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기업정보

모토닉 (009680) Motonic Corporation
자동차 엔진 및 변속기 부품 생산업체
거래소 / 운수장비
기준 : 전자공시 사업보고서(2014.12)


II. 사업의 내용


1. 사업의 개요


당사와 연결종속회사(이하 연결실체)는 자동차부품의 제조 및 판매 부문으로 구성되어 있으며, 매출액과 자산총액이 전체 부문의 90%를 초과하기 때문에 지배적 단일사업부문으로써 부문별 기재를 생략합니다.

가. 업계의 현황

부문 법인명 주요제품
자동차부품 모토닉, 북경모토닉, 모토닉인디아 자동차부품


(1) 산업의 특성                                              

자동차 산업은 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 다른 산업에 비해 전후방 산업 연관 효과가 매우 큽니다. 자동차 산업은 크게 제조, 유통, 운행으로 나눌 수 있습니다. 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품 업체들이 연계되어 있습니다. 유통에는 완성차 업체의 직영 영업소나 대리점, 할부금융, 탁송회사 등이, 운행에는 정비, 부품, 주유, 보험 등의 업종이 연관되어 있습니다


(2) 산업의 성장성

자동차 산업의 성장은 정부의 산업 정책과 업계의 끊임없는 연구 개발 노력을 발판으로 내수 및 수출 시장이 지속적으로 확대되면서 이루어졌습니다. 한국 자동차 산업은최초의 고유 모델인 포니를 수출하기 시작한 지난 1976년 이후 2014년까지 총 8,476만 대의 자동차를 생산했는데, 이 중 43.1%인 3,655만 대를 내수 시장에, 나머지 56.9%인 4,820만 대를 해외 시장에 판매했습니다.


(3) 경기 변동의 특성

자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급 본격화하는 시기에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 이후에는 경제 성장률 변화 등 경기 변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 중산층 이하의 지출에 크게 영향을 미칩니다. 이 시기 대표적 내구재인 자동차 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타냅니다.


(4) 경쟁요소

자동차산업의 핵심 경쟁요소로는 제품력과 마케팅력, 비용 경쟁력을 들 수 있습니다.이 세 가지 요소는 시장 지배력을 강화하고 비용 절감 및 수익성을 확보하는데 결정적인 영향을 미치는 변수입니다. 이 중 가장 중요한 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁우위를 가질수있게 해줍니다. 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉트 창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 매개로 하여 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게됩니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발비용, 양산차 제조생산성, 간접인력의 생산성, 금융비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격 경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다.

이 세 가지 경쟁요소는 산업환경의 변동에 따라 상대적 중요도가 변화하는 특징을 보이고 있습니다. 경제 호황기에는 제품력을 위주로 고부가가치를 추구하는 반면, 경기침체기에는 비용 경쟁력과 마케팅력을 기반으로 수익성을 보전하려는 경쟁 양상이 나타나는 것입니다.


(5) 자원조달 상의 특성
자동차 부품은 상당수준 국산화되었으며, 수입부품이 차지하는 비중은 미미한 수준이며, 부품조달에는 전혀 문제가 없습니다.
한편, 최근 들어서는 모든 부품을 별도로 생산ㆍ조립하는 기존 방식과는 달리 연관성이 높은 부품을 함께 묶어 한 덩어리로 제작, 완성차 업체에 공급하는 자동차부품의 모듈화가 진행되면서 자동차의 부품 수가 크게 줄어들고 있는 추세입니다.

나. 회사의 현황


(1) 영업개황

당사는 1974년 3월 자동차 부품인 캬뷰레타 및 Diecasting을 생산할 목적으로 설립하였고 그후 생산제품이 LPI System, CVVL, FPC, Oil Pump 등으로 다양화 되었습니다.현재 서울 종로구 종로 1길 50에 본사가 있으며, 대구에 2개의 공장을 운영하고 있습니다. 당사는 현재 자동차 엔진에 LPG연료를 분사하는 LPI System과 엔진의 부하 등 조건에 따라 실린더 밸브의 열림량을 조절하는 장치인 CVVL, 변속기에 장착되는 Piston Clutch 등을 생산하는 자동차 엔진 및 변속기 주요 부품 전문 생산업체로서 주로 현대, 기아자동차 차량에 적용되고 있습니다. 그리고 향후 CO2 규제 대응을 위해 고연비, 고출력 엔진 부품에 대한 개발을 적극 추진하고 있습니다.

(2) 공시대상 사업부문의 구분
당사는 자동차 부품(제조 및 상품)의 매출액과 자산 총액이 전체 부문의 90%를 초과하기 때문에 지배적 단일사업부문으로써 부문별 기재를 생략합니다.


(3) 시장점유율

당사의 제품은 각기 적용되는 차종의 다양성과 차종별로 장착되는 부품수량의 차이 및 제품수급 체계의 다원화, 주문생산 판매체제 등의 여러가지 예측불가능한 변수가 존재하기에 정확한 산술적인 시장점유율은 추정할 수 없습니다.

(4) 시장의 특성

자동차산업은 한나라의 경제력과 기술수준의 잣대가 될 뿐만 아니라 산업구조 고도화와 경제성장에 결정적인 역할을 하는 국가중추 산업으로 그 광범위한 산업구조로 고용 창출 효과가 커 사회 안정화에도 기여하고 있습니다. 또한  철강,기계, 화학, 유리, 플라스틱 등의 소재산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품업체들이 연계되어 있어 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 국내 경제에 대한 직접적인 전후방 산업 연관 효과가 다른 산업에 비해 가장 큰 산업이라 할 수 있습니다. 자동차 부품산업의 특성상 신차종, 신기술에 즉각적인 대응이 필요하기 때문에 신차설계 단계에서부터 제품원가를 낮추고 신기술을 접목할 수 있는 기술력 확보를 위해 심혈을 기울이고있습니다. 한편 당사는 자동차 동력전달장치 등을 생산하여 대부분을 국내 자동차회사인 현대자동차 및 기아자동차에 OEM방식으로 납품하고 있어 안정적인 시장구조를 확보하고 있으나 향후 자동차산업의 추이와 현대자동차 및 기아자동차의 생산량에 따라 당사 매출액이 변동될 가능성이 있습니다.

(5) 조직도


이미지: 조직도

조직도


2. 주요 제품

가. 주요제품의 현황

(단위 : 백만원, %)
사업부문 회사명 품목 구체적용도 매출액 비율
자동차
부  품
모토닉
대성정기,
북경모토닉,
모토닉인디아
LPI SYSTEM LPI시스템은 LPG연료를 고압액상화시켜 Injector를 이용하여 기통별로 연료를 분사하는 신기술(Mono-Fuel 방식)이다. 56,867 26.2%
D/PIPE 가솔린 엔진에서 각각의 인젝터로 연료를 전달하기 위한 연료 PIPE이다. 29,095 13.4%
P/CLUTCH 자동차의 자동변속기(오토미션)에 장착되어 변속기 구동력을 유압을 통해 리테이너로부터 기어에 전달하는 장치. 21,513 9.9%
O/PUMP 자동차의 자동변속기(오토미션)에 장착되어 변속기가 구동될 수 있는 유압을 생성 시켜주는 장치. 16,746 7.7%
CVVL 연속 가변밸브 리프트라는 흡기밸브 개폐 각도를 조절하는 기술로 공기량을 최적화하는 첨단엔진 기술 장치 15,262 7.0%
ETC 가솔린 엔진의 흡기 매니폴더에 장착되어 공기량을 제어하는 제품의 다이캐스팅 하우징이다. 7,213 3.3%
기타 - 70,526 32.5%
합계

217,222 100.0%


나. 주요 제품의 가격변동추이

(단위 : 백만원)
품 목 제 41기 제40기 제39기
LPI SYSTEM 469,078 456,961 472,646
D/PIPE 9,763 8,668 9,399
P/CLUTCH 2,565 2,471 2,513
O/PUMP 46,555 46,228 -
CVVL 245,408 253,146 265,095
ETC 5,372 5,938 5,931


제품 가격은 품목별 단순평균(품목별 매출액 ÷ 품목별 매출수량)으로 계산하였습니다. 제품 가격을 단순평균으로 계산하였기 때문에 단가변동이 있을 수 있으며, 또한 생산성 향상 및 원자재 가격변동 등의 요인으로 단가변동이 있을 수 있습니다.

3. 주요 원재료

가. 주요원재료 등의 현황

(단위 : 백만원, %)
사업부문 회사명 원재료매입액 주요매입처
총매입 내부거래 순매입 비율
자동차
부   품
모토닉 150,801 (3,819) 146,982 95.8% 현대/기아/케피코외
북경모토닉 19,650 (13,592) 16,991 3.9% 모토닉
모토닉인디아 7,145 (6,657) 6,058 0.3% 모토닉
합계 177,596 (24,068) 170,031 100.0%

(주)모토닉의 총매입액은 당기중 흡수합병된 대성정기의 매입액이 포함되어 있습니다.

나. 주요 원재료등의 가격변동추이

(단위 : 원)
구분 제41기 제40기 제39기
알미늄 (AL)       2,553               2,706        2,918
TPS       4,650               4,305        4,219
ISCA      10,449              10,540       10,331
BEARING         629                 579          630

※ 주요 원재료 가격은 단순평균(총매입액 ÷총매입수량)으로 계산하였으며, 환율변    동에 따른 영향으로 변동될 수 있습니다.

4. 생산 및 설비


가. 생산능력 및 생산실적의 산출근거


(1) 생산능력

(단위 : 백만원)
사업부문 회사명 제41기 제40기 제39기
자동차부품 모토닉 187,266 185,082 212,268
북경모토닉 6,952 9,815 5,305
모토닉인디아 7,084 3,846 11,709
합 계 201,302 198,743 229,282

(주)모토닉의 생산능력은 당기중 흡수합병된 대성정기의 생산능력이 포함되어 있습니다.

(2) 산출근거 : 인원×작업일수×일효율작업시간×60분)÷ST = 가동율


나. 생산실적 및 가동률


(1) 생산실적

(단위 : 백만원)
사업부문 회사명 제41기 제40기 제39기
자동차부품 모토닉 166,667 163,359 181,914
북경모토닉 6,257 8,834 4,775
모토닉인디아 4,817 3,462 10,538
합 계 177,741 175,655 197,227

(주)모토닉의 생산실적은 당기중 흡수합병된 대성정기의 생산실적이 포함되어 있습니다.

(2) 당해 사업연도의 가동률

(단위 : H, %)
회사명 가동가능시간 실제가동시간 평균가동률
모토닉 632,624 563,042 89%
북경모토닉 314,688 283,219 90%
모토닉인디아 166,108 112,953 68%
합계 1,113,420 959,214 86%

(주1)모토닉의  가동률은 당기중 흡수합병된 대성정기의 가동시간을 합산하여 계산한하였습니다.

다. 생산설비의 현황 등

(1) 생산설비의 현황


(단위 : 백만원)
자산명 소유
형태
소재지 기초
장부가액
당기증감 당기
상각
대체 기말
장부가액
기타증가
(주)
합계
증가 감소
토지 자가 한국(대구)
중국(북경)
인도(첸나이)
13,899 - - - - 13,899 5 13,904
건물 14,711 - - (1,341) - 13,370 70 13,440
구축물 118 180 - (14) - 284 - 284
기계장치 23,940 5,801 (107) (6,195) 6,177 29,616 198 29,814
차량운반구 122 88 (22) (92) - 96 (5) 91
공기구비품 1,186 222 - (449) 130 1,090 4 1,094
건설중인자산 4,221 17,018 - - (6,307) 14,932 - 14,932
합계

58,198 23,309 (130) (8,091) - 73,287 272 73,559

(주)기타 증가는 환율차이로 인한 변동액이 반영되어 있습니다.

(2) 설비의 신설ㆍ매입 계획 등 연결실체의 향후 투자계획은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)
사업부문 회사명 계획명칭 자산형태 금액 연도별 예상투자액 투자효과
제41기 제42기 제43기
자동차
부   품
모토닉 GDI PUMP 양산 LINE(가공) 감마1.6 기계장치 1,321 1,321 - - 생산능력증대
GDI PUMP 양산 LINE(조립) 감마1.6 1,419 1,419 - -
GDI PUMP 양산 LINE(가공) NU GDI HEV 1,052 1,052 - -
GDI PUMP 양산 LINE(조립) NU GDI HEV 760 760 - -
GDI 고압펌프 코일 몰딩 110 110 - -
고전압 OPU  (PHEV) 470 470 - -
FUEL PIPE MODULE(SM 택시) 270 270 - -
FPC 증량 393 393 - -
신뢰성설비 1,687 1,687 - - 품질향상
측정설비 280 280 - -
공정개선 346 346 - -
공기구비품 공기구비품 301 301 - - 생산능력증대
차량운반구 차량운반구 22 22 - - -
공사비 기타공사비 103 103 - - -
북경모토닉 PIPE 가공용 자동 선반 외 기계장치 3,133 3,133 - - -
네트워크장비(VPN) 교체 외 공기구비품 100 100 - - -
모토닉인디아 - - - - - - -
합계

11,767
11,767 - - -


5. 매출에 관한 사항

가. 매출실적

(단위 : 백만원)
사업부문 회사명 품 목 제41기 제40기 제39기
자동차
부   품
모토닉,
 북경모토닉,
모토닉인디아
LPI SYSTEM 내수 54,963 59,046 63,939
수출 1,904 3,416 1,238
합계 56,867 62,462 65,177
D/PIPE 내수 15,649 44,501 31,569
수출 13,446 1,077 17,506
합계 29,095 45,578 49,075
P/CLUTCH 내수 8,206 8,203 8,571
수출 13,307 14,912 16,028
합계 21,513 23,115 24,599
O/PUMP 내수 3,226 260 -
수출 13,520 4,700 -
합계 16,746 4,960 -
CVVL 내수 14,529 9,325 15,078
수출 733 595 852
합계 15,262 9,920 15,930
ETC 내수 7,213 7,986 10,150
수출 - - -
합계 7,213 7,986 10,150
기타 내수 35,461 53,337 42,947
수출 35,065 10,809 32,504
합계 70,526 64,146 75,451
합계 내수 139,247 182,658 172,254
수출 77,975 35,509 68,128
합계 217,222 218,167 240,382

나. 판매경로 및 판매방법 등

(1) 판매조직


(단위 : 명)
구분 물류팀 마케팅본부 합계
인원 18 10 28



(2) 판매경로

    ① Maker 직접공급(내수)
        Maker 발주량에 의거 생산→물류창고입고→Maker 납품.
    ② Maker Local(구매승인서) 수출
        Maker 발주량에 의거 생산→물류창고입고→Maker 납품→완성차수출.
    ③ 일반판매 : 물류창고(신용도 조사,내부결재득)→정비업체 납품.
    ④ 직수출 : 발주서에 의거 생산→물류창고입고→해외 선적.

(3) 판매방법 및 조건

   ① 판매방법
       - 자동차 Maker의 생산계획을 기준으로 생산을 하며, 물류팀을 통해 Maker로
          판매 (OEM 판매).
      - 수출은 Maker OEM 방식으로 Local(구매승인서)로 수출되고 있음.
      - 일반판매품은 일반업체로 부터 주문을 받아 당사에서 직접수송하거나, 업체              에서 당사를 방문하여 물류팀을 통해 제품 반출하고 있음.
   ② 대금회수조건
       - 월말 마감후 주 단위로 현금수금 및 60일 전자어음 회수.
       - 일반판매 현금회수.

(4) 판매전략
   OEM 방식에 의한 판매.

6. 수주상황


당사는 완성차 업체의 경쟁 입찰에 의해 제품을 수주한 후 개발 과정을 거쳐 완성차 업체의 생산계획에 따라 생산, 납품을 하고 있습니다.

7. 시장위험과 위험관리

연결기업의 주요 금융부채는 매입채무및기타채무 등으로 구성되어 있으며, 이러한 금융부채는 영업활동을 위한 자금을 조달하기 위하여 발생하였습니다. 또한 연결기업은 영업활동에서 발생하는 매출채권, 현금 및 단기예금과 같은 다양한 금융자산도 보유하고 있습니다.

연결기업의 금융자산 및 금융부채에서 발생할 수 있는 주요 위험은 시장위험, 신용위험 및 유동성위험입니다. 연결기업의 주요 경영진은 아래에서 설명하는 바와 같이, 각 위험별 관리절차를 검토하고 정책에 부합하는지 검토하고 있습니다. 또한 연결기업은 투기 목적의 파생상품거래를 실행하지 않는 것이 기본적인 정책입니다.

(1) 시장위험

시장위험은 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 미래현금흐름에 대한 공정가치가 변동될 위험입니다. 시장위험은 환율위험, 이자율위험 및 기타 가격위험의 세 유형의 위험으로 구성되어 있습니다. 시장위험에 영향을 받는 주요 금융상품은 예금, 매도가능금융자산입니다.

다음의 민감도 분석은 보고기간종료일과 관련되어 있습니다.

순부채금액, 고정이자부 부채와 변동이자부 부채의 구성비율 및 외화금융상품의 구성이 모두 동일하고 위험회피지정이 되었다는 가정하에 민감도 분석이 수행되었습니다.

이 분석은 퇴직연금, 퇴직후급여, 충당금의 장부금액에 시장변수의 변동이 미치는 영향 및 해외영업활동을 위한 비금융자산 및 비금융부채에 미치는 영향을 배제하였습니다.

(가) 이자율위험

이자율위험은 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험입니다. 연결기업은 변동이자부 단기ㆍ장기차입금과 관련된 시장이자율 변동위험에 노출되어 있습니다.

(나) 환율변동위험

환율변동위험은 환율변동으로 인하여 금융상품의 미래현금흐름에 대한 공정가치가 변동될 위험입니다. 연결기업은 기업의 해외영업활동 등으로 인하여 USD, JPY, EUR등의 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 보고기간종료일 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.


(단위: 천원)
구  분 당기 전기
자  산 부  채 자  산 부  채
USD 1,306,816 453,957 1,875,774 62,996
JPY 1,931,547 1,770,701 324,620 305,517
EUR 903,832 466,688 1,366,181 365,798
합  계 4,142,195 2,691,346 3,566,575 734,311

연결기업은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 각 외화에 대한 기능통화의 환율 5% 변동시 환율변동이 당기 및 전기 손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.


(단위: 천원)
구  분 당기 전기
5% 상승시 5% 하락시 5% 상승시 5% 하락시
USD 42,643 (42,643) 90,639 (90,639)
JPY 8,042 (8,042) 955 (955)
EUR 21,857 (21,857) 50,019 (50,019)
합  계 72,542 (72,542) 141,613 (141,613)


상기 민감도 분석은 보고기간종료일 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

(다) 기타 가격위험

기타 가격위험은 이자율위험이나 환위험 이외의 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험이며, 당사의 매도가능지분상품 중 상장지분상품은 가격변동위험에 노출되어 있으며, 보고기간종료일 현재 주가지수 5% 변동시 상장지분상품의 가격변동이 기타포괄손익(매도가능금융자산평가손익)에 미치는 영향은 중요하지 아니합니다.


(2) 신용위험

신용위험은 거래상대방이 의무를 이행하지 못하여 손실이 발생할 위험입니다. 당사는 주요하게 매출채권, 대여금 등 영업활동 및 금융기관 예금, 외환거래, 기타 금융상품 등 재무활동으로 인한 신용위험에 노출되어 있습니다.

(가) 매출채권및기타채권

연결기업은 신용거래를 희망하는 모든 거래상대방에 대하여 신용검증절차의 수행을 원칙으로 하여 신용상태가 건전한 거래상대방과의 거래만을 수행하고 있습니다.


또한, 대손위험에 대한 당사의 노출정도가 중요하지 않은 수준으로 유지될 수 있도록지속적으로 신용도를 재평가하는 등 매출채권및기타채권 잔액에 대한 지속적인 관리업무를 수행하고 있습니다. 연결기업의 대손위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.


(단위: 천원)
구  분 당기 전기
매출채권 38,717,766 40,940,311
미수금 5,925,883 6,328,517


연결기업은 상기 채권에 대해 매 보고기간말에 개별적 또는 집합적으로 손상여부를 검토하고 있습니다.

(나) 기타의 자산

현금, 단기예금 및 장ㆍ단기대여금 등으로 구성되는 연결기업의 기타의 자산으로부터 발생하는 신용위험은 거래상대방의 부도 등으로 발생합니다. 이러한 경우 연결기업의 신용위험 노출정도는 최대 해당 금융상품 장부금액과 동일한 금액이 될 것입니다. 한편, 연결기업은 신한은행 등의 금융기관에 현금및현금성자산 및 단기금융상품 등을 예치하고있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다.

(3) 유동성위험

유동성위험은 만기까지 모든 금융계약상의 약정사항들을 이행할 수 있도록 자금을 조달하지 못할 위험입니다.


연결기업은 특유의 유동성 전략 및 계획을 통하여 자금부족에 따른 위험을 관리하고 있습니다. 연결기업은 금융상품 및 금융자산의 만기와 영업현금흐름의 추정치를 고려하여 금융자산과 금융부채의 만기를 대응시키고 있습니다.

다음은 금융부채별 상환계획으로서 할인되지 않은 계약상의 금액입니다.

<당기> (단위: 천원)
구  분 3개월 이내 3개월~1년 1년~2년 2년 이상 합  계
매입채무및미지급금 19,163,183 - - - 19,163,183
미지급비용 3,401,589 - - - 3,401,589
차입금 - 1,090,918 - - 1,090,918
수입보증금 - - - 23,000 23,000
합  계 22,564,772 1,090,918 - 23,000 23,678,690


<전기> (단위: 천원)
구  분 3개월 이내 3개월~1년 1년~2년 2년 이상 합  계
매입채무및미지급금 24,344,129 - - 14,996 24,359,125
미지급비용 3,694,284 - - - 3,694,284
차입금 - 4,458,465 - - 4,458,465
수입보증금 - 89,508 - 23,000 112,508
합  계 28,038,413 4,547,973 - 37,996 32,624,382


상기 금융부채의 잔존만기별 현금흐름은 할인되지 아니한 명목금액으로서 지급을 요구 받을수 있는 기간 중 가장 이른 일자를 기준으로 작성되었습니다.

(4) 자본관리

자본관리의 주 목적은 연결기업의 영업활동을 유지하고 주주가치를 극대화하기 위하여 높은 신용등급과 건전한 자본비율을 유지하기 위한 것입니다.

연결기업은 자본구조를 경제환경의 변화에 따라 수정하고 있으며, 이를 위하여 배당정책을 수정하거나 자본감소 혹은 신주발행을 검토하도록 하고 있습니다. 한편, 기중자본관리의 목적, 정책 및 절차에 대한 어떠한 사항도 변경되지 않았습니다.


연결기업은 순부채를 총자본, 즉 자기자본과 순부채를 합한 총자본으로 나눈 부채비율을 사용하여 감독하고 있는 바, 연결기업은 순부채를 매입채무및기타채무, 차입금,기타금융부채 및 기타유동부채에서 현금및현금성자산을 차감하여 산정하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 순부채 및 자기자본은 다음과 같습니다.


(단위: 천원)
구  분 당기 전기
매입채무및미지급금 19,163,183 24,359,125
미지급비용 3,401,589 3,694,284
단기차입금 1,090,918 4,458,465
수입보증금 23,000 112,508
차감: 현금및현금성자산 (76,372,608) (87,822,109)
순부채 (52,693,918) (55,197,727)
자기자본 375,340,724 389,935,476
순부채 및 자기자본 322,646,806 334,737,749
부채비율 (주1) (주1)


(주1) 보고기간종료일 현재 순부채가 부의 금액이므로 부채비율을 산정하지 않았습니다.


8. 파생상품 등에 관한 사항

연결실체는 위험회피 외의 목적으로 특정지수의 변동에 연계되어 있는 주식 및 주식연계 파생상품에 위험회피 외의 목적으로 파생상품투자신탁을 이용하고 있습니다. 파생상품계약과 관련하여 발생된 손익을 기업회계기준에 따라 당기손익으로 처리하였습니다. 파생상품의 공정가액은 거래은행이 제공한 평가내역을 이용하였습니다. 당기에 평가이익 469,836천손익으로식하였습니다.

구분 내용
상품명 신한금융투자 [제244호]사모파생결합사채
거래상대방 신한금융투자 주식회사
계약일 2014.03.18
만기일 -
계약채결목적 자금운용
계약내용 1. 투자원금을 안전자산인 CD(국채, 통안채, 은행채 등)에 투자.
2. 포지션 델타 중립으로 시장 리스크 제거, 체계적 exposure관리로 이자수    익과 롱숏 운용수익을 상단 cap없이 획득
3. 이자수익(CD or 안전자산)범위를 손실한도로 하고 운용수익이 누적됨에     따라 단계적으로 편입비를 늘려가는 전략으로 안정적 수익 달성
계약금액 5,000백만원
결제(환매)방법 1. 납입일에 인수자의 인수대금의 납입과 교환으로 발행자는 본 증권을 발      행하며, 인수자는 발행일에 본 증권을 본 계약에서 정하는 바에 따라 전     액을 인수 한다.
2. 인수대금의 총액은 발행금액으로 한다.


9. 경영상의 주요계약 등

보고서 제출일 현재 연결실체가 체결하고 있는 중요한 계약은 다음과 같습니다.

(1) 기술도입계약
도입처 기술도입품목 기술사용료 계약만료일자
MGI COUTIER PLASTIC FUEL RAIL 순매출액의 3% 2015-01-24
PLASTIC FUEL LINE 순매출액의 2% 2015-01-23
VIALLE B.V LPI SYSTEM 순매출액의 3% 2018-10-30
MELCO Waste Gate Actuator 판매출액의 3% 2015-12-12
VG Actuator 순매출액의 5% 2015-06-19
W-ENG 순매출액의 3% 2015-06-19
전자식 EGR Valve 순판매가의 3.5% 2016-12-30
VGA (D2.7, FAM-Z)) 순매출액의 5% 2017-04-27
WGA 순매출액의 3% 2015-03-31
한국기계연구원 LPI 연료펌프 매출액의 1% 2028-09-30
OTICS CVVL 순판매가의 3% 2016-12-09
VVL 순판매가의 3% 2018-08-31


(2) 구매계약
업체명 관 계 거 래 내 용 비 고
종류 계약기간 내용
대성정기(주) 계열회사 상품매입 2005.11.18∼
2014.12.31
THROTTLE
BODY외 전품목

10/1일자

모토닉에

흡수합병


(3) 로얄티수취계약
제 공 처 기술양도품목 기술사용료 계약 기간
북경모토닉 THROTTLE BODY,
PIPE DELIVERY
순매출액 3.5% 2006.06.26∼2016.06.25
북경모토닉 PISTON CLUTCH,
EGR VALVE
순매출액 3.5% 2008.08.01~2018.07.31
북경모토닉

AUTOBICYCLE
THROTTLE BODY

순매출액 3.0% 2010.11.30~2020.11.29
북경모토닉 SLEEVE(Driven gear) 순매출액 2.0% 2010.11.30~2020.11.29
인도모토닉 THROTTLE BODY,
PIPE DELIVERY,
ROCKER ARM,
LPI Bi-Fuel Kit's
순판매가의 3% 2010.01.01~2019.12.31
이란 크루즈 THROTTLE BODY 국산화금액의 3% 2010.09.27∼2020.09.26


(4) 유동성공급계약
증권회사 대상종목 호가스프레이
비율(%)
호가수량 계약기간 비고
대우증권 보통주 3.00 매매수량
단위의 5배
2014.03.19∼
2015.03.18
-

※ 유동성공급계약은 2014년 03월 19일에 재계약하여 계약기간이 2014.03.19부터
2015.03.18까지 연장되었습니다.


10. 연구개발활동의 개요


(1) 연구개발 담당조직

이미지: 연구소 조직도

연구소 조직도


(2) 연구개발비용

(단위 : 백만원)
과       목 제41기 제40기 제39기
원  재  료  비 1,401 1,277 1,865
인    건    비 4,901 3,676 3,489
감 가 상 각 비 -
- -
위 탁 용 역 비 303 287 124
기            타 915 998 1,349
연구개발비용 계 7,520 6,238 6,827
회계처리 판매비와 관리비 7,520
6,238 6,827
제조경비 - - -
개발비(무형자산) - - -
연구개발비 / 매출액 비율
[연구개발비용계÷당기매출액×100]
3.46 2.86 2.84



(3) 연구개발 실적
연결실체의 최근 3사업연도의 연구개발 실적은 다음과 같습니다.

구분 과   제   명 연구기관 연구기간 기대효과
제41기 고전압 OPU(LF) 개발 당사연구소 12.12~14.12 매출증대
FPC (LF PHEV) 개발
13.12~14.12
GDI PUMP(NU HEV) 개발
12.10~14.12
FPC (LF, LFA) 개발 12.10~14.04
LPI Kit's(LF) 개발
13.04~14.04
GDI PUMP 개발
11.04~14.04
DELIVERY PIPE MODULE 개발
13.05~14.02
REGULATOR ASSY 개발 13.05~14.02
제40기 INJECTOR MODULE 개발 당사연구소 12.02~13.06
OIL PUMP 개발 12.05~13.08
LPGI INMANI MODULE 개발 12.01~13.09
TA LPGI KIT'S 개발 11.01~13.10
제39기 Fuel Pump Controller 개발 당사연구소 11.03~12.10 "
Piston Clutch 개발 10.12~12.07
FFV SOL 연구 개발 10.09~12.03
PISTON CLUTCH 4종 연구 개발 10.12~12.03
D/PIPE(NU) 연구 개발 10.03~12.03

11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항

지적재산권 보유 현황
연결실체는 영위하는 사업과 관련하여 총 302개의 특허권을 등록하여 보유하고 있으며 그 중 사업상 중요한 영향을 미치는 특허권의 상세내용은 다음과 같습니다.

명칭

등록일자

(출원일자)

내용 취득소요인력
(소요기간)
상용화 여부
연료펌프 모터 구동장치 및 구동방법

2014.10.31

(2013.01.10)

연료펌프 모터 구동장치 및 구동방법에 관한 것으로, 연료펌프 모터의 구동에 의해 연료펌프로부터 펌핑되어 연료공급라인을 통해 고압펌프로 공급되는 연료의 압력을 감지하는 압력감지부, 차량의 메인 제어부로부터 수신된 목표압력 및 가속상태 감지신호와 상기 압력감지부의 감지신호에 기초해서 모터를 구동하도록 제어신호를 발생하는 제어부 및 상기 제어부의 제어신호에 기초해서 모터를 구동하는 모터 구동부를 포함하는 구성을 마련한다.

4명

(2년)

상용화 단계
엔진의 연속가변밸브 리프트 장치

2014.11.20

(2013.06.21)

엔진의 연속가변밸브 리프트 장치에 관한 것으로, 컨트롤샤프트에 결합된 편심캠과 캠샤프트에 결합된 캠의 회전운동에 의해 미리 설정된 각도 범위 내에서 회전운동하는 한 쌍의 로커암, 컨트롤샤프트에 일측이 결합되어 미리 설정된 각도 범위에서 회전운동하는 한 쌍의 리프트 암 및 상기 로커암과 리프트 암의 회전각도를 변경해서 밸브간 리프트 편차를 조절하는 편차조절부를 포함하는 구성을 마련하여, 엔진의 각 실린더에 설치된 밸브간 리프트 편차가 발생하는 경우, 편차조절부를 이용해서 로커암과 리프트 암의 회전각도를 조절하여 밸브의 리프트 편차를 조절할 수 있다는 효과가 얻어진다.

6명

(2년)

상용화 단계
엔진의 가변밸브 리프트 장치

2014.11.20

(2014.06.19)

엔진의 가변밸브 리프트 장치에 관한 것으로,엔진의 저속, 저부하 상태에서 일부 실린더를 비활성화시킬 수 있다는 효과가 얻어진다.

5명

(2년)

상용화 단계

리프트 암의 윤곽도 가공장치

및 가공방법

2014.07.03

(2012.11.13)

본 발명은 리프트 암의 윤곽도 가공장치 및 가공방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진의연속가변밸브 리프트 장치에 적용되는 리프트 암의 윤곽도를 가공하는 리프트 암의 윤곽도 가공장치 및 가공방법에 관한 것이다. 6명
(2년)
상용화 단계
연료펌프 모터 구동장치 및 구동방법 2014.04.03
(2013.01.10)
본 발명에 따른 연료펌프 모터 구동장치 및 구동방법에 의하면, 엔진의 연료소모량이 급격하게 증대되는 상황에서 연료압력 저하를 방지하도록 엔진에 공급되는 연료량을 정밀하게 제어함으로써 차량의 연비를 향상시키는 효과가 얻어진다. 4명
(1년)
상용화 단계
레귤레이터 2014.01.03
(2012.08.08)
본 발명은 가스차량용 엘피지아이 시스템에서 연료압력을 소정의
압력으로 감압하여 기체 상태의 가스 연료를 엔진에 공급할 수 있다.
5명
 (2년)
상용화
내연기관의 고압펌프 2014.01.03
(2012.04.19)
본 발명은 내연기관의 고압펌프에 관한 것으로서, 특히 하우징 내부에 설치되는 태핏과, 캠샤프트에 설치되어 회전하는 캠에 의해 상하방향으로 이동하면서 회전하는 롤러와, 상기 롤러의 상측에 설치되어 상하방향으로 이동하는 롤러슈와, 상기 롤러슈의 상측에 설치되어 실린더 내외부로 승강되는 플런저와, 상기 플런저에 탄성력을 제공하는 탄성스프링과, 상기 탄성스프링을 지지하는 스프링 플레이트를 포함하여 구성된 내연기관의 고압펌프에 관한 것으로서, 상기 롤러는 그 외측면이 상기 태핏의 내측면과 일정거리 이격됨과 아울러 양단에 삽입홈이 형성되고, 상기 삽입홈에는 볼이 삽입되어 상기 볼만이 태핏의 내측면에 접촉됨으로써, 태핏과 롤러의 마모를 최소화할 수 있는 효과가 있다. 5명
 (2년)
상용화단계
직접분사 가솔린 엔진용
고압연료펌프
2014.01.03
(2011.12.29)
본 발명의 직접 분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프는 측면 양측에 입구측 및 토출측 개공이 형성되며 상부에 댐퍼부가 장착되는 결합부가 형성된 바디와, 상기 바디의 결합부에 결합되며 흡입된 연료의 맥동을 감소시키는 댐퍼부와, 상기 입구측 개공에 결합되며 연료의 공급 유량 및 토출 압력을 제어하는 스필밸브와, 상기 입구측과 토출측 개공에 각각 결합되는 체크밸브 및 상기 바디의 하부에 결합되며 흡입된 연료의 흡입력을 발생시키는 흡입부재 구비되는 브래킷이 포함된 직접 분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프에 있어서, 상기 브래킷은 상부 외면에 장착공이 형성된 플랜지부가 형성되며 상기 흡입부재를 왕복 운동시키는 리턴 스프링을지지하는 격벽과, 상기 흡입부재와 상기 바디 내부를 씰링하는 씰부재가 설치되는 씰 캐리어가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다. 6명
 (2년)
상용화
유량제어밸브 및 그를 이용한 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프 2014.02.05
(2012.09.19)
엔진냉각용 워터펌프 구동장치 및 그의 구동방법에 관한 것으로, 워터펌프 구동용 모터를 구동하는 모터 구동수단, 배터리의 상시전원을 공급받아 상기 모터 구동수단에 공급하는 전원공급부, 차량의 메인 제어부와 통신을 수행하여 상기 모터의 구동을 제어하는 제어신호를 수신하는 통신부, 냉각수의 온도를 감지하는 온도감지부 및 엔진 구동시 상기 온도감지부에서 감지된 냉각수 온도가 미리 설정된 제 1기준온도 이상이면 상기 제어신호에 기초하여 모터를구동하고, 엔진 구동 중지시 상기 냉각수 온도가 미리 설정된 제 2기준온도보다 낮아질 때까지 모터를 구동하도록 상기 모터 구동수단을 제어하는 제어부를 포함하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 엔진냉각용 워터펌프 구동장치 및 그의 구동방법을 이용하는 것에 의해, 엔진 구동 중지시 배터리의 상시전원을 이용해서 모터를 구동하여 냉각수의 온도가 미리 설정된 기준온도 이하로 낮아질 때까지 워터펌프를 지속적으로 동작시킨다.
7명
 (2년)
상용화
플러그인 하이브리드 차량용
오일펌프 구동방법
2013-02-25
(2012-09-21)
본 발명은 CAN 통신라인에 고장이 발생한 경우, 인터페이스부를 통해 통신을 지속적으로 수행할 수 있기 때문에, 엔진 클러치 및 변속기에 충분한 양의 작동유를 안정적으로 공급하는 플러그인 하이브리드 차량용 오일 펌프 구동장치 및 구동방법 기술에 적용된다. 6명
(1년)
상용화
엔진의 가변밸브 리프트 장치 2013-03-12
(2011-01-31)
본 발명은 엔진의 가변밸브 리프트 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 운전조건에 따라 밸브의 리프트 양을 제어하여 저속모드에서는 로우 리프트를 적용하여 공기흡입속도를 높이고,고속모드에서는 하이 리프트를 적용하여 공기흡입량을 많게 하여 엔진의 성능 및 효율을 높일 수 있는 엔진의 가변밸브 리프트 장치에 관한 것이다. 6명
(2년)
상용화단계
직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프 2013-03-12
(2011-06-21)
본 발명은 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 [0001] 가솔린 엔진이 공기를 흡입하여 압축한 후 가솔린 연료를 실린더 내부에 직접 분사하도록 고압으로 압축하여 인젝터에 공급하는 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프에 관한 것이다. 5명
(2년)
상용화단계
하이브리드 차량용 오일펌프
구동장치 및 구동방법
2013-04-02
(2011-01-06)
본 발명은 하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치 및 구동방법에 관한 것으로, [0001] 더욱 상세하게는 엔진 클러치와 변속기에 작동유를 공급하는 하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치 및 구동방법에 관한 것이다. 2명
(2년)
상용화단계
직접분사 엘피아이 시스템 2013-05-01
(2010-12-10)
본 발명은 직접분사 엘피아이 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엘피지 [0001] 연료를고압으로 가압하여 엔진에 직접 분사함으로써 차량의 동력성능을 향상시키고, 연비를 절감하며, 탄소발생량을 저감하는 효과를 구현하는 직접분사 엘피아이 시스템에 관한 것이다. 6명
(2년)
상용화단계
클러치용 액추에이터
보정장치 및 방법
2013.11.01
(2011.12.09)
본 발명은 클러치의 작동요구가 검출되면 목표 압력을 결정하여 액추에이터를 작동시키는 과정; 액추에이터의 작동이 목표 압력에 도달하면 액추에이터의 작동 위치를 검출하여 설정된 초기 위치를 벗어났는지 판단하는 과정; 액추에이터의 작동 위치가 설정된 초기 위치를 벗어났으면 클러치 마모에 의한 초기 위치 에러로 판정하는 과정; 초기 위치 에러에 대한 편차를 검출하여 보상 비율을 결정하고, 보상 비율을 적용하여 액추에이터의 초기 위치를 보정하는 과정을 포함한다. 9명
 (2년)
상용화단계
연료펌프 모터 구동장치 및 구동방법 2013.11.08
(2011.11.23)
연료펌프 모터 구동장치에 관한 것으로, 연료펌프에 구비된 모터를 구동하는 연료펌프 모터 구동장치에 있어서, 모터를 구동하는 모터 구동부, 연료펌프에 의해 펌핑되어 엔진으로 공급되는 연료압력을 감지하는 압력감지부, 차량의 메인 제어부로부터 상기 엔진에 공급되는 연료의 목표압력을 수신하는 통신수단 및 상기 통신수단을 통해 수신된 목표압력과 상기 압력감지부에서 감지된 감지압력에 기초하여 상기 모터의 구동속도를 변경하도록 상기 모터 구동부를 제어하는 제어부를 포함하고, 상기 제어부는 상기 감지압력과 목표압력의 차에 기초하여 듀티값을 산출하고, 산출된 듀티값으로 설정된 PWM 제어신호에 기초한 스위칭 신호를 출력하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 연료펌프 모터 구동장치를 이용하는 것에 의해, 연료공급라인에 설치된 압력감지부의 감지압력과 차량의 메인 제어부로부터 수신된 목표압력을 비교하고, 비교결과에 따라모터의 구동속도를 변경하도록 제어함으로써 엔진에 공급되는 연료량을 정밀하게 제어할 수 있다는 효과가 얻어진다.
3명
 (2년)
상용화단계
가솔린 직접분사 엔진의
출구체크밸브
2013.11.08
(2011.12.13)
본 발명은 GDI 시스템의 고압펌프에서 본체의 토출구에 장착되어 연료의 역류를 방지하는 출구체크밸브에 있어서 내면에 시트를 지니면서 외면에 단턱과 유동공을 지니는 바디; 상기 바디의 후단에 결합되고, 토출공을 지니는 스토퍼; 및 상기 스토퍼에 스프링을 개재하여 장착되고, 시트의 유로를 개폐하는 밸브체;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 고속에서 고압펌프의 연료 유동저항을 개선하여 엔진 트러블을 해소하는 동시에 고압펌프의 조립과정에서 충격력에 의한 손상을 방지하여 내구성을 향상하는 효과가 있다.
3명
 (2년)
상용화단계
엔진냉각용 워터펌프 구동장치 2013.11.08
(2011.05.31)
엔진냉각용 워터펌프 구동장치 및 그의 구동방법에 관한 것으로, 워터펌프 구동용 모터를 구동하는 모터 구동수단, 배터리의 상시전원을 공급받아 상기 모터 구동수단에 공급하는 전원공급부, 차량의 메인 제어부와 통신을 수행하여 상기 모터의 구동을 제어하는 제어신호를 수신하는 통신부, 냉각수의 온도를 감지하는 온도감지부 및 엔진 구동시 상기 온도감지부에서 감지된 냉각수 온도가 미리 설정된 제 1기준온도 이상이면 상기 제어신호에 기초하여 모터를구동하고, 엔진 구동 중지시 상기 냉각수 온도가 미리 설정된 제 2기준온도보다 낮아질 때까지 모터를 구동하도록 상기 모터 구동수단을 제어하는 제어부를 포함하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 엔진냉각용 워터펌프 구동장치 및 그의 구동방법을 이용하는 것에 의해, 엔진 구동 중지시 배터리의 상시전원을 이용해서 모터를 구동하여 냉각수의 온도가 미리 설정된 기준온도 이하로 낮아질 때까지 워터펌프를 지속적으로 동작시킨다.
2명
 (2년)
상용화단계
솔레노이드 밸브 2012-05-10
(2010-07-02)
본 발명은 솔레노이드 밸브에 관한 것으로, 연료유입구와 연료배출구 및 가스 연료가 이동하는 내부 유로가 형성되는 몸체, 상기 몸체의 하부에 결합되어 상기 연료유입구를 통해 유입되는 가스 연료에 포함된 이물질을 필터링하는 필터부 및 상기 몸체의 상부에 결합되어 가스 연료를 선택적으로 배출하도록 직선 왕복운동하여 상기 연료배출구에 연결된 유로를 개폐하는 플런저를 구비하는 솔레노이드를 포함하고, 상기 플런저는 단면이 사각형인 사각 기둥 형상으로 형성되는 구성을 마련한다.
상기와 같은 솔레노이드 밸브를 이용하는 것에 의해, 본 발명은 단면이 사각형인 사각 기둥 형상의 플런저를 적용하여 가스 연료에 포함된 이물질에 의한 플런저의 고착 현상을 개선하고, 플런저의 상승 동작시 충격력 및 소음을 최소화할 수 있다.
5명
(2년)
상용화
모터 구동 제어장치 및
그의 제어방법
2012-07-04
(2010-11-29)
본 발명은 모터 구동 제어장치 및 그의 제어방법에 관한 것으로, 연료펌프용 모터에 구동전원을 인가하는 전원공급부, 상기 모터의 입출력측 전압 및 전류를 감지하는 전압전류감지수단, 상기 구동전원을 스위칭하여 상기 모터를 구동하는 모터 구동부의 온도를 감지하는 온도감지부, 상기 모터의 구동에 의해 펌핑된 연료압력을 감지하는 연료압력 감지부, 상기 전압전류감지수단과 온도감지부 및 연료압력 감지부의 감지신호에 기초하여 상기 모터의 고장진단을 수행하는 중앙처리장치 및 상기 모터의 고장발생시 차량의 메인 제어부와 CAN 통신을 수행하여 고장진단정보를 송신하는 CAN 통신부를 포함하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 모터 구동 제어장치 및 그의 제어방법을 이용하는 것에 의해, 본 발명은 모터 구속, 그라운드 단락, 전원 단락, 개방, 고전압, 저전압, 고온, CAN 타임아웃, CAN 버스 오프 및 연료압력 이상상태와 같은 다양한 조건의 고장진단을 수행하고, 고장진단시 진단된 정보를 CAN 통신을 통해 타 제어장치로 신속하게 통지하여 공유함으로써 연료펌프용 모터를 안전하고 정밀하게 제어할 수 있다.
5명
(2년)
상용화
직접분사식 가솔린 엔진용
고압연료펌프
2012-09-06
(2010-08-23)
본 발명은 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프에 관한 것으로, 측면 양측에 입구측 및 토출측 개공이 형성되며, 상부에 댐퍼부가 장착되는 결합부가 형성된 바디, 상기 바디의 하부에결합되고 내부에 연료의 흡입력을 발생하는 흡입부재가 구비되는 브래킷, 상기 바디의 결합부에 결합되며 흡입된 연료의 맥동을 감소시키는 댐퍼부, 상기 입구측 개공에 결합되며 연료의 공급 유량 및 토출 압력을 제어하는 스필 밸브, 상기 입구측 개공에 결합되고 상기 스필 밸브에 연결된 입구측 체크밸브 및 상기 토출측 개공에 결합되는 토출측 체크밸브를 포함하고, 상기 바디에는 상기 유입구를 통해 유입된 연료를 상기 바디와 브래킷 사이의 하부공간을 거쳐 상기 댐퍼부로 순환시키는 순환유로가 형성되는 구성을 마련한다.
상기와 같은 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프를 이용하는 것에 의해, 본 발명은 유입구를 통해 고압연료펌프 내부로 유입된 연료를 하강유로 및 상승유로를 통해 신속하게 순환시켜 댐퍼부에 전달함에 따라 엔진오일의 열에 의해 연료가 기화되어 증기가 발생하는 것을 방지할 수 있다.
6명
(2년)
상용화 단계
플러그인 하이브리드 차량용
오일펌프 구동장치
2012-11-02
(2010-02-25)
본 발명은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치에 관한 것으로, 오일펌프 구동용 모터를 구동하는 모터 구동수단, 메인 제어부와 PWM 신호를 송수신하는 CAN 송수신기와 인터페이스부, 차량의 엔진 RPM 및 목표 RPM을 CAN 송수신기 또는 인터페이스부를 통해 상기 메인 제어부에서 입력받아 상기 오일펌프 구동용 모터의 목표 RPM을 상기 모터 구동수단에 PWM 신호로 출력하고, 상기 모터 구동수단으로부터 상기 오일펌프 구동용 모터의 실제 RPM을 전달받아 상기 메인 제어부로 송신하는 중앙처리장치 및 상기 중앙처리장치와 모터 구동수단으로 각각 전원을 공급하는 전원공급부를 포함하고, 상기 모터 구동수단은 게이트 드라이버, 상기 게이트 드라이버에 연결되고 상기 오일펌프 구동용 모터를 구동하는 3상 풀 브리지 회로 및 상기 모터의 실제 RPM을 상기 중앙처리장치로 전달하고, 상기 중앙처리장치에서 출력된 PWM 제어 신호를 상기 게이트 드라이버로 출력하며 내부진단회로가 장착된 모터 컨트롤러를 구비하며, 상기 전원공급부는 상기 3상 풀브리지회로와 게이트 드라이버에 고전압배터리의 고전압을 공급하고, 상기 중앙처리장치, CAN 송수신기, 인터페이스부 및 모터컨트롤러에 배터리의 저전압을 공급하며, 상기 모터 구동수단은 상기 전원공급부 및 모터 각각에 연결하는 커넥터의 체결에 의해 전기적으로 연결되는 한 쌍의 인터락 핀을 구비하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치를 이용하는 것에 의해, 고전압배터리로부터 고전압을 인가받는 고전압부와 배터리로부터 저전압을 인가받는 저전압부를 서로 절연하여 분리구성함으로써 고전압 노이즈로 인한 CAN 통신라인 및 제어유닛의 고장을방지할 수 있다.
6명
(2년)
상용화 단계

LPI 인젝터

2011-01-21

(2008-08-28)

본 발명의 LPI 인젝터는, 분사부와, 상기 분사부의 외주를 감싸는 하우징과, 상기 하우징의 하부에 설치되는 어댑터와, 상기 어댑터의 하부에 결합되는 아이싱 팁 및 상기 분사부의 하단과 연통되게 연결되며 상기 어댑터 및 아이싱 팁에 관통되게 설치되는 분사튜브로 구성되는 LPI 인젝터에 있어서, 상기 분사부에 형성되는 삽입홈 및 상기 삽입홈에 대응되도록 상기 분사튜브에 형성되는 삽입구를 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명은 분사부와 분사튜브를 삽입되는 구조로 구성하며 그 사이에 기밀시트를 삽입하여 공극이 발생하지 않아 LPG 연료가 잔류하는 것을 방지하는 효과를 제공한다.

4명

(2년 6개월)

상용화

차량용 인젝터

2011-06-30

(2008-10-27)

본 발명은 내부에 이물질이 누적되어 쌓이는 것을 방지함과 동시에 솔레노이드부와 플런저 간의 작동 성능은 크게 향상시키고 충격 소음은 한층 저감시킬 수 있는 차량용 인젝터에 관한 것으로, 엔진의 연료공급관에 설치되는 하우징, 상기 하우징 내에 설치되어 기자력을 발생시키는 솔레노이드부, 상기 솔레노이드부의 작동에 따라 상,하 운동하는 플런저, 상기 하우징의 하부에 설치되고 분사노즐을 갖는 니들밸브를 포함하되, 상기 하우징에는 솔레노이드부의작동시 발생되는 충격 소음 및 상기 연료공급관으로부터 공급되는 연료가 내부로 침투하는 것을 방지 하는 제1 다이어프램 및 제2 다이어프램이 각각 설치되는 것을 특징으로 함으로 솔레노이드부와 플런저 간의 작동시 발생되는 충격 소음을 최소화 함과 동시에 연료와 함께 동반되던 이물질이 하우징 내에 누적되는 것을 방지 할 수 있어 솔레노이드부 및 플런저의 부품교체 시기를 한층 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

4명

(2년 8개월)

상용화

엔진의 연속가변밸브
리프트 장치

2011-11-11

(2009-06-10)

본 발명은 운전조건에 따라 밸브의 리프트량을 제어하여 저속상태에서는로우 리프트를 적용하여 공기흡입량을 빨리하고, 고속상태에서는 하이 리프트를 적용하여 공기흡입량을 많게 하여 엔진의 성능 및 효율을 높일 수 있도록 한 엔진의 연속가변밸브 리프트 장치에 관한 것이다.

4명

(2년5개월)

상용화

하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치 및 구동방법

2011-06-20

(2009-04-01)

CAN 통신 타이밍 오류 및 라인이 단절된 경우, 연결선((Hard Wire)을 통해 PWM 신호를받아 구동할 수 있고, 연결선이 단절된 경우, 오일펌프 구동장치 내의 온도를 감지하여 BLDC 모터를 계속 구동할 수 있는 하이브리드차량용 오일펌프 구동장치에 관한 것으로, 오일펌프 구동용 모터를 구동하는 모터 구동부, 모터의 목표 RPM을 CAN 송수신기를 통해 TCU에서 입력받거나 차량의 엔진 RPM을 CAN 송수신기 또는 인터페이스부를 통해 MCU에서 입력받아 상기오일펌프 구동용 모터의 목표 RPM을 PWM 신호로 출력하고, 상기 오일펌프 구동용 모터의 실제 RPM을 피드백 신호로 받아 오차에 대한 PID 제어를 실시하는 중앙처리장치, 상기 모터의 실제 RPM을 상기 중앙처리장치로 전달하고, 상기 중앙처리장치에서 출력된 PWM 제어 신호와 스위칭 신호를 결합하여 상기 모터 구동부로 출력하는 모터 컨트롤러, 상기 PWM을 제어할 수 있는 연결선(Hard Wire)으로서의 인터페이스부 및 상기 오일펌프 구동장치 내의 온도를 감지하는 온도감지수단을 포함하고, 상기 중앙처리장치는 상기 온도감지수단에서 감지된 온도에 따라 상기 모터 컨트롤러를 제어하며, 상기 중앙처리장치는 상기 인터페이스부를 거쳐 PWM 제어가 가능한 구성을 마련한다.

상기와 같은 하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치를 이용하는 것에 의해, TCU와 오일펌프 구동장치(OPU) 사이의 통신 상태에 장애가 발생하여도 지속적으로 모터 구동이 가능하여 장치의 내구성을 증대시킬 수 있다.

3명

(2년2개월)

상용화

소음이 개선된 엘피아이차량용 연료공급장치의 리턴밸브

2011-03-09

(2009-05-06)

본 발명은 소음이 개선된 엘피아이 차량용 연료공급장치의 리턴밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 기상 연료의 유입시 발생되는 채터링 현상을 해소하여 소음발생을 방지할 수 있도록 한 소음이 개선된 엘피아이 차량용연료공급장치의 리턴밸브에 관한 것이다.

본 발명에 따르면, 연료가 통과하는 유로가 종래에는 밸브홀 및 분사홀이 있어 비교적 넓었으나 이중에서 분사 홀을 제거함으로써 실질적으로 유로의 단면적을 축소함에 따라 압력 댐핑의 효과가 있다. 즉 급격한 압력강하를 지연시켜줌으로써 밸브 채터링을 최소화할 수 있어 소음을 억제할 수 있는 효과가 있다.

4명
(1년10개월)
상용화
하이브리드 차량용
외장형 오일펌프 제어장치
2010-11-08
(2008-07-23)
변속기와 연결되어 변속 신호에 따라 기 설정된 조건으로 외장형 오일 펌프를 각각 제어하고, 엔진 RPM에 따라 외장형 오일 펌프의 온/오프를 제어하며, FET 소자로 이루어진 3상 풀 브리지 회로를 구동하는 게이트 드라이버가 통합된 모터 드라이버를 이용함으로써, N 채널 MOSFET을 이용하여 모터 구동부를 구성함으로써, 다양한 제어 조건을가진 하이브리드 차량용 외장형 오일펌프 제어장치을 제공하기 위한 것이다. 5명
(2년 4개월)
상용화
유해 배기가스 저감시스템 2010-06-14
(2008-04-14)
배기가스 규제가 점차 강화됨에 따라 전 세계적으로 배기가스 저감 기술개발이 활발히 진행되고 있습니다. 국내에서는 EURO 규제를 채택하고 있으며, EURO4에서 EURO5로강화됨에 따라 50%이상 유해배기가스를 저감해야만 합니다. 특히 대형 디젤 차량의 경우 다량의 유해배기가스(입자상물질, 질소산화물)를 배출하고 있습니다. 따라서, 본 발명은 대형 디젤 차량의 유해배기가스 저감을 위한 시스템으로 특히 질소산화물을 70%이상 저감하는 장치입니다. 4명
(2년 2개월)
상용화 단계
연료전지차량용 레귤레이터 2010-03-02
(2008-02-14)
본 발명의 연료전지차량용 레귤레이터는 수소연료전지차량(FCV)의 수소 연료공급 시스템에 적용되는 압력 감압장치이며, 전기발전장치인 스텍의 앞단에 위치하여 스텍이 요구하는 수소를 공급하는 기능을 한다. 본 발명은 차량의 고속주행 또는 고출력시에 공기측 압력이 증가하는 것(공기와 수소의 차압)을 이용하여 수소 유량 또한 증가시켜 수소공급을 원활하게 하는 효과를 제공한다. 4명
(2년 1개월)
상용화 단계

※취득소요 기간은 특허출원일부터 특허등록일까지 소요된 기간입니다.