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기업정보

현대미포조선 (010620) Hyundai Mipo Dockyard Co.,Ltd.
선박 건조업체
거래소 / 운수장비
기준 : 전자공시 사업보고서(2014.12)


II. 사업의 내용


1. 사업의 개요
지배기업인 당사와 종속기업의 사업부문별 현황은 다음과 같습니다.

사업부문 대상 회사명 비 고
조     선 ㈜현대미포조선, 현대이엔티㈜, Hyundai-Vinashin Shipyard Co., Ltd
금     융 하이투자증권㈜, 하이자산운용㈜,
현대선박사모특별자산투자신탁1호, 하이힘센전문사모투자신탁1호


가. 시장 여건 및 영업의 개황
 1) 산업의 특성
①조선부문
-
조선산업은 대형 건조설비를 필수적으로 갖추어야 하기 때문에 막대한 설비투자가   필요한 장치산업이자 자본집약적 산업입니다. 건조공정이 매우 다양하고 작업         특성상 자동화에도 한계가 있기 때문에 다수의 기술 및 기능 인력을 필요로 하는      노동 집약적 산업으로 높은 고용효과를 유발합니다. 또한, 사업특성상 전방산업인    해운산업의 시황에 많은 영향을 받고 있으며, 후방산업인 철강/기계산업 등에 대한   파급효과가 매우 큽니다.

②금융부문
- 금융부문은 경제활동에 필요한 자금공급, 증권투자를 통한 재산증식의 기회 제공,   사회적으로는 자본의 효율적 배분의 기능등을 수행합니다. 이러한 금융부문의 경우  에는 경제환경은 물론 정치, 사회, 문화, 국제관계, 환율 등 다양한 변수요인에 의해  영향을 받습니다.

 2) 산업의 성장성
 ①조선부문
- 미국의 셰일가스 혁명에 따른 가스 및 석유제품 수출의 증가, 중국/중동/인도 등의    원유 정제 설비 증가 및 신흥 개발도상국의 개발에 따른 원유/철광석 수입 증가로     인한 해상 물동량 증가, 장기적으로는 심해 원유 개발용 해양 플랜트 설비의 증가     에 따른 해양 지원선 수요 증가, 환경규제에 따른 친환경선박(Eco & Green ship)      등으로 신규 선박 수요는 꾸준히 증가 될 것으로 전망됩니다.

②금융부문
- 2009년 2월 시행된 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」은 자본시장에서의 금    융혁신과 공정한 경쟁을 촉진하고 투자자를 보호하며 금융투자업을 건전하게 육성   함으로써 자본시장의 공정성, 신뢰성 및 효율성을 높여 국민경제의 발전에 기여함    을 목적으로 하고 있습니다. 자본시장법의 시행으로 금융투자업계는 낮은 진입장벽  과 갈수록 낮아지고 있는 위탁수수료율 등으로 치열한 경쟁이 불가피하지만, 대형
 화와 특화 전략을 통해 경쟁력을 강화하고 있으며, 자본시장의 규모도 지속적으로
 확대될 것으로 예상합니다.

3) 경기변동의 특성
 ①조선부문
-
조선산업은 해운경기 및 세계 경제환경에 영향을 받으며, 선박의 노후화에 따라 주   기적으로 시장의 수요가 변동하는 특성이 있으며, 수출비중이 큰 산업이므로 환율,   금리 등 세계 금융시장 동향에도 많은 영향을 받습니다.

②금융부문
- 금융부문은 국내외 이자율, 환율, 경기 등의 경제환경 등에 크게 영향을 받고 있습     니다.

 4) 국내외 시장여건
 
①조선부문
- 금년 4분기는 미국을 제외한 유로존, 일본, 중국 등 대부분의 경제권역에서 예상치    를 하회하는 경제성장률을 보이며 다소 미진한 회복을 이어가고 있으나, 유가의 급   속한 하락이 경기회복에 도움이 될 것으로 기대되고 있습니다.

- 셰일혁명을 기반으로 꾸준한 경제성장을 보이고 있는 미국경제가 글로벌 경제의      견인차가 될 것으로 전망되며, 경기 회복을 위한 유로존 및 성장세 유지를 위한        중국, 인도, 브라질 등 이머징 국가들의 경기 부양 정책으로 인한 해상 물동량 증가   를 기반으로 향후 신조 발주가 다소 증가할 것으로 예상됩니다. 또한 친환경선박      (Eco & Green Ship)은 견고한 수요를 유지할 것으로 전망됩니다.

- 시장점유율 추이는 아래 표와 같습니다.

                                                                                            (단위: 천GT, %)

구   분 2014년 2013년 2012년
수주량 점유율 수주량 점유율 수주량 점유율
현대미포조선 973 4.61 3,887 14.13 2,013 15.98
현대중공업 5,031 23.87 8,337 30.30 3,060 24.29
대우조선해양 5,142 24.40 4,470 16.25 2,068 16.41
삼성중공업 2,516 11.94 3,371 12.25 1,128 8.95
현대삼호중공업 3,371 16.00 5,507 20.02 1,596 12.67
STX조선 921 4.37 883 3.21 2,604 20.67
기타 3,123 14.81 1,058 3.84 131 1.03
국내조선계 21,077 100.00 27,513 100.00 12,600 100.00

※ 자료출처 : 조선해양플랜트협회 2014 통계자료(12월말 기준)

②금융부문
- 증권산업은 완전경쟁시장의 형태를 띠고 있으며, 사업영위를 위해서는 영업의
  종류별로 금융위원회의 인가 및 등록을 받아야 합니다. 증권산업은「자본시장과
  금융투자업에 관한 법률」의 시행에 따라 증권업, 선물업, 자산운용업 등이 통합
  되면서 기존의 타업종에 속했던 금융회사들과의 경쟁이 불가피하게 되었습니다.
  특히 펀드판매이동제 시행, 펀드보수 및 위탁수수료 인하 등 서비스 경쟁요인이
  확대되어 국내외금융회사가 무한경쟁하는 시기가 도래하였습니다.


5) 경쟁요소 및 회사의 강점
 ①조선부문
- 정부의 강력한 육성의지와 지원, 선주사의 신조 발주 확대를 위한 대폭적인 금융       지원, 낮은 임금의 풍부한 노동력을 바탕으로 신흥 조선 강국으로 부상된 중국과의   경쟁이 심화되고 있으며, 일본 역시 정부 차원의 엔저 정책에 따라 가격 경쟁력을      회복시킨 일본과의 경쟁 또한 지속적으로 이어질 것으로 전망됩니다.

- 그러나 당사는 우수한 설계인력, 높은 생산 효율성 및 체계적인 관리능력 등에서       강점을 보유하고 있으며, 특히 그 동안 쌓아 온 중형 선박 건조분야에서의 독보적     인 PERFORMANCE로 세계최고의 경쟁력을 확보, 많은 선주사들로부터 호평을        받고 있으며, 이러한 "비교 우위"를 바탕으로 경쟁사와의 차별화를 위해 지속적인     노력을 기울이고 있습니다.

- 특히 금년 셰일붐에 기인한 가스운반선 발주 증가 속에서 당사는 높은 기술력과        많은 수주경험으로 중형 LPG 운반선 시장을 선도하고 있으며, 끊임없는 기술개발    로 고부가가치선 시장(LEGC, PCTC, CON/RO-RO, REEFER CONTAINER SHIP,        ASPHALT CARRIER 등)에 성공적으로 진출하여 활발한 수주활동을 펼치고               있습니다.

 - 또한  당사의 유능한 인재 및 뛰어난 기술을 적극 활용하여 미래 전략 선종인 해양     지원선(PSV/AHTS), 중소형 LNG선, 중소형 복합가스 운반선 및 특수선 등의 집중     수주 활동과 전 선종에 대하여 연료 저감(Eco Ship) 및 친환경(Green ship) 기술       을 확대 추진하여 당사의 경쟁력을 보다 향상시킬 예정입니다.

 ②금융부문
- 증권산업의 주요 경쟁요소로는 신규 증권사의 진출, 위탁수수료율의 인하경쟁, 펀    드보수율 차별화, 자기자본규모 등을 들 수 있으며, 그 외에도 신속 정확한 정보제    공 능력, 고객 수요에 부합하는 금융상품의 개발능력, 고객서비스의 차별적 우수      성, 리스크 관리능력 등이 기업의 경쟁력을 좌우합니다. 한편 자본시장법은 금융업   종간의 업무장벽을 해소하고, 무한경쟁의 자본시장에서 살아남기 위해 M&A를 통     한 대형화 및 특화 금융투자회사의 탄생을 요구하고 있습니다. 이에  금융투자업계   는 단순한 수탁매매수수료 중심의 수익구조를 벗어나 다양한 상품을 기반으로 하     는 안정적인 수익달성과 M&A, PI, IB영업 등에서 신규 수익원에 대한 역량을 강화     하는 등 경쟁력 확보와 수익원 다변화를 추구하고 있습니다.

- 전통적으로 강점을 지닌 자산관리사업부문의 노하우를 바탕으로, 다양한 국내외      펀드, 증권 위탁영업, Wrap(랩), RP(환매조건부채권), 소액채권 등 다양한 금융상     품을 통해 고객에게 종합적인 자산관리서비스를 제공하고 있으며, IPO, 유상증자     , 회사채 인수, M&A컨설팅, ABS 발행주선 및 인수업무 등 투자은행 (IB) 업무외에     도 업계 상위권의 리서치를 기반으로 다양한 기업금융서비스를 제공하고 있습니다   . 또한 국내외 다양한 금융투자상품에 대한 고유재산운용(PI) 및 선물·옵션 ·채     권 등의 자기매매업무 경쟁력을 확대하여 다변화된 수익구조를 구축하였습니다.
 
당사는 리서치를 기반으로 기업금융 및 퇴직연금분야의 사업을 확대하고, 선박금     융을 활성화하여 업계 선도적인 위치를 확보할 것이며, 장외파생상품인가를 통한     경쟁력 제고 및 자산관리시스템의 고도화를 통해 명실상부한 자산관리형 금융투자   회사로서 고객의 니즈에 부합하는 다양하고 고품질의 자산관리금융서비스를 제공    할 것입니다.

나. 사업부문별 재무정보
                                                                                             (단위: 백만원, %)

사업
부문
품 목 제 41 기 제 40 기 제 39 기
금   액 비중 금   액 비중 금   액 비중
조선 선박건조 매 출 액 3,317,484 83.6 3,460,075 86.8 3,943,908 89.3
영업이익 -902,111 -104.0 -270,754 98.4 82,627 89.1
자      산 4,534,284 45.1 5,066,331 49.5 4,649,242 60.2
금융 금융서비스 매 출 액 649,993 16.4 525,760 13.2 471,443 10.7
영업이익 34,388 4.0 -4,407 1.6 10,079 10.9
자      산 5,529,436 54.9 5,161,367 50.5 3,073,587 39.8
합 계 매 출 액 3,967,477 100.0 3,985,835 100.0 4,415,351 100.0
영업이익 -867,723 100.0 -275,161 100.0 92,706 100.0
자      산 10,063,720 100.0 10,227,698 100.0 7,722,829 100.0



2. 주요 제품 ·서비스에 관한 사항
가. 주요 제품 ·서비스 등의 현황
연결실체는 조선부문과 금융부문로 이루어져 있으며, 매출액의 구성내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원, %)
사업부문 매출유형 품   목 구체적용도 매출액(비율)
제 41 기 제 40 기 제 39 기
조선 제품 선박
(PC 선, BC
선,
LPG선,PCTC선 등)

PC선, BC선
LPG선 외
3,317,484
(83.6%)

3,460,075
(86.8%)

3,943,908

(89.3%)

금융 서비스 금융서비스 금융영업 외 649,993
(16.4%)
525,760
(13.2%)
471,443
(10.7%)
합계 - - - 3,967,477
(100.0%)

3,985,835
(100.0%)

4,415,351

(100.0%)


나. 주요 제품 등의 가격변동추이

조선부문의 주요 생산  품목의 가격변동 내역은 다음과 같습니다. (단위 :백만불/척 )

품 목 제 41 기
(2014년)
제 40 기
(2013년)
제 39 기
(2012년)
P.C 선 (47,000 DWT) 36.8 34.8 34.0
CONTAINER 선 (2,750 TEU) 32.5 31.5 30.5
CONTAINER 선 (3,500 TEU) 41.0 39.0 36.8
BULK CARRIER (56,000 DWT) 27.0 26.5 24.3
BULK CARRIER (35,000 DWT) 23.0 22.3 21.0
LPG선 (23,000 CBM) 46.0 43.0 41.0

※자료출처 : CLARKSON  (2014년 4분기 기준)

1) 산출기준
- 세계적인 조선, 해운 전문 기관인 Clarkson社 Database 참고.

2) 주요 가격변동원인
- 일감을 충분히 확보한 일류 조선소들이 보다 건전한 현금흐름을 위해 선가 인상에    박차를 가하고 있으나 선사와 조선소간 기대 선가 차이로 선가 인상이  쉽지 않은     상황입니다. 하지만 각 조선소의 물량 확보 상황 및 연료 저감선박, 친환경 선박       효익에 대한 선사들의 점진적인 인식 증가를 고려, 전 선종에 걸친 선가 인상 반등    이 가능할 것으로 전망됩니다.

3. 주요 원재료에 관한 사항
※원재료에 관한 사항은 조선부문을 기준으로 설명함.

가. 주요 원재료 등의 현황
                                                                                (단위 : 백만원)

사업부문 매입유형 품목 구체적용도

매입액

(비 율)

비 고
조선 원재료 기자재 선박건조

1,754,390
(57.0%)

-
강재 선박건조

839,870
(27.3%)

의장재 선박건조 394,738
(12.8%)
기타 선박건조 90,298
(2.9%)

3,079,296
(100.0%)

 당사는 선박건조 등에 필요한 주요 원재료인 철판, 형강 등 철강제품은 포스코,
 현대제철 등 국내 업체 및 중국, 일본 등 해외업체로부터 매입하고 있으며, 선박
 주요 부품인 엔진은 당사와 계열관계에 있는 현대중공업(주) 등으로 부터 매입하고
 있습니다.
 한편, 주요 원재료 중 철강제품, 특수부품 등을 생산하는 업체들의 공급시장에서의   독과점 비율은 높은 수준입니다.

나. 주요 원재료 등의 가격변동추이

(단위 : 원,$ )
품 목 제 41 기
(2014년)
제 40 기 연간
(2013년)
제 39 기 연간
(2012년)
강재(STEEL PLATE) (TON) 1,110,000원 1,110,000원 1,110,000원
형강(TON) 840,000 1,025,000 1,025,000
PAINT ($/리터) $4.00 $4.70 $4.93

1) 산출기준
- STEEL PLATE : POSCO 공장출하가 BASE(공시가격)
- 조선용 형강 : 현대제철 기준가격
- PAINT : KCC 대표품목 EH2350 단가

2) 주요 가격변동 요
-
STEEL PLATE : 철광석, 유연탄 등 후판제조 원재료 가격
- 조선용 형강 : 고철가격
- PAINT : 나프타 가격 및 1,2차 석유화학제품 가격

4. 생산 및 설비에 관한 사항
※생산 및 설비에 관한 사항은 조선부문을 기준으로 설명함.

가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거
연결실체의 생산능력은 도크 건조 용량을 기준으로 GT단위로 측정하며, 도크의 최대생산 능력을 기준으로 산정하였습니다.
생산능력 현황은 다음과 같습니다.

(단위 :천GT )
사업부문 품  목 사업소 제 41 기 제 40 기 제 39 기
조선 선  박 ㈜현대미포조선 2,380 2,380 2,180
Hyundai-Vinashin
Shipyard Co., Ltd.
502 502 502

※ 39기는 실적(D/L)기준, 40기, 41기는 최대 생산 가능 능력 기준임.

나. 생산실적 및 가동률
1) 생산실적

(단위 : 백만원)
사업부문 품    목 사업소 제 41 기 제 40 기 제 39 기
조    선 선     박 ㈜현대미포조선 外 3,317,484 3,460,075 3,943,908
금    융 증권중개업 外 하이투자증권㈜ 外 649,993 525,760 471,443
합      계 3,967,477 3,985,835 4,415,351

※상기 생산실적은 내부매출액을 차감한 매출액 기준임

2) 당해 사업연도의 가동률

(단위 : 천M/H,%)
사업부문 사업소

41기
가동가능시간

41기

실제가동시간

평균가동률
조선 ㈜현대미포조선 16,161 16,488 102.0%
Hyundai-Vinashin
Shipyard Co., Ltd.
6,065 7,409 122.2%

※가동률의 계산근거
 연결실체의 가동률은 일반제조업체의 제품생산과는 달리 공장생산설비의 가동률로
 측정하기는 곤란하여 연간 생산직사원의 연간 최대 투입  M/H(MAN HOUR)를
 설정하고 이에 대해 비작업 시간을 제외한 실투입 M/H비율을 평균 가동율로 계산
   ·가동가능시간 : 생산직 평균인원 ×인당목표가능시간(연간)
   ·가동률 : 실제가동시간/가동가능시간

다. 생산설비의 현황 등
연결실체는 울산 동구 방어진 순환도로 100에 위치한 본사를 포함하여 장생포,         온산공장, 경주 모화, 전남 목포 대불공장 등 총 5개의 생산 공장을 보유하고            있습니다. 생산 설비는 토지를 포함하여 건물, 구축물, 기계장치, 차량운반구 및       기타의 유형 자산 등이 있으며, 당기의 변동사항은 다음과 같습니다.


(단위 : 백만원)
구 분 토지 건물 구축물 기계장치 차량운반구 기타자산 건설중인자산 합 계
기초 212,513 210,821 224,463 116,791 18,845 59,937 1,611 844,981
취득/대체 933 6,764 1,624 17,976 964 33,651 1,751 63,663
처분 - -31 - -338 -15 -642 - -1,026
감가상각 - -7,345 -11,626 -18,599 -1,958 -25,026 - -64,554
환율변동효과 - 1,942 4,021 1,428 652 209 12 8,264
기말 213,446 212,151 218,482 117,258 18,488 68,129 3,374 851,328
취득원가 213,446 289,984 350,758 439,477 27,518 232,358 3,374 1,556,915
감가상각누계액 - -77,833 -132,276 -322,219 -9,030 -164,229 - -705,587

* 주요 유형자산에 대한 객관적인 시가판단이 어려워 가기재를 생략합니다.

라. 진행중인 투자 및 향후 투자계획

①  진행중인 투자                                                                         (단위 : 백만원)

사업부문 회     사 구      분 투 자 기 간 투자대상
자      산
투 자 효 과 총 투 자 액 기 투 자 액 비 고
당  기 누  계
조     선 ㈜현대미포조선. 온산공장 2010.06~
2014.12
건물 외 생산능력 증가 119,980 6,597 119,980 -
Hyundai-Vinashin
Shipyard Co., Ltd.

MODULE
UNIT 제작장
2014.02~
2014.06
건물 생산능력 증가 1,200 1,200 1,200 -
합    계 121,180 7,797 121,180


②  향후 투자계획(신규)  
    : 해당사항 없음.

5. 매출에 관한 사항
가. 매출 실적

(단위 : 백만원)
사업
부문
매출
유형
품 목 제41기 제40기 제39 기
조선 제품 선박 수 출 3,274,290 3,424,992 3,904,105
내 수 43,194 35,083 39,803
합 계 3,317,484 3,460,075 3,943,908
금융 용역 금융
서비스
수 출 - - -
내 수 649,993 525,760 471,443
합 계 649,993 525,760 471,443
합 계 수 출 3,274,290 3,424,992 3,904,105
내 수 693,187 560,843 511,246
합 계 3,967,477 3,985,835 4,415,351

※ 상기 매출실적은 내부매출액을 차감한 수치임.

나. 판매경로 및 판매방법 등
(1) 조선부문
연결실체의 조선부문은 선주와의 직접매매 계약형태로 판매가 이루어지고 있습니다.
선주사의 요구에 맞춘 개별 주문생산 형태로 이루어지며, 수주계약이 이루어진 후 설계 및 건조 공정이 진행되어 선주사에 인도되는 과정을 거치게 됩니다. 계약조건에 따라 계약선수금 및 공정진행율에 따른 중도금을 수취하고 최종 인도시 잔금을 수취하는 조건으로 판매되며, 주요 거래처는 아시아, 유럽 등의 선사들이며, 매출액의 대부분이 수출을 통해 이루어집니다.

(2) 금융부문

연결실체의 금융부문은, 개인고객의 경우 영업점을 내방하는 고객들을 대상으로 주된 영업활동이 이루어지며, 법인고객의 경우 본사 영업부서 영업사원의 거래처 방문등을 통해 주된 영업활동이 이루어집니다.

다. 판매전략

(1)조선부문
연결실체의 조선부문의 경우 중소형선 및 특수선(특히 PC선, CONTAINER 운반선,   LPG선, PCTC선, RORO선등)등의 건조를 특화하고 ECO-SHIP, 공기준수 및 고품질로 국제경쟁력을 제고하는 판매전략을 취하고 있습니다.

(2)금융부문
연결실체의 금융부문의 경우 금융투자상품의 다변화 및 다양한 자산관리서비스의 제공을 통하여 고객기반의 확대를 제고하는 전략을 취하고 있습니다.


6. 수주 상황

(단위 : 척, 백만원)
품 목 수주
일자
납 기 기초수주잔고 당기수주 매출인식 기말수주잔고
수량 금 액 수량 금액 수량 금 액 수량 금 액
선 박 14.12.31
까지
2014~
2017년
- 8,221,746 - 1,484,708 - 3,365,277 - 6,341,176

※ 수주총액 : 전기 이월 수주잔고 + 당기 수주총액, 기납품 : 당기 매출액임


7. 시장위험과 위험관리
가. 주요 시장위험의 내용
연결실체의 조선부문은 매출의 대부분이 선박건조 등 해외수출로 이루어지고, 원재료 매입 등에 소요되는 외화 지출액 등이 많아 환율 변동이 손익 및 자산 부채에 미치는 영향이 크므로, 외환 포지션 관리가 매우 중요하다고 할 수 있습니다.
연결실체의 영업활동 및 차입금 또는 자본 조달로부터의 현금흐름은 연결실체가 투자 지출 등에 필요한 현금 소요량을 충족하여 왔습니다. 연결실체가 자금을 영업활동을 통해서 창출하지 못하는 상황에 처하는 경우에는 외부차입 및 사채 발행 등을 통한 자금조달을 할 수 있습니다.
당사는 외화표시 자산 ·부채 및 매출액 등의 환율변동에 대한 리스크를 최소화하여 재무구조의 건전성 및 예측가능 경영을 통한 경영의 안정성 실현을 위해 환리스크 관리에  최선의 노력을 하고 있습니다. 특히 선박 수출로 인한 외화 수입이 외화 지출보다 크므로 환율하락에 따른 환차손이 환리스크 관리의 주 대상입니다.

연결실체의 금융부분의 리스크는 신용위험관리, 시장위험관리, 유동성위험관리 등의세가지로 나누어 집니다. 신용위험관리란 거래 상대방의 채무 불이행, 혹은 신용등급하락으로 인해 손실을 입게 될 위험 또는 기대이익을 상실할 위험입니다. 시장위험관리란 주가, 이자율, 환율 등 시장가격 또는 변동성이 불리한 방향으로 변화함에 따라 회사의 보유 금융/상품자산의 가치가 하락하는 위험입니다. 마지막으로 유동성 위험관리란 자산과 부채의 만기불일치 또는 예상치 못한 자금흐름에서 발생할 수 있는 현금 부족 위험 및 자산유동화 과정에서 발생할 수 있는 과도한 가치하락 등이 발생할 위험입니다.

나. 위험관리방식
연결실체는 신규수주 선박 및 선물환 미체결 선박에 대해 외환시장 동향을 항상 주시하며 선물환 계약 체결을 통해 환리스크에 대비하고 있습니다. 시장 상황을 고려한 효율적인 환관리 방안을 모색하고, 환율변동에 따른 손익의 불확실성을 사전에 제거함으로써 안정적인 경영활동을 영위하기 위해 선물환 거래를 실행하고 있습니다.
또한 환리스크에 대비한 선물환 거래만 실행하며 주관적 판단에 의거한 투기거래는 배제하고 있습니다.
한편, 연결실체는 별도의 위험관리조직을 두고 있지 않으며, 서울사무소(재정부 국제금융과)에서 외환관리 업무와 파생상품 거래업무를 겸하고 있습니다.

담당부서 담당인원 담   당   업   무 비   고

재정부

국제금융과

4명 - 환 POSITION 실시간 파악
- 외환 HEDGE 거래
- 외환 거래 손익 기록 유지 등
- 파생상품 검토, 거래 실행


연결실체의 금융부분의 경우 관계법령과 관련규정 및 자산의 운용시 발생하는 위험의 총괄적 관리, 통제를 위하여 리스크관리조직(리스크관리팀)을 설치, 자산의 운용을 담당하는 조직과 독립된 상설 조직으로 운영하고 있습니다. 주요업무로는 위원회의 의결 지시사항 집행, 위원회의 의사결정에 필요한 자료제출 및 검토의견 제시, 영업용순자본비율 및 자산부채비율의 산정 및 보고, 리스크 관리 전산시스템의 구축 및운영, 리스크 한도 모니터링 및 보고, 거래 담당부서의 리스크 부담행위(신상품 도입 등)에 대한 사전검토 및 합의 등입니다.

연결실체는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있어 외환위험, 특히 주로 달러화와 관련된 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 연결실체의 영업거래상 외환위험에 대한 회피가 필요하다고 판단되는 경우 통화선도거래 등을 통해 외환위험을 관리하고 있습니다. 외환위험은 미래예상거래 및 인식된 자산ㆍ부채와 관련하여 발생하고 있습니다.


8. 파생상품 거래현황
(1) 연결실체는 외화도급계약 중 확정계약의 요건을 충족하는 계약에 대해 환율변동위험 등을 회피할 목적으로 ㈜한국외환은행 등과 통화선도 매도계약을 체결하고 있으며, 모든 파생상품의 공정가액은 거래은행이 제공한 선도환율을 이용하여 평가하였습니다.

(2) 당기 중 파생상품과 관련하여 인식한 손익은 다음과 같습니다.    (단위 : 천원)

거래목적 계약통화 매출액 가감 확정계약
평가손익
파생상품
평가손익
파생상품
거래손익
매도 매입
공정가치위험회피 USD KRW 42,270,781 71,045,742 (85,173,649) 16,930,373


(3) 당기말 현재 미결제된 약정의 평가내역은 다음과 같습니다.           (단위:천원)

거래목적 계약통화 계약
건수
만기일 계약금액
(천USD)
약정환율(*) 확정계약 파생상품
매도 매입 자산 부채 자산 부채
공정가치위험회피 USD KRW 592 15/01/05~17/06/29 2,584,129 1,081.17 63,415,415 7,447,204 12,839,509 73,550,686

(*) 계약금액을 기준으로 가중평균한 값임.

(4) 당기말 현재 종속회사인 하이투자증권㈜의 매매목적 파생상품자산 및 부채의 내역은 다음과 같습니다.
                                       
                                                          (단위 : 천원)

구분 미결제약정금액 장부금액
매도 매입 자산 부채
주식 및 주가지수관련



옵션 1,108,160,351 1,065,372,109 20,913,716 101,548,618
선물(*) 6,906,028 93,564,253 130,159 29,090
스왑 50,802,010 271,901,000 1,359,459 7,657,828
선도 - 394,746 - 505,993
소  계 1,165,868,389 1,431,232,108 22,403,334 109,741,529
이자율 관련 - - - -
선물(*) 980,631,300 462,308,800 - -
스왑 10,000,000 240,000,000 159,394 1,625,989
소  계 990,631,300 702,308,800 159,394 1,625,989
통화 관련 - - - -
선물(*) - 267,702 - -
선도 10,667,195 10,720,838 - 97,575
소  계 10,667,195 10,988,540 - 97,575
기타        
상품선물 - 1,445,307 41,770 14,672
신주인수권증서 1,050,079 - 179,417 -
기타 - 38,941,145 - 2,800,000
소  계 1,050,079 40,386,452 221,187 2,814,672
신용위험평가조정액
- - 235,594 113,655
거래일손익인식평가조정액
- - 9,489,923 30,380,064
합  계 2,168,216,963 2,184,915,900 32,509,432 144,773,484

(*) 선물거래는 일일정산되어 예치금 등에 반영됨.
※기타사항은 첨부된 연결검토보고서 '주석 22. 파생금융상품' 및 '주석36. 우발부채와 약정사항' 참조

9. 연구개발활동
가. 연구개발활동의 개요
연결실체는  고부가 선종, 선형의 지속적인 연구 개발 및 생산기술 연구 등을 통해    고수익형 사업구조를 구축 ·유지하고자 꾸준한 연구개발 활동을 진행하고 있으며,  현재 선박 설계의 자동화 및 생산 등에 관련된 프로그램 연구개발에 집중하고  있습  니다.

주요 종속회사인 하이투자증권은 시장투자전략자료 및 기업분석자료 작성을 위한
 연구 및 조사활동을 상시 진행하고 있습니다.

나. 연구개발 담당조직
연결실체의 연구개발 활동은 CAD개발부에서 수행하고 있습니다. 연구분야는 선형   개발, 구조진동, CAD/CAM 등이며, 현재 인원은 19명 입니다.

주요 종속회사인 하이투자증권의 연구 조사활동은 리서치센터에서 수행하고 있으    며, 조사분야는 기업 및 산업분석, 경제분석 등으로 현재 인원은 33명입니다.

다. 연구개발비용
연결실체의 본보고서 제출 대상기간동안 연구개발비용은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)
과       목 제 41 기 제 40 기 제39기 비 고
원 재 료 비 37 165 174
인   건   비 3,561 3,332 3,052
감가상각비 - - -
위탁용역비 4,824 3,556 2,947
기         타 173 222 195
연구개발비용 계 8,595 7,275 6,368
회계처리 판매비와 관리비 8,595 7,275 6,368
제조경비 - - -
개발비(무형자산) - - -
연구개발비 / 매출액 비율
[연구개발비용계÷당기매출액×100]
0.22% 0.18% 0.14%


라. 연구개발 실적

 1) 연구과제
   
- 유체 및 선형 연구
    - 구조진동 및 소음해석 및 예측기법 연구
    - CAD/CAM 시스템을 통한 생산성 향상기술 연구
    - 생산 기술 연구
    - 특수선 설계를 위한 요소기술 연구

2) 연구결과 및 기대효과

  - 향후 설계기술 발전과 표준선 및 특수선 개발을 위한 요소기술 확보, 설계 및
    생산에의 적용 가능한 기술개발 등에 기여할 것으로 기대됨.
  - 선박 초기 설계 단계에서의 추정치와 그 결과를 비교 분석하여 향후 신규 호선
    설계의 기초자료로 활용.
  - 여러 종류의 호선에 대한 지속적인 계산 및 해석에 따라 당사에서 주로 건조하게
    될 선박에 대한 데이터베이스를 구축


3) 연구실적
  - 자체연구: 사내 부설기관인 CAD 개발부에서 설계 기술 관련 프로그램 73 건을          개발.

  - 외부위탁연구

연구과제명 연구소명 연구결과  및 기대효과
Mipo Design Inspection System 인포겟시스템 모델링 형상 체크 기능 고도화로 오작 사전 방지
Bending Template 자동절단을 위한 모델링 및 생산시스템 캐드윈 Bending Template의 자동 절단 가공을 위하여 NC, 부재 정보 등을
생성하고, 관리할 수 있는 시스템 개발
3D Simulation을 이용한
간섭체크 및 관리 시스템
인포겟 Block Turn over시 크레인 Wire와 Block간 간섭 체크 및 관리 시스템
TRIBON Outfitting AM Migration System 타임텍 이기종 CAD간(TRIBON & AM) Data Migration System 개발
TRIBON Pipe Piece 제작도
생성 프로그램  Migration
타임텍 TRIBON Pipe Piece 제작도 생성 프로그램을 AM Version으로 개발
TRIBON Pipe Support 제작도
생성 프로그램  Migration
타임텍 TRIBON Pipe Support 제작도 생성 프로그램을 AM Version으로 개발

※ 자체연구 및 외부위탁연구는 2014년 기준으로 작성 되었습니다.



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