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기업정보

기아 (000270) KIA MOTORS Corporation

세계 10위권의 완성차 업체

거래소 / 운수장비

기준 : 전자공시 사업보고서(2014.12)

1. 사업의 개요
당사와 연결 종속회사(이하 연결실체)는 당기말 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있습니다. 렌트 및 정비부문은 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 중요하지 않음에 따라 연결실체는 하나의 보고 부문으로 구성됩니다.

가. 업계의 현황

(1) 산업의 특성
자동차 산업은 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 다른 산업에 비해 전후방 산업 연관 효과가 매우 큽니다. 자동차 산업은 크게 제조, 유통, 운행으로 나눌 수 있습니다. 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품 업체들이 연계되어 있습니다. 유통에는 완성차 업체의 직영 영업소나 대리점, 할부금융, 탁송회사 등이, 운행에는 정비, 부품, 주유, 보험 등의 업종이 연관되어 있습니다.

(2) 산업의 성장성

자동차 산업의 성장은 정부의 산업 정책과 업계의 끊임없는 연구 개발 노력을 발판으로 내수 및 수출 시장이 지속적으로 확대되면서 이루어졌습니다. 한국 자동차 산업은지난 1976년 이후 2014년까지 총 8,476만 대의 자동차를 생산했는데, 이 중 43.1%인 3,655만 대를 내수 시장에, 나머지 56.9%인 4,820만 대를 해외 시장에 판매했습니다.

(3) 경기 변동의 특성

자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급 본격화하는 시기에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 이후에는 경제 성장률 변화 등 경기 변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 중산층 이하의 지출에 크게 영향을 미칩니다. 이 시기 대표적 내구재인 자동차 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타냅니다.

(4) 경쟁 요소

자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치 산업이라는 특성 때문에 각 국마다 소수 업체 위주의 과점체제를 구축하고 있습니다. 즉, 일정 규모의 양산 설비를 구축하는 데 막대한 비용이 투입되어야 하며 진입 결정 이후 제품 출시까지 최소한 4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 대기업이라도 진입에 성공할 가능성이낮습니다. 이밖에 자동차 업체는 종업원이 수만 명에 이르고 협력업체가 수천 개에 달하기 때문에, 부실 경영이 장기화되는 경우에도 국민 경제에 미치는 파장을 고려해쉽사리 퇴출을 감행하지 못하는 특성을 가지고 있습니다.

자동차 산업의 핵심 경쟁 요소로는 제품력과 마케팅력, 비용 경쟁력을 들 수 있습니다. 이 세 가지 요소는 시장 지배력을 강화하고 비용 절감 및 수익성을 확보하는 데 결정적인 영향을 미치는 변수입니다. 이 중 가장 중요한 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁 우위를 가질 수 있게 해줍니다. 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉트 창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 매개로 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게 됩니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발 비용, 양산차 제조 생산성, 간접 인력의 생산성, 금융 비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격 경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다.

나. 회사의 현황

당사는 2011년부터 한국채택국제회계기준(K-IFRS)을 도입하여 재무제표를 작성하였습니다. 지역별 영업현황은 다음과 같습니다.

(1) 제71기

(단위:백만원)
구 분	국내	북미	유럽	기타	연결조정	연결후금액
총매출액	29,850,115	22,107,038	22,496,336	643,463	(27,999,903)	47,097,049
내부매출액	(12,154,506)	(5,241,055)	(10,604,164)	(178)	27,999,903	-
순매출액	17,695,609	16,865,983	11,892,172	643,285	-	47,097,049

(2) 제70기

(단위:백만원)
구 분	국내	북미	유럽	기타	연결조정	연결후금액
총매출액	28,332,572	22,680,076	22,178,876	821,774	(26,415,401)	47,597,897
내부매출액	(11,006,780)	(5,589,645)	(9,818,818)	(158)	26,415,401	-
순매출액	17,325,792	17,090,431	12,360,058	821,616	-	47,597,897

- 다음은 국내시장과 주요 지역별 시장여건 및 영업현황입니다.
【국내 시장】

■ 시장 여건

한국시장은 2009년부터 2011년까지 3년 연속 판매 증가세를 이어갔습니다. 2009년에는 정부의 노후차 교체 지원 제도 시행과 자동차 업체의 신차 투입으로, 2010년과 2011년에도 신모델 출시와 수입차시장이 성장했기 때문입니다. 반면 2012년부터 2013년까지는 유럽 재정위기 여파와 신흥국 성장세 둔화의 영향으로 소비심리가 위축되고 신차 효과 약화 및 일부 업체 생산 차질 등으로 2년 연속 감소했으며, 2013년에도 일부 업체 생산 차질 등으로 전년비 0.2% 감소한 153만 9천 대가 판매되었습니다.

2014년 1~12월은 경제성장률 상승, 인기 모델의 신차 출시 등에 힙입어 전년비 7.8% 증가한 166만 대가 판매되었습니다. 대형 승용은 제네시스 신차효과와 그랜저 호조로 전년비 16.6% 증가했으며, SUV와 미니밴은 쏘렌토와 카니발의 신차효과로 각각 15.4%, 16.2% 증가했습니다.

■ 영업의 개황

2014년 1~12월 한국시장에서 당사는 전년동기비 1.5% 증가한 46만 5천 대를 판매하여 전체 시장의 28.0%를 차지했습니다. 상반기에는 카니발 및 쏘렌토의 신차 출시를 앞두고 대기수요가 발생하여 판매가 부진했지만 하반기부터 신차효과가 본격화되고 스포티지 판매 호조가 지속되어 시장점유율이 회복세로 전환하였습니다.

당사는 2014년 프로야구와 2016년까지 한국여자프로골프협회의 공식 후원사로 활동하는 등 스포츠 마케팅을 통해 젊고 역동적인 기아차 브랜드를 알리고 있습니다. 또한 'K 브랜드 데이’ 'K7 멤버십 문화 공연 초청 이벤트’ 등 브랜드를 바탕으로 한 활발한 마케팅 활동을 전개하며 고객 만족을 위해 노력하고 있습니다. 브랜드 제고에 힘쓰는 한편, 서비스 협력사와 상생 협력 선포식을 개최하고 협력사와의 소통과 협력을 통해 고객 만족 최우선을 목표로 서비스 혁신 또한 추진하고 있습니다. '한국서비스품질지수 자동차서비스 부문 11년 연속 1위’, '국가고객만족도지수 소형, 준중형 부문 1위’, '국가브랜드대상 자동차멤버십부문 3년 연속 선정’, '한국산업서비스품질지수 우수 콜 센터 11년 연속 선정’ 등 4관왕을 달성하며 서비스 혁신의 성과를 인정받았습니다.

【북미 시장】

■ 시장 여건

미국시장은 2008년 글로벌 금융위기의 직격탄을 맞으면서 1,319만 대로 판매가 급감, 2009년은 1,040만 대까지 판매가 감소했습니다. 산업수요 감소로 GM, 크라이슬러 등 미국 업체는 구조조정을 강도 높게 추진하였습니다. 2010년에는 금융위기 이후 위축되었던 SUV와 픽업 등 소형상용차 판매가 다시 늘어나면서 5년 만에 판매가증가세로 전환되었습니다. 2011년 부터 2013년까지도 저금리 기조가 지속되면서 신용 조건 완화와 교체 수요가 이어지면서 판매 증가세가 지속되었습니다.

2014년 1~12월은 전년동기비 5.9% 증가한 1,652만 2천 대가 판매되었습니다. 주택경기 및 고용시장 개선에 따른 실물경기 회복이 자동차시장 호조에 크게 기여하였으며, 업체간 판촉 강화에 따른 실거래가 인하 등이 지속되면서 증가하였습니다. 하반기 들어 하락하기 시작한 국제유가의 영향으로 미국 가솔린소매가격이 2달러 아래로 떨어짐에 따라 중대형 SUV와 픽업 등에 대한 소비심리가 본격적으로 살아난 결과 소형상용의 호조가 지속된 반면, 승용은 주력차급의 성장 정체로 비중이 감소하였습니다. 세부 차급별로는 승용에서 소형과 중형이 각각 4.6%와 -0.5% 증가에 그친 반면, SUV는 11.8% 증가해 시장 성장을 주도하였습니다.

■ 영업의 개황

2014년 1~12월 미국시장에서 당사는 전년동기비 8.4% 증가한 58만 대를 판매해 3.5%의 점유율을 차지했습니다. 2009년 출시 이후 지난 6월까지 미국 누적판매 50만 대를 돌파한 쏘울은 2세대 신형 출시 효과로 전년동기비 23.1% 증가한 14만 5천 대를 판매하여 전체 판매 호조를 견인하고 있습니다. 또한 스포티지와 세도나가 각각30.3%, 105.8% 증가하여 세그먼트 내에서의 점유율이 상승했습니다.

당사는 미국에서 높은 품질력과 다양한 마케팅 활동을 바탕으로 브랜드 가치 성장을 지속적으로 추진하고 있습니다. 미국 시장조사업체인 제이디파워(J.D.Power)사가 발표한 2014년 신차품질조사(IQS)에서 기아자동차는 일반브랜드 부문 20개 브랜드 중 3위에 올랐습니다. K7(현지명 카덴자)은 대형차 차급에서 1위에 올라 '최우수 품질상’을 수상했으며, 스포티지R도 2년 연속으로 소형 RV 분야에서 1위를 차지하며 최고 수준의 품질경쟁력을 입증했습니다. 또한 쏘울은 미국 최고 권위 중고차 잔존가치 평가사인 ALG(automotive Lease Guide)社가 발표한 '2014 잔존가치상(2014 Residual Value Award)’의 소형 MPV 및 소형 유틸리티 부문에서 기아차 최초로 최우수상을 수상하며 품질의 우수성을 인정받았습니다.

【아시아 시장】

■ 시장 여건

아시아 지역의 대표 시장인 중국은 2009년 이후 미국을 제치고 세계 1위의 자동차 시장으로 부상했습니다. 최근에는 소득 증대로 인해 수요가 증가하면서 중서부 내륙 지역에서도 주요 업체들이 생산능력과 판매망을 늘리며 판매 확대에 적극 나서고 있습니다. 2011년에는 긴축 정책과 소형차 구매 지원 정책이 종료되어 소폭 증가하는데 그쳤습니다. 2012년에는 상반기 주요 업체의 할인 판매와 정책효과로 판매 호조를 보였으나 9월 이후 중국과 일본의 영토 분쟁 여파로 일본업체 판매가 급감하면서 증가세가 둔화되었습니다. 2013년에는 전년 부진했던 일본업체의 판매 급증과 SUV, MPV의 신차 효과에 힘입어 판매 호조가 지속되었습니다.

2014년 1~12월 중국시장의 자동차 판매는 승용기준으로 전년동기비 12.1% 증가한 1,699만 9천 대가 판매되었습니다. 대도시 구매제한 정책 시행 가능성이 높은 2~3급 도시에서 선수요가 발생했으며, C2차급의 볼륨 모델 호조 및 소형 SUV의 신차효과로 판매 성장세가 지속되고 있습니다.

■ 영업의 개황

2014년 1~12월 중국시장에서 당사는 전년동기비 18.2% 증가한 64만 6천 대를 판매해 3.8%의 점유율을 차지했습니다. K2와 K3 등 C세그먼트의 승용 및 SUV가 판매 증가를 주도했습니다. 또한 2공장의 생산 물량 증대에 따라 포르테는 73.5% 증가한 6만 6천 대가 판매되었으며, K4가 8월 출시되어 반년 만에 2만 7천 대를 판매하며 시장에서 좋은 반응을 얻고 있습니다.

당사는 2013년 중국 딜러망을 560개에서 699개로 대폭 확충하고, 노후 딜러점 환경 개선 등 딜러 경쟁력을 강화했습니다. 2014년 1월에는 제 3공장 본격 가동과 함께 내실을 강화하고 중국 시장 공략에 박차를 가하고 있습니다. 3공장에 K3를 이관하여 생산을 확대하고, 2공장에서 포르테의 물량도 증대하였을 뿐 만 아니라 중/서부 지역을 중심으로 3~4급 도시에 딜러망 신설을 가속화하고 있습니다. 또한 중국시장이 20~30대 젊은 층을 중심으로 신차 수요가 대폭 확대되고 있는 점을 감안해 활발한 스포츠 마케팅을 통해 중국에서 젊고 역동적인 기아 브랜드 이미지 알리기에 적극 나서고 있습니다. 스탠코비치컵 국제농구대회, 익스트림 스포츠 대회인 기아 아시안 X게임을 후원하고 있으며, 중국 자동차 레이싱 대회(CCC)에도 참가하고 있습니다.

【유럽 시장】

■ 시장 여건

과거 안정적인 성장을 이어왔던 유럽시장은 2008년 글로벌 금융위기를 맞아 판매가 급감했습니다. 긴축정책 및 고용부진으로 소비심리가 냉각되며 2008년 이후 2013년까지 6년 연속 판매가 감소했습니다. 2009년에는 정책효과에 의해 일시적인 회복을 보였으나, 폐차인센티브가 종료된 2010년 이후 기저효과 및 경기불황으로 시장침체를 지속하며 유럽의 산업수요는 6년 동안 연평균 4.6% 감소했습니다. 2013년 상반기에는 실물 경기 침체 확산으로 독일을 중심으로 감소세가 심화되었으나, 재정위기가 진정국면에 진입하고 인센티브가 강화되면서 하반기에 들어서 증가 전환하였습니다.

2014년1~12월 유럽시장에서는 승용기준으로 전년비 5.4% 증가한 1,300만6천 대가 판매되었습니다. 지난해4/4분기 이후부터 고용이 증가세로 전환하고 근로자 임금도 상승하여 소비심리가 회복하고 있습니다. 특히, 영국이 고용 개선 및 주택가격 상승세로 9.3% 증가했으며, 스페인은 폐차 인센티브의 정책효과로 18.4% 증가했습니다.

■ 영업의 개황

2014년 1~12월 당사는 전년동기비 4.7% 증가한 35만 4천 대를 판매해 전체 시장에서 2.7%를 차지하였습니다. 스포티지가 전년동기비 8.7% 증가한 9만 7천 대로 호조를 지속하였으며, 4월에 출시된 신형 카렌스와 쏘울도 출시 이후 판매 호조를 지속하고 있습니다.

한편, 당사는 신형 쏘울이 1월 iF 디자인상을 수상한 것에 이어 3월 레드닷 디자인상, 7월 IDEA 등 세계 3대 디자인 상을 모두 석권하였습니다. 특히 2010년 벤가, 2011년 K5, 스포티지R, 2012년 모닝, 프라이드, 2013년 씨드, 카렌스에 이어 6년 연속으로 레드닷 디자인상을 수상하며 디자인 경쟁력을 입증하였습니다. 또한 모닝, 프라이드 등 다양한 차종의 모바일 앱이 커뮤니케이션 디자인 부분에서도 잇달아 수상하며 디지털 마케팅에서의 경쟁력을 인정받으며 판매 전망을 밝게 하고 있습니다.

2. 주요 제품
가. 매출 현황

연결실체는 각종 차량의 제조 및 판매를 주요사업으로 영위하고 있으며, 당기말 주요재무정보는 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	주요제품	금 액
총매출액	K5, K7, K3 등	75,096,952
내부매출액		27,999,903
순매출액		47,097,049
영업이익		2,572,549

* 연결실체는 당기말 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고
있으나, 렌트 및 정비부문이 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 미미하여 연결실체는 하나의
사업부문으로 구성됨. (단일 사업부문이므로 사업부문별 비중은 작성하지 않음)

나. 주요 제품 등의 가격변동추이

(단위 : 천원)

구 분	품 목	제71기 ('14.1.1~12.31)	제70기 ('13.1.1~12.31)	제69기 ('12.1.1~12.31)
국 내	승 용	27,413	25,609	25,633
	R V	31,472	30,448	29,460
	상 용	15,176	15,088	14,960
해 외	승 용	26,712	25,764	24,795
해 외	R V	36,112	37,267	40,139

* 주요 품목의 가격은 단순평균 가격이며, 국내 및 해외에 따라 일부 차종 등이 상이함.
* 해외의 경우 북미지역(미국), 유럽지역(독일), 아시아지역(호주) 대표시장의 판매가격에 12월말 기준
환율을 적용한 단순 평균가격임.

3. 주요 원재료 등의 현황

(단위 : 억원)

구 분	매입유형	주요품목	매입액	비중	주요 매입처
국내공장	부품	엔진, 미션, 모듈 등	213,270	85.8%	현대모비스 등
	원자재	철판, 페인트 등	34,699	14.0%	현대제철 등
	기타	설비, 특수부품 등	677	0.2%	현대위아 등
	계		248,646	100%
미국공장	부품	엔진, 미션 ASSY 등	63,613	97.7%	현대모비스 등
	원자재	철판 등	1,507	2.3%	현대하이스코 등
	계		65,120	100.0%
슬로박공장	부품	엔진, 미션 ASSY 등	51,474	95.4%	현대모비스 등
	원자재	철판 등	2,510	4.6%	현대하이스코 등
	계		53,984	100.0%

* 상기의 주요 원재료의 매입현황은 연결실체의 각 생산공장 기준임

주요 원재료 등의 가격변동 추이는 다음과 같습니다.

(단위 : 원, $)

구분		제71기 ('14.1.1~12.31)	제70기 ('13.1.1~12.31)	제69기 ('12.1.1~12.31)
철판	원/TON	1,060,000	1,060,000	1,060,000
알루미늄	$/TON	1,867	1,846	2,019
구리	$/TON	6,862	7,326	7,950
플라스틱	$/TON	1,538	1,482	1,415

* 가격기준 산정 : 철판가격은 포스코 열연, 알루미늄과 구리는 LME(London Metal Exchange),
플라스틱은 PLATTS(극동아시아) 가격 기준임

4. 생산 및 설비에 관한 사항
생산 및 설비에 관한 사항은 연결실체의 수익성에 중요한 영향이 미치는 사항을 연결기준으로 작성하였습니다.

가. 생산능력

각 공장별 생산능력은 "년간표준작업시간 × 설비 UPH × 가동률"의 방법으로
산출하고 있습니다.

(단위 : 대)

사업부문	품 목	사업소	제71기 ('14.1.1~12.31)	제70기 ('13.1.1~12.31)	제69기 ('12.1.1~12.31)
자동차 제조업	완 성 차	국내공장	1,630,000	1,630,000	1,630,000
	완 성 차	미국공장	340,000	340,000	340,000
	완 성 차	슬로박공장	300,000	300,000	300,000
합 계			2,270,000	2,270,000	2,270,000

* 국내공장에는 당사의 모닝 등을 위탁생산하고 있는 동희오토 서산공장이 포함되어 있으며, 각 공장별
연간 표준작업시간 등을 기준으로 작성됨
* 각 공장별 생산능력은 연간 기준임

나. 생산실적 및 가동률

- 연결실체의 생산실적은 다음과 같습니다.

(단위 : 대)

품 목	사업소	제71기 ('14.1.1~12.31)	제70기 ('13.1.1~12.31)	제69기 ('12.1.1~12.31)
완성차 등	국내공장	1,712,485	1,598,863	1,585,685
	미국공장	369,379	369,299	358,520
	슬로박공장	323,720	313,000	292,050
합 계		2,405,584	2,281,162	2,236,255

* 국내공장 : CKD 생산분 제외

- 연결실체의 가동률은 운영 사업계획 대비 생산실적 기준으로 작성하였으며, 당기말 기준 가동률은 다음과 같습니다.

(단위 : 대 ,%)

사업소	운영계획	생산실적	평균가동률
국내공장	1,578,350	1,712,485	108.5%
미국공장	341,651	369,379	108.1%
슬로박공장	311,700	323,720	103.9%
합 계	2,231,701	2,405,584	107.8%

* 운영계획 : 특근을 제외한 정규시간 기준으로 연초 계획한 라인운영조건을 반영하여 산정한 계획대수

다. 생산설비 현황
연결실체의 생산에 중요한 시설 등으로는 토지, 건물, 구축물, 기계장치, 치공구, 차량/비품 등이 있습니다.

[자산항목 : 토지]

(단위 : 백만원)

소재지	기초장부가액	증감		상각	기말장부가액	비고
소재지	기초장부가액	증가	감소	상각	기말장부가액	비고
소하리	826,722	-	77	-	826,645
화 성	674,092	1,141	-	-	675,233
광 주	406,271	-	9	-	406,262
국내기타	615,718	1,191	19,338	-	597,571
해 외	161,893	1,409	1	-	163,301
계	2,684,696	3,741	19,425	-	2,669,012

[자산항목 : 건물］

(단위 : 백만원)

소재지	기초장부가액	증감		상각	기말장부가액	비고
소재지	기초장부가액	증가	감소	상각	기말장부가액	비고
소하리	191,888	73,954	-	13,339	252,503
화 성	503,130	9,395	-	22,618	489,907
광 주	328,230	42,055	918	17,515	351,852
국내기타	235,000	84,912	6,858	10,763	302,291
해 외	622,725	5,852	12,367	35,946	580,264
계	1,880,973	216,168	20,143	100,181	1,976,817

[자산항목 : 구축물］

(단위 : 백만원)

소재지	기초장부가액	증감		상각	기말장부가액	비고
소재지	기초장부가액	증가	감소	상각	기말장부가액	비고
소하리	35,634	13,415	-	3,733	45,316
화 성	108,119	3,282	347	11,796	99,258
광 주	48,746	11,195	1	4,700	55,240
국내기타	25,697	416	1,050	1,489	23,574
해 외	58,631	2,520	3,424	3,610	54,117
계	276,827	30,828	4,822	25,328	277,505

[자산항목 : 기계장치］

(단위 : 백만원)

소재지	기초장부가액	증감		상각	기말장부가액	비고
소재지	기초장부가액	증가	감소	상각	기말장부가액	비고
소하리	384,032	85,152	7,232	58,231	403,721
화 성	1,549,336	149,951	12,510	198,325	1,488,452
광 주	380,025	128,352	1,716	48,599	458,062
국내기타	33,019	-	-	2,550	30,469
해 외	839,830	77,285	28,993	87,655	800,467
계	3,186,242	440,740	50,451	395,360	3,181,171

[자산항목 : 치공구］

(단위 : 백만원)

소재지	기초장부가액	증감		상각	기말장부가액	비고
소재지	기초장부가액	증가	감소	상각	기말장부가액	비고
소하리	45,668	63,667	30	16,438	92,867
화 성	162,103	86,527	1,168	57,841	189,621
광 주	40,588	71,256	399	18,756	92,689
국내기타	10,985	4,712	63	3,807	11,827
해 외	469,478	181,118	6,599	218,734	425,263
계	728,822	407,280	8,259	315,576	812,267

[자산항목 : 차량/비품］

(단위 : 백만원)

소재지	기초장부가액	증감		상각	기말장부가액	비고
소재지	기초장부가액	증가	감소	상각	기말장부가액	비고
소하리	8,753	5,047	83	3,384	10,333
화 성	14,523	18,541	9	6,728	26,327
광 주	10,187	4,947	1	3,713	11,420
국내기타	112,422	74,861	20,255	35,577	131,451
해 외	132,375	50,758	20,831	41,124	121,178
계	278,260	154,154	41,179	90,526	300,709

[자산항목 : 건설중인 자산］

(단위 : 백만원)

소재지	기초장부가액	증감		상각	기말장부가액	비고
소재지	기초장부가액	증가	감소	상각	기말장부가액	비고
국 내	704,257	1,009,670	933,969	-	779,958
해 외	36,928	300,778	220,828	-	116,878
계	741,185	1,310,448	1,154,797	-	896,836

소재지	기초장부가액	증가	감소	상각	기말장부가액	비고
합 계	9,777,005	2,563,359	1,299,076	926,971	10,114,317

5. 주요투자 현황
가. 진행중인 투자
- 회사는 공장의 생산능력 증대 및 가동률 향상, 기존제품의 품질향상 및 신제품 개발등을 위해 지속적으로 시설 및 설비에 투자를 하고 있습니다. 2014년 중 진행된 시설 및 설비 투자 내역은 아래의 표와 같습니다.

(단위 : 억원)

구 분	품 목	투자효과	투자금액
국내공장	신제품개발, 공장신증설, 보완투자 등	가동률향상/품질향상 등	10,404
미국공장			1,635
슬로박공장			614
멕시코공장			727
계			13,380

＊상기 예상투자금액은 시설/설비투자에 한정한 금액으로 연구개발비용은 제외된 기준임.
* 국내공장 투자금액에는 삼성동 한국전력부지 취득예정가액 총 2조1,100억원 중
'14년 지급분 2,110억원을 포함한 실적임.
* 글로벌 산업수요 증가 대응 및 신규 시장 개척을 위한 현지 생산거점 확보 목적으로 당사는
멕시코정부와 멕시코공장 설립 위한 투자계약 체결('14.8월)하였으며 예상 총 투자금액은
미화 약 10억불이면 이 중 '14년 실적 727억원을 집행하였음.
2016년 중 공장가동 목표로 현재 멕시코 누에보 레온주 몬테레이시 인근 페스케리아 지역에
연간 생산 30만대 규모의 현지공장을 건설중에 있음

나. 향후 투자 계획

(단위 : 억원)

구 분	품 목	투자효과	2015년도 예상투자금액
국내공장	신제품개발, 공장신증설, 보완투자 등	생산능력 증대 등	30,593
미국공장			2,221
슬로박공장			1,874
멕시코공장			6,008
계			40,696

＊투자금액은 시설/설비투자에 한정한 투자금액으로 연구개발비용은 제외된 기준임.
* 국내공장 투자 계획에는 한전부지 취득예정가액을 포함하고 있음.
＊향후 경영상황에 따라 예상 투자금액은 조정될 수 있음.

6. 매출에 관한 사항
가. 매출실적
연결실체는 당기말 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있습니다. 렌트 및 정비부문은 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 중요하지 않음에 따라 연결실체는 하나의 보고부문으로 구성됩니다.

(1) 지역별 매출 현황

① 제71기

(단위:백만원)
구 분	국 내	북 미	유 럽	기 타	연결조정	연결후금액
총매출액	29,850,115	22,107,038	22,496,336	643,463	(27,999,903)	47,097,049
내부매출액	(12,154,506)	(5,241,055)	(10,604,164)	(178)	27,999,903	-
순매출액	17,695,609	16,865,983	11,892,172	643,285	-	47,097,049

② 제70기

(단위:백만원)
구 분	국 내	북 미	유 럽	기 타	연결조정	연결후금액
총매출액	28,332,572	22,680,076	22,178,876	821,774	(26,415,401)	47,597,897
내부매출액	(11,006,780)	(5,589,645)	(9,818,818)	(158)	26,415,401	-
순매출액	17,325,792	17,090,431	12,360,058	821,616	-	47,597,897

(2) 별도 기준 매출현황

(단위 : 백만원)

매출 유형	품목		제71기 ('14.1.1~12.31)	제70기 ('13.1.1~12.31)	제69기 ('12.1.1~12.31)
제품	승용	내수	3,990,089	4,473,666	4,968,619
		수출	9,041,867	8,931,136	8,418,498
		합계	13,031,956	13,404,802	13,387,117
	RV	내수	3,844,957	3,094,352	3,050,510
		수출	8,885,656	7,702,251	7,500,516
		합계	12,730,613	10,796,603	10,551,026
	상용	내수	1,240,582	1,192,514	1,116,705
		수출	607,787	616,165	617,191
		합계	1,848,369	1,808,679	1,733,896
	기타	내수	3,672	4,018	3,786
제품외 기타		내수	231,963	253,426	326,482
		수출	2,003,542	2,065,044	2,005,606
		합계	2,235,505	2,318,470	2,332,088
합계		내수	9,311,263	9,017,976	9,466,102
		수출	20,538,852	19,314,596	18,541,811
		합계	29,850,115	28,332,572	28,007,913

나. 판매경로 및 판매방법
연결실체는 국내에서 당사가 직접 생산하는 모든 차량 및 위탁 생산하는 차량(모닝, 레이)을 당사가 직접 운영하는 지점과 당사와 판매 계약을 체결한 대리점을 통해 판매하고 있습니다. 해외에서는 현지 판매법인 및 해외판매점을 통해 지역별, 국가별로판매방법을 연동 대응하고 있습니다.

【국내】

구 분		세부내용
판매방법	영업 점소	○ 직영지점(당사가 직접 운영)
	영업 점소	○ 대리점(당사와의 계약에 의한 차량 판매 대리점)
	판매 차량	○ 당사가 생산하는 모든 차량
	판매 차량	○ 동희오토(주)에서 생산 공급하는 차량(모닝, 레이)
	판매 경로	○ 제조사 → 지점/대리점 → 고객
	서비스 거점	○ 서비스센터(당사가 직접 운영)
	서비스 거점	○ 정비협력업체(당사와의 계약에 의한 차량 정비 대행) - 종합서비스 지정공장, Auto-Q 서비스
판매조건	상환 유형별	○ 일시불(현금/신용카드) ○ 원리금 균등식, 분할식(정상할부, 특별금리할부) ○ 인도금 유예식, 할부금 거치식, 오토리스식 ○ 수시 할부 / 내맘대로 할부
	판매 유형별	○ 자체식, 은행식, 오토할부식(오토리스 포함)
	할부 개월수	○ 일반적으로 12, 24, 36, 48, 60개월로 운영
	할부 금리	○ 5.9% (차종별/조건별/할부기간별 변동 가능)

【해외】
- 판매방법 : 국내공장 및 해외공장에서 생산한 차량을 해외 현지판매법인 및 해외판 매점을 통해 판매
- 판매조건 : 지역별, 국가별 연동 대응

국내영업본부 조직도

해외영업본부 조직도

다. 판매전략
(1) 국내
2014년은 아웃도어 열풍, 가족중심 라이프 스타일 등의 트렌드 변화 및 신차효과로 산업수요가 전년 대비 7.8% 증가하였습니다. 특히, 수입차는 FTA 관세 인하, 디젤 강세 우호적 환경, 공격적인 마케팅으로 전년대비 25.5% 증가하여 역대 최대실적을 보였습니다. 당사는 상반기의 경우 승용 라인업의 노후화 및 경쟁 신차의 공세로 판매가 위축되었지만 하반기부터 RV 신차(쏘렌토,카니발)의 폭발적 인기에 재도약의 기반을 마련하게 되었습니다.
2015년 국내 자동차 수요는 167만대로 사상 최대치를 보여줄것으로 예상됩니다. 특히, 수입차의 증가세는 더욱 두드러질 것으로 예상되는 만큼 전년대비 판매볼륨 확대 및 시장 방어를 위해 모든 역량을 집중하겠습니다. 상반기는 경쟁신차 대응, 브랜드 캠페인, 전년 하반기 신차(올뉴 쏘렌토/카니발) 볼륨유지로 당사 신차부재 상황을 극복하고 하반기는 K5/스포티지 후속 신차의 공격적 런칭으로 시장을 주도할 것입니다.

(2) 해외
2015년도 글로벌 자동차 시장은 미국 등 선진국 경기회복세가 지속되는 반면, 중국 경제 성장 둔화, 유가 등 원자재가 약세로 인한 신흥국 경기침체 등 시장 불확실성이 심화될 것으로 전망됩니다. 아울러, 일본 및 유럽 등 세계 각국이 양적완화 정책을 앞다투어 실시하기로 함에 따라 글로벌 환율전쟁이 전방위로 확대되는 등 기업간, 국가간 경쟁이 이전보다 더 치열하게 전개될 것으로 전망됩니다.
이에 당사는 주요시장에 대한 경제·자동차 산업정책 및 시장 동향을 모니터링함과 동시에, 판매거점 밀착 관리를 통해 시장 변화에 탄력적으로 대응함으로써 '15년 사업계획을 달성토록 하겠습니다. 내실경영을 강화해 나가는 한편, 딜러 역량 강화 프로그램 및 서비스 고객경험 차별화를 통해 고객접점의 질적 개선을 지속하고, 금년도 출시 예정인 주력차종 K5, 스포티지 신차 및 지역별 특화 모델의 성공적 런칭을 통해 고객의 요구에 대응해 나가겠습니다. 경기회복 추세인 북미, 서유럽 등 선진시장은 판매 프로그램을 강화하고, 다양한 마케팅 활동을 전개하여 시장 점유율 향상에 주력하고, 아중동, 중남미, 아시아, 동유럽 등 일반지역 및 신흥시장은 환율 및 유가 등 현지 시장 환경 변화와 수요 둔화에 대응하기 위한 시장별 차별화된 판매전략을 추진토록 하겠습니다.

7. 시장위험과 위험관리

연결실체는 신용위험, 유동성위험 및 시장위험(환위험과 이자율위험으로 구분)에 노출되어 있습니다. 이러한 위험요소들을 관리하기 위하여 연결실체는 각각 위험들에 대해 지속적인 모니터링과 예측을 실시하고 그에 대응하는 위험관리 정책을 실시하고 있습니다.

(1) 신용위험

신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 연결실체가 재무손실을 입을 위험을 의미합니다.

연결실체는 채무자의 채무불이행으로 인한 위험을 통제하기 위해 상대방의 신용도를감안하여 충분한 담보를 확보한 후 거래를 실시하고 있습니다. 거래 상대방에 대한 신용도 측정은 외부의 독립적인 신용평가기관으로부터 제공 받은 신용등급을 기준으로 하되, 자료의 획득이 불가능한 경우에는 거래 당사자와의 사이에서 획득된 거래 정보를 사용하여 신용도를 측정하여 거래에 수반되는 신용 위험 회피에 활용하고 있으며 거래처의 신용도 측정은 지속적으로 실시하고 있습니다.

(2) 유동성위험
유동성위험이란 연결실체가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는데 어려움을 겪게 될위험을 의미합니다. 연결실체는 주기적인 현금흐름 점검 및 예측을 통하여 유동성위험을 관리하고 있으며, 예기치 못한 상황의 발생에 따른 단기적인 금융부채 및 지급 의무를 대비하기 위하여 일정수준의 당좌예금 등을 보유하고 있습니다.

(3) 시장위험

시장위험이란 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

① 환위험
연결실체는 수출비중이 높은 업체로 환율하락에 의한 외화매출액의 원화표시금액 감소가 환위험 관리의 주요 대상입니다. 주요 환관리 대상 통화는 달러화와 유로화이며, 환율변동에 따른 재무적인 위험을 최소화하여 안정적인 영업활동을 영위하고자 제반 환위험에 대해서 연결실체 자체의 환관리지침 및 거래규정에 따라서 지속적으로 평가 및 관리하고 있고, 필요시 금융기관과의 파생상품 거래를 통해 환위험을 헷지하고 있으며 투기적 거래는 엄격히 제한하고 있습니다.

② 이자율위험
연결실체의 자산과 부채는 이자율 변동 위험에 노출되어 있는 예금과 차입금으로, 연결실체는 순이자비용의 최소화를 위하여 지속적으로 시장 이자율 변동 현황 및 시장 예측자료들을 모니터링하고 이를 통한 적절한 예금상품 가입 및 차입방법을 검토하고 있습니다. 또한, 변동이자율차입금과 고정이자율차입금의 비중을 적절히 조절하여 이자율 변동 위험을 관리하고 있습니다.

(4) 자본관리
연결실체의 자본관리 목적은 건전한 재무구조를 유지하는 데 있습니다. 이를 위해 연결실체는 부채비율을 자본관리지표로 활용하고 있습니다. 부채비율은 총부채를 총자본으로 나누어 계산하고 있습니다.

8. 금융상품 위험

(1) 신용위험

① 신용위험에 대한 노출

금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대 노출정도를 나타냅니다. 당기말과 전기말 현재 연결실체의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

(단위:백만원)
구 분	제 71(당) 기	제 70(전) 기
현금및현금성자산(*)	2,478,171	2,310,787
단기금융상품	3,458,889	4,035,379
단기매도가능금융자산	1,176,358	8,000
매출채권	2,419,265	2,072,818
미수금	514,366	468,210
기타유동자산	301,864	90,796
장기금융상품	84,349	294,377
장기매도가능금융자산	260,324	630
장기성매출채권	3,836	1,662
보증금	168,929	162,190
기타비유동자산	102,692	93,154
합 계	10,969,043	9,538,003

(*) 연결실체의 보유현금은 제외하였습니다.

② 손상차손
당기말과 전기말 현재 매출채권 및 기타채권의 연령별 내역은 다음과 같습니다.

(단위:백만원)
구 분	제 71(당) 기		제 70(전) 기
구 분	매출채권	기타채권(*)	매출채권	기타채권(*)
연체되지 않은 채권	1,934,720	786,748	1,958,343	691,216
만기 경과 후 3개월 이하	346,183	20,028	84,981	39,860
만기 경과 후 4~6개월	139,418	49,826	3,962	21,973
만기 경과 후 7~12개월	2,311	1,222	23,296	1,220
만기 경과 후 12개월 초과	99,132	29,089	104,931	47,043
합 계	2,521,764	886,913	2,175,513	801,312

(*) 기타채권은 미수금, 미수수익, 단기대여금, 장기미수금 및 보증금으로 구성되어 있습니다.

당기 및 전기 중 매출채권 및 기타채권에 대한 대손충당금의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위:백만원)
구 분	제 71(당) 기		제 70(전) 기
구 분	매출채권	기타채권	매출채권	기타채권
기초 잔액	101,033	17,046	119,395	24,603
채권 추심	8,534	-	146	-
채권 제각	(930)	(2,760)	(18,434)	(7,410)
대손상각비	(8,010)	592	(1,092)	(181)
기타	(1,964)	(141)	1,018	34
기말 잔액	98,663	14,737	101,033	17,046

(2) 유동성위험

① 당기말 현재 금융부채(이자포함)의 연도별 상환계획은 다음과 같습니다.

(단위:백만원)
구 분	1년 이내	1 ~ 5년 이내	5년 초과	합 계
매입채무	5,888,191	-	-	5,888,191
미지급금	1,959,339	-	-	1,959,339
미지급비용	1,359,185	-	-	1,359,185
사채(유동성포함)	337,880	832,017	-	1,169,897
차입금(유동성포함)	1,564,586	2,024,040	114,760	3,703,386
금융리스부채(유동성포함)	5,598	4,665	-	10,263
기타유동부채	4,516	-	-	4,516
기타비유동부채	-	63,575	-	63,575
합 계	11,119,295	2,924,297	114,760	14,158,352

② 전기말 현재 금융부채(이자포함)의 연도별 상환계획은 다음과 같습니다.

(단위:백만원)
구 분	1년 이내	1 ~ 5년 이내	5년 초과	합 계
매입채무	5,192,589	-	-	5,192,589
미지급금	1,763,692	-	-	1,763,692
미지급비용	1,119,919	-	-	1,119,919
사채(유동성포함)	471,904	1,140,048	-	1,611,952
차입금(유동성포함)	1,265,176	675,399	23,717	1,964,292
금융리스부채(유동성포함)	6,567	16,266	-	22,833
기타유동부채	2,182	-	-	2,182
기타비유동부채	-	86,143	-	86,143
합 계	9,822,029	1,917,856	23,717	11,763,602

(3) 환위험
당기말과 전기말 현재 원화대비의 USD, EUR 환율이 변동하였다면, 연결실체의 자본과 손익은 증가(감소)하였을 것입니다. 환율이 10% 상승 또는 하락 시 당기말과 전기말 현재의 연결실체의 내부거래 제거 후 외화표시 금융자산 및 금융부채에 대한 외화환산이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. 다만, 동 효과에는 이자율 변동으로 인한 효과는 반영되지 않은 것입니다.

(단위:백만원)
통 화	제 71(당) 기		제 70(전) 기
통 화	10% 상승시	10% 하락시	10% 상승시	10% 하락시
USD	(186,042)	186,042	(131,830)	131,830
EUR	(14,403)	14,403	16,016	(16,016)

(4) 이자율위험

당기말과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 100bp 변동시 이자율 변동 위험에 노출되어 있는 예금 및 변동금리부 차입금으로 발생하는 연간 이자수익과 이자비용에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위:백만원)
구 분	제 71(당) 기		제 70(전) 기
구 분	100bp 상승시	100bp 하락시	100bp 상승시	100bp 하락시
이자수익	24,785	(24,785)	23,110	(23,110)
이자비용	12,900	(12,900)	10,762	(10,762)

9. 파생상품 및 위험회피

당기말과 전기말 현재 연결실체가 위험회피목적으로 보유하고 있는 파생상품의 내역은 다음과 같습니다.

(원화단위:백만원, 외화단위:천USD, 천EUR)
구 분	거래목적	종류	계약금액		공정가치
구 분	거래목적	종류	제 71(당) 기	제 70(전) 기	제 71(당) 기	제 70(전) 기
현금흐름 위험회피	예상 수출거래 환율 변동위험 헤지	통화옵션	EUR 30,000	-	448	-
현금흐름 위험회피	예상 수출거래 환율 변동위험 헤지		USD 130,000	-	(2,157)	-
공정가치 위험회피	외화예금 환율 변동위험 헤지		EUR 120,000	-	1,000	-

10. 경영상의 주요 계약 등
당사를 포함한 현대자동차그룹 컨소시엄은 통합 컨트롤타워 설립을 통한

업무 효율성 증대 및 브랜드 가치 제고를 위하여 2014년 9월 26일 한국전력공사와 종전부동산(서울시 강남구 영동대로 512)을 취득하기 위한 계약을 체결하였습니다.

당 그룹컨소시엄의 총 취득예정가액은 10조 5,500억원이며, 그 중 당사분은
2조 1,100억원입니다. 대금수수방법은 전액 현금, 취득예정일자는 2015년 9월 25일입니다.

11. 연구개발활동
가. 연구개발활동의 개요
연결실체는 기존제품의 품질향상 및 신제품 개발 등을 위해 지속적으로 연구개발활동을 수행하고 있습니다.

연구개발본부 조직도

나. 연구개발비용

연결실체의 연구개발비용은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

과 목		제71기 ('14.1.1~12.31)	제70기 ('13.1.1~12.31)	제69기 ('12.1.1~12.31)
연구개발비용 계		1,269,993	1,241,573	1,027,099
회계처리	판매비와 관리비	623,603	563,270	560,070
	제조경비	150,402	169,164	173,689
	개발비(무형자산)	495,988	509,139	293,340
연구개발비 / 매출액 비율 [연구개발비용계÷당기매출액×100]		2.7%	2.6%	2.2%

다. 연구개발 실적

구 분	연 구 과 제	연구 내용 및 기대효과
제71기	내마모 개선 브레이크 디스크	* 디스크 재질 공용화를 통한 내마모성 향상 / NVH 최적화 기간 단축 - 혹연 조대화 및 기지조직(MATRIX) 강화 합금, 공정개선을 통한 내마모성 향상
	고강도 배터리 케이스	* 배터리 케이스 경량화를 통한 연비 향상 - 저강도 소재를 고강도 소재로 대체한 경량 배터리 케이스 개발
	공조 제어 기술을 이용한 전기차 주행거리 증대 기술	* 공조 소모 동력 축소를 통한 전기자동차 1회 충전 주행거리 증대 - 환기손실 에너지 축소를 통한 소비전력 최소화 - 예약공조, 개별공조, 에코공조 제어를 통한 공조 소모동력 축소
	히트펌프시스템	* 전기차 난방 시 주행거리 축소율 개선을 위한 공조 신기술 적용 - 공기식 히트펌프시스템 적용으로 난방 소모전력 최소화 - 전장품 폐열 회수 시스템 적용으로 히트펌프 성능 향상 및 착상방지
	기아 텔레매틱스 GEN1+ 시스템	* 스마트폰 연동형 북미 기아 텔레매틱스 GEN1+ 시스템 개발 - 표준형 4.0 플랫폼 스마트폰 연동 장치 개발 - 표준형 4.0 플랫폼 연동 스마트폰 APP 개발
	하이브리드 프론트 범퍼 빔	* 복합 소재 프론트 범퍼 빔 적용 - 기존 소재 동등 충돌/견인 강도 성능으로 경량화 실현
	1PIECE 그립타입 도어 아웃사이드 핸들	* 도어 아웃사이드 핸들 & 커버 파팅라인 삭제 - 차량 측면부 외관 개선
	액티브 후드 시스템 화약식 액츄에이터	* 화약식 액츄에이터 양산 적용 완료 - 소형차에 적용 가능한 경박단소화 개발
	이지 엔트리 스탠드업 시트	* 미니벤 3열 엔트리 스텐드업 시트 - 기존 슬라이딩 방식 대비 쿠션과 시트백이 전석으로 일어나는 스텐드업 구조로 보다 넓은 승하차 공간 제공
	스마트 시프트	* 고객 운전 성향과 전방 도로 환경에 자동으로 대응하는 스마트 주행제어 시스템 -고객의 장/단기 운전성향(발진/가속/선회 성향)을 실시간 판정하여 주행모드를 자동 전환 주행 도로의 환경(굴곡/구배/저마찰 등)에 따른 최적 변속 모드 자동 전환
	Flexible Lighting	* 리어콤비램프 면발광 부 점등 이미지 개선 - 측면발광 LED 및 Micro Pattern을 이용한 면발광 구현
제70기	내구력 향상 스위치 소재	* 비접촉식 브레이크 스위치 내구 신뢰성 향상 - 전자식 스위치의 PCB 및 솔더 재료 검증 실시로 내구 신뢰성 향상
	UVO2 오디오	* 스마트폰 연동 및 북미 TMU 연동기능의 UVO2.0 오디오 개발을 통한 지속적인 경쟁력 및 상품성 확보 - 신규 스마트폰 및 미디어 기기 연동 성능 개선, 북미 기아 TMU 서비스 기능 지원 - 클러스터 연동을 통한 미디어 정보 표시 및 음성인식 탐색 기능 강화 (위성라디오, 미디어탐색 등)
	기아 북미 텔레매틱스	* 스마트폰 연동 기반 텔레매틱스 시스템 개발 - 자동 사고 통보, 진단 기능 등 텔레매틱스 서비스 제공으로 차량 상품성 제고 - 통신모뎀 내장 불필요로 시스템 재료비 절감 - 스마트폰 연동으로 high-tech 기술적용 이미지 제고
	RV 3열 시트 플라스틱 백 프레임 개발	* 플라스틱 시트 프레임 개발 - GMT 대비 저가의 LFT-D 적용 - 부품수 축소를 통한 구조 최적화 - 연비개선 및 비용절감 효과 증대
	인클로져 타입 스피커	* 클러스터 경고음 최적화 스피커 개발로 사운드 감성 품질 향상 - 중음 영역 (800~1200Hz)에서 출력 음압 우세 (평균 8.6dB 상승) - 공진주파수를 낮춰(1,050Hz → 350Hz) 기존 제품대비 중음 우수
	위성라디오 통합모듈 SXM 개발	* 북미 위성 라디오 통랍 모듈 개발 - 당사 최초 북미 위성 라디오 Sirius + XM 통함 모듈(X65h) 적용 및 개발 - 북미 SXM 통합 위성 라디오 및 데이터 서비스 제공 (Traffic, Weather, Sports, Stock, Fuel Price, Movie) : 통합 모듈 적용에 따른 제공 라디오 채널 증가 및 신규 데이터(fuel price, movie 서비스 제공
	포탈 社 연동한 로컬서치 서버 시스템 및 단말 연동 프로토콜	* 인터넷 포탈 업체의 목적지 검색 서비스와 차량 연동 시스템 개발하여 내비게이션 상품성 개선 - 내비게이션이 무선 통신망 통하여 NHN의 검색 엔진을 활용하도록 하여 목적지 검색 서비스 품질 개선
	센터 길안내 성능 개선 위한 경량화 길안내 프로토콜/사양	* 센터 길안내 서비스 전송 프로토콜을 경량화하여 길안내 수신 품질 개선 - 길안내 수신 속도 개선: 기존 15초 → 개선 5초 - 길안내 데이터 크기 축소: 기존 60Kbyte → 개선 5Kbyte (서울-부산 기준)
	웹 사이트 연동 개인 맞춤형 길안내 시스템 및 프로토콜	* 서버 시스템에 개인 성향을 반영한 맞춤형 길안내 시스템 개발 - 개별 요구 사항이 상담원 센터로 들어오면 고객 성향을 분석하여 길안내 시스템에 반영하는 기능 개발 - 개인 성향을 길안내에 반영함으로써 길안내 서비스에 대한 개별 만족도 제고
	바이퓨얼 LPGI 시스템 개발	* 모닝 바이퓨얼 LPGI 시스템 개발 - 운전자가 가솔린/LPG 연료를 선택적으로 사용할 수 있는 연료 공급/전환 시스템 적용
	차세대 회생제동협조제어 시스템 (AHB GEN3) 개발	* 성능 향상을 위한 3세대 회생제동시스템 개발 - 유압 응답성 개선으로 제동거리 단축 : 유압 응답 시간 단축 (0.37초 → 0.25초) - 유압 추종성 개선으로 정밀 제어 가능 - 부품수 축소 (3개 → 2개) → 패키지 단순화, 중량 절감
	스틸 스탬프 싱크로나이저링	* 스틸 스탬핑 공법을 적용한 스틸 싱크로나이저 링 개발 - 재질 및 제조 공법 변경으로 중량 저감 및 내구 신뢰성 향상
제69기	연속 가변 밸브 리프트 구동 장치 개발	* 독자 연속 가변 밸브 리프트 기구 및 엔진 개발 - 연비향상(3.62 ℓ/h) - 출력향상(170 PS)
	도광판 리어콤비램프	* 리어콤비램프 측면에서 입사된 빛을 렌즈 표면에 인쇄된 패인트롤 이용하여 전방으로 조사 - 발광 형태변경으로(선발광 → 면발광) 디자인 자유도 증가(다양한 형상, 문양 가능) - 인쇄 색깔 컨트롤 가능
	초고강도 멤버형 도어 임팩트 빔개발 (상온 프레스)	* 1180Mpa급 초고강도강 냉간 프래스성형 맴버타입으로 도어임팩트 빔 개발 - 중량 0.7Kg 감소
	LED FULL AFLS 헤드램프 전략개발	* 차량 주행 조건 및 환경에 따른 최적의 빔패턴을 자동 구현하는 헤드램프 개발 - 차량 속도, 도로 곡률에 따른 최적의 빔패턴을 제공 - 세계 최초 Dynamic 타입 full AFS 기술 적용
	파워트렁크 시스템 개발	* 파워 트렁크 시스템 국산화 개발 - One-touch 조작으로 트렁크 자동 - 사용자 안전성 확보 위한 세이프티 기능 추가
	HAPTIC INTERACTION 적용 시트 개발	* 운전석의 시트 쿠션에 장착된 해빅 진동자에 의해 발생된 진동을 통해 운전자가 차량정보를 인지하게 해줌 - LDWS(차선이탈경보장치), BSD(후측방 경보 장치)와 연계 작동
	헤드업 디스플레이(HUD) 선행 개발	* HUD내 디스플레이의 영상을 거울에 반사시켜 최종 윈드쉴드에 가상 이미지 표시 - 주행중 운전자 시선이동 최소화(0.5sec → 0.2sec)하여 안전성 및 편의성 확보
	후측방 경보 시스템	* 주행 중 후측방 사각지대 및 옆 차선 고속 접근 차량을 감지하여 경보를 제공 - 감지 영역내 차량 존재시 경고등 점멸 - 차선 변경시 고속 접근차 경고등 점멸 - HUD에 경보 표시 및 운전석 시트 햅틱 기능 적용
	FULL TFT-LCD 클러스터	* 대형창 DISPLAY 적용 클러스터 구현 - 사용자 친화적 컨텐츠 제공을 통한 상품성 향상 - 다이나믹 기아 구현을 통한 이미지 개선
	고기능성 POLYESTER 개발 - 무용제 인공피혁 개발	* 친환경 고감성 스웨이드 인공피혁 개발(옥수수 추출물 사용) - 옥수수 추출물 1.3PDO를 이용한 PTT 스웨이드 부직포 개발 - 친환경 웰빙팩키지 헤드라이닝 개발
	햅틱 스티어링 스위치	* 1개의 스위치로 다양한 조작감을 제공하는 햅틱 스티어링 스위치 개발 - FULL TFT-LCD 클러스터 연동 다양한 설정 메뉴 제어 - 조작감 설정 기능 제공 및 설정 메뉴 끝단 'STOP' 느낌의 FEEDBACK 제공
	메탈코어 PCB 박스	* 열발산 우수한 메탈코어PCB와 소형 디바이스 적용으로 전장박스의 고집적화/소형화 달성 - 기존 동급 차량 대비, 중량/사이즈 46% 축소
	KH 표준형 AVN 개발	* 표준형AVN 분리형 모니터 시스템 개발 1) 상품성 개선 - 분리형 프런트 모니터 적용(8인치) - KIA GUI 고급화 적용 2) 성능 개선 - 수신 성능 향상 : 2-TUNER 적용 - 차량 연동 기능 강화 (클러스터/공조/HUD/드라이빙모드/차고)
	고급형 AVN 1.0	* 국산화 DIS 시스템 개발 - HKMC 최고급 차종 대응용 국산화 고급형 AVNT 플랫폼 개발 자체 개발 능력 확보 - 후석 분리형 듀얼 모니터(전후석 별도 영상 Play 가능) - 신규 기능 및 신기술 적용을 통한 상품성 향상 동영상 코덱 지원 및 HMI 고급화 구현 / DIGITAL iPod, Grace Note 기능 추가
	기본형 MTS(CUbiS-T)	* 국산화 DIS 시스템 개발 - HKMC 최고급 차종 대응용 국산화 고급형 AVNT 플랫폼 개발 자체 개발 능력 확보 - 후석 분리형 듀얼 모니터(전후석 별도 영상 Play 가능) - 신규 기능 및 신기술 적용을 통한 상품성 향상 동영상 코덱 지원 및 HMI 고급화 구현 / DIGITAL iPod, Grace Note 기능 추가
	지능형커넥터	* LIN 통신 기반의 제어 기능 내장형 지능형 커넥터 개발 - 컨트롤러(uC) 내장형 커넥터 개발 (아웃사이드미러 제어) - 도어 존 전장 시스템 최적화 된 아키텍쳐 개발 : 분산 제어 방식 적용 배선 회로수/중량 절감
	통합커버형 인사이드 미러	* 통합커버 공용화 및 사이즈 축소 위한 1BALL I/S MRR 개발 - W/S GLASS 상단 SENSOR류 커버 통합하여 시계성 개선 및 미관 상품성 향상 -ETCS I/S MRR 사이즈 최적화 및 성능/상품성 향상 (※ Electronic Toll Collection System) (1볼 I/S MRR STAY 개발에 따른 LAY-OUT 개선 → 통합 커버 사이즈 축소 가능)
	케이블 풀러형 EPB	* 케이블 풀러형 EPB (전자식 파킹 브레이크) 국산화 개발 - 레버 또는 페달 조작대신 간단 스위치 조작으로 파킹브레이크 체결 및 해제 구현 - ESC (차체자세제어장치) 기능 연계를 통해 주정차시 편의성 증대
	SUV 보행자 로워레그 대응구조	* GMT를 이용한 UPR과 LWR스티프너를 일체화 판형 단면 적용을 통해 충격위치에 영향이 적은 안정적인 보행자 성능을 만족하는 구조 - Euro-NCAP 보행자보호 로워레그부 6점 만점 달성 - 보행자와 차량 충돌시 보행자의 다리 상해를 최소화함
	다단(비선형) 강성 댐퍼클러치	* 연비개선형 토크컨버터 락업클러치 개발 - 저RPM영역 락업 부밍 2~3dBC 개선 - 락업 진입 시점 200RPM 하향으로 연비성능 향상
	내비게이션 필기인식 기능 개발	* 중국어 필기체 인식 적용을 통한 사용 친화적 입력 방식 적용 - 중국어 필기 인식용 내비게이션 검색 DB 개발 - 중국어 필기 인식 엔진 적용 및 필기 인식 UI 개발
	초저점도 CVTF	* 연비향상형 초저점도 무단변속기유(CVTF) 개발 - 오일점도 23% 저감으로 연비향상 - 고효율 점도조정제 적용으로 점도저감에 따른 내구성 저하 개선 (무교환오일)
	카파 CVT	* 경소형차용 무단변속기(CVT) 개발 - 변속비폭 확대를 통한 연비 및 가속성능 향상
	저중속 토크향상 배기계	* 배기계 합류부 길이증대를 통한 저중속토크 향상 - 저중속RPM영역대 토크 5%향상
	3점지지 차량 하이드로 티엠마운트	* 기존 부쉬형 솔리드러버 티엠마운트를 부쉬형 하이드로 티엠마운트로 개발 - NVH 향상 (감쇄값 tanδ 기존대비 향상) - 승차감 개선

12. 그 밖에 투자 의사결정에 필요한 사항
가. 지적재산권 현황
당기말 현재 당사의 지적재산권 현황은 다음과 같습니다.

구 분	특 허	디자인
국 내	3,901	1,818
해 외	1,231	694
계	5,132	2,512

나. 회사의 고객관리 정책
당사는 차량 구매부터 폐차에 이르기까지 고객의 자동차 생활을 지원하는 "토탈 고객 서비스 프로그램" Q멤버십 서비스를 제공하고 있습니다. 기아자동차를 보유하고 있는 고객은 Q멤버십 회원으로 가입할 수 있으며, 전국 800여곳에 이르는 당사 정비 서비스 네트워크 오토큐(AUTO Q), 큐멤버스 사이트(Q.kia.com), 모바일 기아(M.kia.com), 고객센터, 전국 지점/대리점 및 다양한 제휴사를 통하여 차량 관리 서비스, 통합 포인트 서비스, 생활 제휴 서비스를 제공받을 수 있습니다.

다. 회사의 브랜드 관리 정책

브랜드 상표는 당사의 명성과 위상을 대표하는 이미지로써, 비전과 가치를 함축하고 있습니다. 또한, 브랜드 상표의 일관된 적용은 지속적인 기업의 인지도 축적을 가능하게 해 기업의 가치 있는 무형 재산이 됩니다. 당사는 C.I (심볼, 로고타입, 시그니쳐등)를 비롯한 상표 관련 고유의 비쥬얼 아이덴티티 체계를 정립하여 광고 및 쇼룸 등 다분야에서 이를 활용한 일관된 커뮤니케이션 전략을 시행하고 있습니다.
또한 브랜드 상표의 올바르고 일관된 적용을 위해 유사상표와 오용사례 등에 대한 지속적인 관리감독을 시행하고 있습니다.

이러한 과정을 통해 브랜드 상표는 기업의 이미지와 신용도를 나타내는 척도로서의 역할을 수행하며, 당사 브랜드에 대한 대내외적 공감대를 형성해 브랜드 가치 제고를가능하게 합니다.

라. 환경관련 규제사항

당사의 환경과 관련한 법적 규제치 보다 엄격한 자체관리 기준을 설정하고 오염물질 배출모니터링 시스템을 통해 관리하고 있으며, 오염물질 배출총량을 줄이기 위한 활동과 환경을 통한 녹색성장과 발전을 추구하고 있습니다.

<사내환경관리>

당사는 대내외 환경이슈에 대해 능동적으로 대응하고, 국내 사업장의 환경개선 및 오염물질 저감 등 관리수준 향상을 위해 국내사업장 총괄부서를 신설하였으며, 사업장에 대한 환경투자 활성화 및 환경점검을 통한 개선사항을 도출 등의 환경분야에 대한 지원기반을 마련하였습니다.

또한, 수자원을 적게 사용하는 생산공정 적용과 발생된 폐수의 최적처리 프로세스를 통해 수질오염물질 배출을 최소화하고 있습니다. 최적 상태의 폐수처리 공정 유지를 위하여 폐수처리장을 포함한 폐수처리 시스템의 시설보수 및 설비개선을 실시하고, TMS를 포함한 자동 측정을 통하여 방류수의 농도를 24시간 관리함으로써 환경사고 발생을 미연에 방지하고 있습니다. 환경안전보건통합시스템(i-ESH)을 구축하여 환경관리를 전산화하고 있으며, 환경배출허용기준보다 강화된 사내기준을 설정/적용하여 환경오염물질배출을 최소화 할 수 있도록 관리하고 있습니다.또한 도장작업 시 발생하는 페인트 입자와 휘발성 유기화합물(VOCs; Volatile Organic Compounds) 등 유해물질을 적게 함유하고 있는 원재료의 사용, 오염물질 배출을 방지하는 설비설치, 공정 개선, 청정생산기술 도입 등을 통해 지속적으로 대기오염물질 배출을 저감시키고 있습니다.

자동차 생산과정에서 최종적으로 발생되는 폐기물은 전량 적법한 폐기물처리업체를 통해 재활용, 소각처리하고 있으며, 기술적 한계 등으로 인한 일부 항목에 한해서 소량 매립처리를 하고 있습니다. 재사용되거나 재활용되지 못하고 버려지는 폐기물을 최소화하기 위해 지속적인 관리개선을 하고 있으며, 폐기물을 재활용할 수 있는 개선활동을 중점적으로 추진한 결과, 평균적인 폐기물 재활용률이 90%를 상회하는 친환경적인 사업장을 구현하고 있습니다. 앞으로는 매립폐기물의 최소화 및 소각폐기물의 재활용 전환 등 친환경적인 폐기물처리를 위해 지속적인 관리를 이어 나갈 예정입니다.

<유해화학물질>

유해화학물질은 사람 또는 환경에 유해한 화학물질로 철저한 관리가 요구됩니다. 2007년부터 EU를 중심으로 화학물질에 의한 영향을 최소화하고 관리의 책임을 분명히 하기 위한 신화학물질관리제도(REACH; Registration, Evaluation and Authorization of Chemicals)의 시행에 맞춰 REACH 대상물질을 파악하여 사전등록을 완료하였습니다. 또한, 국내에서도 ‘14년 화학물질관리법(舊 유해화학물질관리법) 및 화학물질 평가 및 등록에 관한 법률이 제정되는 등 엄격한 화학물질관리가 적용되는 등 화학물질관련 보다 철저한 관리가 요구되고 있습니다. 이에 따라 당사는 환경에 유해한 물질의 배출이 최소화된 자동차를 만들기 위해 자체적인 화학물질 관리시스템(e-CMS; e-Chemical Management System)을 운영하고 있습니다. e-CMS는 국제재질정보시스템(IMDS)을 통해 수집된 화학물질 정보를 관리할 수 있는 시스템으로, 당사는 국제재질정보시스템(IMDS)을 통해 수집된 31만개의 부품 재질정보를 활용하여 설계 단계부터 유해물질을 배출하지 않는 재료를 적용하고 있으며, 협력사의 관련 담당자를 대상으로 정기적인 환경교육을 실시해 급변하는 환경정보를 공유하고 환경규제에 공동 대응하고 있습니다. 또한 유해물질을 취급하는 사업장의 유해화학물질에 대해서도 부서별, 공정 별 사용되는 화학물질에 물질정보를 보다 쉽고 빠르게 모니터링 할 수 있도록 관리시스템(환경안전통합시스템)을 적용하고 있습니다.

<강화되는 환경법규>

최근의 국내외 환경이슈 및 이해관계자의 요구 등의 따라 환경법규는 꾸준히 강화추세에 있으며, '13년 이후 환경관련 법규의 개정 또는 제정이 상당히 많아진 상황입니다. 대표적으로 기존 매체 별(대기,수질,폐기물 등)환경관리의 한계(선 발생, 후 처리)를 개선하기 위해 환경오염시설 인허가를 통합하여 단일화시키고, 정기적인 갱신을 통해 최적의 환경저감기술을 적용토록 유도하는 “환경오염시설 통합관리에 관한 법률”과 환경사고로 인해 발생하는 인적, 물적 피해에 대한 구제를 위한 “환경오염피해구제법” 등이 제정되어 '16년 시행을 앞두고 있으며, 사업장 폐기물의 재활용처리율 향상을 위한 “자원순환사회 전환 촉진법”은 제정이 추진되고 있는 중입니다. 뿐만 아니라, 기존의 환경법규 또한 개정을 통해 배출시설 신고대상을 확대하고 배출허용기준 강화 등 배출시설의 관리가 강화되고 있습니다. 이러한 대내외 환경변화 및 법규강화에 대해 보다 적극적인 대응을 통해 고객에 대한 원활한 서비스, 지구 환경보전의 역할을 성실히 수행하도록 하겠습니다.

마. 관련법령 또는 정부의 규제 등

자동차 산업에 관련된 법령이나 정부규제는 자동차 제조 형식 승인, 안전 규제, 환경 규제, 자동차 관련 조세 등 다양합니다. 2002년 7월부터 제조물책임(PL: Product Liability)법이 시행되고 있으며 형식승인제도가 2003년 1월부터 자기인증제로 변경되는 등 최근 자동차 관련 법규는 소비자 권익과 업체의 책임을 강화하는 방향으로 개정되는 추세입니다.

자동차 관련 세금으로는 먼저 자동차 취득단계에서 개별소비세, 교육세, 부가세, 취득세 등 4가지 세금이 있으며 공채를 매입해야 합니다. 자동차 보유와 운행 시 자동차세와 교육세, 교통세, 부가세 등 4가지 세금을 납부해야 합니다. 2011년 세제 간편화 차원에서 등록세와 주행세가 각각 취득세와 자동차세로 통합되었습니다. 한편, 외환위기 이후 내수진작 차원에서 일부 세금이 폐지되거나 인하되기도 하였으나 교육재정 확충, 자동차세 인하에 따른 지방세수 보전 및 도로교통재원 확보를 위해 유류 관련 세금이 신설되고 인상되었습니다.

또한 한-미 FTA 발효에 따른 개별소비세가 한 단계 낮아져 2,000cc 초과 차량의 세율은 2012년 8%에서 2013년 7%로 인하되었고 2014년에는 6%로 낮아졌습니다. 택시용 LPG 유가보조금 지급 기한이 2015년 6월까지 1년 간 추가 연장되었습니다.

이 밖에도 대기환경 보전 차원에서 자동차 오염물질 배출 규제와 운전자와 탑승자 보호를 위한 안전 규제가 있습니다. 세계 각국의 자동차 관련 법규는 각국 정부의 정책에 따라 다양하지만 최근 선진국을 중심으로 환경과 안전에 관한 법규가 강화되는 추세입니다.

친환경차 시장 확대를 지원하기 위해 하이브리드차에 대한 개별소비세와 교육세, 취득세, 도시철도채권 등 세제 감면 기간이 연장되었습니다. 또한 정부는 자동차 연비 측정 방법 및 표시 방법 적용을 확대하여 신모델뿐만 아니라 기존 모델에도 신규 연비를 표시하게 되었습니다. 2014년부터는 휘발유와 가스차의 평균배출량 기준이 단계적으로 강화되며, 디젤차에 유로6 수준의 배출기준도 신모델부터 순차적으로 적용됩니다.

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