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기업정보

대한항공 (003490) Korean Air Lines Co.,Ltd.
국내 1위의 항공운송기업
거래소 / 운수창고
기준 : 전자공시 사업보고서(2014.12)


II. 사업의 내용


1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

국제항공운송협회(IATA) 발표 자료에 따르면, 2014년 연간 글로벌 여객수송은 전년비 5.7% 증가하였으며, 2015년은 그보다 7.0% 증가할 것으로 전망하고 있습니다. 화물수송 역시 2014년 4.3% 증가하였으며 2015년에도 전년과 비슷한 수준의 수송 증가세를 보일 것으로 전망됩니다.

우리나라 법무부 출입국 통계에 따르면, 2014년 우리나라 내국인 출국자 수는 전년비 8.6%, 외국인 입국자 수는 전년비 18.8% 증가하여 전체 출입국자는 13.0% 증가율을 기록하였습니다. 이는 소치동계올림픽 및 브라질월드컵, 인천아시안게임 등 국제 이벤트와 중국인 관광객 급증, 대체휴일제 시행 등의 영향이며, 2015년 역시 중국을 비롯한 아시아 국가 국민들의 방한수요를 중심으로 항공시장은 지속적으로 성장할 것으로 전망됩니다.


나. 회사의 현황 (주식회사 대한항공)

(1)  영업 개황

대한항공의 2014년 연간 영업수익은 전년과 비슷한 수준인 11조 6,804억 원이며, 영업이익은 3,725억 원 흑자를 기록하였습니다. 당사는 항공사간 협력을 강화하고 미국 텍사스 주 최대 도시인 휴스턴에 신규노선을 개설하는 등 글로벌 Network 강화에 힘쓰고 있습니다. 또한 A330-300, B747-8F, B777F 등 신기재를 지속적으로 도입하고 A380 10대를 성공적으로 운영함으로써 기단 현대화를 통해 운송서비스 품질을 향상시키는 데에도 주력하고 있습니다.

(2)  공시대상 사업부문의 구분

(가) 항공운송사업

1) 여객사업

2014년은 대체 휴일제 도입 영향 및 원화 강세에 따른 국내 여행수요 증가로 한국지역은 실적 호조를 보인 반면, 해외지역은 외국항공사들의 공급 증대로 인한 경쟁 심화, 일본발 수요 부진, 태국 및 우크라이나 정정 불안 등으로 인해 실적이 전반적으로저조했습니다. 당사의 국제선 전체 수송량은 전년대비 1% 감소했으며, 국제선 전체 노선수익은 전년대비 3.6% 감소했습니다.


노선별 수송실적을 살펴보면, 중국노선이 북경과 상해노선 수요 호조, 심양과 시안노선 등의 공급 증대 영향으로 전년비 6% 증가했으며, 구주노선은 한국발 마드리드, 비엔나/취리히행 관광수요 호조로 5% 증가했습니다.


CIS 노선은 우크라이나 사태로 수요 위축이 있었으나, 1월부 한-러 비자 면제 시행 및 중앙아시아 투자증가에 따른 상용수요 증가로 9% 증가했습니다. 반면, 일본노선은 엔저 및 한일관계 악화 영향에 따른 일본발 수요 부진으로 수송이 11% 감소했으며, 미주노선은 외국 항공사의 태평양노선 공급 증대로 인한 경쟁 심화로 당사 수송은 전년비 1% 감소했습니다.


지역별로는, 한국지역이 동경, 오사카 등 일본 주요 관광도시 및 중국, 구주 관광지행수요 호조로 수송이 5% 증가했으며, 중국지역은 한류 열풍 등에 따른 중국인 방한수요 확대로 수송이 7% 증가했습니다. 또한, 동남아지역 및 대양주 지역은 미주행 환승수요 호조로 수송이 각각 6%, 4% 증가했습니다. 그러나, 미주 및 구주지역은 외국항공사의 공급 증대에 따른 경쟁심화와 경기둔화 영향으로 수송이 전년비 감소했습니다.


당사는 수요 변동 및 항공사 동향을 긴밀하게 파악한 후 탄력적인 공급 조정을 실시함으로써 이익 개선에 주력했으며, 한국지역 관광수요 판매 강화, 연휴 및 성수기 판매 증대, 수익성 부정기 운항 확대를 통해 수익 증대를 도모했습니다. 또한, 상용수요가 호조를 보인 하노이, 싱가폴 노선에 오전편을 신설하여 스케줄 경쟁력을 강화했으며, 고효율 신기재인 A380 항공기를 아틀란타, 뉴욕, LA 노선에 이어 파리노선에도 투입하여 기재 경쟁력을 활용한 상용수요 판매를 확대했습니다.


아울러, 5월부 미국 휴스턴에 신규 취항하여 태평양노선 네트워크를 강화하고, 11월부터는 베트남 나트랑 노선에 정기노선을 개설하는 등 신시장 개척 활동을 지속적으로 전개하고 있습니다.

2) 화물사업

2014년 항공화물 시장은 세계경기의 회복세에 힘입어 점진적으로 성장세를 되찾는 모습을 보였습니다. 2014년 12월 누계 기준으로 아시아-태평양 지역 항공사들의 국제선 항공 화물 물동량(수송중량 x 거리, [Ton-Kilometer])은 2013년 동기 대비 5.4% 증가하였으며, 당사의 2014년 화물 물동량 또한 전년비 6% 증가하였습니다.


당사는 항공화물 시장의 공급과잉에 따른 판매가 하락이 지속되는 상황에 대응하기 위해 질적 성장 전략을 추진하였습니다. 수익성 위주의 노선 네트워크 편성을 위해 부진 노선을 기존 노선에 병합하는 등 기간별/목적지별 상황에 맞추어 탄력적으로 공급을 조정하였습니다. 또한 여객기의 belly 공급을 최대한 활용하여 이익 개선에 주력하였습니다.


연료효율성이 우수한 신형 화물기 B747-8F와 B777F를 2014년까지 각각 5대, 4대 도입한 데 이어, 2015년에 각 1대씩 추가 도입할 예정입니다. 반면, 2014년 4월부로 구형 화물기를 전량 송출 완료하여 화물기 기단의 원가 경쟁력을 제고하였습니다.


당사는 신시장 진출 확대를 통해 적극적으로 신규 수요를 창출하고 있습니다. 최근 빠르게 성장하고 있는 베트남, 중남미 시장 수요에 대응하기 위해 베트남발 구주 직항 화물노선을 증편하였고, 외국 항공사와의 운송 협약을 통해 남미 Network를 강화하였습니다.


뿐만 아니라, 고객 맞춤형 판매방식을 통해 의약품, 신선화물, 전자상거래 물량 등과 같은 신규 품목을 개발하여 수익성 제고에 힘쓰고 있습니다. 대기업 물량의 안정적인 확보를 위해 화주 마케팅을 시행 중이며, 글로벌 포워더 협력을 통해 기반 수요를 확보하고자 노력하고 있습니다. 이러한 추진 전략들을 바탕으로 향후 지속 성장이 가능하도록 새로운 수익원 창출과 성장 동력을 확보하는데 역량을 집중하고 있습니다.


(나) 항공우주사업

대한항공은 지난 39년간 국내외 유인 항공기 설계, 제작, 면허생산, 성능개량, 복구, 개조, 정비사업 및 항공기 구조물 개발ㆍ제작 등을 수행하면서 확보한 경험과 기술력을 바탕으로 무인기 완제기 제작업체로서의 입지를 굳혀 명실상부한 유ㆍ무인기 종합 항공우주업체로 도약하고 있습니다.


지난 1975년 대한민국 최초로 한국군 500MD 헬리콥터 생산을 시초로 F-5 제공호 전투기 생산 등으로 우리나라 항공우주산업을 견인한 후 한국군 UH-60 중형기동헬기, KF-16 한국형 전투기를 성공적으로 납품 완료하였고, UH-1H, CH-47, F-4, C-130, P-3C 등의 한국군 항공기의 창정비 사업을 수행하고 있습니다.


우리 국군뿐만 아니라 아ㆍ태지역 주둔 미군의 전투기, 수송기 및 헬리콥터 창정비 작업을 수행하여 미군 전투력 유지에 기여하고 있으며, F-16 전투기, A-10 공격기의기체 보강 및 성능개량 사업도 수행 중에 있습니다.  


또한, 정부 주관 특수임무 항공기 개발사업의 항공기분야 개발업체로 참여하고 있으며, 2013년에는 해상초계기P-3C 성능개량 사업 계약을 체결하여 항공기 성능개량 전문업체로 사업영역을 확대해 나가고 있습니다.


군용기 사업뿐만 아니라, Boeing, Airbus 등 해외 유수 업체에 각종 항공기 구조물을개발ㆍ제작하여 공급해 오고 있으며, 특히 Boeing의 차세대 항공기인 787 기종의 첨단 복합재 구조물, Airbus A350 기종의 Cargo Door, A320 기종의 Sharklet 구조물도 성공적으로 설계/제작함으로써 기술력 및 사업 수행능력에 대해 호평을 받았습니다. 그리고, 2013년 하반기에는 Boeing의 차세대 첨단기종인 737 MAX 의 Winglet 부품 공급자로 선정되었습니다.


민항기 중정비 분야에서는 40여년간 축적된 최고 수준의 정비능력과 대형 항공기인 B747 4대를 동시에 정비할 수 있는 시설을 갖추고, B747/B777/A330/A300-600 등타사 수주 항공기를 포함 연간 100여대 규모의 민항기 중정비 작업을 수행하고 있습니다. 그리고, 항법, 전자, 유/공압, 연료계통 및 보조동력 공급장치 등 연간 약 25,000여개의 항공기 부품정비 작업을 수행하고 있습니다.


국내 최고의 무인기 체계종합 Leading 업체로서, 무인기 Line Up을 구축하고 해외시장에도 적극 진출하고자 R&D 역량을 집중하고 있습니다. 2012년말 정부 주관 대형 전략급 무인정찰기 탐색개발 사업을 성공적으로 완료하였으며, 이어서 후속 체계개발 사업을 착수하여 2016년 개발 완료를 목표로 하고 있습니다. 또한, 저피탐 축소형비행체 핵심기술 개발사업에도 참여하고 있습니다. 수직 이착륙이 가능한 틸트로터 무인기는 2013년 회전익-고정익 천이비행에 성공하였고 지속적으로 시스템 안정화 및 실용화 개발을 추진할 계획이며, 유인기의 무인화 기술 개발을 위해 500MD 헬리콥터의 무인화 개조 사업을 추진 중에 있습니다. 2014년 사단 정찰용 무인기 체계개발 사업을 성공적으로 완료하여, 2015년에는 양산사업 계약을 체결 예정입니다.


또한 동 무인기 체계개발을 통해 국내 최초로 무인기 형식인증을 획득함으로써 국내 무인기 개발의 새로운 장을 열고 있습니다.

(다) 기내식/기내판매 사업

1) 기내식사업

기내식사업은 항공기 승객들의 다양한 기호와 여행 시간대에 맞는 음식을 제조ㆍ서비스하는 사업입니다. 기내식사업은 고객의 선호도 조사를 바탕으로 메뉴를 개발하고, 항공기 운항계획에 맞추어 지상에서 음식을 생산한 후 항공사에 제공함으로써 수익을 창출하고 있습니다.


기내식 공장은 식품의약품안전처로부터 HACCP (Hazard Analysis Critical Control Points : 식품위해요소중점관리기준) 업소로 지정을 받았으며, 인하대 부설 식품안전연구센터를 설립하여 기내식 원재료부터 제조, 고객 서비스에 이르기까지 생산공정을 체계적으로 관리함으로써 식품 위생 및 품질을 세계 최고 수준으로 업그레이드 하였습니다.


또한 고품격의 기내식 신기물을 도입하고, 다양한 메뉴를 지속적으로 개발함으로써, Pax International誌 주최 'Readership Awards'를 2005년부터 2011년까지 7년 연속 수상하여 대한항공 기내식의 우수성을 다시 한번 전 세계에 알렸습니다.


기내식사업은 앞으로도 지역별, 노선별 특성과 고객의 Needs를 반영한 새롭고 다양한 메뉴를 지속적으로 개발하여, 고객의 끊임없는 사랑을 받음과 동시에 한국 고유음식의 우수성을 세계에 널리 알리는 역할을 다할 것입니다.


2) 기내판매사업

기내판매사업은 대한항공의 국제선을 이용하는 고객들에게 기내에서 면세품을 판매하는 사업으로, '기내면세품 사전예약 주문제도'를 적극 운영하는 등 판매효율성 제고를 위해 노력하고 있습니다. 또한 고객의 Needs를 끊임없이 조사, 연구하여 다양한 상품을 제공하고, 엄격한 품질관리를 통하여 고객의 만족도를 높이고 있습니다.

(라) 리무진 사업

리무진사업은 인천 및 김포공항에서 시내 주요 호텔간 고급 교통편을 제공하는 운송서비스 사업으로서, 1992년 사업시작 이후 공항을 이용하는 내ㆍ외국인들에게 안전하고 편안한 운송수단을 제공하고 있습니다. 당사는 2015년 2월 1일 부로 경영효율성 제고를 위해 리무진 사업을 ㈜항공종합서비스로 양도하였습니다.

(3) 한국시장 점유율

한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.

구  분

국제여객

수송점유율

국제화물

수송점유율

대한항공

2012년

30.1%

32.8%

2013년

27.0%

32.4%

2014년

24.4%

33.2%

아시아나

2012년

23.8%

17.3%

2013년

22.8%

18.6%

2014년

21.3%

17.8%

기타

국내

2012년

8.7%

0.3%

2013년

11.1%

0.7%

2014년

12.9%

1.1%

해외

2012년

37.5%

49.6%

2013년

39.1%

48.3%

2014년

41.4%

47.9%

※ 공항공사 자료 (국내 출/도착 기준, 환승 제외)

(4) 시장의 특성

(가)  계절에 따라 항공수요의 편차가 크며, 항공기 도입에 대규모 투자가 수반되어           공급탄력성이 낮음
(나)  철도 등 타 교통 수단에 비해 역사는 짧지만, 고속ㆍ장거리 수송에 있어서 경쟁         우위 점유

(다)  항공수요의 특성상 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 민감하게 반응

(5) 신규사업 등의 내용 및 전망
  - 해당사항 없음

다. 종속회사의 현황

(1) 한국공항㈜

한국공항㈜는1999년 5월 1일부로 비상장사인 ㈜한국항공과 합병 이후 기존에 영위하였던 항공기 지상조업, 기내식지원 및 부대사업 이외에 항공기 급유업, 항공화물 취급업, 광산(석회석)사업, 생수/축산/농산물재배 사업 및 제주민속촌박물관 등으로 사업범위가 대폭 확대 되었으며, 2005년에는 FORKLIFT 렌탈사업에 진출하였습니다. 2006년부터 항공기 정비업에 진출하여 현재 진에어, 월드에어, UPS 항공기 정비업무를 수행하는 등 사업영역을 확장해나가고 있습니다.


한국공항㈜는 항공운수보조 분야에서 지난 40여년간의 축적된 KNOW-HOW 와 우수한 조업품질 경쟁력 및 외국 항공사와 거래선 폭이 넓은 장점을 지니고 있습니다. 또한 품질의 대외 공신력을 인정받아 2013년 3회 연속으로 ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 재인증 심사를 통과하고, 화물 보세구역 운영부문에서AEO를 공인 취득함으로써 더욱 안정적이고 경쟁력 있는 영업체질을 갖추게 되었습니다. 또한 항공기 취급업 부문의 선도적인 위치를 확보하고, 국제적으로도 손색 없는 회사로서 입지를 더욱 강화하고 있습니다.

(2)  한진정보통신㈜

한진정보통신주식회사는 정보처리관련 소프트웨어의 개발ㆍ판매, 시스템개발 및 설계 컨설팅 용역, 전기통신 및 정보처리관련 기기ㆍ부품의 임대, 판매와 설치ㆍ보수 및 운영에 관한 사업을 목적으로 1989년 11월4일 설립되어, 1990년 4월1일부터 영업을 개시하였습니다. 1993년 12월1일 주식회사 한진데이타통신을 흡수ㆍ합병하여 부가가치통신서비스, 통신망시설 운영, 데이터 교환 및 전송서비스, 데이터베이스 서비스를 영업목적에 추가하였고, 2000년 4월1일 한국공항㈜로부터 GIS사업부문을 양수 받았으나, 중소기업 발전을 위해 2012년 8월1일 공간정보사업(GIS사업부문)의 항공측량사업, 지도제작사업, 해도제작업 등을 중소업체에 양도하였으며, 현재는 IT서비스 및 물류IT 선도기업으로 성장발전 해나가고 있습니다.


(3) 한진에너지㈜

한진에너지 주식회사는 석유 등 에너지 자원 조달사업 및 동 사업 관련 자문업을 목적으로 2007년 3월 2일 설립되어 S-Oil 보통주 31,983,586주를 취득하고 그 주식에 대한 배당금 수익을 주수입원으로 하였으나, 지난 2015년 1월 19일 보유 중이던 S-Oil 주식 전량(31,983,586주)을 Aramco Overseas Company B.V. (AOC)에 매각 완료하여 2015년 3월 31일 현재 청산 절차 진행 중에 있습니다.

(4) Hanjin Int'l Corp.

Hanjin Int'l Corp. (H.I.C.)는 1989년도에 설립한 대한항공 100% 출자 법인으로, LA 도심에 896실 규모의 윌셔그랜드호텔을 운영하였으며, 2011년 12월 31일에 호텔영업을 종료하였습니다. 동 호텔은 재개발을 통하여 LA 도심에 환경친화적이며 최첨단 시설의 호텔/오피스 건물로 거듭날 예정입니다.

(5) ㈜왕산레저개발

㈜왕산레저개발은 인천시와 대한항공이 2011년 3월 맺은 업무협약을 기반으로 해양레저단지를 조성하기 위한 사업을 추진하고 있습니다. 2014 인천 아시안게임 요트경기를 성공적으로 개최하였으며, 제4차 국토종합계획에 따라 용유무의 문화관광 복합도시로 지정되어 향후 발전 가능성이 많은 바, 레저관광 복합단지로의 개발을 추진할 예정입니다.

(6) 기타
칼제사차유동화전문유한회사, 칼제칠차유동화전문유한회사, 칼제팔차유동화전문유한회사, 칼제구차유동화전문유한회사, 칼제십차유동화전문유한회사, 칼제십일차유동화전문유한회사, 칼제십일차비이유동화전문유한회사, 칼제십일차씨이유동화전문유한회사, 칼제십이차유동화전문유한회사, 칼제십삼차유동화전문유한회사, 칼제십사차유동화전문유한회사,칼제십오차유동화전문유한회사,칼제십육차유동화전문유한회사는 회사, 대한항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따른 수익권 및 이에 부수하는 권리의 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을 사업의목적으로 하고 있습니다.


라. 사업 부문별 재무 정보
(1) 제53기

구  분 (단위: 천원)
매출액 영업이익 총자산
금액 비중 금액 비중 금액 비중
항공운송사업 11,083,189,580 90.2% 249,457,418 63.0% 20,185,364,444 81.2%
항공우주사업 796,456,087 6.5% 93,307,502 23.6% 1,155,719,008 4.6%
기내식 사업 91,000,562 0.7% 30,362,796 7.7% 73,760,043 0.3%
호텔ㆍ리무진사업 21,877,116 0.2% -1,144,402 -0.3% 709,162,729 2.9%
기타사업 298,710,201 2.4% 23,548,064 6.0% 2,741,064,855 11.0%
연결조정액 -381,484,898 - -483,934 - -1,399,346,703 -
연결후금액 11,909,748,648 - 395,047,444 - 23,465,724,376 -


(2) 제52기

구  분 (단위: 천원)
매출액 영업이익 총자산
금액 비중 금액 비중 금액 비중
항공운송사업 11,262,741,118 91.5% -64,946,772 - 19,768,885,905 81.7%
항공우주사업 638,153,837 5.2% 20,961,340 - 1,112,654,756 4.6%
기내식 사업 91,737,452 0.7% 29,318,009 - 74,213,577 0.3%
호텔ㆍ리무진사업 27,829,900 0.2% -5,072,990 - 232,331,387 1.0%
기타사업 296,802,957 2.4% 20,572,521 - 2,994,782,022 12.4%
연결조정액 -468,557,423 - -20,394,197 - -1,262,429,639 -
연결후금액 11,848,707,841 - -19,562,089 - 22,920,438,008 -


(3) 제51기

구  분 (단위: 천원)
매출액 영업이익 총자산
금액 비중 금액 비중 금액 비중
항공운송사업 12,171,306,608 91.2% 239,495,595 68.7% 19,569,087,508 79.3%
항공우주사업 497,725,971 3.7% 21,841,078 6.3% 934,330,635 3.8%
기내식 사업 85,691,982 0.6% 25,385,998 7.3% 82,713,984 0.3%
호텔ㆍ리무진사업 121,457,248 0.9% 4,280,298 1.2% 613,126,947 2.5%
기타사업 474,338,478 3.6% 57,405,664 16.5% 3,477,822,974 14.1%
연결조정액 -630,883,763 - -29,851,754 - -1,703,680,902 -
연결후금액 12,719,636,524 - 318,556,879 - 22,973,401,146 -

(*) 한진칼 분할에 의한 중단 사업 효과 반영 전 금액임

※ 전사 공통비 및 전략지원비용 배부
○  전사 공통비

* 비목별 주관부서 중심으로 집계 및 관리되는 비용 중 공통비로 정의된 금액에 대  
   하여 각 본부/부실/점소로 인과관계 및 자원활용 관계를 고려하여 구분 및 배부

- 복합비: 개별비의 속성과 공통비의 속성을 동시에 지니는 계정에 대해 해당 주관                   부서의 집행실적에 대해서만 '공통비' 속성 부여

- 공통부문비: 공용시설이나 임대수입이 발생하는 시설, 본부간 공통으로 발생하는
                     비용 처리 등을 위해 공통 부문별 계정별 배부 기준으로 부서별 구분

○  전략지원비

* 배부 대상 원가

  전략지원부서 발생원가 중 전략지원부서 주관의 부대수입 관련 원가를 제외한
   인건비 및 운영 경비

* 배부 대상 부서

  조직체계상 전략지원부실 및 업무 특성 상 지원부실에 해당되는 조직

* 부서별 배부 기준

  전략지원부서와 사업/운영본부 간의 지원관계를 고려, 배부 대상 본부를 설정,
    계정별 차등 배부


2. 주요 제품 및 서비스

가. 매출 현황

(단위:억원)
구   분 주요 사업 내용 2014년 4분기 2013년 4분기 2012년 4분기
매출액 비율(%) 매출액 비율(%) 매출액 비율(%)
대한
항공
항공 운송 노선사업 국내선 여객 5,068 4.3% 5,252 4.5% 5,495 4.5%
국제선 여객 64,960 55.6% 67,420 57.6% 71,407 58.2%
화물 28,638 24.5% 27,893 23.8% 30,988 25.2%
기타 9,050 7.8% 9,009 7.7% 8,416 6.9%
기타 항공우주사업 항공기 제조판매 및 정비 7,965 6.8% 6,382 5.4% 4,977 4.1%
기내식사업 기내식 제조, 판매 910 0.8% 917 0.8% 857 0.7%
호텔리무진 호텔 / KAL 리무진 213 0.2% 251 0.2% 477 0.4%
합   계 116,804 100.0% 117,124 100.0% 122,617 100.0%
한진
정보
통신
IT 서비스 시스템 개발 전산 개발 및 구축 198 17.9% 159 15.0% 280 23.5%
시스템 판매 전산장비판매 163 14.7% 209 19.7% 278 23.3%
시스템 관리 전산운영 및 유지보수 746 67.4% 694 65.3% 633 53.2%
합   계 1,107 100.0% 1,062 100.0% 1,191 100.0%
한국
공항
항공보조운수 서비스 항공기지상조업 외 3,340 76.2% 3,244 76.9% 3,106 75.6%
용역 항공기용역 외 278 6.4% 279 6.6% 268 6.5%
제품판매 제품 석회석 306 7.0% 267 6.3% 326 7.9%
제품 생수 및 농축산물 193 4.4% 181 4.3% 175 4.3%
기타사업 제품/용역 기내용품세탁 외 265 6.0% 246 5.9% 236 5.7%
합   계 4,382 100.0% 4,217 100.0% 4,111 100.0%
HIC 호텔운영 기타수익  (단위: 천 USD) 3,708 100.0% 2,079 100.0% 1,427 100.0%
합   계 3,708 100.0% 2,079 100.0% 1,427 100.0%


나. 주요제품 등의 가격변동 추이

(1) ㈜대한항공

구 분 2014년 2013년 2012년
여객 국내선(원/명)
(USD/명)

65,058

(62)

66,982

(61)

63,123

(56)

국제선(원/명)
(USD/명)

321,317

(306)

339,506

(310)

353,739

(313)

화물 국내선(원/kg)
(USD/kg)

195

(0.19)

188

(0.17)

170

(0.15)

국제선(원/kg)
(USD/kg)

1,498

(1.42)

1,494

(1.37)

1,638

(1.45)

※  여객과 화물의 국내선/국제선 평균 운임임. 판매수수료 및 기타 수수료 제외

(2) 한국공항㈜
                                                                                             (단위 : 원/시간)

구 분 2014년 2013년 2012년
항공운수
보조
(지상조업)
Ground power unit

150,510

143,340

143,340

Towing tractor

259,880

247,500

247,500

Air conditioning unit

269,830

256,980

256,980

Tug car

108,800

103,620

103,620

Main deck loader

940,460

895,680

895,680

Lower deck loader

173,060

164,820

164,820

Folklift

108,800

103,620

103,620

Ramp bus

25,390

24,180

24,180

Dolly

22,240

21,180

21,180

※ 상기 가격은 업종 표준 단가임.

3. 주요 원재료에 관한 사항

가. 회사별 원재료 현황

(1) ㈜대한항공

                                                                                                   (단위 : USD)

사업부문 매입유형 품  목 구체적 용도 매입액 비  고
항공
운송업
원 재 료 A/C ENGINE외  다수 항공기 정비
지원용 부품
412,623,400 BOEING사 외
약 7백개사
상    품 항 공 유 항공기 연료 3,858,854,662 GS-Caltex, Shell외


(2) 한국공항㈜
                                                                                                  (단위 : 백만원)

사업부문 매입유형 품  목 구체적 용도 매입액   비  고
항공운수
보조 및 제품판매 외
차량운반구
(원재료)
장비 및 공기구 지상조업용 장비 14,818 JBT 외
장비부품
(부재료)
장비부품 지상조업용
장비부품
6,400 TOTAL 외
소모품
(부재료)
조업용 소모품 지상조업용
소모품 외
7,414 ABI INTL 외
조업용유류
(원재료)
조업용유류 및
항공유
지상조업용
항공기급유용
53,225 GS칼텍스
정유
일반소모품
(부재료)
일반 소모품 업무용 소모품 2,874 문성기업 외


(3) 한진정보통신㈜
                                                                                                     (단위 : 억원)

사업부문 매입유형 품  목 구체적 용도 매입액 비  고
전사 상  품 전산장비외 전산장비판매 156 -
위탁용역비 외주용역비 장비유지보수 및 외주비 443 -
통신비 종합통신망 NW통신망운영 73 -


나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이

(1) ㈜대한항공

(가) 항공유

                                                           (단위 : US Cents /  US Gallon)

구분 2014년 2013년 2012년
항공유 국내 287.13 301.69 310.79
해외 289.71 307.83 317.20

- 산출기준 : 총구매액 / 총 사용량
- 주요 가격변동 요인 : 국제 원유가의 변동


(나) 항공기 정비용 부분품      
                                                                                           (단위 : USD)

구분 2014년 2013년 2012년
항공기 정비용 부분품 수입 412,623,400 361,756,988 329,303,810

- 산출기준 : 기간 중 항공기 정비를 위해 발주한 구매 ORDER 액수 기준(지급기준)

(2) 한국공항㈜

구분 2014년 2013년 2012년
TOW TRACTOR
(항공기 견인용 장비)
800백만원 800백만원 800백만원
TUG CAR
(항공화물 견인용)
41백만원 43백만원 43백만원
L/D LOADER
(화물 상하역)
238백만원 255백만원 252백만원
CGO CONVEYOR
(화물상하역)
52백만원 54백만원 52백만원
JET A-1
(민수용항공유)
807원/ℓ 882원/ℓ 939원/ℓ
AV GAS
(경항공유)
1,224원/ℓ 1,326원/ℓ 1,542원/ℓ
GASOLINE 1,851원/ℓ 1,924원/ℓ 1,902원/ℓ
DIESEL 1,498원/ℓ 1,606원/ℓ 1,732원/ℓ


4. 생산 및 설비에 관한 사항

가. 생산에 관한 사항

(1) ㈜대한항공


(가) 생산능력

                             (단위: 여객 - 백만석km, 화물 - 백만톤km, 금액 - 백만원)

품목 2014년 2013년 2012년
공급 금액 공급 금액 공급 금액
1. 여객
국내선
국제선

90,995

3,499

87,496

9,380,739

727,249

8,653,490

89,110

3,514

85,597

9,483,098

757,957

8,725,142

88,305

3,811

84,494

9,857,794

794,659

9,063,135

2. 화물

10,392

3,301,332

10,144

3,311,175

10,837

3,711,300

합  계


12,682,071


12,794,273


13,569,093


(나) 생산능력의 산출근거


1) 산출방법 등

가) 수량

 - 여객 : 공급좌석·km = 기종별 공급좌석수 ×운항거리의 합

 - 화물 : 공급톤·km = 기종별 공급톤 ×운항거리의 합

나) 금액 : 수량 × Yield (판매수수료 제외)


2) 평균가동시간 : 월간 시간

가) 여객기 : 362시간/월

나) 화물기 : 346시간/월

 * 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

(다) 생산실적
                                      (단위: 여객-백만인km, 화물-백만톤km, 금액-백만원)

품목 2014년 2013년 2012년
수송 금액 수송 금액 수송 금액
1. 여객
국내선
국제선

67,948

2,412

65,536

7,002,838

506,794

6,496,044

68,361

2,428

65,933

7,267,105

525,150

6,741,955

68,834

2,626

66,209

7,690,266

549,530

7,140,736

2. 화물

8,259

2,863,822

7,813

2,789,367

8,288

3,098,780

합  계


9,866,660


10,056,472


10,789,046

* 수송은 유상승객 RPK, 유상화물 FTK 기준
* 제53기(2014년) 보너스 승객 탑승 거리(BPK)는 4,171 백만인Km 임

(라) 2014년 대당 가동시간

                                      (단위: 시간)

사업부문 대당 월간 가동시간
여객기
화물기

362

346

전체

359


(2) 한국공항(주)


(가) 생산능력

                                                                                         (단위 : 백만원)

사업부문 품 목 사업소 2014년 2013년 2012년
항공운수
보조
항공기지상조업 용역제공 등 인천 외

333,961

27,859

324,390

27,899

310,578

26,859

소 계

361,820

352,289

337,437

제품판매 석회석 판매 울진 외

30,619

26,703

32,561

축산물 판매
농산물 판매
생수판매
제주

3,055

1,619

14,599

2,083

1,504

14,542

1,934

1,503

14,040

소  계

49,892

44,832

50,039

기타사업 세탁,렌탈,임대
박물관
인천 외

26,502

24,622

23,633

소  계 26,502

24,622

23,633

합    계 438,214

421,743

411,109


(나) 생산능력의 산출근거


1) 산출방법 등

가) 산출기준

항공기 지상조업의 산출기준은 인력 및 조업장비의 가동으로 고객 항공사와 계약된 조업요율에 의한 항공편수 및 취급 화물량, 급유조업 및 판매량에 의한 매출액으로 산정하였고, 기타 광산, 생수 농ㆍ축산 사업은 당 년도 수주량 또는 계약내용에 의하여 생산 판매하는 실적으로 산정하였습니다.

나) 산출방법
항공사와 계약된 조업요율과 기타 수주량 및 공급계약에 의한 매출실적 기준에 의거,작성하였습니다.


2) 평균가동시간 (2014 1월1일~ 12월 31일까지)

월평균 3,098명의 근무 인원(정규/계약직)과 동력장비 1,300여 대와 비동력장비 4,200여대가 약 96%대 가동률로 일일 평균 약 450대(왕복)의 항공기 지상조업 및 용역 서비스를 제공하였습니다.

(다) 생산실적
                                                                                               (단위 : 백만원)

사업부문 품 목 사업소 2014년 2013년 2012년
항공운수보조
(상품매출포함)
지상조업
항공기급유
화물조업
인천 외

333,961

324,390

310,578

항공기
기내식지원 등
인천 외

27,859

27,899

26,859

소 계

361,820

352,289

337,437

제품판매 석 회 석 경북 울진

30,619

26,703

32,561

제주생수
농·축산물
제주

19,273

18,129

17,478

소  계

49,892

44,832

50,039

기타사업 세탁, 렌탈,
임대,박물관
인천 외

26,502

24,622

23,633

소  계

26,502

24,622

23,633

합 계

438,214

421,743

411,109


나. 생산 설비에 관한 사항

(1) 토지, 건물, 항공기 등의 변동 내역

(단위:천원)
과목 기초장부가액 취득가액 처분장부금액 감가상각비 기타증(감)액 기말장부잔액
토지 2,010,012,236 - -69,413 - 6,261,605 2,016,204,428
토지리스자산 21,460,341 - - -     - 21,460,341
건물 538,393,838 - - -21,066,670 -4,382,085 512,945,083
구축물 85,934,997 20,222 -10,664 -4,670,567 947,334 82,221,322
기계장치 98,578,222 8,256,608 -2,365,047 -15,897,849 2,294,525 90,866,459
항공기 1,992,460,470 30,226,537 -240,820,624 -317,573,060 837,088,127 2,301,381,450
엔진 991,934,288 9,107,836 -356,015,246 -253,554,002 457,019,097 848,491,973
항공기리스자산 6,753,920,848 128,737,150 -11,732,879 -581,092,201 346,742,103 6,636,575,021
엔진리스자산 1,502,651,525 219,207,462 -9,530,957 -318,443,928 185,684,277 1,579,568,379
항공기재 105,425,648 20,946,050 -9,327 -12,141,017 -5,679,250 108,542,104
기타유형자산 117,350,333 32,286,909 -4,839,474 -33,561,925 14,755,722 125,991,565
건설중인자산 1,354,330,209 2,127,442,631 - - -1,852,376,205 1,629,396,635
합계 15,572,452,955 2,576,231,405 -625,393,631 -1,558,001,219 -11,644,750 15,953,644,760


(담보 설정 내용)

(단위: 천원)
담보제공자산 장부가액 담보설정금액/주식수 담보권자 담보제공이유
토지/건물 2,085,606,288 1,390,443,569 한국산업은행 등 장·단기 차입금 등
항공기 및 엔진 2,688,784,350 3,372,346,615
기계장치 15,583,578 12,825,274


(2) 토지 및 건물/주택의 기준 시가 현황(국내지역)

건물 및 주택 명칭 시가표준액(억원)
대한항공 서울 대한항공빌딩 외 3,722
한국공항 본사사옥 외 88
                    합 계 3,810

- 투자부동산 포함

토지 소재지 공시지가(억원)
대한항공 서울시 강서구 공항동 외 10,073
한국공항 서울시 강서구 방화동 외 373
아이에이티 인천 중구 운북동 1329-1 261
                      합 계 10,707


(3) 중요한 설비의 신설

                                                                                         (단위 : 백만원, 억불)

회사명 투자
목적
투자 내용 투자기간
(연.월)
총소요자금 기지출금액 향후투자금액 향후기대효과
대한항공 신설 신갈 연수원 11.05 ~ 15.05 30,425.40 29,351.30 1,074.10
신설 운북지구 운항 훈련원 12.02 ~ 16.04 29,186.50 5,112.50 24,074
Hanjin Int'l Corp. 신설 호텔 및 오피스 빌딩 재개발 12.9~17.06 13.5억불 3.0억불 10.5억불 -


5. 매출에 관한 사항

가. 사업부문별 매출 현황  

(단위 : 백만원)
구 분 제53기 제52기 제51기
1. 항공운송사업      
  총매출액 11,083,190 11,262,741 12,171,307
  연결조정 -270,001 -320,155 -364,621
  순매출액 10,813,189 10,942,586 11,806,686
2. 항공우주사업      
  총매출액 796,456 638,154 497,726
  연결조정 0 0 0
  순매출액 796,456 638,154 497,726
3. 기내식사업      
  총매출액 91,001 91,737 85,692
  연결조정 0 -569 -5,296
  순매출액 91,001 91,168 80,396
4. 호텔리무진사업      
  총매출액 21,877 27,830 121,457
  연결조정 -319 -118 -30,112
  순매출액 21,558 27,712 91,345
5.기타      
  총매출액 298,710 296,803 474,338
  연결조정 -111,165 -147,715 -230,854
  순매출액 187,545 149,088 243,484
총계      
  총매출액 12,291,234 12,317,265 13,350,520
  연결조정 -381,485 -468,557 -630,883
  순매출액 11,909,749 11,848,708 12,719,637

- 51기는 한진칼 분할에 의한 중단 사업 효과 반영 전 금액임

나. 지역별 매출 현황

(단위 : 백만원)
구 분 제53기 제52기 제51기
1. 국내      
  내수)      
  총매출액 1,898,674 1,769,472 2,128,554
  연결조정 -360,031 -442,559 -593,736
  순매출액 1,538,643 1,326,913 1,534,818
  수출)      
  총매출액 10,363,513 10,515,403 11,167,039
  연결조정 0 0 0
  순매출액 10,363,513 10,515,403 11,167,039
  국내사 소계)      
  총매출액 12,262,187 12,284,875 13,295,593
  연결조정 -360,031 -442,559 -593,736
  순매출액 11,902,156 11,842,316 12,701,857
2. 해외      
  미주)      
  총매출액 3,906 2,277 15,120
  연결조정 0 -3 -2,726
  순매출액 3,906 2,274 12,394
  아시아)      
  총매출액 25,141 30,113 39,807
  연결조정 -21,454 -25,995 -34,421
  순매출액 3,687 4,118 5,386
  해외사 소계)      
  총매출액 29,047 32,390 54,927
  연결조정 -21,454 -25,998 -37,147
  순매출액 7,593 6,392 17,780
총계      
  총매출액 12,291,234 12,317,265 13,350,520
  연결조정 -381,485 -468,557 -630,883
  순매출액 11,909,749 11,848,708 12,719,637

- 51기는 한진칼 분할에 의한 중단 사업 효과 반영 전 금액임

다. 판매경로 및 판매방법 등

(1) ㈜ 대한항공

(가) 여객부문

여객사업은 직접판매와 간접판매 2가지 방법으로 항공권을 판매합니다.  

직접판매는 국내외 영업지점, 공항지점, 인터넷에서 고객을 직접 상대로 항공권을 판매하는 것이며, 간접판매는 대리점 등에서 판매를 대행하는 방법입니다. 간접 판매는판매 주체 및 성격에 따라 대리점 판매, 총 판매대리점 판매, 외국 항공사 판매로 분류됩니다.


(나) 화물부문

화물사업은 직접판매와 간접판매, 항공사간 판매의 3가지 방법으로 화물 판매를 합니다.

직접판매는 국내외 영업지점에서 직접 고객을 상대로 항공화물을 판매하는 것이며, 간접판매는 대리점 등에서 판매를 대행해주는 방법입니다. 항공사간 판매는 항공사가 직접 대상 항공사와 계약을 맺고 자사의 항공기 화물공급을 판매하는 방법입니다.

- 직접판매: 화주 → 대한항공 → 수하인

- 간접판매: 화주 → 대리점 → 대한항공 → (대리점) → 수하인

- 항공사간 판매 : 화주→ (대리점) → 외국항공사→ 대한항공→ (대리점) → 수하인

(2) 한국공항㈜

(가) 항공기 지상조업은 국내에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 지상에서
필요로 하는 항공기 지상조업의 지원 판매

(나) 항공기 급유조업은 국내 공항(인천, 김포, 김해, 제주 등)에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 항공기 급유 지원

(다) 항공기 화물조업은 인천국제공항을 통해 입ㆍ출항하는 수출입화물 및 김포, 김해, 제주 공항의 국내화물에 대한 접수, 적재, 분류, 인도 등의 조업을 지원하여 판매하고, 화물터미널에 체류하는 화물에 대해 보관, 관리 업무를 대행하여 판매(일부 광주, 대구, 청주공항 화물조업 포함)

(라) 광산(석회석)사업은 광업소에서 석회석을 생산하여 계약 회사에 선박을 이용하여 운송 판매

(마) 생수 농축산 및 기타사업 : 생수사업은 먹는샘물 제조영업 허가를 득한 후 대한항공을 비롯한 그룹사 공급 및 일반판매 추진, 기타 농축산은 대한항공 기내식 공급

(3) 한진정보통신㈜

한진정보통신㈜는 IT서비스 분야별 판매조직을 가지고 있으며 해당 조직별로 전문성을 지닌 영업대표가 판매를 담당하고 있습니다. 판매경로 및 방법은 경쟁입찰과 수의계약을 통해 고객에게 직접 제품 또는 용역을 제공하고 있습니다.

라. 판매전략

(1) ㈜ 대한항공

(가) 여객부문

2015년 항공 시장은 세계 정세 및 경제 불안과 환율 변동성 등의 잠재적 리스크와 항공사간 경쟁 심화가 지속질 것으로 예상되나, 중국 등 동아시아 지역의 한국 관광수요 확대와 유가 하락에 따른 항공수요 증가 추세가 이어질 것으로 전망됩니다.

여객사업본부는 이익 중심의 노선운영과 항공사간 협력 증대 통한 수요 유치 확대,
High Class 판매 강화를 통해 수익을 증대하고, 신시장 개발을 통해 성장기반을 지속확충할 계획입니다.

첫째, 수요 호조인 밀라노/로마, 이스탄불, 마드리드 등 남유럽 도시 중심 공급을 증대하고, 북경, 광저우, 선전 등 운수권 보유 중국 수요 호조노선의 공급 경쟁력을 확충하는 반면, 수요부진 노선에 대해서는 적정 공급을 유지하여 이익 개선에 주력할 계획입니다. 또한, KLM, SU, SV 등 Skyteam 파트너사와의 협력 강화를 통해 이원수요 판매를 확대하고, AA 등 미 항공사의 미국 내 네트워크 제한 해제에 따른 역내(시카고, 달라스 등) 이원수요 판매 재개를 통해 미주노선 수요 회복을 도모할 계획입니다.


둘째, 로스엔젤레스, 뉴욕, 애틀란타 등 미주 상용노선과 더불어 구주 파리, 런던노선에 고효율 기재를 투입하여 기재 경쟁력 활용한 High Class 판매를 강화하는 한편,상용수요 호조노선인 싱가폴, 자카르타, 하노이 노선 신규 운항편 스케줄 홍보 및 판매 강화에 주력할 계획입니다.


아울러, 국내외 C/A 관리 강화 및 계약 확대, 관광/휴양 목적지 고품격 상품 개발을 통해 High Class 수요 유치를 지속 전개할 계획입니다.


셋째, 중국 허페이, 난닝, 제주-구이린, 대구-심양 등에 신규 취항하여 중국 운수권 활용 역내 네트워크를 확충하고, 수요 호조인 제주발 중국노선과 우시, 하얼빈, 장춘,청두 등 경쟁사 단독노선에 부정기 운항을 확대하여  수요 집중기간 수익을 증대할 계획입니다.


(나) 화물부문

국제항공화물운송협회(IATA) 발표자료에 의하면 아시아 태평양 지역 항공사의 2014년 국제선 항공화물 수송량(12월 누계 기준)은 전년 동기 대비 5.4% 증가하였으며 한국발 수요는 미주행 수요의 증가에 힘입어 3월 이후 7% 증가하였습니다. 이에 당사의 2014년 화물 수송량 또한 전년 대비 6% 증가하여 항공화물 시장의 회복추세를 반영하고 있습니다.

시장상황 회복에 따라 당사는 성장시장과 흑자노선에 탄력적으로 공급을 증대하는 전략을 추진하였습니다. 또한 수익성 위주의 전체 노선 네트워크 편성 관점에서 부진노선을 기존 노선에 병합하여 수지를 개선하는 등 기간별/목적지별 상황에 맞추어 탄력 있게 공급을 조정하였습니다. 동시에 여객기의 belly 공급을 최대한 활용하여 이익 개선에 주력하였습니다.

당사는 신시장 진출 확대를 통해 적극적으로 신규 수요를 창출하고 있습니다. 최근 빠르게 성장하고 있는 베트남, 중남미 시장 수요에 대응하기 위해 베트남발 구주 직항 화물기 노선을 7월에 3회로 증편하였고, 멕시코 및 브라질 노선에 주5회 운항하며남미 Network를 강화하였습니다. 또한 나보이 프로젝트를 통해 나보이-유럽/인도를잇는 제3국간 수송을 확대하고 있습니다.


또한 화물기는 신형 기재 중심으로 세대 교체를 통해 친환경 성장을 달성하고자 합니다. 탄소 배출량이 적고 연료효율성이 우수한 신형 화물기 B747-8F와 B777F를 2014년까지 각각 5대, 4대 도입한 데 이어, 2015년에 각 1대씩 추가 도입할 예정입니다. 또한 2014년 4월부로 구형 화물기를 전량 송출 완료하여 화물기 기단의 원가 경쟁력을 제고하였습니다. 여기에 더하여 당사는 2017년까지 신형 B777F 화물기를 5대 추가 도입하는 동시에 구형 B747-400F 화물기를 송출할 예정에 있습니다. 도입이 완료되는 시점에 당사는 신기재 보유 비율이 70%를 상회하는 세계적인 최신 화물기단을 보유하게 됩니다.

뿐만 아니라, 시장을 세분화하여 이에 대한 분석 및 고객 맞춤형 판매방식을 통해 의약품, 신선화물, 전자상거래 물량 등과 같은 고객의 서비스 Requirement에 부합하는맞춤형 상품을 개발하여 수익성 제고에 힘쓰고 있으며 글로벌 포워더 협력을 통해 기반 수요를 확보하고자 노력하고 있습니다. 또한 그룹사 역량을 집중하여 종합 물류 서비스를 제공할 수 있는 서비스 체계를 개발 중에 있습니다.  이러한 추진 전략들을 바탕으로 향후 지속 성장이 가능하도록 새로운 수익원 창출과 성장 동력을 확보하는데 역량을 집중하고 있습니다.


(2) 한국공항㈜
신속하고 안전한 지상조업 지원과 장비 현대화에 의한 고객항공사 및 각종 제품 공급처에 신뢰도를 확보하고 시장점유율 절대 우위를 유지코자 하는 전략으로 운영 중입니다.

(3) 한진정보통신㈜
선진 기술과 신규사업 발굴 등으로 국내외 시장을 확대하고 차별화 된 IT서비스를 제공하여 고객만족도 향상을 제고하고자 합니다.

6. 수주상황

가. ㈜ 대한항공

                                                                                              (단위 : 억원)

품   목 사업기간 수주총액 기납품액 수주잔고
수출사업 1989 ~ 51,698 26,633 25,066
군용기 사업 2001 ~ 12,153 3,629 8,524
연구개발/무인기사업 2008 ~ 3,338 876 2,462
합   계 67,190 31,138 36,052

* 적용환율 : 1,095.0원(2014년 12월말 경리환율 기준)
* 수주잔고는 당사가 수행중인 사업의 총 수주금액과 총 납품금액의 차로 산출하였으며 수행사업은 방산사업을 포함하므로 상세히 기재하지 않았습니다.


나. 한국공항㈜
                                                                                                  (단위 : 백만원)

품   목 수주일자 수주금액 납품금액 비고
항공운수
보조
항공기 지상조업
(용역사업 포함)

2014.1.1 ~

2014.12.31

209,569

211,572

-
화물조업

83,882

81,536

-
급유용역 및 판매

72,657

68,712

-
소  계

366,108

361,820

-
제품판매 광산(석회석)

2014.1.1 ~

2014.12.31

28,930

30,619

-
생수,농축산 외

21,080

19,273

-
소  계

50,010

49,892

-
기타사업 부대사업
(민속촌 박물관 포함)

2014.1.1 ~

2014.12.31

26,831

26,502

-
합  계

442,949

438,214

-

※ 한국공항(주)은 지상조업, 화물사업 및 급유용역사업 등을 주력사업으로 하고 있으며, 매출의 형태는 항공사와의 지상조업 단가계약에 의한 항공운항 편수에 의해 산출됨으로 수주상황은 매출액을 기준으로 기재하였음.


다. 한진정보통신㈜

                                                                                                  (단위:억원)

사업명 사업기간 수주금액 매출금액 잔고

KC그린홀딩스 IT 아웃소싱 서비스

2010~2016

14

11

3

인천도시철도 2호선 통신공사 (계약변경:50억→37억)

2011~2015

37

37

-

롯데슈퍼타워 초고층 확인측량 용역

2011~2016

24

22

2

새마을금고 정보통합시스템 유지보수

2012~2014

157

155

2

인천국제공항 제1,2활주로 계기착륙 및 표지시설 개량

2014~2017

47

9

38

화성동탄2 A66블럭 아파트 정보통신공사 3공구 공사

2014~2016

36

1

35

고려대학교의료원 종합정보시스템 운영 용역

2014~2017

14

3

11

※ 그룹 관계사는 제외되었음.

7. 시장위험과 위험관리

연결실체의 활동은 주로 환율, 이자율 및 유가의 변동으로 인한 금융위험에 노출되어있습니다. 따라서 환율, 이자율과 유가변동위험을 관리하기 위해 파생상품계약을 체결하고 있습니다.


가. 외화위험관리

연결실체는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동으로 인한 위험에 노출되어 있습니다. 환율변동으로 인한 위험의 노출정도는 통화옵션계약을 활용하여 승인된 정책에서 정하는 한도 내에서 관리하고 있습니다.


당기말 및 전기말 현재 연결실체가 보유하고 있는 외화표시 화폐성자산 및 화폐성부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)
구  분 자산 부채
당기말 전기말 당기말 전기말
USD 741,075,795 939,668,787 9,623,775,843 8,506,011,397
JPY 108,254,030 133,991,178 1,202,373,681 1,447,473,044
기타 통화 259,095,364 281,226,515 585,490,836 280,250,311
합  계 1,108,425,189 1,354,886,480 11,411,640,360 10,233,734,752


(1) 외화민감도 분석

연결실체는 주로 USD, JPY 에 노출되어 있으며, 기타의 통화로는 EUR, CNY 등이 있습니다.  

아래 표는 각 외화에 대한 원화 환율의 10% 변동시 민감도를 나타내고 있습니다. 10%는 주요 경영진에게 내부적으로 외환위험 보고시 적용하는 민감도 비율로 환율의 합리적으로 발생가능한 변동에 대한 경영진의 평가를 나타냅니다. 민감도분석은 결제되지 않은 외화표시 화폐성항목만 포함하며, 보고기간말에 환율이 10% 변동할 경우를 가정하여 외화환산을 조정합니다. 아래 표에서 양수(+)는 관련 통화에 대하여 원화가 10% 강세인 경우 당기손익 및 기타 자본항목의 증가를 나타냅니다. 관련 통화에 대하여 원화가 10% 약세인 경우 당기손익 및 자본에 미치는 영향은 아래 표와 유사하지만 음수(-)가 될 것입니다.

(단위: 천원)
구  분 USD JPY 기타통화
당기말 전기말 당기말 전기말 당기말 전기말
당기손익(주1) 888,270,005 756,389,444 109,411,965 131,348,187 32,639,547 -97,620
자본(주2) 20,549,404 -284,467 - - - -

(주1) 주로 연결실체의 보고기간말 현재 USD, JPY 통화 채권 및 채무의 환율변동에 기인합니다.
(주2) 주로 현금흐름위험회피로 지정된 파생상품의 공정가치 변동에 기인합니다.

나. 이자율위험관리

연결실체는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율위험에 노출되어 있습니다. 연결실체는 이자율위험을 관리하기 위하여 고정금리부차입금과 변동금리부 차입금의 적절한 균형을 유지하거나, 이자율스왑계약을 체결하고 있습니다. 위험회피활동은 이자율 현황과 정의된 위험성향을 적절히 조정하기 위해 정기적으로 평가되며 최적의 위험회피전략이 적용되도록 하고있습니다.

금융자산 및 금융부채의 이자율위험 노출정도는 유동성위험관리 주석에서 상세하게 설명하고 있습니다.

(1) 이자율민감도 분석

아래 민감도 분석은 보고기간말 현재 파생상품 및 비파생상품의 이자율위험노출에 근거하여 수행되었습니다. 변동금리부 부채의 경우 보고기간말 현재의 잔액이 보고기간 전체에 대하여 동일하다고 가정하여 민감도 분석을 수행하였습니다. 이자율위험을 주요 경영진에게 내부적으로 보고하는 경우 50 basis point(bp) 증감이 사용되고 있으며, 이는 합리적으로 발생가능한 이자율 변동치에 대한 경영진의 평가를 나타냅니다.

만약 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 현재보다 50 bp 높거나 낮은 경우  


- 연결실체의 당기순손실은 47,069,273천원 증가/감소(전기: 48,120,493천원 증가/감소)할 것이며, 이는 주로 변동금리부 차입금의 이자율변동위험 때문입니다.

당기 중 연결실체의 이자율민감도는 변동금리부 채무상품의 증가 때문에 증가하였습니다.

(2) 이자율스왑계약

연결실체는 이자율스왑계약에 따라 사전에 정해진 명목원금에 고정이자율과 변동이자율의 차이를 적용하여 계산된 차액을 교환합니다. 이러한 계약은 연결실체가 이자율의 변동으로 인한 고정금리부 부채의 공정가치 및 변동금리부 부채의 현금흐름 변동위험을 완화할 수 있도록 합니다. 보고기간말의 이자율스왑의 공정가치는 보고기간말 현재의 수익률곡선과 계약에 내재된 신용위험을 사용하여 추정한 미래현금흐름을 할인하여 결정되며 아래 표에 공시되어 있습니다. 평균이자율은 보고기간말의 미결제 잔액에 근거하여 결정됩니다.

다음 표는 당기말 및 전기말 현재 결제되지 않은 이자율스왑의 계약금액과 잔존기간에 대한 세부사항을 나타냅니다.

(당기말)

(단위: 천원)
구  분 평균약정이자율 (%) 계약금액 공정가치
매매목적
2년 이상 3M LIBOR+2.76% 230,000,000 -289,870
3.90% 15,000,000 -476,353
합  계
245,000,000 -766,223

(전기말)

(단위: 천원)
구  분 평균약정이자율 (%) 계약금액 공정가치
매매목적
2년 이상 3.90% 15,000,000 -399,012
현금흐름위험회피목적
1년 미만 6.31% 400,000,000 -4,920,610
2년 이상 3M LIBOR+2.76% 230,000,000 2,976,137
합  계   645,000,000 -2,343,485


(3) 유가변동위험

항공유 등 석유제품의 시장가격은 세계 원유 시장의 수요와 공급을 결정하는데 영향을 미치는 여러가지 요소들로 인해 크게 변동합니다. 이 요소들은 연결실체의 최대 사업부문인 항공운송사업부의 영업성과 및 현금흐름에 영향을 미칩니다.

당기와 전기 중 유가가 10% 변동시 당기와 전기 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)
구 분 당기 전기
10% 상승시 10% 하락시 10% 상승시 10% 하락시
당기손익 -403,141,514 403,141,514 -435,204,460 435,204,460


. 기타 가격위험요소

연결실체는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 연결실체는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지 않습니다.

(1) 주가민감도 분석

아래 민감도분석은 보고기간말 현재 주가변동위험에 근거하여 수행되었습니다.


주가가 5% 하락하는 경우
- 지분상품이 매도가능금융자산으로 분류되고, 손상으로 인하여 당기 중 당기손익은 5,091천원(전기: 252,772천원) 감소 할 것입니다.

주가가 5% 상승/하락하는 경우

- 매도가능금융자산의 공정가치변동으로 당기 중 기타포괄손익은 6,705,271천원 증가/6,700,180천원 감소(전기: 7,000,210천원 증가/6,747,438천원 감소)할 것입니다.


당기 중 연결실체의 주가민감도는 당기말의 주가가 전기말에 비하여 낮게 형성되었기 때문에 감소하였습니다.

마. 위험노출 정도 및 관리 전략

연결실체가 노출된 위험의 대부분은 지배기업인 대한항공이 차지하고 있으며, 대한항공은 유가, 환율, 금리 변동성을 제거 혹은 최소화하기 위하여, 체계적이고 적극적인 시장 위험관리를 수행하고 있습니다.

위험관리는 크게 Natural Hedging 과 Active Hedging 의 두 가지로 구분됩니다.

대한항공의 위험관리 전략은 위의 두 가지 Hedging기법을 사용함으로써 시장의 위험요소를 최소화하는데 있습니다. 2014년 12월말 기준, 대한항공이 위험에 노출된 포지션과 변동성 및 대응전략은 아래 표와 같습니다.


변 수

Position

영  향

위험관리 (Strategy)

유 가

연간 유류 소모량:

    약 3천2백만배럴

유가 1달러(배럴당) 변동시:

약 3천2백만불 손익 변동발생


Natural Hedge

●  통화별 수입 / 지출 균형화 도모

●  고정금리부채 / 변동금리부채 비율을 50:50 수준으로 유지


Active Hedge

(파생상품을 통한 헷지)

●  유가/환율

1. 기본 Hedge : 통계적 수치와 시장상황을 감안, 연간 Exposure의 30% 수준에서 Hedge 시행

2. 추가 Hedge : 유가/환율의 급변동이 예상되는 경우 기본 Hedge 물량에 추가하여 Hedge 시행

●  금리 : 시장상황을 감안하여변동금리를 고정금리로 변경하는 금리스왑 계약 시행

환 율

평가손익

측면

외화순부채:

약 94억불

환율 10원 변동시:

약 940억원의 외화평가손익 발생

(Cash Flow와는 관계가 없음)

Cash Flow

측면

연간 달러 부족량:

약 20억불

환율 10원 변동시:

약 200억원의 Cash 변동 발생

금 리

변동금리부채: 약 9조4천억원

평균금리 1% 변동시:

940억원의 이자비용 증감 발생



바. 위험 관리 조직
(1) 대한항공은 상기 위험을 헷지하기 위해 아래와 같은 리스크 관리 방법을 시행 중
   입니다.
   (가) 내부적 리스크 관리방법
        상계(Netting), 매칭(Matching), 리딩(Leading), 래깅(Lagging) 등 실시
   (나) 외부적 리스크 관리 방법
        - 유가 : 연간 유류비용을 Risk tolerance 이하로 줄이기 위한 헷지 실행
          (선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)
        - 통화 : Exposure의 일정부분에 대한 헷지 실행
          (선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)

(2) 대한항공은 현재 자금기획팀에서 3명의 리스크 관리 담당이 업무를 전담하고 있습니다.

8. 파생상품 등에 관한 사항

가. 파생상품계약 체결 현황

(1) 당기말 현재 연결실체는 환율변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화옵션계약과 유가변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 유가옵션계약 및 이자율변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 이자율스왑계약 등을 한국산업은행 외 9개 금융기관과 체결하고 있으며, 당기말 현재 연결실체의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.

구    분 계약잔액 거래상대방 계약일 만기일 계약체결목적 계약내용
유가옵션 9,30,000 BBL 한국산업은행 등
8개 금융기관
2014년 01월 09일 등 2015년 12월 31일 현금흐름위험회피목적회계 PUT/CALL 헷지 계약가격에 따른 ZERO
COST COLLAR 방식정산
이자율스왑 KRW 15,000,000,000 하나대투증권 2011년 08월 02일 2016년 09월 01일 매매목적회계 계약잔액에 고정이자율(3.90%)과 변동이자율(CD(3M))의 차이를 적용한 차액을 교환
총수익교환스왑 KRW 196,000,000,000 필레제일차 주식회사 2014년 12월 18일 2018년 01월 18일 매매목적회계 한진해운이 보유하고 있는 30년 만기 영구
교환사채에 대하여  계약기한내 차액정산에 대한 TRS(Total return swap)계약
통화이자율스왑 KRW 230,000,000,000 하나은행 2012년 10월 26일 2017년 11월 02일 매매목적회계 HIC가 국내에서 발행한 7년만기 원화채권대금을 미국 현지통화로 원리금 상환하기
위하여 CRS 계약 체결


(2) 파생상품 계약과 관련하여 당기 중 당사의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)
구  분 연결재무상태표 연결손익계산서
파생상품
자  산
파생상품
부  채
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통화옵션 - - - - - - 303,242
유가옵션 - 205,204,168 -155,098,991 - - 4,161,070 11,732,788
이자율스왑 - 476,353 - - 226,970 - 46,706
통화이자율/총수익교환스왑 5,446,462 - 1,657,824 5,736,332 3,248,016 - -
합  계 5,446,462 205,680,521 -153,441,167 5,736,332 3,474,986 4,161,070 12,082,736

                       


9. 경영상의 주요계약 등

가. ㈜ 대한항공(2014. 1. 1 ~ 2014. 12. 31)

(1) KUH 2차 양산사업
ㅇ 계약월 : 2014. 4
ㅇ 계약처 : 한국항공우주산업㈜
ㅇ 사업개요 : 후방동체 및 꼬리로터 (동시조달 수리부속 포함)

(2) 수리온 초도양산 수정계약
ㅇ 계약월 : 2014. 4
ㅇ 계약처 : 한국항공우주산업㈜
ㅇ 사업개요 : 당사개발한 수리온헬기의 후방동체 및 꼬리로터 초도양산

(3) 경찰청헬기 3호기 구성품 제작사업(수리온파생형)
ㅇ 계약월 : 2014. 6
ㅇ 계약처 : 한국항공우주산업㈜
ㅇ 사업개요 : 현재 20여대 헬기운용중, 노후기종 대체

(4) 한국군창정비_공군 F-4E 기체창정비 외 12건
ㅇ 계약월 : 2014.7~9
ㅇ 계약처 : 방위사업청
ㅇ 계약 대상 : F-4E 기체, 공군 C-130_CC, 공군 CN 235_CC 창정비
                    500MD 헬기기체 창정비, CH47D, UH60, 육군기체구성품 정비
                    LYNX기체, 항공기 기체시스템, 해군ALT-III 기체 창정비
                    육.해.공군 Component OVHL

(5) 미공군 A-10 창급 수리 작업
ㅇ 계약월 : 2014. 9
ㅇ 계약처 : 미공군 군수사 (Ogden Air Logistics Complex, Utah 소재)
ㅇ 계약 대상 : 도장 제거 및 도장 작업, 기체 주기 검사, New Wing 교체

(6) 767 Tailcone Kit 제작작업
ㅇ 계약월 : 2014. 10
ㅇ 계약처 : 미)Triumph사
ㅇ 계약 대상 : B767 후방동체 단품 및 소조립 부품 제작 및 납품

(7) 자산 유동화에 관한 사항

(가) 자산양도계약

                                                             (단위 : 백만원, 십만엔, 천달러, 천HK$)

계약당사자

양도일

ABS 발행금액

(최초/ 현재금액)

비고

양도인

양수인

(주)대한항공

칼제칠차
유동화전문유한회사

2011-11-08

\500,000(최초)

원화 ABS

\230,000(현재)

(주)대한항공

칼제구차
유동화전문유한회사

2013-04-17

\500,000(최초)

원화 ABS

\420,000(현재)

(주)대한항공

칼제십차
유동화전문유한회사

2013-12-12

¥400,000(최초)

엔화 ABS

¥264,880(현재)

(주)대한항공

칼제십일차
유동화전문유한회사

2014-02-06

\330,000(최초)

원화 ABS

\300,000(현재)

(주)대한항공

칼제십일차비이
유동화전문유한회사

2014-02-26

\100,000(최초)

원화 ABS

\100,000(현재)

(주)대한항공

칼제십일차씨이
유동화전문유한회사

2014-03-06

\70,000(최초)

원화 ABS

\70,000(현재)

(주)대한항공

칼제십이차
유동화전문유한회사

2014-04-24

\150,000(최초)

원화 ABS

\136,000(현재)

(주)대한항공

칼제십삼차
유동화전문유한회사

2014-08-07

¥120,000(최초)

엔화 ABS

¥106,400(현재)

(주)대한항공

칼제십사차
유동화전문유한회사

2014-11-05

HK$ 800,000 (최초)

HK$ ABS

HK$ 800,000 (현재)

(주)대한항공

칼제십오차
유동화전문유한회사

2014-11-25

$350,000(최초)

미화 ABS

$350,000(현재)


(나) 자산관리계약

 

- 칼제칠차 ABS (원화)

     1) 관리위탁자 : 칼제칠차유동화전문유한회사

     2) 자산관리자 : 한국산업은행

     3) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (신한/삼성)

     4) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

     5) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

                   

- 칼제구차 ABS (원화)

     1) 관리위탁자 : 칼제구차유동화전문유한회사

     2) 자산관리자 : 한국산업은행

     3) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권
         (외환/국민/현대)

     4) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

     5) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음


- 칼제십차 ABS (엔화)

     1) 관리위탁자 : 칼제십차유동화전문유한회사

     2) 자산관리자 : Deutsche Bank

     3) 수탁자산의 종류 : 일본지역에서 발생하는 여객 매출채권

     4) 관리수수료에 대한 사항 : 매월 JPY 36만엔

     5) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음


- 칼제십일차 ABS (원화)

     1) 관리위탁자 : 칼제십일차유동화전문유한회사

     2) 자산관리자 : 한국산업은행

     3) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 화물 간접판매 매출채권

     4) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

     5) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음


- 칼제십일차비이 ABS (원화)

     1) 관리위탁자 : 칼제십일차비이유동화전문 유한회사

     2) 자산관리자 : 한국산업은행

     3) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 화물 간접판매 매출채권

     4) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

     5) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음


- 칼제십일차씨이 ABS (원화)

     1) 관리위탁자 : 칼제십일차씨이유동화전문 유한회사

     2) 자산관리자 : 한국산업은행

     3) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 화물 간접판매 매출채권

     4) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

     5) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음


- 칼제십이차 ABS (원화)

     1) 관리위탁자 : 칼제십이차유동화전문 유한회사

     2) 자산관리자 : 우리은행

     3) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (롯데/농협)

     4) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

     5) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음


- 칼제십삼차 ABS (엔화)

     1) 관리위탁자 : 칼제십삼차유동화전문유한회사

     2) 자산관리자 : Deutsche Bank

     3) 수탁자산의 종류 : 일본지역에서 발생하는 화물 매출채권

     4) 관리수수료에 대한 사항 : 매월 JPY 36만엔

     5) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음


- 칼제십사차 ABS (HK$)

     1) 관리위탁자 : 칼제십사차유동화전문유한회사

     2) 자산관리자 : Deutsche Bank

     3) 수탁자산의 종류 : 홍콩지역에서 발생하는 화물 매출채권

     4) 관리수수료에 대한 사항 : 연 HK$ 350,000

     5) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음


- 칼제십오차 ABS (달러)

     1) 관리위탁자 : 칼제십오차유동화전문유한회사

     2) 자산관리자 : Citi Bank

     3) 수탁자산의 종류 : 여객 신용카드 (Visa/Master) 달러 매출채권

     4) 관리수수료에 대한 사항 : 연 USD 36,000

     5) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음


나. 한국공항㈜

(1) ㈜대한항공과 항공화물 지상조업 계약  (2014.01.01)

(2) ㈜대한항공과 항공기 지상조업 계약 (2014.01.01)
(3) ㈜대한항공과 수리 납품 및 업무대행 도급 계약 (2014.01.01)
(4) ㈜대한항공과 장비조업 지원업무 도급 계약 (2014.01.01)

(5) ㈜대한항공과 지상조업 장비 임대차 계약 (2014.01.01)
(6) ㈜대한항공과 항공유 급유 계약 (2014.04.01)
(7) POSCO와 석회석 공급계약 (2014.01.01)

(8) ㈜대한항공과 CATERING 지원업무 도급 계약 (2014.05.01)

다. Hanjin International Corp.

(1) 프로젝트 경영 계약

- 계약업체명 : MPM (Martin Project Management)

- 계약내용 : 설계, 공사 품질관리, 업체계약, 인허가 등 Owner를 대리한 사업 관리

(2) 설계 계약

- 계약업체명 : ACMP (AC Martin Partners)

- 계약내용 : 디자인, 공사 감리, 준공 검사 및 승인


(3) 시공 계약

- 계약업체명 : Turner Construction Company

- 계약내용: 기존 건물 철거공사 및 신설 건축공사

(4) 호텔 운영 위탁 계약
- 계약업체명: IHG Management
- 계약내용: 호텔 운영업무 위탁

라. ㈜왕산레저개발

- 2011. 3. 30 : 업무협약 체결 (인천시)

- 2012. 3. 23 : 시공사 계약 (현대건설)

- 2012. 6. 28 : 1,000억원 차입 약정 체결 (산업은행)

- 2013. 6. 25 : 시공사(현대건설) 계약 재체결 - 인허가지연에따른 착공시기연장

  및 지반개량공법 일원화를 통한 안정적인 공기 확보

- 2013. 12. 9 : 건축공사관련 시공사(대림건설) 계약

- 2014. 10. 2 : 시공사(현대건설) 계약변경(계약금액 및 계약기간 변동)

10. 연구개발활동

가. ㈜대한항공

(1) 연구개발 활동의 개요

대한항공은 축적된 개발경험과 기술능력을 바탕으로, Boeing, Airbus 등 세계적 항공기 제작사의 대형 민간 항공기 국제공동개발, 무인 항공기 개발, 항공기 성능개량 등 기술경쟁력을 갖춘 신 성장 분야 중심의 연구개발을 추진하고 있습니다. 이를 기반으로 핵심역량을 강화하고, 시너지를 창출하여, 최고의 기술과 경쟁력을 갖춘 글로벌 항공우주 선도기업이 되고자 노력하고 있습니다.

(2) 연구개발 담당조직  

이미지: 연구개발 담당조직

연구개발 담당조직


(3) 연구개발비용

최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다.
                                                                                                   (단위: 백만원)

과 목 2014년 2013년 2012년
자산계상

15,967

19,937

31,692

비용계상

102,023

62,898

49,151

합   계

117,990

82,835

80,843

연구개발비 / 매출액 비율

1.01%

0.70%

0.66%


(4) 연구개발 실적

대한항공은 연구개발 업무를 전담하는 R&D센터를 별도로 운영하여, 유ㆍ무인 항공기, 인공위성 및 우주발사체 등 항공우주산업 전 분야에 걸친 연구개발을 수행하였습니다.


항공기 부문에서는 B787 Aft Body, Raked Wing Tip 등 6개 Package와 A350 Cargo Door 등의 민항기 국제공동개발을 진행하고 있으며 한국형 기동헬기(KUH) 공동개발에 참여한 바 있습니다. 또한 정부 주관 특수임무항공기 개발사업에 항공기 분야 개발업체로 참여하고 있으며, 한국 해군에서 운용중인 P-3C 해상초계기 성능개량사업을 수주하여 개발에 착수하였습니다.


무인 항공기 부문에서는 전략급 무인기 탐색개발 사업을 완료하였으며, 현재 전략급 무인기의 체계개발과 파생형 사업을 진행 중입니다. 2013년 12월 수직이착륙이 가능한 기술검증형 틸트로터 무인기의 시험비행에 성공하였으며, 사단 정찰용 무인기는 향후 사단급 부대의 정보수집을 담당할 항공기로 2014년 11월초 체계개발을 완료하고 2015년 양산 및 전력화를 목표로 역량을 집중하고 있습니다. 또한 2014년 7월 저피탐 비행시제기 개발을 완료하고 후속 연구가 진행 중입니다.


우주 부문에서는 나로호 총조립 업무를 담당하여 성공적인 발사에 기여하였으며, 다목적실용위성 3A호 구조계 개발 및 달 탐사선 개발 등을 완료하였습니다.


최근3년간 연구개발 실적은 다음과 같습니다.

연 도 주요 연구과제명 기대효과
2012년

KSLV-II AIT 개선방향 연구

·신규사업개발

KSLV-II 추진기관 산화제 주배관 조합체 시제품 설계

·신규사업개발

추진기관 구성품 시험설비 상세설계(2단계)

·신규사업개발

KSLV-II 추진기관 산화제 대형 배관 시편 개발

·신규사업개발

KSLV-II 복합재료 물성평가 시편 개발

·신규사업개발

KUH IDMC(통합전자지도컴퓨터) S/W 개발

·신규사업개발

복합재료 경통구조체 2단계 인증모델 설계/제작

·제품국산화

소형무장헬기(LAH) 탐색개발

·신규사업개발

KFX 탐색개발

·신규사업개발

달탐사선 구조개발모델 개발

·제품국산화

2013년

추진기관 구성품 시험설비 상세설계(3단계)

·신규사업개발

다목적위성 3A호 구조계 개발

·신규사업개발

TR-6X 틸트로터형 무인기 공동개발(기술검증기)

·신규사업개발

2014년

사단 정찰용 무인기 체계개발

·신규사업개발

저피탐 축소형 비행시제기 개발

·신규사업개발

* 최근 3년간 완료된 사업

나. 한진정보통신㈜

(1) 연구개발 활동의 개요

회사는 축적된 개발경험과 기술능력을 바탕으로 공간정보분야 및 항공관제분야에 대한 선진 신기술의 도입 검토 및 생산성 향상을 위해 연구개발을 추진하고 있습니다.

(2)  연구개발 담당조직

회사는 연구개발 업무를 전담하는 TFT를 구성하고 학교 등과 연계하여 공간정보분야의 지능형국토정보혁신기술개발, 항공분야의 항공관제용 통합정보처리시스템개발 등을 수행하고 있습니다.

(3) 연구개발비용

* 해당사항 없음(프로젝트 직접비용으로 산정)


(4) 연구개발 실적
회사의 최근 3년 주요 연구개발 실적 및 추진현황은 다음과 같습니다.

기간 주요 연구과제명 기대효과

2007년~2012년

1. 지능형국토정보혁신기술개발 연구

신기술개발, 시장확대

2007년~2014년

2. 항공관제용 통합정보처리시스템 구축 연구

생산성 향상, 기술개발


11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항

가. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수

(1) ㈜대한항공

대한항공의 환경영향에는 항공기 운항 시 배출되는 이산화탄소와 항공기 이착륙 시 발생하는 소음, 그리고 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 폐수, 대기오염물질 등이 있습니다.


환경영향을 줄이기 위한 방안으로, 연료효율이 높고 소음발생이 적은 최신의 친환경항공기를 지속 도입하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 배출가스와 소음을 최소화 하기 위해 노력하고 있으며, 2004년부터 회사 전 분야에 걸쳐 통합연료관리 체계를 구축하고 다각적인 연료절감 과제를 시행하여 매년 이산화탄소를 저감하는 성과를 달성하고 있습니다.


또한, 지상의 각 사업장에서 발생하는 대기오염물질과 수질오염물질 등은 대기오염방지시설 및 수질오염방지시설을 통해 법적 배출 허용 기준의 50% 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 항공기 정비 시 사용하는 화학물질의 안정적인 관리를 위해 화학물질관리시스템(KCMS)을 구축하여 각종 화학물질에 대한 입출고 정보와 사용현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.


[ 환경오염물질, 제품, 서비스와 관련된 국내외 환경법규 위반 현황 ]

구분   주요내용   행정처분사항   조치내용 발생일

환경사고

없음

-

-

-

민원현황

없음

-

-

-

배출부과금체납사례

없음

-

-

-

환경관련법규위반사례

대기오염방지시설 미가동

1건

테크센터 해당 작업장 조업정지 10일

위반사항 개선 (고장펌프 수리)및 재발방지대책 수립

2013.10.11


(2) 한국공항㈜

한국공항의 환경영향에는 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 세탁사업소에서 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.


한국공항은 조직관리 / 수하물 / 상ㆍ하역 / Towing / 탑재관리 / 화물부문 등에 대한 ISAGO 인증을 취득하여 전사적인 환경경영체제를 구축ㆍ운영하고 있으며, 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자 정부의 '녹색성장 추진계획'이라는 목표 아래 에너지 절약, 음식물 쓰레기 줄이기 등 new green 프로그램 운영을 실시하였습니다. 또 환경경영을 위한 구체적인 방안으로 하절기엔 냉방 관리지침을, 동절기엔 난방 관리지침을 직원들에게 각인시켜주어 에너지 절감 효과를 달성하고 있습니다.


또한, 각 사업장에서 발생하는 수질오염물질은 수질오염방지시설을 통해 법적 배출 허용 기준치 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 세탁사업소에서 발생되는 세제사용량 및 폐수 중화처리제 등의 사용량을 화학물질관리시스템을통해 체계적으로 관리하고 있습니다.


(3) Hanjin International Corp.

윌셔 그랜드 호텔 재개발 프로젝트는 미국 캘리포니아 주 정부 에너지 및 환경 관련 법규를 준수하며, 주변 환경에 대한 영향을 최소화하고, 자연을 보전하기 위한 노력을 기울이고 있습니다. 또한, 당 프로젝트는 미국 그린빌딩 위원회(USGBC)에서 개발한 친환경 건물 인증제도인 LEED (Leadership in Energy and Environmental Design)의 Silver 등급 취득을 위해, 설계 단계부터 시공 단계에 이르기까지 엄격한 LEED Score 관리를 하고 있습니다.