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기업정보

넥센타이어 (002350) Nexen Tire Corporation
타이어 제조 및 판매, 렌탈 업체
거래소 / 화학
기준 : 전자공시 반기보고서(2014.06)


II. 사업의 내용

1. 사업의 개요
당사는 국내 본사를 거점으로 중국, 미주, 유럽 등 글로벌 판매네트워크를 통해 타이어 제조, 판매하는 기업입니다.
 사업성격부문으로 보면 크게 타이어를 생산, 판매하고 있는 타이어부문과  종속회사인 넥센L&C(주)의 비타이어부문(운송보관), Qingdao Nexen Eng Co., Ltd의 비타이어부문(금형)로 나뉘어집니다.

가. 사업부문별 요약 재무현황
(1) 사업부문별 매출, 영업이익                                                       (단위 : 백만원)

사업부문 제 57기 반기 제 56기 반기 제 56기 제 55기
매출액 영업이익(손실) 매출액 영업이익(손실) 매출액 영업이익(손실) 매출액 영업이익(손실)
타이어부문 1,148,139 93,360 1,164,356 89,873 2,297,280 171,536 1,700,621 176,938
비타이어부문
(운송보관)
19,064 1,751 16,639 1,847 35,941 3,358 20,513 3,283
비타이어부문
(금형)
6,435 524 - - - - - -
내부거래제거 (287,703) 6,957 (296,975) 1,830 (604,981) 2,137 (14,974)  
합계 885,935 102,592 884,020 93,550 1,728,240 177,031 1,706,160 180,221


 (2) 사업부문별 자산, 부채                                                             (단위 : 백만원)

사업부문 제 57기 반기 제 56기 제 55기
자산 부채 자산 부채 자산 부채
타이어부문 2,839,162 1,714,806 2,757,023 1,704,656 2,035,746 1,357,902
비타이어부문
(운송보관)
26,975 17,716 26,370 18,292 22,706 17,292
비타이어부문
(금형)
6,497 2,972



내부거래제거 (460,352) (187,056) (483,580) (220,136) (6,370) (3,663)
합계 2,412,282 1,548,438 2,299,813 1,502,812 2,052,082 1,371,531


나. 업계의 현황
[타이어부문]
(1)산업의 특성
   
(가)자본집약적 /노동집약적 /기술집약적 산업  
타이어산업은 각종 재료를 혼합하여 타이어를 제조, 유통하는 산업으로 공장건설에 상당한 투자비와 오랜 기간이 소요되는 자본집약적산업이며 아울러 고무를 가공하는제품특성상 전체 공정을 자동화하는 데는 한계가 있어 상당부문 인력에 의존하지 않을 수 없는 노동집약적 산업입니다. 최근에는 설비의 비약적인 발전으로 인해 제품공정 자동화가 높아짐에 따라 노동효율이 높아지고 있는 추세입니다. 차량주행시 타이어는 안정적인 조정성, 조향성, 제동력, 소음 등 모든 조건을 만족시켜야 할 뿐만아니라 최근 소비자 및 에너지 효율성과 같은 다양한 요구수준을 또한 만족시켜야 함에따라 타이어 산업은 트레드 패턴 및 타이어의 구조개발 등 과 같은 첨단기술개발이  요구되는 산업입니다.

(나) 자동차산업과 타이어산업의 연관성
타이어산업은 자동차의 수요 변화에 영향을 받는 산업입니다. 자동차의 생산대수와 자동차 등록대수 변화에 따라 신차용타이어(OE)와 교체용타이어(RE)의 매출에  변화에 지대한 영향을 받습니다.

(다) 원재료등의 해외의존도가 높은 산업
당사 생산제품의 주요 원재료는 천연고무와 합성고무로 대부분을 수입하고 있어서 원자재의 가격이 환율의 변동과 해외시장 변화에 민감한 산업입니다.

(2)타이어시장의 구분
신차용 자동차에 장착하는 OE(Original Equipment) 시장과 교체용 자동차에 장착하는 RE(Replacement Equipment)시장으로 구분됩니다.

(3)산업의 성장성
세계타이어 업계는 생산량이 선진국은 성숙기에 접어든 상태입니다. 최근 타이어 산업은 국내 경기침체와 대외 경제의 불확실한 속에서도 성장세를 지속하였습니다. 이는 중국 및 신흥국가들의 경제발전과 더불어 지속적인 성장으로 수요가 증가하였기 때문입니다. 단기적으로는 전 세계적인 경기 불확실성에 대한  우려 및 경기불황, 그리고 동북아 지역의 정치적 불안정에 따라 주요시장 및 국내시장의 수요침체가 예상되어 저조할 것으로 예상되지만, 자동차 판매실적과 연동되는 OE시장과는 달리 RE시장의 교체수요에 있어 급격한 침체는 없을 것으로 전망됩니다.

(4)경기변동의 영향
타이어업계는 내수와 수출을 병행하고 있어 국내,외 경기변동에 큰 영향을 받고 있으나 신차타이어시장보다 교체타이어시장이 증가하여 전체적으로 영향은 적습니다.

(5)경쟁요소
 타이어 산업은 대표적인 장치산업으로 대규모 자본이 필요로 하는 산업이므로 신규업체의 진입장벽이 높은 편입니다. 이 때문에 국내타이어 시장은 당사를 포함한 한국타이어, 금호타이어가 전체시장에서 약 75%이상 과점 형태를 취하고 있습니다.
 해외타이어 시장은 후발 개도국의 신규 진입 및 FTA 발효에 따라 미국과 유럽 등 선진국 타이어와 한국산 타이어들과의 치열한 경쟁이 전망됩니다.

(6)자원조달의 특성
주원료인 천연고무는 주요생산지가 동남아이고, 전량 수입하고 있으며 합성고무,카본블랙, 코드지 및 기타원부재료 등과 같은기타 석유화학제품은 수입  및 국내에서 안정적으로 조달하고 있습니다. 원재료가격은 환율 및 유가에 민감하게 작용합니다.


[비타이어부문_운송보관]

(1)산업의 특성
물류활동중에서 운송은 가장 큰 비중을 차지하고 있으며, 현재의 전자상거래시대에 있어서도 생산과 소비를 연결하고 시장수요에 맞춰 리드타임을 적절하게 조절하고 적기에 필요한 상품을 고객에게 인도하기 위해서는 운송의 효율화가 필요합니다.
 특히, 국제물류활동이 확대되면서 복합운송과 해상 및 항공운송의 중요성이 날로 높아지고 있어, 운송은 국가 경쟁력 제고를 위한 핵심 산업이자 글로벌기업의 전략적인수단으로 이용되고 있습니다.

보관은 과거에는 저장과 같은 의미로 사용되었으나 기업활동 중에서 마케팅적 성향이 강해지고 재고투자에 대한 인식이 높아짐에 따라, 단순한 생산제품 혹은 원료품의저장이라는 정태적이고 수동적인 위치에서 벗어나 동태적이고 적극적인 위치로 탈바꿈하여 경영관리면에서 그 중요성이 더해가고 있습니다.
 
(2)산업의 성장성
 운송,보관시장은 정보화 사회의 진전, 화주요구의 다양화, 다품종소량화, 운송기업의국제화와 경쟁의 심화 등 급속한 환경변화 및 국가차원의 제3자물류시장의 확대화를 추진하고 있습니다.

따라서, 운송수단의 개발과 운송물류기반시설의 확보를 통한 정시성, 편리성, 경제성을 제공할 수 있는 새로운 차원의 부가가치를 창출할 수 있는 구조적ㆍ체계적인 운송시스템이 도입되고 있으며, 제3자물류업의 활성화도 기대되고 있습니다.


(3)경기변동의 영향
 운송보관업은 운송요율의 정부 허가를 받아야 하는 고시요율이기 때문에 운송비 비중이 큰 유가인상, 철도요금 인상 등의 원가 상승요인 발생시 물류비 상승 요인으로 작용하여 발생매출에 비해 수익성이 감소되어 운송보관기업의 큰 부담이 되고 있으며, 특히 육상운송에 있어 화물연대 파업은 업체 및 국가적으로 많은 비용을 초래하고 있습니다.

현재의 세계경제의 불안정한 추세는 매출과 직접적으로 관련되어 있어 세계경제의 외부적인 요인도 경기변동에 크게 작용하고 있습니다.


(4)경쟁요소
 운송보관은 고객의 화물은 한치의 오차 없이 신속하고 정확하게 운송,보관되어야 합니다. 이에 따라 당사는 신뢰와 기술을 바탕으로 운송물류부터 창고보관에 이르기까지 원스탑 서비스의 제공으로 고객의 이익을 우선시하는 서비스를 제공하고 있습니다.

(5)자원조달의 특성
 운송보관업은 경기변동에 선행적으로 반응하며, 대내외 경영여건 변화에 따른 제조업체들의 생산량 및 세계 교역량 등 경기변화에 민감하게 반응하는 특징이 있습니다. 운송업의 특성 상 유가에 민감하게 반응하며, 당사는 전국적인 물류네트워크를 바탕으로 고객의 니즈에 신속하게 대응하여 적시, 적소에 화물운송 및 보관이 가능하게 되었습니다.


[비타이어부문_금형]

(1)산업의 특성
금형은 전기, 전자, 자동차, 반도체 등 전 산업분야에서 제품을 대량 생산하는데 필수적인 요소이며, 공산품의 80% 이상이 금형을 사용하여 생산됩니다. 금형기술은 제품의 품질과 제조원가에 직접적인 영향을 주는 생산기초요소 기술로서 생산성 및 품질 향상을 선도하는 고부가가치 기술입니다. 또한 금형은 수요에 따라 특정한 제품을 생산할 수 있도록 설계 및 제작되기 때문에, 수요자의 요구에 따라 형태가 각기 다른 단품수주 생산방식의 특성을 가지고 있습니다.

(2)산업의 성장성
타이어용 금형 산업은 타이어 제조 산업의 대표적인 후방 산업으로 타이어 제조 산업의 성장과 밀접한 관계를 지니고 있습니다. 세계타이어 업계는 생산량이 선진국은 성숙기에 접어든 상태입니다. 최근 타이어 산업은 국내 경기침체와 대외 경제의 불확실한 속에서도 성장세를 지속하였습니다. 이는 중국 및 신흥국가들의 경제발전과 더불어 지속적인 성장으로 수요가 증가하였기 때문입니다. 단기적으로는 전 세계적인 경기 불확실성에 대한  우려 및 경기불황, 그리고 동북아 지역의 정치적 불안정에 따라 주요시장 및 국내시장의 수요침체가 예상되어 저조할 것으로 예상되지만, 자동차 판매실적과 연동되는 RE시장의 교체수요에 있어 급격한 침체는 없을 것으로 전망됩니다. 타이어용 금형 산업은 타이어 제조공정의 핵심요소로서 타이어 제조 산업과 함께 동반 성장할 것으로 전망됩니다.

(3)경기변동의 영향
타이어 제조와 함께 경기변동의 영향을 받게됩니다. 경기변동에 민감도가 낮은 교체용 타이어의 수요로 인하여 급격한 변동성은 없을 것으로 전망됩니다.

(4)경쟁요소
타이어몰드사업은 높은 제작기술이 요구됨으로써, 대체로 극히 제한적인 경쟁 양상을 보이고 있습니다. 따라서 수준 높은 기술력을 바탕으로 우수한 품질로 거래처의 요구에 맞추는 제품을 생산합니다.


다. 회사의 현황


(1) 영업개황 및 사업부문의 구분

[타이어부문]
 (가) 영업개황

2014년 반기 넥센타이어 주식회사와 그 종속기업의 경영실적은  매출액  8,859억원(전년대비 0.2%증가), 영업이익은 538억원 (전년대비 12.1%증가)을 기록했습니다. 2014년 반기 타이어부문 연결매출액은 8,804억원입니다.
세계 경제의 침체와 환율 하락 등 어려운 경영환경 속에서도 당사는 차별화 된 해외 마케팅 전략과 철저한 재고관리로 미국과 유럽 등 주요시장  공략을 통해 지속적으로성장하고 있습니다.
 
[비타이어부문_운송보관]
2014년 반기 넥센L&C(주)의 매출액은 191억원(전년대비 18.1%증가)을 달성하였으며, 영업이익은 18억원(전년대비 4.3%감소)을 달성하였습니다.
글로벌 경제의 침체 등 어려운 경영환경 속에서도 당사는 철저한 전략을 통해 지속적으로 성장하고 있습니다.
 또한 전국 주요지역에 내륙거점을 확보, 각 거점을 연계하여 빠르고 안전한 운송보관서비스를 제공하고 있으며, 전국적인 네트워크를 통하여 최적의 ROUTE와 합리적인운임제공, 고객의 물류효율성 향상에 기여하고 있습니다.
 향후 지속적인 투자를 통해 물류IT SYSTEM의 고도화와 종합물류서비스를 더욱 확대하여 국내를 대표하는 종합물류기업으로 성장해나갈 것 입니다.

[비타이어부문_금형]
2014년 반기 Qingdao Nexen Eng Co., Ltd의 매출액은 64억원, 영업이익은 5억원을 기록하였습니다.


(나) 공시대상 사업부문의 구분

사업부문 대상회사명
타이어부문 넥센타이어(주)
Qingdao Nexen Tire.CO.,Ltd.
Nexen Tire America, Inc.
Nexen Tire Europe Gmbh
Nexen Tire HongKong Holdings Limited
Shanghai NexenTire Sales Co., Ltd.
Nexen Tire Canada Inc.
Nexen Tire Italia S.R.L
Nexen Tire Rus LLC
비타이어부문
(운송보관)
넥센L&C(주)
비타이어부문
(금형)
Qingdao Nexen Eng Co., Ltd


(2) 시장점유율 등
[타이어부문]

구분 2013년 2012년 2011년 2010년
시장점유율 25.5% 26.5% 24.3% 23.0%

※산출근거-타사의 정확한 타이어부문 매출액을 파악할 수 없어 대한타이어공업협회자료를 참고하여 자체추정 조사한 자료임.
   - 국내교체용시장을 중심으로 PC,LT기준으로 산출
   - 수입산 Tire, OE Maker 납품분은 제외하였음.
※해외 시장점유율은 세계Tire업계의 정확하고 공신력있는 매출액 정보를 파악할 수없어 기재를 생략합니다.

[비타이어부문_운송보관]
                                                                                                    (단위 : 억, %)

구분 2013년 2012년 2011년
운송보관 전체금액(*1)       1,429,839       1,321,959      1,361,618
당사 매출액(억)              359              108                  -
점유율(%) 0.0251% 0.0082% 0.0000%

※(*1) KOSIS(2013년은 추정치임)에서 참고하여 조사한 자료임.

[비타이어부문_금형]
거래처의 수요와 요구에 따라 설계 제작되므로 판매처가 제한적이고, 시장 점유율 산정은 무의미하므로 생략합니다.

(3) 시장의 특성  
[타이어부문]
주요 목표 시장은 전국 교체시장 및 OEM 납품시장(CAR MAKER), 전세계 약 120개국이며
글로벌 시장경기 및 환율 변화에 많은 영향을 받고 있습니다.

[비타이어부문_운송보관]
운송,보관업은 물류센터증축을 통해 3자물류(TPL) 영업을 강화하고있으며, 넥센타이어의 타이어 운송과 더불어 기타화주에 대한 수출입화물 및 내수화물의 화물보관 과 운송사업을 실시하고 있습니다. 글로벌 시장경기 및 국제물류환경에 많은 영향을 받고 있는 시장의 특성을 가지고 있습니다.

[비타이어부문_금형]
타이어 산업의 대표적인 후방산업으로 타이어 제조와 판매 업황에 영향을 많이 받고 있습니다.


(4) 신규사업 등의 내용 및 전망
"해당사항 없음"

(5) 조직도
[타이어부문]

이미지: 조직도_넥센타이어

조직도_넥센타이어



[비타이어부문_운송보관]

이미지: 조직도 l&c

조직도 l&c


[비타이어부문_금형]


이미지: 조직도_기계

조직도_기계





2. 주요 제품, 서비스 등

가. 주요 제품 등의 현황

(단위 : 백만원,%)
사업부문 매출유형 품   목 구체적용도 주요상표등 제57기 반기
금액 비율
타이어 제품 타이어 PCR
LTR
SUV
RADIAL N5000
RADIAL N6000
RADIAL N7000
RADIAL N8000
RADIAL N9000
RADIAL NBLUE
CP641
CP671
CP672
CLASSE PREMIERE
WINGUARD
ROADIAN AT,HT
ROADIAN CAB
ROADIAN 541,542
N'FERA AU5,RU5
879,286 99.2%
기타 임대매출 임대수익 - 1,080 0.1%
비타이어 운송보관 운송보관 운송보관 수익 - 4,928 0.6%
비타이어 기타 금형 타이어몰드 - 641 0.1%
합                            계 885,935 100.0%

※상기 매출액은 K-IFRS 를 적용하여 연결기준으로 산출한 금액입니다.

나. 주요 제품 등의 가격변동추이

(단위: 원)
품 목 대상회사 제57기 반기 제56기 제55기
타이어 넥센타이어(주) 52,455 55,009 62,104

(1) 산출기준

   매출평균가격 = 매출액 ÷매출수량

(2) 주요 가격변동원인

  전기 대비  당반기 평균환율 하락으로 인해 매출평균가격이 하락하였음.

3. 주요 원재료
가.주요 원재료 등의 현황
[타이어부문]

(단위 : 억원,%)
사업부문 매입유형 품   목 구체적용도 매입액(비율) 비   고
타이어 원재료 천연고무
합성고무
코드류
카본블랙
기타
TIRE S/W
TREAD
CARCASS
893 (23.8%)
1,068 (28.5%)
678 (18.1%)
506 (13.5%)
602 (16.1%)
Sri Trang외
금호석유외
코오롱외
OCI카본블랙외
기타
합      계 3,746 (100.0%) -


[비타이어부문_운송보관]

(단위 : 억원,%)
사업부문 매입유형 품   목 구체적용도 매입액(비율) 비   고
비타이어 운송
(외주비)
운송보관 외주운송비
기타
140 (88.6%)
18 (11.4%)
-
합      계 158 ( 100.0%) -


[비타이어부문_금형]

(단위 : 억원,%)
사업부문 매입유형 품 목 구체적용도 매입액(비율) 비 고
금형/정밀 원재료 SECTOR 몰드제조 35 67.3% 천진세한, 하오마이
SIDE PLATE "  
BEADRING "  
기계제작/설치 원재료 OUTER RING CONTAINER제조  5 9.6% 천진세한, 하오마이
SEGMENT "  
TOP PLATE "  
BOT PLATE "  
기타기계설치및가공     12 23.1% 대승기계,소흥정성외
합                  계 52 100.0%  


※상기 매입액은 2014년 반기 기준이며, 연결기준으로 산출한 금액입니다.
※비율은 원재료 매입액에서 품목이 차지하는 비율입니다.

나. 주요 원재료 등의 가격변동추이
[타이어부문]

(단위 : 원/Ton)
품 목 제57기 반기 제56기 제55기
천연고무(수입)        2,429,829   3,077,469   3,887,505
합성고무(수입,로컬)        2,790,096   3,261,799   3,967,246
코드(수입,로컬)        2,525,505   3,072,286   3,324,811
카본블랙(로컬)        1,352,827   1,553,620   1,665,966

※상기 금액은 연결기준으로 산출한 금액입니다.

(1) 산출기준

   품목별매입평균가격 = 당사 품목별매입액 ÷품목별매입수량(TON)

(2) 주요 가격변동원인
중국의 경제성장 둔화로 자동차산업의 약세에 따른 수요감소와 천연고무 생산량 증가로 천연고무와 합성고무의 가격이 하락하였고, 카본블랙은 기초 소재의 특성 상 유가의 직접적인 영향을 받는 품목으로 최근 중동의 지정학적 리스크 완화와  미국원유재고 증가 등으로 하락국면에 있습니다.

[비타이어부문_금형]
비타이어부문의 금형 제품은 대부분 비규격의 주문 생산제품으로서, 이에 소요되는 원자재 및 외주비용이 매우 다양하므로 개별적인 가격변동추이를 산출하는 것이 부적합하여 생략하였습니다.



다. 주요 원재료 매입처 현황
[타이어부문]

사업부문 매입유형 품목 주요매입처 주요매입처와의 특수관계 여부 공급시장의
독과점 정도
공급의 안정성
타이어 원재료 천연고무 RUBBERNET(ASIA)PTE LTD - 수요 스케쥴에 따라 안정적인 공급.
SRI TRANG
VON BUNDIT
HING AH TRADING (SINGAPORE) PTE LTD
합성고무 금호석유화학 독과점형태 신규 사용품을 제외한 품목에 대해서는 안정적인 공급.
LG화학
스틸코드 Bekaert - 수요 스케쥴에 따라 안정적인 공급.
고려제강
텍스타일 코오롱 - 연간 사용량을 추정하여 계약,안정적인 공급.
Formosa
카본블랙 OCI - 등급별 둘 이상의 업체승인으로 공급의 안정성 유지.


[비타이어부문_금형]
비타이어부문의 금형 제품은 대부분 비규격의 주문 생산제품으로서, 이에 소요되는 원자재 및 외주비용이 매우 다양하므로 개별적인 가격변동추이를 산출하는 것이 부적합하여 생략하였습니다.


4. 생산 및 설비에 관한 사항


. 생산능력 및 생산능력의 산출근거

[타이어부문]
(1) 생산능력

(단위 : 천개)
제조부문 품 목 제57기 반기 제56기 제55기
양산공장 타이어 9,712 19,062 19,904
청도공장 타이어 5,498 9,772 8,164
창녕공장(*1) 타이어 2,907 5,739 2,760
합 계 18,117 34,573 30,828

※(*1) 당사의 신설공장인 창녕공장은 2012년 3월에 1차 완공되었습니다.

(2) 생산능력의 산출근거

(가) 산출방법 등

① 산출기준 - 일생산 평균수량

② 산출방법 - 생산가능일수 ×일생산 평균수량

(나) 평균가동시간

    일평균가동시간 : 24시간    
     월평균가동일수 :
28(양산공장), 29일(청도공장), 29일(창녕공장)
    가동가능일수 : 181


[비타이어부문_운송보관]
(1) 생산능력

※운송보관업은 산업의 특성 상 생산능력을 파악하기 어려워 기재를  생략함.

[비타이어부문_금형]
(1) 생산능력

(단위 : 백만원)
제조부문 품목 제57기 반기 제56기 제55기
청도공장 몰드 4,499 8,998 8,998

(가) 산출방법 등
① 산출기준 - 일생산 평균수량

② 산출방법 - 생산가능일수 ×일생산 평균수량

(나) 평균가동일수
   월 평균가동일수: 20일


나. 생산실적 및 가동률

[타이어부문]
(1) 생산실적

(단위 : 천개)
제조부문 품 목 제57기 반기 제56기 제55기
양산공장 타이어 8,997 17,612 18,260
청도공장 타이어 5,276 9,350 7,852
창녕공장 타이어 2,837 5,501 2,622
합 계 17,110 32,463 28,734



(2) 당해 사업연도의 가동률

(단위 : 시간,%)
제조부문 가동가능시간 실제가동시간 평균가동률
양산공장 4,344 4,024 92.64%
청도공장 4,344 4,168 95.95%
창녕공장 4,344 4,240 97.61%
합 계 13,032 12,432 95.40%



[비타이어부문_금형]
(1) 생산실적

(단위 : 백만원)
제조부문 품목 제57기 반기
청도공장 몰드 3,038



다. 생산설비의 현황 등
[타이어부문]

(1) 생산설비의 현황

[자산항목 : 토지]
(단위 : 백만원)
사업부문 소유형태 기초장부가액 당반기증감 당반기상각 기타증감
(환산 및 대체)
반기말장부가액 비고
(공시지가)
증가 감소
양산공장 자가소유 116,455 6,132       122,587 124,468
창녕공장 자가소유 56,379 131 111     56,399 39,730
미국법인 자가소유 4,118       -160 3,958 -
합 계 176,952 6,263 111   -160 182,944 -

※공시지가 기준일은 2014년 기준입니다.
※미국법인의 토지에 대한 객관적인 시가판단이 어려워 기재를 생략합니다.

[자산항목 : 건물]
(단위 : 백만원)
사업부문 소유형태 기초장부가액 당반기증감 당반기상각 기타증감
(환산 및 대체)
반기말장부가액 비고
증가 감소
양산공장 자가소유 72,202 2,076   1,344   72,934 -
창녕공장 자가소유 139,475     1,822   137,653 -
중국법인 자가소유 53,915 2,248   654 -3,431 52,078 -
미국법인 자가소유 8,300     116 -318 7,866 -
 합 계 273,892 4,324   3,936 -3,749 270,531 -
[자산항목 : 구축물]
(단위 : 백만원)
사업부문 소유형태 기초장부가액 당반기증감 당반기상각 기타증감
(환산 및 대체)
반기말장부가액 비고
증가 감소
양산공장 자가소유 3,271     126   3,145 -
창녕공장 자가소유 4,441     122   4,319 -
중국법인 자가소유 14,472 12   393 -891 13,200 -
합 계 22,184 12   641 -891 20,664 -
[자산항목 : 기계장치]
(단위 : 백만원)
사업부문 소유형태 기초장부가액 당반기증감 당반기상각 기타증감
(환산 및 대체)
반기말장부가액 비고
증가 감소
양산공장 자가소유 222,302 12,031 422 10,079 -28,355 195,477 -
창녕공장 자가소유 254,761 13,841   9,959 28,355 286,998 -
중국법인 자가소유 206,152 6,333 4,284 9,107 -4,385 194,709 -
합 계 683,215 32,205 4,706 29,145 -4,385 677,184 -
[자산항목 : 차량운반구]
(단위 : 백만원)
사업부문 소유형태 기초장부가액 당반기증감 당반기상각 기타증감
(환산 및 대체)
반기말장부가액 비고
증가 감소
양산공장 자가소유 1,424 129 7 246   1,300 -
창녕공장 자가소유 697 38   80   655 -
중국법인 자가소유 1,695 127 37 206 -102 1,477 -
독일법인 자가소유 11 3   3 -2 9 -
캐나다법인 자가소유 25     5 -1 19 -
합 계 3,852 297 44 540 -105 3,460 -
[자산항목 : 타의 유형자산]
(단위 : 백만원)
사업부문 소유형태 기초장부가액 당반기증감 당반기상각 기타증감
(환산 및 대체)
반기말장부가액 비고
증가 감소
양산공장 자가소유 88,086 27,069 410 11,479 -3,412 99,854 -
창녕공장 자가소유 20,474 1,645 94 2,764 3,478 22,739 -
중국법인 자가소유 39,907 3,200 2 5,127 -2,427 35,551 -
미국법인 자가소유 551 275   122 -18 686 -
독일법인 자가소유 14 3   3 -1 13 -
상해법인 자가소유 61 1   8 -4 50 -
이태리법인 자가소유 10     1   9
캐나다법인 자가소유 8 1   2   7
합 계 149,111 32,194 505 19,506 -2,384 158,909 -

※상기 금액은 K-IFRS 를 적용하여 연결기준으로 산출한 금액입니다.

[비타이어부문_운송보관]

[자산항목 : 토지]
(단위 : 백만원)
사업부문 소유형태 기초장부가액 당반기증감 당반기상각 기타증감
(환산 및 대체)
반기말장부가액 비고
(공시지가)
증가 감소
운송보관 자가소유 14,773         14,773 14,778
합 계 14,773         14,773 -

※공시지가 기준일은 2014년 기준입니다.

[자산항목 : 건물]
(단위 : 백만원)
사업부문 소유형태 기초장부가액 당반기증감 당반기상각 기타증감
(환산 및 대체)
반기말장부가액 비고
증가 감소
운송보관 자가소유 3,073     42   3,031 -
합 계 3,073     42   3,031 -
[자산항목 : 기타의 유형자산]
(단위 : 백만원)
사업부문 소유형태 기초장부가액 당반기증감 당반기상각 기타증감
(환산 및 대체)
반기말장부가액 비고
증가 감소
운송보관 자가소유 85 21   15   91 -
합 계 85 21   15   91 -

※상기 금액은 K-IFRS 를 적용하여 연결기준으로 산출한 금액입니다.

[비타이어부문_금형]

[자산항목 : 토지]
(단위 : 백만원)
사업부문 소유형태 기초장부가액 당반기증감 당반기상각 기타증감
(환산 및 대체)
반기말장부가액 비고
(공시지가)
증가 감소
금형 자가소유
4,902       4,902
합 계
4,902       4,902 -


[자산항목 : 건물]
(단위 : 백만원)
사업부문 소유형태 기초장부가액 당반기증감 당반기상각 기타증감
(환산 및 대체)
반기말장부가액 비고
(공시지가)
증가 감소
금형 자가소유
568   3   565
합 계
568   3   565 -


[자산항목 : 기계장치]
(단위 : 백만원)
사업부문 소유형태 기초장부가액 당반기증감 당반기상각 기타증감
(환산 및 대체)
반기말장부가액 비고
(공시지가)
증가 감소
금형 자가소유
206   3   203
합 계
206   3   203 -


[자산항목 : 기타의 유형자산]
(단위 : 백만원)
사업부문 소유형태 기초장부가액 당반기증감 당반기상각 기타증감
(환산 및 대체)
반기말장부가액 비고
(공시지가)
증가 감소
금형 자가소유
100   3   97
합 계
100   3   97 -



(2) 설비의 신설ㆍ매입 계획 등

    신설 창녕공장 설립을 위한 기투자액 및 향후투자액은 다음과 같습니다.


(단위 : 백만원)
사업부문 투자기간 자산형태 예상투자총액 기투자액 향후투자액 투자효과 비고
타이어 2009.10.01~2018.12.31 토지,건물,기계등.   1,000,000     777,378 222,622 생산능력확충에 따른 판매증대 -
합계

1,000,000 777,378 222,622
-

※ 기투자액은 2009.10.01~2014.06.30 투자 완료금액을 의미합니다.

5. 매출에 관한 사항

가. 매출실적

(단위 : 백만원)
사업부문 매출유형 품 목 제57기 반기 제56기 반기 제55기 반기
타이어 제품 타이어 한국 235,268 222,087 194,980
해외 911,792 941,388    956,609
합계 1,147,060 1,163,475 1,151,589
기타 임대외 한국 1,080 882 -
해외 - - -
합계 1,080 882 -
비타이어 운송보관 운송보관수익 한국 19,064 16,639 9,974
비타이어 금형 타이어 몰드외 해외 6,435 -
내부거래제거 (287,704) (296,976) (318,312)
합 계 885,935 884,020 843,251

※K-IFRS기준에 따라 연결기준 매출액으로 작성되었습니다.
※넥센L&C(주)는 기업회계기준서 제1110호의 채택으로 인한 연결범위의 변동을 검토한 결과 사실상의 지배력에 따라 2013년 1분기 연결종속기업으로 소급, 추가반영되어 제55기 매출액이 변경되었습니다.
※넥센산기(주) 흡수합병으로 해외종속회사 Qingdao Nexen Eng Co., Ltd의 매출액이 추가되었습니다.


나. 판매경로 및 판매방법 등

[타이어부문]
(1) 판매조직
 ■ 국  내
   ①내수영업 : OE영업팀, 24개지점
    ②해외영업 : 미주팀, 유럽팀, 중아팀, 아태팀


 
■ 해  외
    ①Shanghai Nexen Tire Sales Co.Ltd. (중국상해판매법인)
     
- 중국내수영업 : OE영업팀, RE영업팀
  ②Nexen Tire America., Inc (미국판매법인)
    ③Nexen Tire Europe GmbH
(독일판매법인)
    ④Nexen Tire Canada., Inc (캐나다판매법인)
    ⑤Nexen Tire Italia SRL. (이태리판매법인)
    ⑥Nexen Tire Rus LLC (러시아판매법인)
   ⑥해외지점: 상파울루지점, 두바이지점, 보고타지점, 싱가포르지점,
                      파리지점,
비엔나지점, 시드니지점, 요하네스버그지점, 이스탄불지,
                      스톡홀름지점, 델리지점

(2) 판매경로
■ 국  내 (27%)
    ①생산자(당사) -----→ 직거래선,대리점 ---→ 소매점
    ②생산자(당사) ------------------------→ 자동차회사
 ■ 해  외 (73%)
   ①생산법인(한국,중국) ------------------→ 바이어, 자동차회사
    ②생산법인(한국,중국) ---→ 판매법인 -----→ 바이어, 자동차회사

(3) 판매방법 및 조건

  1)내수판매 -  담보설정거래가 주이며 도매, 소매 매출 후 전자결재 , 현금 및 어음
   2)수출판매 -  L/C, T/T, D/A, D/P거래 등.

(4) 판매전략

  1)영업기반의 GLOBAL MARKETING 체계 구축

  2)고 부가가치 제품 생산, 판매강화
   3)고객만족주의 전략경영
   4)광고, 후원 및 기업홍보활동을 통한 브랜드 인지도향상, 기업이미지 쇄신
   5)품질향상을 통한 고객만족, A/S강화

[비타이어부문_운송보관]
(1) 판매조직

물류운영/국제물류팀 완성차물류 완성차물류관리
원자재파트 원자재보관관리
물류센타 물류센타관리
타이어적재 타이어보관관리


(2) 판매경로
운송,보관은 주로 국내 화주들의 수출ㆍ입화물의 운송ㆍ보관 용역을 제공합니다. 제공하는 서비스 및 용역은 사전에 계약되었거나 인가된 협정요율에 따라 용역비를 청구합니다.

(3) 수주(판매)전략
 1) 운송,보관 판매전략
  - 전국 주요지역 내륙거점을 확보, 각 거점을 연계하여 빠르고 안전한 서비스 제공
  - 최신전문화물보관시스템으로 물류관리서비스 제공
  - 최적의 운송경로와 합리적인 운임제공을 통한 물류효율성 향상
  - Global Partner와의 긴밀한 업무공조를 통해 신속하고 정확한 운송서비스 제공

[비타이어부문_금형]
(1) 판매조직
기술영업팀: 몰드파트, 설비파트

(2) 판매경로
당사(중국) ------------------→ 타이어회사 등

(3) 판매방법 및 조건
90일 배서어음, 30일 현금

6. 수주상황
[타이어부문]

(단위 : 천개,백만원)
품 목 수주일자 납 기 수주총액 기납품액 수주잔고
수 량 금 액 수 량 금 액 수 량 금 액
타이어 2014.01.01~
2014.06.30
수주후
2~4개월
26,419 1,349,121 17,462 879,286 8,957 469,836
합 계 26,419 1,349,121 17,462 879,286 8,957 469,836



7. 시장위험과 위험관리
가. 주요시장위험 내용
연결기업의 주요 금융부채는 장ㆍ단기차입금, 매입채무 및 기타지급채무로 구성되어있으며, 이러한 금융부채는 영업활동을 위한 자금을 조달하기 위하여 발생하였습니다. 또한, 연결기업은 영업활동에서 발생하는 매출채권, 현금 및 단기예금과 같은 다양한 금융자산을 보유하고 있습니다. 연결기업의 금융자산 및 금융부채에서 발생할 수 있는 주요 위험은 시장위험, 신용위험 및 유동성위험입니다. 연결기업의 주요 경영진은 아래에서 설명하는 바와 같이, 각 위험별 관리절차를 검토하고 정책에 부합하는지 검토하고 있습니다. 한편 연결기업은 투기 목적의 파생상품거래를 실행하지 않는 것이 기본적인 정책입니다.


시장위험은 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험입니다. 시장위험은 이자율위험, 환위험 및 기타 가격위험의 세가지 유형으로 구성됩니다.


① 이자율위험

이자율위험은 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험입니다. 연결기업은 변동이자부 차입금과 관련된 시장이자율의 변동위험에 노출되어 있습니다. 이에 따라, 연결기업의 경영진은 이자율 현황을 주기적으로 검토하여 고정이자율차입금과 변동이자율차입금의 적절한 균형을 유지하고 있습니다. 당반기 및 전기 보고기간종료일 현재 변동이자율이 적용되는 차입금은 각각 388,972백만원과 449,254백만원 입니다.

② 환위험

환위험은 환율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치가 변동할 위험입니다. 연결기업은 해외 영업활동과 해외 종속기업에 대한 순투자로 인하여 USD, EUR 및 JPY등의 환위험에 노출되어 있습니다. 당반기 및 전기 보고기간종료일 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.


<2014.06.30>

(외화단위: 천단위, 원화단위: 백만원)
통화 자산 부채
외화 원화 외화 원화
USD 149,574 151,728 468,366 475,111
EUR 68,872 95,329 71,010 98,288
GBP 10,076 17,411 - -
JPY 54,602 546 2,766,003 27,660
CAD 8,848 8,417 105 99
CNY 1,320 215 - -
BRL 61,653 28,190 - -
RUB 96,767 2,908 2,641 79



<2013.12.31>

(외화단위: 천단위, 원화단위: 백만원)
통화 자산 부채
외화 원화 외화 원화
USD 219,244 231,196 502,139 529,907
EUR 58,852 85,704 38,863 56,595
GBP 9,091 15,824 - -
JPY 28,980 291 573,885 5,766
CAD 6,446 6,387 49 48
CNY 10,509 1,829 - -
BRL 59,754 26,696 - -



연결기업은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 각 외화에 대한 기능통화의 환율 10% 변동시 환율변동이당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.
                                                                                                    (단위: 백만원)

구 분 당반기말 전기말
10% 상승시 10% 하락시 10% 상승시 10% 하락시
USD (32,338) 32,338 (29,871) 29,871
EUR (296) 296 2,911 (2,911)
GBP 1,741 (1,741) 1,582 (1,582)
JPY (2,711) 2,711 (548) 548
CAD 832 (832) 634 (634)
CNY 22 (22) 183 (183)
BRL 2,819 (2,819) 2,670 (2,670)
RUB 283 (283) - -
합계 (29,648) 29,648 (22,439) 22,439


상기 민감도 분석은 보고기간종료일 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

③ 기타 가격위험

연결기업은 재무상태표상 매도가능금융자산 또는 당기손익인식금융자산으로 분류되는 연결기업 보유 지분증권의 가격위험에 노출되어 있습니다. 연결기업은 상품가격위험에는 노출되어 있지 않습니다. 지분증권에 대한 투자로 인한 가격위험을 관리하기 위해 연결기업은 포트폴리오를 분산투자하고 있으며 포트폴리오의 분산투자는 연결기업이 정한 한도에따라 이루어집니다.

연결기업이 보유하고 있는 당기손익인식자산은 KOSPI 주가지수에 속해 있는 상장주식으로 구성된 주가연계증권입니다. 주가연계증권 관련 주가지수의 상승 또는 하락 및 비상장주식 관련 가격의 상승 또는 하락이 연결기업의 당반기 및 전반기 세후이익 및 자본에 미치는 영향은 아래 표와 같습니다. 이 분석은 다른 변수들은 일정하며 연결기업이 보유하고 있는 주가연계증권은 과거 해당 지수와의 상관관계에 따라 움직인다는 가정하에 주가지수가 10% 증가 또는 감소한 경우를 분석하였고 비상장주식은 주식 가격이 일정하게 10% 상승 또는 하락하는 경우를 가정하여 분석한 것입
니다.
                                                                                                      (단위 : 천원)

지수 세후이익에 대한 영향 자본에 대한 영향
당반기 전반기 당반기말 전기말
증가 감소 증가 감소 증가 감소 증가 감소
KOSPI - - 370,965 (370,965) 51,751 (51,751) 421,190 (421,190)
비상장주식 - - - - 73,691 (73,691) 76,843 (76,843)


(2) 신용위험

연결기업은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다.  연결기업은 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된 정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있으며, 담보 또는 지급보증을 제공받고 있습니다.  연결기업은 주기적으로거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고 담보수준을 재조정하고 있으며, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 분기 단위로 회수지연 현황 및 회수대책이 보고되고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다.

금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 나타냅니다. 당반기말과 전기말 현재 연결기업의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.


                                                                                                      (단위 : 천원)

구  분 당반기말 전기말
현금및현금성자산 68,631,125 66,265,884
단기금융상품 80,590,696 85,460,000
당기손익인식금융자산 - 4,967,500
매출채권 298,143,190 280,776,416
기타수취채권 22,754,261 20,361,342
기타금융자산 3,901 14,725
기타수취채권(비유동) 12,117,398 9,565,531
매도가능금융자산(채무증권) 39,892,215 36,494,079
타인에게제공한 지급보증 600,000 600,000
합  계 522,732,786 504,505,477


연결기업의 매출채권 및 기타수취채권은 다수의 거래처에 분산되어 있어  신용위험의 집중은 없으며, 우리은행 등의 금융기관에 현금및현금성자산 및 기타금융자산 등을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다.

(3) 유동성위험

유동성위험은 만기까지 모든 금융계약상의 약정사항들을 이행할 수 있도록 자금을 조달하지 못할 위험입니다.

연결기업은 특유의 유동성 전략 및 계획을 통하여 자금부족에 따른 위험을 관리하고 있습니다. 연결기업은 금융자산 및 금융부채의 만기와 영업현금흐름의 추정치를 고려하여 금융자산과 금융부채의 만기를 대응시키고 있습니다.


당반기 및 전기 보고기간종료일 현재 금융부채의 잔존계약만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다.  

<당반기말>
                                                                                                      (단위: 천원)


구    분 3개월 이내 3개월~1년 1년~5년 5년초과 합계
차입금 275,634,103 226,494,517 590,308,737 25,677,774 1,118,115,131
매입채무 64,017,404 - - - 64,017,404
매매목적파생상품 245,736 - - - 245,736
기타지급채무 176,413,869 1,050,343 2,934,326 - 180,398,538
합계 516,311,112 227,544,860 593,243,063 25,677,774 1,362,776,809


<전기말>

                                                                                                      (단위: 천원)

구    분 3개월 이내 3개월~1년 1년~5년 5년초과 합계
차입금 219,915,804 236,298,199 648,880,446 35,089,065 1,140,183,514
매입채무 55,757,775 - - - 55,757,775
매매목적파생상품 250,578 - - - 250,578
기타지급채무 137,373,715 1,177,643 2,873,852 - 141,425,210
합계 413,297,872 237,475,842 651,754,298 35,089,065 1,337,617,077


위의 분석에 포함된 비파생금융부채와 계약상 만기가 현금흐름의 시기를 이해하는데필수적인 차액 결제되는 파생금융부채는 보고기간 말로부터 계약 만기일까지의 잔여기간에 따라 만기별로 구분되었습니다. 계약 만기일까지의 잔여기간에 따른 만기별 구분에 포함된 현금흐름은 현재가치 할인을 하지 않은 금액입니다. 한편, 매매목적 파생금융부채는 계약상 만기가 파생상품의 현금흐름의 시기를 이해하는 데 필수적이지 아니하기 때문에 그 공정가치가 3개월 미만 구간에 포함되어 있습니다. 이러한 파생상품 계약은 만기보다는 순공정가치 기준으로 관리됩니다.


(4) 자본관리

자본관리의 주 목적은 연결기업의 영업활동을 유지하고 주주가치를 극대화하기 위하여 높은 신용등급과 건전한 자본비율을 유지하기 위한 것입니다.

당사는 자본구조를 경제환경의 변화에 따라 수정하고 있으며, 이를 위하여 배당정책을 수정하거나 자본감소 혹은 신주발행을 검토하도록 하고 있습니다. 한편, 기중 자본관리의 목적, 정책 및 절차에 대한 어떠한 사항도 변경되지 않았습니다.

연결기업은 순부채를 총자본, 즉 자기자본과 순부채를 합한 총자본으로 나눈 자본조달비율을 사용하여 감독하고 있는 바, 연결기업은 순부채를 총차입금(재무상태표의 장단기차입금 포함)에서 현금및현금성자산을 차감하여 산정하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 순부채 및 자기자본은 다음과 같습니다.

                                                                                                      (단위: 천원)

구 분 당반기말 전기말
차입금 1,118,115,131 1,140,183,514
차감: 현금및현금성자산 (68,631,125) (66,265,884)
순부채(A) 1,049,484,006 1,073,917,630
     
자기자본 863,844,606 797,000,806
     
순부채 및 자기자본(B) 1,913,328,612 1,870,918,436
자본조달비율(A÷B) 54.85% 57.40%


8. 파생상품 등에 관한 사항


 당사의 파생상품은 이자율변동위험을 회피하기 위하여 금리스왑계약을 체결하였습니다. 파생상품과 관련하여 발생한 손익은 당기손익으로 인식하였고, 모든 파생상품의 공정가액은 거래은행이 제공한 평가내역을 이용하였습니다.
   (1)금리스왑 계약체결현황

(단위: 천USD)
거래금융기관 거래개시일 만기일 명목금액 수취금리 지급금리
외환은행 2011-07-26 2014-07-25 20,000 LIBOR+2% 3.19%
호주뉴질랜드은행 2012-05-10 2015-05-04 15,000 LIBOR+1.95% 2.73%
하나은행 2013-10-11 2018-09-16 20,000 LIBOR+2.3% 3.88%
합       계 55,000

※ 당기에 반영된 파생상품평가이익은 127만원, 파생상품거래손실은 132백만원입니다.

9. 경영상의 주요계약 등

10. 연구개발활동



가. 연구개발활동의 개요

(1) 연구개발 담당조직

본      부 부     서
연구개발본부 재료개발담당
OE개발담당
RE개발담당
성능평가담당
연구담당
공정연구담당
중국TC
미주TC
유럽TC


(2) 연구개발비용

(단위 : 백만원)
과       목 제57기 반기 제56기 반기 제55기 반기 비 고
연구개발비용 계 30,605 26,142 18,654 -
회계처리 판매비와 관리비 30,605 26,142 18,654 -
제조경비 - - - -
개발비(무형자산) - - - -
연구개발비 / 매출액 비율
[연구개발비용계÷매출액×100]
3.5% 3.0% 2.2%

※ K-IFRS 연결기준으로 작성하였습니다.

나. 연구개발 실적

[구분: 내부연구기관]

연구과제 연구기간 연구결과 및 기대효과
유해물질 분석기법 개발 08.01~11.12 4대 중금속 분석(Pb, Hg, Cd, Cr+6)
Oil 유해성 분석(PCA, PAHs, Bay Proton 함량)
재료 내 유해 Monomer 분석(Phenol, Octylphenol, Resorcinol)
신개념/신소재 연구 개발을 통한
 고성능 Tire 개발
 (CNT, Griphite, Graphene, TiO2)
08.01~ 특허 출원
 - 보강성을 가지도록 전처리 된 이산화티타늄의 제조 방법과  이를 적용한 타이어용 고무 조성물
 - Modified-Graphite 적용 기계적 물성/열,전기 전도도 및 기체
투과도를 향상시킨 타이어 이너라이너용 고무 조성물
 - 전기적 특성을 개선시킨 타이어 트레드 접합용시멘트 조성물 및 그의 적용 방법
 - 탄소나노튜브를 포함하는 높은 정전기 방지 및 내마모성의 실리카  타이어 트레드용 고무 조성물
저중량타이어 개발을 위한 신규 SHT Steel cord 개발 09.01~ NEW Steel cord 적용 타이어 개발 진행 중
 - PCR용 NEW SHT Steel Cord 개발 완료
 - LTR용 NEW SHT Steel Cord 개발 진행 중
폴리케톤 섬유 복합소재 개발 10.09~ 폴리케톤계 섬유 타이어 코드를 이용한 SUV&LTR 타이어 설계 제조
기술 개발 진행 중
 특허맵
 - Polyketone tire cord 개발 특허 기술 동향 파악 및 기술 도출
고성능/고강도 산업용 PET 섬유개발 12.11~ 고강도 PET 타이어 코드를 이용한 타이어 설계 제조 기술 개발 중
내열/내구성능 향상 및 저 R/R용 Textile cord 개발 10.01~ Textile Cord 개발 완료 : Rayon Cord 개발 완료 (2200D/2P)
 학술대회 논문 발표
 - 피로조건에 따른 Polyester 섬유의 물성 변화에 대한 연구
고성능 MRG용 Hybrid cord 제품 개발 10.06~12.5 Hybrid Tire Cord 적용 Tire 제조 기술 개발 완료
특허맵
 - (Aramid/Nylon) Hybrid tire cord 개발 특허 기술 동향 파악 및 기술 도출
Cord류 Skim Compound 개발 11.1~ 학술대회 논문 발표
 - 노화에 따른 Steel cord-rubber Composite의 가교밀도변화 연구
 - Zinc borate/ Cobalt salt가 함유된 배합고무와 황동 피복 스틸코드 접착에 대한 촉진제 변량에 따른 영향
Run-Flat Tire개발을 위한 고강도/저발열 compound 설계기술 개발 11.01~13.12 Low Hysteresis & High Strength Sidewall Reinforcing Compounding 기술 개발완료
High performance용 타이어개발을  위한 고 Grip, 고강성 소재개발 11.01~11.12 특허 출원
- 타이어용 트레드 고무 조성물(Rubber Composition for Tread of Tire)
저연비 Sidewall 컴파운드 개발 11.01 ~ 13.09 High cis Nd-BR을 적용한 Low Hysteresis Sidewall Compounding 기술 개발 완료
저중량 타이어용 고내마모성 나노기공 실리카 적용기술 개발 10.11~13.10 고 내마모성 나노기공 실리카 최종 선정
 : Pilot Palnt 用 sample 제조 中 [NE-29: 400kg]
 →완제품 제조 평가 예정 [T529 적용 N8000]
타이어용 High Reinforcing Resin 개발 11.06~13.05 High Reinforcing Resin 적용 Tire 제조 기술 개발 진행 중
자동차 연비규제에 대응하기 위한고연비 타이어 트레드용 고황함유 유기가황제 개발 11.09~14.08 고황함유(40%) 유기가황제  적용 Tire 제조 기술 개발 진행 중
High Loading Silica Comp’d 내 Silica 분산 극대화를 위한 실리카 분산제 개발 11.01~11.12 특허 출원
 - 내마모성이 향상된 친환경 타이어 고무 조성물
학술대회 논문발표
 - 다가알코올을 이용한 Zn-Free  친환경 실리카 분산제 개발
EU Labeling 전략 제품 대응을 위한 신규 Filler 개발 10.01~13.12 특허 출원
 - 금속산화물을 포함하는 타이어 트레드용 고무 조성물
High Performance 타이어개발을 위한 고 기능성 SSBR 개발 10.01~13.12 특허맵2건
 - R/R & Grip 특허 분석 보고
 - 마모성능 향상 특허동향 및 기술도출 보고
전도성 소재를 이용한 타이어 고무 조성물 개발 08.10~ 전기전도성 및 내마모성을 향상시킨타이어용 트래드 고무조성물 특허츨원 완료
열전도도 및 기체투과도를 향상시킨 타이어 이너라이너용 고무 조성물특허 출원 완료
탄소나노튜브를 포함하는 높은 정전기 방지 및 내마모성의 실리카 타이어 트레드용 고무 조성물 특허출원
타이어 마모 성능 예측 기술 개발 08. 01~10. 12 실내 마모 평가를 통한 Tire Mileage 예측 기술 개발
Run-Flat Tire개발을 위한 고강도/저발열 compound 설계기술 개발 11.01~13.12 Low Hysteresis & High Strength Sidewall Reinforcing Compounding 기술 개발완료
부틸 대체 초박막 기체 차단 기술 개발 08.01~10.12 변성 Solution SBR과 판상필러를 이용한 기차 차단 기술 특허 출원
시간온도 중첩의 원리를 이용한 타이어 수명 예측 기술 개발 08.01~10.12 학술대회 논문 발표 : 시간-온도 중첩의 원리를 이용한 배합 고무의 열 노화 물성 예측
저중량 타이어 실현을 위한 고강성 Slim compound 기술 개발 11.01 ~ Neodymium BR과 Syndiotactic Poly Butadiene BR을 이용한 고강성 Sidewall compounding기술 개발
양친성 분산제를 이용한 SBR/판상필러 나노복합체 제조기술 개발 11.01 ~ 11.12 학술대회 논문 발표 : Effect of Polyethylene Glycol on the Properties of Styrene-Butadiene Rubber/Organoclay  Nanocomposites Filled with Silica and Carbon Black
판상 필러/고무 나노복합체를 이용한 타이어 인너라이너용 개발 11.01 ~ 12.05 판상 필러/고무 나노복합체의 제조방법, 이를 포함하는 타이어 인너라이너용 컴파운드 개발 완료
고기능성 열가소성 엘라스토머 복합체 개발 12.01 ~ 나노필러가 함유된 고기능성 열가소성 엘라스토머 복합체 제조 및 적용기술 개발 완료
타이어 라벨링 대응을 위한 연비/제동 동시강화 타이어 개발 11.01 ~ 11.12 -실리카 친화성 SSBR과 Silica high loading을 통한 Performance balacing 기술 개발 완료
-Crosslink type/density가 최적화된 실리카 compound 3 type 평형 가교시스템 기술개발 완료
-혼합 온도/시간 제어를 통한 분산-반응-마모 개선 Silica compound uniform performance 기술 개발 완료
Slot Resonators를 적용한 기주공명음 저감 기법 연구 10.02 ~ 10.11 패턴노이즈 저감 기법 확보를 통한 Pass-By Noise 품질향상
타이어 단품 Brake Force 성능 예측 기법 개발 10.01~10.11 패턴 형상이 고려된 타이어 브레이크 힘 예측 기술 및 패턴 설계 가이드 확보를 통한 타이어 설계 품질 향상.
RR 성능 최적화를 위한 다목적 최적설계 기술 개발 11.01 ~ 11.12 Isight를 이용한 해석 자동화 및 최적화 프로세스 개발을 통한 해석 지원 시간 단축
RR성능 최적화를 위한 Cavity 형상 최적화 기술 개발을 통한 환경 규제 대응능력 향상
주파수 특성에 따른 차량  승차감 계측과 감성 평가의 상관성 연구 11.01~11.11 차량/타이어 특성 인자별 승차감 계측과 감성 평가의 상관성 연구를 통한 승차감 문제 해결 능력 강화
Steering Wheel Torque 측정을 이용한 쏠림 평가법 개발 11.01~11.11 차량 쏠림 분석법 개발 및 진입 시 Steering Angle에 따른 차량 쏠림 상관성 분석
ZF F&M 시험기를 이용한 코너링 특성 시험법 개발(F,G,H function) 11.01~11.11 추가적인 타이어 특성 인자 도출을 위한 시험법 및 분석법 개발
인공신경망 기반의 성능 예측 학습엔진 개발 10.01~10.11 성능 예측 엔진 개발 완료에 따른 타이어 제조비용 및 평가 비용 감소 효과
 특허 출원 완료 : 인공신경망을 이용한 타이어 성능 예측 방법
Side-Wall Crack 시험법 개발 10.01~10.11 UHP 타이어의 SIDE-WALL CRACK 피로 성능을 평가할 수 있는 시험법 개발을 통한 필드 CLAIM 사전 방지
특허:타이어 사이드 월 크랙에 대한 피로 내구성능 측정방법
L.F.V 측정을 통한 실내 Groove wander 시험법 개발 10.01~10.11 실내 시험을 통한 평가 기간 단축 ( 1달 -> 1주 )
실내 시험을 통한 해외 비용 절감 ( $4,000 절감/건 )
타이어 실내 시험 설비/시험법 특허 분석 10.01~10.11 타이어 평가와 관련된 전문 평가기관 및 동종 업체의 국내 기술 동향파악으로 자사의 평가 기술 경쟁력 확보를 위한 연구과제 도출
특허맵:타이어 실내 시험 설비/시험법 특허 분석
인공신경망 기반의 Flat Spot 성능 예측 Program 개발로 개발기간 단축 11.01~11.11 특허 : 타이어 플랫스팟 성능 예측 방법
특허 : 인공신경망 기법을 이용한 타이어 플랫스팟 성능 예측 방법
데이터 마이닝 기법을 이용한 Wet-Grip 성능 예측 Program 개발 12.01~12.12 Wet-Grip 성능 예측 프로그램 개발 완료
Wet-Grip과 RR 동시 예측 가능하도록 프로그램 Update
EU Labeling 대응 단위 공장별 RR 신뢰성유지/관리 통합 System 구축 12.01~12.12 Global RR Test Machine의 조기 안정화 및 운영 정상화
RR 평가 인증서 획득(에너지관리공단, TUEV, RDW)
ASTM 노화 기법 적용을 통한 Belt-Edge Separation 시험법 개발 12.01~12.12 사내 Belt Edge Sepa. 내구력 시험법 등록 완료
Bead Profile 변형에 따른 성능 변화 연구 12.01~12.12 Bead Profile 설계 최적화 개선 제안
실차마모 시험환경 영향인자 분석을 통한 마모성능 변화연구 12.01~12.12 실차 마모 환경인자 영향성 분석
Sealant Tire 시험법 개발 12.01~12.12 Sealant Tire 주행 평가법 개발 완료
Natural Based Oil 개발 12.01 ~ 13.12 팜오일 개질을 통한 Oleic-Tri-Glycride구조 천연오일 개발 중/ 학술대회 논문 발표 : Modified palm oil이 고무 compound의 기계적 물성에 미치는 영향
고강도/저중량 PET Textile Cord 개발 13. 01 ~ 17. 12 PET 2000 D/2P 및 High Modulus(HM) PET 1500 D/2P 적용 고강도 PET 1000 D/2P PCR, UHP 타이어 적용
고강도/경량화 타이어용 Polyketon Tire Cord 개발 13. 01 ~ 18. 04 고강도/경량화 PCR&SUV&LTR Tire용 Polyketone 적용 Tire 개발
정/역 벨트 적용에 따른 실차 주행성능에 미치는 영향 연구 13.01~ 역밸트 적용에 따른 PRAT 변화와 차량 쏠림의 영향도 분석 연구
타이어 단품 F&M 특성과 실차 핸들링 성능과의 상관성 연구 13.01~ Flat Trac 시험기를 이용하여 타이어 특성과 차량 핸들링 성능과의 상관성 연구를 통한 설계가이드 제공 가능
승차감 해석 Ftire 모델 제작 기술 개발 및 업그레이드 13.01~ Ftire 모델 개발 능력 확보로 Car Maker에 타이어 모델 제공 가능 및 승차감 해석 신뢰도 향상 가능
On-Center 핸들링 해석 기술을 이용한 차량/타이어 동특성 연구 13.01~ PTN, 구조, Cavity에 따른 영향도 분석을 통해 설계가이드 제공 가능
Pattern 설계 인자에 따른 Concrete Whine Noise 영향도 연구 13.01~ 국내 Concrete Road의 현황 분석과 Noise 저감 기법 연구를 통한 Noise 성능 향상
타이어 고차 Uniformity 성분과 로드노이즈와의 관계 규명 13.01~ Tire Vibration과 로드노이즈간 특성 분석을 통한 제품 설계 능력 향상
Pass By Noise 저감 기법 및 설계 가이드 연구 13.01~ 현 EU 지역 Pass By Noise 동향을 분석 하고 Pattern 설계 인자간 Pass By Noise 성능 영향도를 규명하여 자사 제품의 Labeling 설계 기술 향상
상세 패턴이 적용된 타이어 단품 Hydro./Snow Traction 예측 기법 개발 13.01~13.11 Hydro/Snow Traction분야의 성능 예측기법 Upgrade를 통한 PTN 설계 기간 단축
3˚Camber High Speed Performance 해석 기법 개발 13.01~13.11 Camber가 적용된 고속 내구 성능 예측 기법 개발을 통한 해외 OE 대응 능력 확보(Volkswagen, Audi 시험법)
실차 주행코스가 고려된 마찰 에너지 해석 기법 개발 13.01~13.11 마모 주행 코스가 고려된 마찰에너지 해석 기법 개발을 통한 설계 효율 향상
슈퍼 섬유을 이용한 고모듈러스 SWI compound 개발 13.06 ~ 15.05 신규 국채과제 추진
타이어 공기 누설 성능 연구 13.01~13.12 특허 : 타이어 공기 누설 측정장치
 환경에 조건에 대한 오차율을 제거함으로써 타이어 고유의 공기 누설 성능을 정확하게 측정 가능
타이어 전기저항 성능 연구 13.01~13.12 특허 : 타이어의 동적 전기저항 측정장치
 타이어가 회전하는 동적상태에서 전기저항이 측정 가능하여 전기저항을 요구수준으로 설계 가능


[구분: 외부연구기관]

연구과제 연구기간 연구결과 및 기대효과
Image Processing Method를 활용한 Pattern  Simulation 10.04~10.12 패턴 디자인 단계에서 실시간 패턴 성능 예측 가능으로 기간 단축
노면 Profile 이용 로드 노이즈 예측 시험법 구축 10.01~10.11 노면 형상에 정확한 가진력 분석으로 로드노이즈 시험 예측 기술 향상
해석 지원 능률 향상을 위한 2D 구조도 Mesh 자동화 프로그램 개발 10.01~11.09 타이어 구조도 Mesh 자동화 P/G 개발을 통한 타이어 개발 지원 능률 향상.
ABS 장착 제동거리 예측 기법 개발 10.01~10.11 ABS가 적용된 차량의 제동거리 예측 기법 개발을 통한 타이어 설계 기술 향상.
단차 충격 승차감 해석 기술 개발 10.01~10.11 차량의 단차 충격 승차감 해석 기술 확보를 통한 차량 및 타이어 연계 승차감 연구 활동 증대.
제동거리 예측기법을 이용한 Parametric Study 11.01~11.09 차량과 타이어 특성 인자별 ABS 제동 거리 영향도를 평가하였으며, OE 기술 대응 자료로 활용 가능.
Intelligent 차량의 주행성능 해석 기술 개발 11.01~11.11 VDC/ESP와 같은 제어 로직을 기존 차량동역학 모델에 적용하는Co-Simulation 기술로 OE 해석 요청시 적용가능함.
Electric 차량의 모델링 및 시뮬레이션 기술 개발 11.01~11.11 차량 거동과 전기자동차를 구성하는 시스템을 Matlab/simulink를 이용한 모델링 기법 및 해석 기술 확보.->OE 기술 대응 능력 강화
노면에 따른 차량 승차감 해석 기술 개발 11.01~11.11 노면에 따른 차량 승차감 해석 연구를 통해 차량 및 타이어 연계 승차감 연구 활동 증대
음향 진동 상반 정리 이용한 Road Noise 전달 분석 기법 구축 11.03~11.12 차량의 로드노이즈 전달 특성 분석 기술 확보를 통한 정확한 로드노이즈 예측으로 개발 지원 증대.
Convolution이론을 적용한 패턴노이즈 Upgrade 연구 12.03 ~ 12.11 실제 횡그루브가 가진하는 소음 메커니즘을 시뮬레이션에 적용하여 패턴 소음 상관도 향상
Sidewall Crack 예측용 해석 기법 개발 12.01~12.11 Sidewall Crack 수명 예측 기법 개발로 시리즈 타이어 개발 시 사전 예측 지원 가능
MIDAS Start Center 구축 12.01~12.11 MIDAS 및 CAD Infra 전산 관리 프로그램 개발을 통한 설계 관련 SW/HW의 효율적 지원 관리
해석 지원 능률 향상을 위한 해석자동화 프로그램 Upgrade 12.01~12.11 동특성 / PTN해석 자동화 프로그램 개발을 통한 해석 지원 효율 향상
설계 자동화 프로그램 개발 6단계 (Multi ?Seq’Simulation, Mesh 자동화) 12.01~12.11 Snow Sipe 및 Pre-Mesh 등 자동화 모듈 개발을 통한 PTN Simulation 및 Drawing 능력 향상
3D 기반 통합 설계 자동화 프로그램 개발 (1차년도) 12.01~12.11 자사 고유 3D 기반 설계 자동화 P/G 개념 설계를 통해 자동화 프로그램 개발시 활용
설계 자동화 프로그램 개발 6단계 12.01~12.11 Multi-Seq./Snow Sipe/Mesh용 CAD 전처리 자동화를 통한 PTN Simulation 및 Drawing 능력 향상
하이브리드 차량의 모델링 및 시뮬레이션 기술개발 12.01~12.11 하이브리드 차량에 대한 Simulation 기술 확보
EPS System 적용 차량의 주행 성능 해석 기술 개발 12.01~12.11 EPS 장착 차량에 대한 Co-simulation 기술 개발로 쏠림/핸들링 성능 문제 발생 시 원인 분석 및 설계 가이드 제공
차량 서스펜션(1/4Car)을 고려한
동역학 해석 In-House P/G 개발
12.01~12.11 개발자를 위한 차량 동역학 해석용 S/W 개발로 차량 핸들링 및 쏠림 목적 성능에 부합하는 타이어 설계 가이드제공
승차감 해석기법을 이용한 차량/타이어 특성 인자 연구 12.01~12.11 타이어 및 차량 특성 인자에 따른 승차감 영향도 분석을 통한 성능 개선 시 개발 지원
EPS 장착차량 해석기술을 이용한 차량/타이어 동특성 연구 13.01~13.11 EPS 장착 해석 기술을 이용한 타이어 특성에 관한 영향도분석을 통해 설계가이드 제공 가능
적응필터를 이용한 패턴노이즈 향상 및 음질 적용 연구 13.01~ 신기술 적용을 통한 Noise Simulation 신뢰성 확보
차량 서스펜션(1/4 Car)을 고려한 동역학 해석 In-house P/G 개발(더블위시본) 13.01~ 개발자를 위한 차량 동역학 해석용 S/W 개발 업그래이드로 차량 핸들링 및 쏠림 목적 성능에 부합하는 타이어설계 가이드 제공
상대변위 중복제거법을 이용한 MIDAS Noise Simulation P/G 개발 13.01~13.11 PTN Noise Simulation 시간 단축 (Block Shift 단계 Simulation  시간 단축)
3D 기반 통합 설계자동화 프로그램 개발(2차년도) 13.01~13.11 3D 설계를 통한 설계 품질 향상 및 사이즈 계열화 시간 단축
설계자동화 7단계 (Venthole / Mold 외형 / 승인도 도면 자동화) 13.01~13.11 설계자동화 프로그램 7단계 (HKMC 승인요청 도면 설계자동화 외 2건) 개발을 통한 업무 능률 향상
PTN Stiffness Distribution Simulation P/G 개발 13.01~13.11 PTN 설계 단계에서 PTN 국부단위의 강성 분포를 확인 할 수 있는 Simulation P/G 개발



11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항

 가. 관계법령 또는 정부의 규제
자원의 절약과 재활용 촉진에 관한 법률에 의거하여 폐타이어 수집 및 재활용        의무가 있으며, 수거량에 따른 부담금 의무가 있습니다.
독점규제 및 공정거래에 관한 법률에 의거 매입, 매출 거래에서 부당행위에 대한 포괄적인 규제를 받습니다.
저탄소녹색성장기본법 발효에 따른 온실가스 규제에 대비하여 각 사업장의 온실가스인벤토리를 구축하고 온실가스 저감실적을 관리, 점검하고 있습니다.

※당사의 저탄소녹색성장기본법 온실가스규제에 관한 내용은 "Ⅹ그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항 8.녹색경영"을 참조하시기 바랍니다.

나. 무형자산에 대한 사항 -
(1) 말 및 전기말 현재 무형자산의 내역은 다음과 같습니다.

<당반기>

                                                                                                      (단위 :천원)

구         분 기초 합병으로 인한
취득(주석42)
취득 상각 대체 외화환산효과 당반기말
산업재산권 675,607 - - (124,279) 105,490 - 656,818
기타의무형자산 5,195,666 9,346 264,222 (618,080) 1,749,260 (197,792) 6,402,622
회원권 2,051,623 25,000 - - - (3,941) 2,072,682
영업권 - 3,199,504 - - - - 3,199,504
합     계 7,922,896 3,233,850 264,222 (742,359) 1,854,750 (201,733) 12,331,626


<전반기>
                                                                                                       (단위 :천원)

구         분 기초 취득 상각 대체 외화환산효과 전반기말
산업재산권 552,961 - (95,847) 70,532 89,522 617,167
기타의무형자산 2,799,432 458,447 (707,141) 1,121,980 62,154 3,734,871
회원권 2,170,558 - - - (237) 2,170,321
합     계 5,522,951 458,447 (802,988) 1,192,512 151,439 6,522,359





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