부 연구기관	스포츠크루져 GV650을 이전보다 현대적이고, 스포티한 스타일로 변경하여 제품의 이미지 제고	GV 650M	외장 COVER류 이미지 개선 및 소비자 편리성 향상	11년 03월
전기스쿠터 50cc급	내부 연구기관	EVA의 섀시를 토대로 다양한 활용도를 부여한 네이키드 스쿠터의 커뮤터와 비즈니스에 모두 어울리는 범용성 보유	1.0kw	Body Parts의 전체적 변화 프레임의 일부 변경	11년 06월 ~ 12년 04월
GT250M	내부 연구기관	평범했던 네이키드의 마스크를 독특하고 강인한 이미지로의 변화	GT 250M	헤드램프의 스타일 변화 조립성 향상과 경량화 공기역학적 특성 향상	11년 08월
전기스쿠터 125cc급	내부 연구기관	빅 사이즈 휠과 토크를 중시한 4.0kw 모터의 조합으로 다양한 노면 대응력과 편안한 승차감, 적재능력과 주행거리의 향상	4.0kw	프레임과 Body Parts, 배터리와 모터등의 전체적 개발	11년 11월 ~ 12년 10월
GT250R/ 650R Minor change model	내부 연구기관	온로드 스포츠 바이크로 이전보다 현대적이고 스포츠성을 향상시킨 제품 이미지 제고	GT 250R/ 650R	Head Lamp와 front 부분 이미지 개선 및 주행자의 편리성을 향상	12년 02월 ~ 12년 07월
250cc 단기통엔진	내부 연구기관	저토크를 강화한 범용 엔진으로 시내 주행능력의 강화	GD250	Mission부를 compact 하게 하여 다양한 모델에 쉽게적응하게 하였으며, 소비자 감성출력 향상	12년 04월 ~ 13년 06월

10. 그 밖의 투자의사결정에 필요한 사항
가. 회사의 상표, 고객관리 정책
당사 및 종속회사는 이륜차산업 부문에서의 오랜 역사를 통해 취득한 기술력을 바탕으로 국내 이륜차산업에서의 메이저 업체로 성장하였습니다. 또한 국내 뿐만 아니라,해외시장의 글로벌 네트워크 형성을 위하여 매년 이탈리아 EICMA Show, 독일 INTERMOT Show등에 참가하며 제품 브랜드 이미지를 세계시장에 적극 홍보하고 있습니다.
향후에도 국내외 경쟁시장의 변화에 고객의 가치를 극대화하기 위하여 고배기량을 중심으로 한 모델 다각화 및 차세대 성장동력인 전기이륜차 개발을 지속적으로 추진할 것 입니다. 이는 성장 잠재력이 매우 큰 신흥시장과 미국, 유럽, 호주 등과 같은 레저중심의 시장에서 매출확대는 물론 브랜드 마케팅력을 강화하는 원동력이 될 것입니다.

나. 법률/규정 등에 의한 규제사항

이륜차에 대한 각종 법안이 지속적으로 개정 강화되어 이륜차산업 전반에 큰 영향을 미칠 것으로 예상 됩니다. 이미 지난 2012년 1월부터 시행되고 있는 배기량 50cc 미만 이륜차의 등록제가 사고 및 도난 등과 같은 소비자의 피해를 보장해주는 순기능에도 불구하고 차량등록에 대한 부담으로 소형 이륜차 판매 부진으로 연결되고 있습니다. 또한 세부적인 법 시행 절차 및 시스템 미비에도 불구하고 시행 예정인 배기량 260cc 이상 제품의 배출가스 정기검사 제도로 이륜차 사용자들의 경제적, 시간적 손실과 혼란이 예상됩니다. 그리고 4륜 자동차에 비해 상대적으로 높은 이륜차의 보험료로 인해 생업을 영위하는 자영업자의 이륜차 구매 기피로 인해 상업용 이용자가 절대다수인 국내 이륜차 시장의 침체가 가속화 될 전망 입니다. 이러한 법 개정 등은 시대의 흐름에 따른 어쩔 수 없는 현상이기는 하나, 정부의 이륜차산업 장려 및 진흥을 위한 정책 미비와 이해 부족으로 국내 이륜차산업의 침체는 당분간 지속될 것으로 예상됩니다.

반면, 정부가 추진하고 있는 녹색성장산업 정책과 최근 고유가에 따른 연료비 증가로 전기이륜차가 가솔린 이륜차의 대안으로 급부상하고 있습니다. 이에 따른 중소 배기량 전기이륜차의 보급이 점차 증가 할 것으로 예상되지만, 운전면허체계 법규, 안전기준 등의 법률 제정, 그리고 충전인프라의 구축, 전기이륜차 구입에 따른 세재 지원 등이 미미하여 이에 대한 정부 차원의 대책과 지원이 시급한 상황입니다.

유럽시장 또한 안전 및 환경에 관한 통합규정으로서 WVTA(Whole Vehicle Type approval) 규정을 따르고 있으며, 현재는 WP29(세계기준조화포럼)을 통해 법규기준의 통합이 이루어지고 있어 향후 인증법 적용에 있어서 기존 WVTA규정과 병행 또는 변경이 예상됩니다. 미주시장은 환경관련 법규를 제외한 안전에 관한 규제는 제조사 자기인증제를 따르고 있으며 미연방법 등의 기준을 따르고 있습니다. 현재 특별한 규제의 변경사항은 없을 것으로 전망됩니다.

다. 환경관련 규제사항
내수시장은 2008년부터 유로3 수준의 배출가스법이 적용되고 있으며, 소음규제도 전체적으로 유럽기준과 유사한 기준을 따르고 있습니다. 현 정부 정책상 환경에 대한관심이 상당히 높아 이에 따른 내수시장의 환경 규제가 지속적으로 강화될 것으로 예상됩니다.
유럽시장은 현재 MOPED와 사륜형 이륜차를 제외한 이륜차는 유로3 수준의 배출가스 규제를 받고 있으며, 향후 유로4로 배출가스 규제 강화가 예상됩니다. 미주시장의배출가스 규제사항은 2010년식 280cc 이하의 이륜차에 대해서는 캘리포니아주와 그외 지역의 규제치가 다르게 적용되지만 280cc 이상의 이륜차에 대해서는 같은 수준으로 규제치가 강화되었습니다. 이와 더불어 증발가스 규제법도 확대 적용되어 이에 대한 R&D 투자가 필요할 것으로 전망됩니다.

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