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기업정보

현대위아 (011210) HYUNDAI WIA Corporation
차량부품, 공작기계 및 산업기계 전문업체
거래소 / 소속업종 없음
기준 : 전자공시 사업보고서(2014.12)


II. 사업의 내용



1. 사업의 개요
당사와 연결실체의 사업내용은 자동차부품 사업과 기계사업으로 구분되며, 자동차 부품사업이 매출의 82%를 차지하고 있습니다. 연결실체의 사업부문별 회사현황은 다음과 같습니다.                                                                            

사업부문 주요회사 주요제품
자 동 차
부     품
현대위아, 강소현대위아유한공사,
Hyundai-Wia India PVT LTD,
산동 현대위아기차모구유한공사,
북경 현대위아 터보차져 유한공사,
HYUNDAI WIA MEXICO, S.DE R.L. DE C.V

모듈, 엔진, 등속조인트, 변속기, 터보차저, 주물, 단조 및 금형제품
기     계 현대위아, 강소현대위아유한공사,
Hyundai-Wia Machine America Corp,
Hyundai-Wia Europe GmbH
현대위아공작기계유한공사

공작기계, 공장자동화설비, 로보트, 프레스,플랜트, 방위산업관련 제품

당사는 연결기준으로 매출은 전년대비 7.1% 증가한 7조 5,956억, 영업이익은 전년대비 0.7% 감소한 5,256억을 기록하였습니다. 당사의 주요 경영실적은 아래와 같습니다.

- 부문별 재무현황
                                                                                                 (단위 : 백만원)

사업 부문 주요 재무지표 제39기(2014년) 제38기(2013년) 제37기(2012년)
금액 비중 금액 비중 금액 비중
자동차부품 매출액 6,220,764 82% 5,745,156 81% 5,273,256 75%
영업이익 447,394 85% 451,562 85% 406,588 75%
유형 및 무형자산 1,736,231 81% 1,402,993 80% 1,258,838 82%
감가상각비 등 121,503 82% 103,649 82% 98,335 87%
기         계 매출액 1,374,842 18% 1,346,838 19% 1,747,830 25%
영업이익 78,246 15% 77,678 15% 133,106 25%
유형 및 무형자산 417,603 19% 356,097 20% 268,891 18%
감가상각비 등 26,344 18% 22,864 18% 14,129 13%
합         계 매출액 7,595,606 100% 7,091,994 100% 7,021,086 100%
영업이익 525,640 100% 529,240 100% 539,694 100%
유형 및 무형자산 2,153,834 100% 1,759,090 100% 1,527,729 100%
감가상각비 등 147,848 100% 126,513 100% 112,464 100%

주) 한국채택국제회계기준(K-IFRS)으로 작성된 연결재무제표기준입니다.

2. 당사가 영위하고 있는 업계의 현황 및 시장전망

가. 업계의 현황
(1) 산업의 특성
■ 자동차부품 사업
① 자동차부품

일반적으로 자동차부품산업은 차량용 브레이크, 클러치, 축, 기어, 변속기, 휠, 완충기, 방열기, 소음기, 배기관, 운전대 및 운전박스 등과 같은 자동차, 차체 또는 자동차엔진용 부분품을 제조하는 산업활동, 광의로는 자동차에 직접 장착되는 의자나 공기조정장치·여과장치 등을 포함하여 자동차 제조시 소요되는 수 만여개의 부품을 제조·생산하는 산업활동 전체를 말합니다.
자동차부품산업은 크게 세 가지 특성을 갖고 있습니다.  

첫째, 자동차부품산업은 기술집약적 산업입니다. 자동차와 관련된 단순부품에서 정밀가공부품에 이르기까지 2~3만여개에 달하는 다종 다양한 부품으로 전방산업인 완성차의 수요, 생산에 많은 영향을 미치고, 후방산업인 소재산업에도 파급효과가 큰 기술집약적 산업입니다. 부품의 자체 설계능력 없이는 완전한 독자모델 자동차개발이 불가능할 뿐만 아니라 첨단부품의 개발 없이는 차세대 자동차개발이 불가능하기 때문에 자동차부품의 품질 및 기술 등은 완성차 경쟁력의 원천이라 해도 과언이 아닙니다. 특히 자동차부품 성능에 따라 완성차의 경쟁력이 결정되고 부품의 불량은 바로인명사고와 직결되므로 고도의 설계, 가공기술 및 품질관리능력이 매우 중요합니다.
둘째, 자동차 부품산업은 계열화된 시장구조를 갖고 있습니다. 국내 자동차 부품산업은 완성차기업을 모기업으로 하여 1차 및 2차 수급기업으로 수평적인 계열화 관계를형성하고 있고 모기업과 계열회사간에 기술, 자금, 인력면에서 긴밀한 유대관계를 유지하고 있습니다. 대규모 자동차 부품기업은 자본집약적인 엔진, 변속기, 차축 등 1차 조립품을 대량생산하고, 중규모 자동차부품기업은 기능부품의 중간제품과 정밀기계가공품(주조, 단조, 도금, 도장 등)을, 다품종 소량생산을 주로 하는 소형업체는 대규모 부품기업의 2차 하청으로 단순가공품(스프링, 나사, 와이어 등)이나 보수용 부품을 생산하는 경우가 많습니다.
마지막으로 자동차부품산업은 전방산업인 완성차 시장 상황과 후방산업인 철강, 비철금속 등 소재산업과 연관효과가 높고 여타 산업에 미치는 효과도 매우 높은 특성을가지고 있습니다.

국내 자동차부품산업은 자동차산업과 제품개발 단계부터 참여하여 양산까지 불가분의 관계를 갖고 있으며, 자동차산업의 국제경쟁력 제고를 위해서는 자동차부품산업과 상호 긴밀한 협력관계의 유지 및 효율적인 분업생산체제의 구축이 요구되는 바, 국내에서는 현대모비스, 현대위아, 만도가 그 주축이 되고 있습니다.  

② 단조사업
단조산업은 금속을 두드리거나 눌러서 형체를 만드는 금속가공의 일종으로 금형공구를 이용해 소재 재료에 압축하중을 가하여 형상을 변형시키는 금속가공법으로 단련과 성형을 통한 기계적 성질 개선, 기계가공 공수 절감에 그 목적이 있습니다. 오늘날단조는 광범위한 금속가공법 중 하나이며 단조로 인한 적용대상의 종류와 규모가 매우 다양합니다. 단조는 크게 금형단조(Closed-die forging)와 자유형단조(Open-dieforging)로 구분됩니다.
금형단조는 크기가 작고 규격이 표준화된 제품 (자동차부품, 소형 공구 등)을 금형을사용해서 대량생산하는 단조방식입니다. 반면에 자유형단조는 금형을 사용할 수 있는 규격이 크고 표준화되지 않은 제품의 생산에 적합한 단조방법으로써 대부분 주문생산 방식으로 제작, 공급되고 있습니다. 자유형단조 제품은 플랜트, 풍력, 발전, 조선, 산업기계 등 여러 수요산업에서 핵심부품으로 공급되고 있습니다.
국가기간산업으로서 고도의 내구성과 내마모성을 요구하는 산업용 기계부품, 자동차, 건설중장비, 항공기, 조선 등 산업 전반적인 분야에서 필요한 핵심적인부품을 생산하는 기술 기반 산업입니다. 소성가공기술을 바탕으로 한 기초적인 소재및 부품 산업으로 대규모 설비투자가 동반되어야 하는 산업입니다.
따라서, 시장에 대한 진입장벽이 다소 높은 편이며, 축적된 기술력을 보유한 기업만이 지속적인 경쟁력 유지가 가능하다고 할 수 있습니다. 고도의 숙련된 기술과 노하우, 대형 단조부품생산설비(6,500톤 Press 2대 보유)를 통해 생산되는 자동차 단조부품은 자동차의 엔진과 변속기 부분에서 중요한 역할을 합니다.

③ 주조사업
주조산업은 용융금속의 유동성을 이용하여 형상이 복잡한 제품이라도 제조할 수 있는 산업으로, 생산기술의 향상과 품질 향상, 생산원가의 절감과 적기 공급이란 문제를 해결할 수 있어 오늘날의 자동차산업과 같은 관련 산업의 발전에 지대한 영향을 미치는 산업입니다.
국가의 기간산업인 자동차 등에 필수적인 기술로, 중요성에도 불구하고 열악한 작업환경으로 인해 현장에서는 전형적인 3D 산업으로 인식되고 있습니다.
주조 개발제품은 다품종 소량의 수요와 적기공급이란 문제에서 수입에 의존할 수 없는 경우가 많고, 동시에 어떤 다른 가공기술로 제작한 소형재로도 대체할 수 없는 경우가 많아 필수적인 산업일 뿐만 아니라 국내에서 반드시 육성, 발전, 유지시켜야 될 산업입니다.
국내 주조기술 분야는 업체의 영세성으로 인하여 기술축적이 미비한 상태로,주조기술 분야의 후발주자인 중국은 저임금을 바탕으로 저품질/저가 제품 생산에 주력해왔지만 최근 주조분야의 기술 개발을 통하여 고품질 주조재의 생산이 꾸준하게 늘어나고 있습니다.

■ 기계사업
① 공작기계  
공작기계란 주로 금속재료를 절삭 또는 연마하여 기계부품을 제작하기 위한 기계를 의미하고 금속소재를 가공하여 각종 기계부품이나 기계를 만들어내는 공작기계의 기능 때문에 공작기계를 '기계를 만드는 기계' (머더머신, mother machine)이라 불리고있습니다. 근래에는 방전ㆍ전해ㆍ초음파 가공기 등 절삭 또는 연마법에 의하지 않은 여러 가지 공작기계가 등장하게 되면서 그 범위가 확대되고 있습니다.
공작기계산업의 수요 산업은 주로 자동차, 항공기, 선박산업입니다. 일반적으로 공작기계산업은 자동차, 항공기 등의 제조업 설비투자 동향에 민감하게 영향을 받고 있으며 일반기계 산업, 전기ㆍ전자 및 통신ㆍ반도체 제작 기계의 기반이 되는 관계로 업종 관련지수에 선행합니다.

국내 공작기계산업은 다음의 두 가지 특징을 가지고 있습니다.
첫째, 국내 공작기계산업은 과점적 시장구조를 갖고 있습니다. 공작기계는 수요처별로 필요한 사양과 요구조건이 상이해 일반적으로 다종 소량의 공작기계가 생산되기 때문에 자본의 유기적 구성이 늦어지고 결과적으로 많은 중소기업이 생산의 주체가 되어 기업규모가 작고 많은 기업이 난립해있는 상황입니다. 하지만 일정 규모 이상의공작기계를 생산할 수 있는 대기업의 수는 한정적이기 때문에 당사를 비롯해, 두산인프라코아 등의 몇 개의 대기업이 과점체제를 형성하고 있습니다. 또한 공작기계 완성품 생산에서는 일부 대기업의 OEM(Original Equipment Manufacturer : 주문자상표부착방식)이 확산되고 있는 가운데 완성품생산업체별로 수직계열화 구조를 갖추기도합니다.  
둘째, 공작기계산업은 자본재산업입니다. 공작기계는 산업구조 고도화와 제조업 경쟁력 강화를 실현하기 위한 핵심 산업이자 일반 기계공업의 가공과정에 투입되는 중심적 설비입니다. 따라서 기계공업의 생산력은 공작기계의 기술수준에 크게 의존하고 있으며, 모든 기계의 모체로서의 역할을 하고 있는 대표적인 자본재입니다.
국내 공작기계산업의 대외경쟁력은 가격 면에선 NC(Numerical Control) 선반, 머시닝센터 등 주력기종(중고가형)의 경우 일본 독일 등 선진국과 비교하여 우위를 점하고 있으나 중국ㆍ대만 등 후발국에 비해서는 다소 열위에 있습니다. 품질ㆍ성능 면에서는 내구성ㆍ적용성은 선진국에 비해 부족한 편이나 후발국에 비해 우월한 수준이며, 정밀도ㆍ편의성은 선진국 수준에 근접해 있습니다.
우리나라의 공작기계산업은 1970년 초까지는 단순 부품가공 위주의 저급품 생산이 주종을 이루었으나 1977년 제4차 경제개발5개년계획 기간에 '창원기계공업기지'가 건설되면서 본격적인 산업화가 진행되어 시설ㆍ운영ㆍ생산능력 면에서 대형화되었고, 품종다양화와 품질향상의 획기적인 계기가 되었습니다. 이후 방위산업과 관련된 전략업종으로서의 중요성이 부각되면서 대규모의 업체가 참여하기 시작했습니다.

② 산업기계
[프레스]
프레스는 램(ram) 또는 슬라이드(slide)를 상하운동 시키는 기계로서 2개 이상의 쌍을 이룬 금형을 사용하여 성형 및 기타 가공을 하는 기계입니다. 예를 들어, 자동차의외형을 만드는 패널 등을 만드는 과정으로서 코일형태로 입고된 철판을 필요한 크기로 자르고 이것을 프레스기계로 찍어서 일정한 형상의 철판 제품을 만드는 것을 말합니다.
프레스산업은 자동차산업이 발달한 미국, 일본, 독일을 중심으로 발달해 왔고, 10여 년 전 미국의 프레스 업체가 몰락하면서 독일, 일본이 양대 산맥을 형성하며 자동차 시장과 함께 성장해왔습니다. 이에 한국도 자동차산업 발달과 함께 일본, 독일에서 도입하던 프레스기계를 국산화하여 수입 대체에 성공하면서 이제는 독일, 일본과도 경쟁할 수 있는 정도로 성장했습니다.  
프레스기계의 주요수요처는 자동차 관련 업체와 전기ㆍ전자 관련 업체입니다. 구체적으로, 대기업에서 제조하는 대형프레스는 자동차업종이 주요 수요처이며 중소기업에서 주로 제조하는 중소형 프레스는 전기·전자, 반도체, 통신업종에서의 수요가 주를 이루고 있습니다.

당사가 생산하는 프레스 관련 제품은 주로 자동차 회사나 1차 협력사에서 자동차의 외장, 내장 판넬을 생산하기 위한 중대형 기계식 프레스를 생산해 오고 있습니다.    

[플랜트]
플랜트산업은 토목, 건축을 제외한 기계, 장치 또는 구조물을 제작ㆍ공급하는 산업 활동을 말하며, 협의로는 생산 설비의 연구개발, 시스템 엔지니어링, 제작, 설치 및 유지 보수와 연관된 산업을 말합니다.
요즘 플랜트산업은 기계적 복합화로 만들어진 중소 또는 대형기계 시설물과 제품의 생산을 위한 기술과 기계의 다원적 시스템이 적용되어 만들어진 단위의 공장을 지칭합니다.
국내 플랜트산업은 국가 경제에 거대한 영향을 미치고 있는 철강, 자동차, 조선, 전자 등에 대한 투자와 연관된 기반 산업이며 플랜트 산업의 중장기적 전망에 따라 수요예측이 가능하여 크게는 국제경기 전망에 영향을 받으며 작게는 국내 소비 및 투자경기에 영향을 받습니다.
플랜트산업은 국내 몇 안 되는 대기업 중심의 대규모 투자가 필요한 산업으로 한정된 수요자를 가지고 있습니다. 또한 플랜트 산업은 장치산업이지만 시스템 엔지니어링이 절대적으로 필요한 용역 산업의 성격도 강합니다.
플랜트산업 중 당사가 영위하고 있는 사업은 운반하역 설비사업, 환경설비, 제철제강설비사업 입니다.
운반하역 설비사업에서 운반하역 설비라 함은 제품 또는 상품의 제작, 분배, 소비 및처리 과정에서 원료 또는 제품의 이동, 저장, 제어 및 보호와 관련된 모든 설비를 말합니다. 예를 들어 제철소, 조선소 및 항만 등지에서 물품 및 원료의 하역과 이송에 필요한 각종 크레인 및 콘베이어 시스템을 설계ㆍ제작ㆍ설치하는 사업으로 제강업계의 신규투자 및 조선업체의 신규 수주물량과 밀접한 관계가 있는 종합 엔지니어링 사업입니다.

③ 특수
[방위사업]
방위사업의 주요 수요처는 국방부 및 해외국방 관련 기관이며 수요 규모는 방위산업의 특성상 한정적입니다. 이에 더해 내수 위주의 산업이 진행되고 있으며 수요변동에대한 특별한 요인은 없습니다.
방위사업은 군 전투력 증강 및 전투력 유지라는 특성으로 인해 제품수명 주기가 장기간이며, 방산물자로 지정된 제품은 정부의 정책결정에 따라 사업의 변동성에 영향을 끼칠 수 있으나 기본적으로 군 전력화가 완료되는 시점까지 장기간 수주에 의한 장기공급계약사업이기 때문에 안정적으로 사업을 수행할 수 있는 강점을 갖고 있습니다. 특히 당사는 정부 방위산업의 화포ㆍ함포ㆍ착륙장치에서 타 업체 대비 높은 기술력으로 유리한 위치를 점하고 있습니다.
하지만, 방위사업의 시장은 2009년 1월부로 전문화, 계열화 제도가 폐지됨에 따라 당사의 우위 사업 분야에서도 타 업체들의 신규사업 참여가 시작되고 있습니다. 이에당사는 방위산업체로서 사업의 선점과 역량 강화를 위해 경쟁업체와의 치열한 경쟁 속에서도 신규사업을 적극 검토, 추진하고 있으며 연구개발(R&D)에도 지속적인 투자를 확대하고 있습니다.

(2) 산업의 성장성
■ 자동차부품 사업
자동차부품
자동차 부품산업의 성장성은 자동차 완성차 판매와 직결되어 있습니다.
ㄱ. 완성차 시장동향

'14년 완성차 내수동향을 살펴보면, 신차효과 및 개소세 인하, 마케팅 강화 등으로 내수 판매대수는 1,383천대인 전년 동기에 비하여 5.8% 증가한 1,464천대의 실적을 기록하였습니다. 국내 완성차 수출을 보면 엔저로 인한 경쟁력 하락 및 동유럽·중남미 등 일부시장 침체 등으로 수출은 3,089천대인 전년 동기 대비 0.9% 감소한 3,061천대로 2년 연속 감소하였습니다.

ㄴ. 자동차 부품시장 동향
자동차부품 산업은 완성차업체로의 OEM(Original Equipment Manufacturer : 주문자상표부착방식), 보수용 시장으로의 A/S, 해외시장으로의 수출 부분으로 구분됩니다. 국내 자동차부품산업의 매출기반은 실질적으로 OEM부문에 있다고 할 수 있습니다. 내수에서 OEM 비중이 여전히 75~80%수준을 유지하고 있으며, 수출의 경우에도 국내 완성차업체의 해외생산 확대에 따른 KD(Knock Down)부품의 수출이나 GM, FORD 등 해외 완성차업체에 대한 OEM매출이 대부분을 차지하고 있습니다. 따라서 자동차부품업체는 기술개발능력, 품질, 납기, 가격 등의 측면에서 완성차업체의 요구수준을 충족시키면서 완성차업체와 긴밀한 유대관계를 형성, 유지 발전시킬 수 있는 능력이 사업 안정에 있어 중요한 부분입니다.

                              <국내 자동차부품 시장의 매출실적 분석>

                                                                                                   (단위 : 억원)

구     분 부품 매출실적 증감율(%)
OEM A/S 수출 합계
1985년 10,960 1,117 1,296 13,373 -
1990년 50,234 4,020 3,546 57,800 32.9
1995년 118,425 8,290 6,979 133,694 17.9
2000년 199,214 12,949 16,860 229,023 18.8
2005년 326,834 22,878 67,610 417,322 14.1
2006년 360,004 23,400 76,704 460,108 10.3
2007년 386,409 23,185 92,306 501,900 9.1
2008년 368,486 22,109 105,271 495,866 -1.2
2009년 342,236 20,533 82,689 445,458 -10.2
2010년 440,794 26,448 121,285 588,527 32.1
2011년 516,293 30,978 130,912 678,183 15.2
2012년 519,732 30,184 199,443 750,359 10.6
2013년 507,352 30,441 210,510 748,303 -0.3

출처 : 한국자동차산업협동조합


완성차 시장 및 완성차 업체의 성장으로 자동차 부품업체도 질적, 양적으로 빠르게 성장하고 있습니다. 자동차부품업체의 매출액은 2000년 22조 9,023억원에서 2012년 75조 359억원으로 증가하였으며, 2013년은 A/S와 수출은 증가세를 지속하였으나 OEM 매출이 소폭 하락하였습니다.

완성차 납품 매출액을 기준으로 세계 자동차부품업체들의 순위를 살펴보면 생산규모가 큰 완성차업체들로부터 분사된 대형 자동차부품회사들이 상위권을 유지하고 있습니다.


                                   <세계 주요 자동차부품업체 현황>

순위 업체명 국적 매출액
(백만달러)
주요부품
1 로버트 보쉬 독일 40,183 엔진시스템, 샤시, 전장부품
2 덴소 일본 35,849 파워트레인 제어 시스템, 공조
3 마그나 인터내셔널 캐나다 34,375 파워트레인, 내외장, 차체
4 컨티넨탈 독일 33,500 타이어, 샤시, 전장, 시트 부품
5 아이신 세이키 일본 27,125 변속기, 엔진부품, 차체
6 현대모비스 한국 24,677 샤시, 칵핏모듈, 브레이크, 조향
7 포레시아 프랑스 23,950 시트, 칵핏모듈, 도어판넬
8 존슨 콘트롤즈 미국 23,440 시트, 내장
9 ZF 프리드리히샤펜 독일 20,434 변속기, 조향장치, 서스펜션
10 레어 미국 16,234 시트, 계기판, 전장
35 현대 위아 한국 6,741 엔진, 수동변속기, 샤시모듈
43 만도 한국 5,145 브레이크, 조향, 서스펜션 부품
54 현대 파워텍 한국 3,885 자동변속기
76 현대 다이모스 한국 2,434 수동변속기, 액슬, 시트

주) 2013년 글로벌 100대 부품기업(OEM판매기준)  (출처 : Automotive News, 2014.6.16)

완성차 납품 매출액 기준 세계 100대 부품회사들을 국적별로 살펴보면 국내업체의 경우 2008년 현대모비스와 만도 2개 업체에 불과했습니다. 하지만 2009년에는 현대모비스(12위), 만도(61위)와 함께 당사(65위)가 100위 이내에 신규 진입하였으며, 2010년 당사는 매출증감률(전년비 100.8%) 순위 1위로 20단계를 상승한 45위를 차지했습니다. 2011년 5단계, 2012년 2단계, 2013년 3단계 뛰어올라 35위를 기록하며 지속적인 성장을 이어가고 있습니다.
당사를 비롯해서 현대모비스(6위)와 만도(43위), 현대파워텍(54위), 현대다이모스(76위)가 세계 100대 부품회사 내에 선정된 이유는 국내 현대자동차그룹이라는 안정적인 매출처를 확보하고 있고 한국내 업체들의 기술력이 세계적으로 인정받게 됨에 따라 해외유수의 자동차업체에 납품을 확대하게 되면서 성장성과 경영 안정성을 동시에 확보한 결과라고 할 수 있습니다. 그러나 아직까지 상위 10위권내 회사들의 대부분은 미국, 일본, 프랑스 그리고 독일 등 4개국의 부품업체들이 대부분을 차지하고 있고 매출액 규모면에서는아직은 선진국과의 격차가 존재합니다.


② 단조사업
자동차 산업은 우리나라 5대 수출 품목의 하나로서 그 지위를 계속적으로 유지하고 있으며, 세계시장에서도 2009년 1분기 이후로 성장세를 회복하여 예년의 수준을 유지하고 있습니다. 국내 자동차업체들은 각종 신차 출시 및 품질 경쟁력 강화로 자동차부품업체들의 매출과 성장세를 이끌고 있습니다. 2012년 한미 FTA 발효, 국산차 제품경쟁력 및 브랜드 인지도 향상, 주요 경쟁국 자동차업체의 생산 환경적인 문제로 인해 상대적으로 우리나라 자동차업체들의 경쟁력이 강화되어 해외판매의 성장세가 지속될 것으로 판단됩니다.

                                            <자동차 산업 동향>
                                                                                                   (단위:천대,%)

구  분 2013년 2014년 2015년전망 증감율
생산 4,521 4,525 4,500 -0.55
내수 1,383 1,464 1,400 -4.37
수출 3,089 3,063 3,100 1.21

주) 한국자동차산업협회

국내 단조산업은 자동차 및 산업장비 부품공급 산업으로 국내ㆍ외 산업경기변동에 따라 그생산 및 가격이 변동되는 전방위 산업으로 특히 완성차업체의 자동차 생산과 판매수량, 국내ㆍ외 건설경기변동, 국민소득수준의 증가, 자동차 신규구매수요 등에 따라 변화하고 있습니다. 자동차의 핵심부품인 동력전달용 구동계 부품(엔진, 변속기)과 그 구조를 이루는 샤시부품 등에 단조부품이 주로 사용됩니다. 최근 수십년간 단조품의 최대 수요산업인 자동차공업의 비약적인 발전과 함께 국내 단조산업은 양적인 팽창을 이루었습니다. 국내 수요산업의 발달 및 국제화와 더불어 자동차, 항공기, 선박, 원자력 및 발전설비, 기계부품 등 기간산업이 계속 발전할수록 단조제품의 사용량이 많아지고 있습니다. 자동차산업 外 산업 전반적으로 볼때 풍력발전산업,조선 및 건설 분야에서 차지하는 단조의 비중은 매우 크며 그 발전 가능성도 높다고 할 수 있습니다. 또한 풍력발전 및 플랜트 산업의 발달과 함께 단조산업의 규모도 커지고 있어 단조산업은 향후 지속적으로 성장할 것으로 전망합니다.

③ 주조사업
주조산업에서 표면처리가능형 주조소재는 공정 개선, 미세조직 제어 등의 기술을 통하여 주조재의 기포 결함 등을 최소화 하여 주조재의 표면에 아노다이징 등의 표면처리가 가능한 수준의 품질을 갖는 주조소재를 의미하며, 이 소재는 기존의 주조소재에비하여 고특성/고부가가치 소재입니다.
자동차, 조선, 공작기계 등 전통산업 뿐만 아니라 최근에 크게 부상하고 있는 각종 IT 산업의 경쟁력을 좌우하는 핵심 부품 산업의 소재로, 다이캐스팅, 사형주조, 금형주조 등 국내 주조산업의 약 85% 이상의 비중을 차지합니다.
최근 고품질화, 고효율화 더불어 친환경화 되는 추세에 따라 표면처리 가능한 고품위주조기술개발이 필요합니다.
당사에서 영위하는 주철주조 산업은 국내 자동차 산업의 성장과 맞물려 지속적인 성장세를 보일것으로 기대되지만 자동차 산업의 연비 경쟁에 따른 경량화 부분의 확대로 주철주조가아닌 알루미늄등의 경량화 소재 적용이 확대될 우려도 있습니다.
하지만 국내 자동차 부품산업 경쟁력 확대로 해외 OEM 수출 물량의 지속적인 수주로 주철주조 산업의 성장세는 유지 될 것으로 전망됩니다.

                                           <주조산업 시장규모>
                                                                                                    (단위 : 억원)

구      분 시장규모
2007 2009 2011 2013 2015
국내시장 33,705 38,580 44,175 47,250 54,075
세계시장 1,248,333 1,428,889 1,636,111 1,753,704 2,002,778

주) Modern casting(2008년), 한국주조공학회(2007년)

■ 기계사업
① 공작기계 사업

세계 공작기계 시장은 1990년대에는 일본과 독일이 중심이 되는 구조가 고착화되는모습을 보였습니다. 그런데 2000년대에 와서는 중국을 중심으로한 BRICs군이 그 뒤를 쫓는 양상이 나타나기 시작했습니다. 생산체제는 양극화에서 새로운 세력을 포함한 다극화 현상을 보이며 향후 치열한 경쟁을 예고하고 있습니다.  
지역별 현황으로 아시아에서는 세계1위의 일본이 최첨단분야에서부터 범용부품에 이르기까지 폭넓은 사업영역에서 압도적인 위상을 유지하고 있습니다. 이외에 중국, 대만, 한국이 생산을 확대하면서 세계 최대시장을 구성하고 있습니다.

독일과 이탈리아를 중심으로 유럽은 거대한 지역시장을 기반으로 세계시장에서 여전히 견고한 지위를 차지하고 있습니다. 유럽의 주요업체들은  자동차, 전자기기,항공 등 안정적인 수요산업기반을 구축한 유럽시장을 배경으로 착실히 성장하고 있고 우주항공,풍력산업, 의료기기등의 신시장 개척과 안정화로 새로운 시장 발굴에 앞서 있습니다 .
국내 공작기계산업은 수요산업인 자동차, 전기·전자, 조선 등 주력산업의 성장으로이들 업종에서 요구하는 중고가형 공작기계 제품군 수요가 늘면서  2013년 세계4위 소비시장에 오르게 되었습니다.
향후 공작기계산업은 세계 수요산업의 꾸준한 성장과 함께 국내기업들의 공격적 해외마케팅이 이
루어진다면 지속적인 발전이 가능할 것으로 예상합니다.  유럽의 경제 회복지연과 불안정으로 설비투자 심리가 위축 되었으나 점차 회복세로 접어들고 있으며 중국, 인도, 브라질, 터키 등 신흥공업국의 자동차 산업성장 및 제조기반 확충에따라 활발한 공작기계 수요 증가가 있을 것으로 예상합니다. 최근 미국의 수요 회복이 이루어지고 있으나 유럽의 금융위기 장기화로  설비투자 심리가 위축 되으나 점차회복세에 진입하였고 그 영향으로 신흥공업국의 자동차 산업성장 및 제조기반 확충으로 지연되었던 투자 성장세가 이어지는  현상이 나타나고 있습니다.
 최근 공작기계산업의 내수시장은 2011년 하반기 이후 대외경제 악화로 인한 내수 시장 침체로 수요가 급격히 줄어 들었으며, 공작기계 제 1 수요처인 자동차부품 및   일반기계 설비투자도 경색 되어 수요 하락을 이끌고 있습니. 그러나 2014년 하반기부터 경기회복과 환율 강세가 안정화되어 수출증대가 이루어지면, 내수수요를 견인해왔던 자동차, 전기전자 산업과 함께 조선산업, 풍력·태양력산업등의 녹색성장산업이 주요 수요산업이 될 것으로 예상합니다.  
또한 리니어모터 장착 고속가공기 및 IT융합 공작기계 상용화 등 국내 공작기계업계의 활발한 차세대 공작기계 개발이 이루어지고 있고, 인터넷을 활용한 원격제어 및 A/S 등 기존 제품과 생산공정에 IT를 접목하여 새로운 부가가치를 창출해나갈 것이라 예상됩니다.

② 산업기계 사업
[프레스]  
프레스기계는 공작기계 중 20% 내외를 점유하는 생산설비의 중요한 산업으로
2014년 50억 달러가 생산됐습니다. 프레스를 대표로 하는 성형기계의 생산액은 1980년대경제성장에 따라 계속 증가하였으나 1991년을 고비로 감소와 성장을 반복하였고 2002년부터는 연평균 15% 이상으로 급성장했습니다.  
향후 프레스산업의 전망으로는 자동차산업이 계속되는 한 프레스산업도 더불어 성장을 지속적으로 해 갈 것으로 예상되며 특히 브라질, 인도, 중국, 러시아, 동남아 등 신흥 자동차 시장에서의 자동차 생산량 증가에 따라 프레스 수요가 급성장할 것으로 예상됩니다. 국내 프레스산업의 역사는 자동차, 가전 사업의 성장과 더불어 성장해 왔다고 해도 과언이 아닐 정도로 밀접한 관련이 있으며 실제로 프레스기계를 사용하는 고객의 90% 이상이 이들 사업에 사용되고 있으며 그 중 자동차사업 비중은 80% 이상입니다.
최근 지속되는 세계경제 침체의 위기 상황 속에서도 GM, MAGNA등 글로벌 자동차및 부품사의 친환경 차량의 개발등으로 프레스 산업의 수요는 지속 확대될 것으로 예상됩니다.

[플랜트]
현재 플랜트산업이 가장 발달한 곳은 유럽 및 일본입니다. 당사는 수년 전부터 이들 업체들과 당당히 경쟁하고있으며 국내 3위의 지위를 확보하고 있다고 자부할 정도로해외 수요처들로부터 기술력을 인정받아 판매를 확대해오고 있습니다.
향후 플랜트산업 전망으로는 국내외 제철소 및 조선소의 계속되는 투자와 더불어 성장을 지속적으로 해갈 것으로 예상됩니다. 2013년 한 해 동안 국내 기계산업 생산 규모는 아세안 지역으로 수출이 급증했고 대중국 수출도 회복세에 접어들었으나, 중동과 중남미, 미국 등으로의 수출 감소가 본격화 되는 양상을 보였다고 한국 기계연구원은 발표하였습니다.
2015년 기계산업은 2014년 설비투자 부진에 따른 기저효과, 중국, 아세안의 수요 확대, 중동 지역 정치적 불안해소 및 대이란 경제제재 완화 효과로 회복세를 보일 것으로 전망되고 있습니다.
당사가 영위하고 있는 제철설비사업 및 운반하역설비 사업은 세계 철강산업 및조선산업의 성장과 매우 밀접한 관계를 가지고 있습니다.
단기간내 세계 경기 회복이 어려울 것으로 전망되나, 유가 상승으로 중동지역에서는 대규모 투자가 꾸준히 일어나고 있으며, 수년전부터 신흥국(브라질, 동남아 등)의 항만설비, 제철소 및 조선소 건설을 위한 투자가 활발해지고 있어 해외 물량 증가가 지속될 것으로 예상됩니다.
당사는 선택과 집중을 통한 특수크레인 및 조선소용 크레인 독자모델 개발로 영업 경쟁력을 확보하고, 품질우선, 가격경쟁력을 기반으로 대형 항만크레인 시장까지 진출하며 국내 종합상사 및 해외 대형종합상사와 유대관계를 강화하여 글로벌 영업망의 확보로 세계 시장에 주역으로 자리매김하기 위해 최선을 다하고 있습니다.

③ 특수사업
[방위사업]
국방 2020계획에 의거하여 전작권 전환시기 조정으로 전력화 부대구조 개편에
따른 전력화 소요가 반영되어 군 전력증강 계획은 지속되고 있습니다. 주로 감시정찰과 지휘통제 통신분야로 첨단 전자기술이 접목된 미래전 환경에 집중적으로 증강이 계획되어 있음에 따라
선택과 집중을 통한 참여가 필수적입니다.

2010년 11월 연평도 포격 사건이후 군 포병전력화의 증강에 따른 생산물량이 증가하였고,  향후에도 현존 위협 대비 핵심전력보강 등으로 국방사업의 안정적 추진과 군 전력 첨단화를 위해 정부수요가 지속적으로 증가할 것으로 예상되고 있습니다. 또한 장비의 경량화, 무인화, 첨단 전자기술이 접목된 미래전 환경에 부합하는 장비개발이 요구되고 있는 추세입니다.

(3) 경쟁요소
■ 자동차부품 사업
① 자동차부품
우리나라 자동차부품산업이 성장기반을 강화하고 지속성장을 이루기 위해서는 그동안의 내수 의존형 성장모델을 지양하고 수출지향형 모델로 전환할 필요가 있으며 이를 위해서는 무엇보다도 경쟁력 강화를 위해 전문화 ·대형화 ·모듈화를 목표로 한 전략적 구조개편을 추진할 필요가 있습니다.
세계 자동차부품산업은 2008년~2009년 경제위기 이후 기술력 등 핵심역량을 보유한 전문화와 인수·합병이나 전략적 제휴 등에 의한 대형화를 통해 경쟁력을 더욱 강화해 나가고 있습니다. 국내외 완성차업체는 세계 자동차산업의 구조조정이 완료된 후 기술력 등 핵심역량을 보유하고, 규모의 경제로 비용절감이 가능한 부품업체와의 협력을 강화할 것으로 보입니다.
우리나라 자동차부품산업도 국내외 연관업계와 수평적 공급웹(supply web)을 구축함으로써 전문화와 대형화를 모색하여 공급능력을 확충하고, 친환경·고안전 부품 등 신제품을 개발하여 경쟁력을 제고 할 필요가 있습니다.  또한 우리나라 부품업체는 상생 협업생태계를 조성하여 모듈부품 생산능력을 확대함으로써 성장성과 수익성을 확보할 필요가 있습니다.
우리나라 자동차산업이 세계 4강에 진입하기 위해서는 모듈부품 생산능력의 확대와더불어, 모듈 및 시스템부품 공급업체와 이들 업체를 지원할 수 있는 엔지니어링, 소프트웨어 등 서비스업체를 육성하여 성장기반을 강화하는 것이 중요합니다.    

단조사업
ㄱ. 자동차 및 각종 산업기계류형 단조 제품의 품질 우수성
냉간/온간/열간/복합단조 및 레디얼포징 장비를 보유한 창원공장은 단조 전 범위 대응이 가능한 대량 양산체제를 구축하고 있으며, 6,500톤 PRESS를 보유한 울산공장은 FULL 자동화 SYSTEM을 구축하여 자동차 엔진용 CRANK SHAFT를 전문 생산함으로 다양한 고객의 요구를 충족시키고 있습니다.

ㄴ. 자체생산된 단조품의 선삭, 연삭 및 전조가공 기술을 보유
변속기용 SHAFT류를 선삭까지, C.V.JOINT용 O/RACE류를 TRACK MILLING에서 전조 공정까지 가공하고 있으며, 또한 자체 냉간단조 설비에서 생산한 DIFF SIDE 및 DIFF PINION GEAR의 선삭공정 라인을 보유하여 연간 2,200만개를 가공 생산하고 있습니다. 단조공정 및 가공기술을 접목시킨 일괄시스템 구축을 통해 기술력을 향상시키고 있으며, 제조원가 개선을 위해 노력하고 있습니다.

ㄷ. 향상된 기술력과 대량 양산체제의 완벽한 구축라인 보유
자동차 구동장치의 핵심부품인 TRANSMISSION ASS'Y, TRANSFER ASS'Y 및 LINE을 운영하며 습득한 조립기술을 이제는 DIFFERENTIAL ASSEMBLY 생산에집중하여 전력을 다하고 있습니다. DIFFERENTIAL ASSEMBLY 11개 라인을 운영함으로 전문기술 보유 공장으로 성장하고 있으며, 명실공히 단조부터 가공공정과 조립의 전공정을 운영하면서 자동차 부품 생산 전문공장으로 기술력을 향상 시키고 있습니다.

ㄹ. 독자적인 설계 능력 및 제작 기술 보유
단조금형 생산에 필요한 자동화 설비(EDM, MACHING CENTER, 고속가공기 등)를 구축하고 있으며, CAD/CAM/CAE 운영을 통한 최고의 설계능력 및 MODELING으로 사전 제품 검증 및 사후 3차원 측정과 금형 SCANNING으로 첨단 고속가공 기술을 한층 발전시킨 첨단의 금형기술을 보유하고 있습니다.

ㅁ. 지속적인 투자와 연구개발
기술연구소에서는 제품의 기술적 진보와 품질경쟁력 확보에 더욱 힘쓰고 있습니다. 주요기술현황 : CAD / CAM을 이용한 정밀 금형 가공기술, CDE(DEFORM 2D &3D)에 의한 단조품 성형해석 및 금형해석, 헬리컬기어의 정밀 단조기술, 고탄소 비조질강의
열간단조 제조기술, 복합단조(열간+냉간)기술에 의한 Speed Gear 제조기술, 복합단조(온간+냉간)기술에 의한 T/P Hosing & Outer Race 제조기술

ㅂ. 최고의 품질로 고객제일주의 실현
품질경영체계(Q,M)로 전환, 설계부터 판매까지 전단계를 투명화하여 실질적인 보증체계를 확립하였습니다(TS 16949(창원),TS 16949(울산), ISO 14001, GM QSB, OHSAS18001) 현대/기아자동차는 신규 프로젝트가 실시되면 각 협력업체들에 경쟁입찰을 실시합니다. 현재 일부 특정 아이템에 대해서는 기존 협력업체에 의존하지만 일반 아이템 의 경우 후속 자동차 개발시에 자연스럽게 종전 생산업체로 개발이 되었던 예전방식에서 유사한 제품을 생산하는 여러 업체에 가격경쟁 입찰을 실시하고 있습니다.이에당사는 품질수준 향상, 가격, 납기, 기술력, 원가절감 등에 총력을 기울이며 시설투자와 생산규모 확대 등과 기존의 전문품목에 독자적인 기술확보로 원가를 낮추는 정책으로 경쟁력을 강화하고 있습니다.

③ 주물사업
12년부터 중소 주물업체의 CAPA 증대 및 중장비등이 타 업종의 침체로 주물의 공급과잉상태가 발생하고 있어 저가의 물량 공세가 예상되는 상황입니다.
또한 차량의 경량화 및 원가 측면에서 주철재의 복합 재질, 불필요한 부위의 경량화, 박육화등의 신기술 개발이 절실히 요구되고 있습니다.
회사는 안정적인 납품구조 유지에 따른 완성차업계의 신뢰를 바탕으로 고품질의 주물제품공급을 하고 있으나 국내 주물생산량 230만톤중 약 10만톤을 생산(약4.3%) 중으로 국내10만톤 이상 상위 3개업체(부산주공, 현대성우오토모티브, 남양금속)와 국내시장에서 경쟁이 가속화 되고 있습니다. 치열한 경쟁 속에서 지속적인 원가절감 노력으로 가격경쟁력 확보를 통해 안정적인 수주를 유지하고 있습니다.

■ 기계사업
① 공작기계 사업
국내 공작기계산업의 강점이라면 경쟁국에 비해 주력기종인 중고가형의 생산 및 조립기술 부문에서 세계수준의 기술경쟁력을 확보하고 있다는 점에서 대외경쟁력을 확보하고 있다고 말할 수 있습니다. 또 다른 강점은 최대생산국인 일본과 비교할 때 가격경쟁력을 유지하면서도 대만 등 후발경쟁국에 비해 우수한 품질과 성능을 갖고 있다는 점입니다. 또한 공작기계산업의 전방산업으로 자동차·금형·조선·디스플레이·IT산업 등의 국내 수요산업이 세계시장에서 높은 점유율을 차지하고 있어 국내 공작기계산업의 수요 증대에 큰 역할을 하고 있다는 점도 국내 공작기계산업의 강점으로 들 수 있습니다.

국내 공작기계산업의 약점으로는 주요 핵심부품인 수치제어(Numerial Control)장치, 서보모터(Servo-motor) 등의 구입을 여전히 경쟁국에 의존하고 있다는 점과 내수시장이 협소함에 따라 국내기업 간에 치열한 경쟁구도를 벌이고 있다는 점입니다. 또한 해외마케팅이나 A/S망이 일본, 독일등 주요 경쟁국과 비교하여 상대적으로 취약하다고 할 수 있습니다.

게다가 후발경쟁국인 대만과 중국이 빠른 속도로 성장하고 있고, 환율·유가·원자재 등 대내외여건 악화와 세계경기 침체로 인한 설비수요 위축, 설계 및 기능인력의 수급 불안 등은 상대적 위협 요소라 하겠습니다.

국내 공작기계산업의 또 다른 위험으로는 1999년 6월 수입선다변화제도 해제 이후 NC 선반과 머시닝센터 등 일부장비의 수입이 증가한 것을 들 수 있습니다. 하지만 당사를 비롯해서 국내 공작기계회사들이 그간 수입선다변화에 대비한 기술력향상, 가격 경쟁력 A/S 기반 등 여러 분야에서 경쟁력 향상을 위한 지속적인 노력으로 국내시장의 특성에 맞춰 일정수준의 경쟁력을 유지하고 있는 것으로 판단됩니다.  

향후 정부는 공작기계 산업발전을 위해 기술 선진화, 종합 마케팅, 인프라강화 등의 발전 전략을 추진하여 세계 5위의 공작기계 생산국으로 도약을 위해 다각적인 지원책을 펼치고 있다는 점에서 국내 공작기계산업의 경쟁력을 높일 수 있을 것으로 예상합니다.


② 산업기계 사업  
[프레스]
프레스사업에서 가장 중요한 경쟁요소 두 가지는 가격경쟁력과 품질경쟁력입니다.  가격경쟁력 측면에서 중국의 프레스 가격은 국내의 80∼90% 수준이며 일본은 가격경쟁력 면에서 한국, 중국과 비교했을 때 가장 떨어지는 특성을 갖고 있습니다. 현재 국내 프레스산업은 일본과의 가격수준이 점차 비슷해지고 있는 상황에서 중국이 가격경쟁력을 앞세워 공격적인 전략을 취한다면 국내 프레스업체들의 위협이 될 수 있습니다.  
품질경쟁력 측면에서 국내의 일본대비 프레스의 품질 경쟁력의 차이는 정밀도와 내구성으로 정밀도 면에서는 그 차이가 어느 정도 축소되고 있는 추세입니다. 중국의 프레스 제조업체는 자체적으로 품질관리 부서를 두어 ISO9001 품질관리 인증을 받아운영하고 있으며 자체 품질관리부에서는 완성품 검사시 불량률이 거의 없다고 하며, 부품가공에서 약 1% 수준의 불량률이 있다고 하지만, 특별한 검사기준과 시설이 없어 보여 그신뢰성은 낮아 보입니다.
국내 프레스업계의 가장 경쟁국인 일본은 기술을 바탕으로, 소비 1위국인 중국은 저가공략으로 국내 프레스업계를 위협하고 있으며 이에 새로운 돌파구를 만들어야 할 때라 판단됩니다. 구체적으로 일본과 독일은 높은 수준의 기술과 함께 해외 판로를 위한 영업망, 서비스망이 강점인 반면, 고가의 장비에 대한 수요자의 비용 부담 증가가 약점으로 판단되며 중국 등 신흥국은 낮은 제조비가 강점이나 낮은 수준의 기술력이 약점입니다.

중견기업 또는 중소형기업 고객 대상으로는 일본, 중국, 대만업체와 경쟁을 하고 있어 품질보다는 가격경쟁력을 우선으로 높여야 하는 과제에 직면하고 있습니다. 향후 현지 생산을 늘리고, 과감한 원가 절감을 통해 태국, 말레이시아 등 동남아 수주를 확대하고 있으나 보다 경쟁력 있는 원가구조가 요구됩니다.


[플랜트]  

플랜트사업은 국가 기간산업이라 불릴 만큼 모든 산업에 직·간접적 영향을 미치고 있는 사업으로 철강, 자동차, 조선산업의 중장기적 전망에 따른 수요예측이 중요합니다.  

또한 프로젝트 특성상 경기 변동에 따라 단기적인 경기 위축은 있을 수 있으나 장기적으로는 대규모 공사로 인한 안정성 및 글로벌 사업의 성격이 강하므로 일반 부품사업에 비해 안정적인 사업이라 할 수 있습니다.  

하지만 고객들의 완전경쟁 입찰 방식에 따라 투자 초기 단계부터 사양결정 및 원재료조달 방법의 다양화 등에 많은 노력을 기울여야 합니다. 대형사업인 경우는 자본력에한계가 있는 중소업체의 참여가 불가함으로 인해 상대적으로 기술력을 갖추고 규모가 큰 업체에 유리하게 작용 하는 경우가 많습니다. 최근 몇년간 중국 제작업체의 저가공세 정책이 가장 큰 경쟁요소 였으나, 지속적인 기술 개발을 통한 설비 품질 확보 및 해외생산거점 확보를 통한 원가경쟁력 향상을 통해 이를 극복해가고 있습니다.

③ 특수사업
[방위사업]  

전문화 ·계열화 제도 폐지(2009년 1월 1일 부)에 따라 현재 당사가 독과점 지위에 있는 중 ·대구경 화포 및 항공기 착륙장치 부문의 지위 유지에 위협요인이 발생할 수 있으나, 단기간에 사업참여가 불가능한 분야이므로 중장기적으로는 안정적인 수요 보장이 가능할것으로 예상됩니다.

또한 방위산업의 경우 장기간의 노하우와 대규모 투자가 필요한 분야임에 따라 경쟁에 앞서나가기 위해서는 투자와 적극적 사업 추진이 필수불가결한 선결 조건입니다. 이에  당사는 중 ·소형 화포 및 함포류의 사업영역을 확대하고자 제품 국산화에 매진하고 있으며, 기존 사업의 확대를 통하여 체계사업으로 발전시켜 나아가기 위해 노력하고 있습니다.


나. 회사영업의 개황

■ 자동차부품 사업
① 자동차부품

당사 자동차 부품 사업은 모듈, 엔진, 변속기 및 등속조인트 등으로 이루어져 있으며현대·기아차에 집중되고 있는 공급망을 미국 제너럴모터스(GM), 르노닛산 등 글로벌 주요 완성차 업체로 확대하면서 2013년 글로벌 자동차 부품사 35위 달성 등 글로벌 기업으로서 확고한 입지를 키워나가고 있습니다.

또한 신기술 적용 4WD 핵심 부품인 전자식 커플링, 1속 ATC(Active Transfer Case) 및 DCT, 터보차져 등의 신규사업에도 진출하여 영역을 확대해 나가고 있습니다.

자동차 모듈부품은 광주, 안산 사업장에서 생산 중이며 대부분 기아자동차와 현대자동차에 샤시모듈과 타이어모듈을 공급하고 특히, 2006년 4월부터는 당사의 광주공장에서 UN(뉴카렌스) 플랫폼모듈의 양산을 필두로 PS(쏘울) 및 SL(스포티지R)의 연속적인 수주와 모듈 전공장의 혼류생산을 통한 유연생산시스템 구축으로 공장 가동율 향상 및 적기 납품을 통해 회사이미지 제고에 기여하고 있습니다. 또한 현대자동차 전주상용차(버스, 트럭)의 타이어모듈을 공급함으로 기아자동차 승용 전 공장에 이어 현대·기아차 전공장의 타이어모듈확대의 기틀을 마련하였습니다.

이를 기반으로 축적된 연구개발 능력을 인정받아 2009년 5월부터는 대형 SUV인 XM(쏘렌토R)의 차축을 (프런트액슬,리어액슬)양산 공급중에 있으며, 2010년 1월부터는 소형 승용차량인 UB(프라이드 후속)의 샤시모듈사업과 대형 승용 차량인 KH(K9)의 샤시모듈사업에 신규 참여하여 UB는 2011년 6월, KH는 2012년 4월 양산을 시작하였습니다.

2011년 양산을 시작한 TA(모닝)엔진 티엠모듈의 성공적인 개발로 지속적 모듈사업 확대의 기틀을 마련하였습니다.


자동차 엔진의 경우 국내 평택 사업장 및 중국 산동엔진법인에서 우수한 품질의 제품을 생산하고 있으며, 다양하고 선도적인 엔진제품을 생산하기 위해 꾸준한 연구개발과 과감한 투자를 해나가고 있습니다. 평택공장에서는 2010년 9월부터 생산하고 있는 승용 가솔린 엔진인 카파엔진을 비롯하여 4D56, 상용 디젤엔진을 생산중에 있습니다. 또한 산동엔진법인에서는 2007년 3월 알파엔진 생산을 시작으로 베타, 감마를 생산하여 현대·기아차 중국, 러시아 및 국내 공장에 납품하고 있습니다. 2010년 10월 부터는 누우엔진 생산체제를 구축하여 글로벌 시장확대를 지속 추진하고 있습니다. 소형차 시장의 지속성장 전망에 따라 기아차의 모닝과 레이 및 프라이드 유럽수출용등에 공급되고있는 카파엔진은 2013년에 이어 2014년에도 당사 매출상승에 크게 공헌하였습니다..


당사 변속기 사업은 DCT 포함 년간 80만대 수준의 생산능력을 갖추고 있으며, 등속조인트는 현재 창원 3공장에 400만대 생산체제 구축을 비롯하여 중국 강소법인 및 인도법인 100만대, 총 500만대 생산 능력을 구축하여 현대·기아차 이외 글로벌 주요 완성차 업체에 공급중에 있습니다.

향후 국내 및 중국을 거점으로 파워트레인 부품 수요 증가 대응을 위해 창원 3공장내 PTU 가공라인 신·증설 및 인도 등속조인트 공장 신축 등 투자를 완료하였고, 엔진 물량 증대를 위한 산동4공장 신축과 서산지역 터보차져 공장 신축 등을 추진 중에 있습니다.


② 단조사업
차량부품단조품의 제조 및 판매, 차량부품 단조품의 가공 및 차량부품의 조립 등을 영위하고 있습니다. 지속적인 기술 연구와 개발에 대한 투자, 그리고 지속적인 경영혁신 활동을 통해 최상의 제품 품질과 고객서비스를 제공하고 있으며 자동차 부품 산업의 메카로서 자리잡고 있습니다.
특히, 2006년 구축된 울산공장의 6,500톤 열간 단조 프레스 생산라인은 그 동안 소규모 단조품 생산에 국한되었던 사업영역을 울산공장을 통해 명실 상부한 신 성장동력의 전초기지로 육성하겠다는 의지의 표현으로, 전자동화 시스템을 구축하여, 자동차 엔진용 크랭크 샤프트(CRANK SHAFT)를 전문으로 생산함으로써 자동차 단조 분야 최정상에 올려 놓았습니다. 2012년에는 6,500톤 2호기 단조 프레스 생산라인을 구축하였습니다.
또한, 품질경영시스템을 구축하여 품질, 가격, 서비스에 있어 신뢰성을높이는데 주력하고 있으며, 그 결과 TS16949, ISO 14001, OHSAS 18001, 현대자동차그룹 품질평가 최상위 등급인 '품질5스타'를 획득하여 품질, 환경, 안전 측면에서도 인정을 받고 있습니다.

단조사업과 관련한 주요 공정 및 주요 제품의 설명은 다음과 같습니다.
- 주요 공정

구분 설명
Forging Shop 냉간, 온간, 열간, 복합단조, 레이디얼포징(RADIAL FORGING) 에 이르기까지 단조 전 부문에서 대량생산 체제를 구축하고 있으며 레이디얼포징(RADIAL FORGING)을 통한 생산품인 중공축 단조품은 부품경량화에 크게 기여
6,500톤 대형프레스를 보유한 울산공장은 전자동화 시스템을 구축, 자동차 엔진용 크랭크샤프트(CRANK SHAFT)를 전문으로 생산
Machining Shop 자체 생산한 단조제품의 정밀가공 후 조립까지의 일관생산체재를 구축 사업영역을 확대
Assembly Shop 자동차 구동장치의 핵심부품인 디퍼런셜 어셈블리(DIFFERENTIAL ASSEMBLY) 조립라인을 비롯 다양한 분야의 조립 전 공정을 운영
Tooling Shop 단조 금형 생산에 필요한 자동화 설비를 구축, 최고의 설계기술력으로자체 정밀 금형을 제작


- 주요 제품

구분 설명
Crank Shaft 선형으로 왕복운동을 하는 점화 피스톤으로부터 힘을 받아 가동 베어링을 통해 축 둘레로 회전하면서 피스톤 에너지를 바퀴의 회전력으로 변환시키는 부품
Connecting Rod 피스톤과 Crank Shaft를 연결해주는 부품
Planet Carrier 변속기 주축의 피동축 스플라인에 끼워져 유성 기어를 지지하고, 선 기어와 함께 회전하는 부품
Differential Gear 자동차 코너링 시 좌우 바퀴 회전수 차이를 조절해 주는 장치
Transfer Driven Gear 자동변속기 내 Idle Gear와 종감속 기어 사이에 위치해 변속된 동력을 Output Shaft로 전달
Outer Race 바퀴에 연결되어 볼을 통해 전달받은 구동력을 바퀴에 전달하는 부품


③ 주물사업
자동차 부품등 첨단기술을 위주로 꾸준한 성장을 거듭하며 우리나라 산업발전에 일익을 담당하는 주물업계의 최고가 되기위해 기술력강화를 바탕으로 지속적인 투자와성공적인 사업수행 경험을 통해 성장을 하여 왔습니다. ISO-9002, QS-9000, TS-16949 인증 업체로서 기술력 확보에 주력하였으며 2003년 가공공장 증설 및 2004년 18,000TON/년 주조라인 및 2010년 24,000TON/년 주조라인 완공을 통하여 약 100,000TON/년 생산능력을 보유하고 있습니다.
2000년 현대기아차 출범이후 기아자동차에 국한된 제품생산에서 현대자동차 부품까지 생산하게 되었으며 주물업종의 시장점유율 1위 달성을 전략적 목표로 설정하고 매년 꾸준한 성장을 이루고 있습니다.

주조사업과 관련한 주요 공정 및 주요 제품의 설명은 다음과 같습니다.
- 주요 공정

구분 설명
주조 고철을 용해하여 용해된 금속을 주형 속에 넣고 응고시켜서 원하는 모양으로 만든 금속제품인 주물을 만드는 공정으로 자동차 주물 부품을 전문적으로 생산
가공 / 조립 엔진과 변속기 부품 가공 및 조향장치 조립


- 주요 제품

구분 설명
EX-Manifold Cylinder Head의 배기 밸브들과 연결되어 한가지 통로로 연결하여 배기가스를 Muffler로 보내주는 역할을 하는 부품
Diff Case & Carrier Differential Gear(차동기어장치)를 감싸고 있는 부품
Crank Shaft

선형으로 왕복운동을 하는 점화 피스톤으로부터 힘을 받아 가동 베어링을 통해 축 둘레로 회전하면서 피스톤 에너지를 바퀴의 회전력으로 변환시키는 부품

Knuckle 허브베어링의 하우징 역할 및 브레이크디스크와 캘리퍼가 장착 되는 부품
Bearing Cap Engine Block에 Crank Shaft를 고정할 수 있게 하고 회전운동을 돕는 부품


■ 기계사업

① 공작기계 사업
공작기계 시장은 경기 및 설비투자와 매우 밀접한 관련성을 가지고 있습니다.
2013년은 공작기계 시장은 글로벌 경기 불확실성 확대에 따른 경기 및 투자심리 위축으로 세계 주요시장에서의 수요부진이 지속되었습니다. 이에 따라 당사의 공작기계 부문의 수주 등 영업상황도 전년대비 감소하는 어려움을 겪었습니다. 2014년 상반기기에는 국내시장의 경우 세월호 사건이후 국내경기개선 지연, 환율강세에 따른 생산물량감소 지연등 설비 투자 수요 감소하였고, 당사같은 경우 주력시장인 자동차부문 수주감소로 전년 동기 대비 하락하였습니다. 또한 하반기에는 업계휴가, 파업, 연휴로 인한 작업일수 감소로 전년동기대비 하락하였습니다.
해외시장은 2013년 대비 37%이상의 수주 성장을 보였으며 이는 멕시코 자동차 공장설비투자 수주 일부가반영된 결과입니다. 또한 유럽 등 선진시장을 필두로 경기회복에 따른 점진적인 수요 증가 흐름으로 수주실적 성장에 기여하였습니다. 중국의 경우수요 증가는 둔화되었지만 당사의 경우 신설된 중국판매법인의 안정적인 성장과 경쟁력 강화로 수주 확대에 주력하고있습니다. 다만 일본의 엔저로 인한 가격경쟁력 상승으로 해외 수주 확대에 어려움이 남아있습니다.

                                      <업종별 공작기계 수주금액>
                                                                                            (단위 : 백만원, %)

구 분 2014년 2013년 2012년
금액 구성비 금액 구성비 금액 구성비
업종
(국내)
철강/비철금속 16,440 3.5%    23,802 5.0% 10,943 2.8%
금속제품 17,030 3.7%    17,371 3.6% 8,989 2.3%
일반기계 73,096 15.7%    29,957 6.3% 58,623 15.0%
전기/전자 26,086 5.6%    19,033 4.0% 50,806 13.0%
자동차 291,323 62.7%  307,073 64.2% 207,133 53.0%
조선/기타수송 19,890 4.3%    35,565 7.4% 12,506 3.2%
정밀기계 8,888 1.9%    12,819 2.7% 10,943 2.8%
기타제조업 11,471 2.5%    25,903 5.4% 20,322 5.2%
비제조업 158 0.0%      6,831 1.4% 10,552 2.7%
국내외 국내수주 464,381 41.6% 478,353 50.2% 390,817 39.9%
해외수주 650,678 58.4% 473,591 49.8% 589,781 60.1%
수주합계 1,115,059 100% 951,944 100.0% 980,598 100.0%


② 산업기계 사업

[프레스]

당사의 프레스사업은 자동차를 생산하는데 필요한 400톤~5,400톤급 기계식, 유압식프레스를 비롯하여 풍력발전, 선박 등의 대형 단조소재 생산에 필요한 단조 프레스, 대형 송유관, 가스관, 해양 철 구조물에 필요한 후판 파이프를 생산하는 파이프 벤딩 프레스, 제품 소재를 가열로에서 고온 가열후 프레스에서 성형, 급랭시켜 고강도 제품을 생산하는 핫포밍 프레스를 주로 생산하고 있으며 국내 수요보다는 해외 수출비중이 훨씬 커 매출의 80%를 수출이 차지하고 있습니다.
주요고객으로는, 해외 유명 자동차사를 비롯한 전세계 25개국의 60개사가 있습니다

현대위아의 프레스사업은 자동차 산업이 발달한 독일, 일본의 프레스 제조업체에 이어 세계 3위의 기술력을 보유하고 있어 해외 브랜드 지명도를 좀 더 끌어 올리고 자동차산업이 회복되면 급속한 시장 확대에 따른 성장세가 기대되고 있습니다.  

현대차, 기아차의 성장과 더불어 안정적인 성장을 계속해 온 현대위아는 세계 최대 자동차 업체인 GM사의 독점적인 공급업체로 선정되어 미국뿐만 아니라 멕시코, 인도, 폴란드, 호주 등 전세계 GM 공장에 프레스를 공급해 왔습니다.

그리고 2012년 부터는 세계 최대 자동차 부품업체중 하나인 COSMA 사에 프로그레시브 프레스 라인, 탠덤 프레스 라인, 트랜스퍼 프레스, 서보프레스, 핫포밍 프레스 라인을 표준 기종으로 납품하게 되어 그 품질을 인정받고 있으며, 이를 계기로 다른 부품업체에도 더욱 확대될 것으로 예상됩니다. 특히, 미국, 캐나다, 멕시코, 브라질,인도, 중국, 태국, 말레이시아, 러시아 지역에 집중적인 마케팅 전략으로 성장 잠재력이 가장 큰 이 시장에서의 많은 수주가 기대되고 있습니다.

[플랜트]

플랜트사업은 국가의 기간산업인 운반하역설비, 제철 ·제강 ·압연설비, 환경설비,각종 플랜트 설비를 공급하고 있습니다. 이미 세계시장에 가격,품질의 우수성을 인정받아 일본, 동남아를 비롯하여 브라질에도 설비를 공급하고 있습니다. 특히, 제철소 원료처리시 발생하는 NOx, SOx, 다이옥신등 유해물질을 처리하여 정화된 청정 Gas를 배출하고, 2차 제조공정을 통한 수익 창출을 하는 환경설비를 독자적으로 공급하여 플랜트사업의 새로운 장을 구축하고 있습니다.
제철플랜트 사업의 경우 1997년 IMF 이후 국내 중공업사의 제철플랜트 사업철수 및 축소에 따라 시장 내에서 당사의 영향력이 한층 증가되었으며, 현재는 단순 제조수준에서 벗어나 종합엔지니어링 개념으로 발빠른 변신을 꾀하며, 기계 및 전기설비의 설계, 제작, 설치 등 사업영역을 확장해 가고 있습니다.

뿐만 아니라, 제선공장의 용선운반설비, 소결배가스 청정설비 및 제선설비와, 용강을 만드는 제강설비, 연주설비, 열간 및 냉간압연설비, 표면처리설비등 다양한 제품군의 철강 생산설비를 공급하고 있습니다.

또한, 국내 제강사와 미국, 유럽등의 해외철강 원료사 및 철강회사에 생산설비를 공급하는 세계유수의 유럽 철강엔지니어링사와 협력하여 글로벌 제철플랜트 공급사로서의 면모를 갖추었으며, 미국기계학회(ASME, American Society of Mechanical Engineers) 인증을 통한 발전설비 사업 진출을 도모하고 있습니다.

운반하역 설비의 경우 국내유수의 하역설비 제작업체인 중공업사와 실적, 기술경쟁및 중국업체와의 가격경쟁 등 어려운 영업환경에서 턴키(Turn Key)로 수주하여 성공적으로 설비인도를 완료하고 있으며, 이로 인해 국내외 고객사에 당사의 명성이 알려져 2008년에는 브라질 조선소와 골리앗 크레인을 공급하는 계약을 체결하는 쾌거를 이루어, 1, 2호기 모두 설치, 시운전을 완료하였습니다.
또한, 제철소 핵심설비 중의 하나인 래들 크레인 납품 계약을 일본제철소와 세계 최초로(일본사 제외) 체결하여 납품 완료하였으며, 브라질 CSP 제철소 450톤 제강 래들 크레인 및 연주 크레인을 수주하여, 이를 계기로 하역설비 및 플랜트 설비에 대한 시장확대를 추진중에 있습니다.
당사는 제철소와 조선소로 국한된 영업범위를 벗어나 중남미, 러시아, 유럽, 동남아 지역의 항만설비 및 원료하역 처리설비까지 진출하여 그 사업영역을 확대하여 향후 매출증대 및 수익 창출을 기대하고 있습니다.

③ 특수사업
당사는 대구경 화포 전문화, 함포 체계업체 및 착륙장치 계열화 지정회사로서의
독점적 위치를 확보해 왔습니다. 하지만 2009년 1월부로 전문화/계열화 제도가 폐지와 내수시장의 제한성을 극복하기 위해 국내시장에 안주하지 않고 해외 유수업체와의 기술협력 및 끊임없는 국산화 개발노력으로 세계시장에서도 그 기술력을 인정받고 있으며 수출 확대를 추진하고 있습니다.


(1) 육상사업

현대위아는 국내 유일의 대구경 화포전문 생산업체로서 축적된 기술력을 바탕으로 우수한 성능의 화포류를 생산하여 무기체계 현대화와 자주국방에 이바지 하고 있습니다.

축적된 자체 설계능력 및 제조시설을 기반으로 전차포, 자주포의 양산 및 성능개량 사업등을 활발히 전개하고 있으며, 인도네시아 105미리/155미리 곡사포 납품 등 국내시장을 넘어 해외 수출로 사업영역을 확대해 나가고 있습니다.
또한, 세계 최초 디지털 가늠자를 장착한 81미리 박격포 체계 수주하였으며, 원격조정 사격장치(RCWS) 등 선진업체들과의 기술협력 및 국산화 개발 추진으로 미래 성장동력을 위한 끊임없는 노력을 기울이고 있습니다.

(2) 해상사업
해상사업은 육상 화포생산 기술축적을 기반으로 함포사업으로
사업 영역을 확대해왔습니다.
5인치 함포, 76미리 함포 등을 제작, 납품하여 군으로부터 그 기술력을 인정받아왔으며, 최근에는 신기술개발을 통해 함포 시리즈화 연구개발을 위한 투자를 지속 확대하여 향후 사업부문의 신성장동력으로서의 기반을 확충 할 계획입니다.
또한, 미래전에 대비한 선행 연구로 첨단 기술 전자력포 사업인 레일건 및 코일건 사업에 참여하여 40미리급 레일 건을 국과연과 함께 컨소시엄으로
선행연구 개발을 완료하였습니다. 이를 바탕으로 대전력 제어 기술을 응용한 전자포 전기장갑 방호기술과 코일건 사출 기술에 대한 연구를 병행 진행하고 있습니다.

(3) 항공사업
현대위아는 국내 유일의 항공기 착륙장치 전문생산 및 항공부품 제작업체로서 T-50,F/A-50, KUH, KT-1, F-4/5, (K)F-16 착륙장치 생산을 통해 군의 전투력을 향상시킴은 물론, LYNX, 민항기(A320, A340, A380) 부품 등을 제조, 해외수출하여 세계유수의 항공기 생산업체(佛 MBD社, 英 WHL社 外)로부터 호평을 받고 있으며, 2010년 상반기에 한국형 다목적 헬기의 착륙장치 뿐만 아니라 주로터 조종, 조종석을 국산화 개발에 성공하여 항공부품의 사업영역을 다변화 하고 있습니다. 또한, 현재 양산 중인 T-50, KUH 착륙장치의 제작 기술을 바탕으로 수출사업에 참여하고 있으며, 무인항공기 사업에도 적극 참여하여 향후 디지털시대의 무인화 기술개념에 입각한 항공기분야 기술개발의 주도적 역할을 하고자 노력하고 있습니다.

다. 시장점유율
■ 자동차부품 사업
① 자동차부품
현재 자동차부품업체들의 시장점유율은 정확한 통계치는 존재하지 않아 시장점유율을 판단하기에 어려움이 있습니다. 다만, 완성차 업체별 시장점유율을 파악한 후 각 완성차 업체에 납품하는 자동차부품업체별 실적 비교를 통해 자동차부품업체들의 시장점유율을 가늠할 수 있습니다.  

현대자동차와 기아자동차에 납품하는 자동차부품업체들의 생산실적 기준으로 다음과 같은 자동차부품업체들의 시장점유율을 추정할 수 있습니다. 당사는 수동부변속기 제품 관련, 등속조인트(C.V.Joint) 제품에 있어서 국내 1위의 시장점유율을 보이고 있으며 샤시모듈 등 여러 자동차부품 분야에서 상위권의 시장점유율을 차지하고 있습니다.

                                    <주요 자동차부품업체 시장점유율>
                                                                                                       (단위 : %)

제품
(품목명)
2013년 2012년 2011년
회사명 시장점유율 회사명 시장점유율 회사명 시장점유율
샤시모듈 모비스 69.3 모비스 70.0 모비스 71.3
현대위아 30.7 현대위아 30.0 현대위아 28.7
휠&
타이어
현대/기아차 51.6 현대/기아차 52.5 현대/기아차 56.0
현대위아 48.4 현대위아 47.5 현대위아 44.0
수동
변속기
현대/기아차 56.8 현대/기아차 56.1 현대/기아차 60.3
현대위아 35.5 현대위아 36.5 현대위아 33.1
다이모스 7.7 다이모스 6.6 다이모스 5.8
기타 - 기타 0.8 기타 0.8
수동부
변속기
현대위아 95.9 현대위아 95.8 현대위아 95.7
KD 4.1 KD 4.2 KD 4.3
엔 진 현대위아 13.0 현대위아 9.0 현대위아 4.9
H/KMC 87.0 H/KMC 91.0 H/KMC 95.1
등속
조인트
현대위아 58.0 현대위아 57.0 현대위아 57.0
한국플랜지 36.0 한국플랜지 34.0 한국플랜지 34.0
GKN 6.0 GKN 9.0 GKN 9.0

출처 : 한국자동차공업협회, 당사 자체 추정


② 단조사업

현재 자동차부품업체들의 시장점유율은 정확한 통계치는 존재하지 않아 시장점유율을 판단하기에 어려움이 있습니다. 주로 경쟁사로는 한국프랜지, 동은단조, 한호산업, 경진단조, 진영산업, 한일단조공업, 오토인더스트리가 있습니다.

당사는 계열사인 현대자동차 및 기아자동차에 주로 매출을 하고 있으며, 비계열사인한국지엠 및 쌍용자동차 및 해외 완성차인 크라이슬러 및 토요타에 매출을 하고 있습니다. DIFF ASS'Y, CRANK SHAFT, OUTER RACE, TRANSFER ASS'Y 등을 주로 매출하며, 매출의 구조는 14년말 기준으로 계열사 매출(1,2차 밴드를 통해 현대/기아차에납품되는 금액 포함)은 83.3%를 차지하며, 외부매출(쌍용차, 한국지엠)은 2.3%, 해외수출은 14.4%를 차지합니다.
당사는 국내 단조업계에서 40년 이상의 오랜 업력을 바탕으로 우수한 기술적 노하우를 보유하고 있으며, 지속적인 설비투자와 신제품 개발을 위한 연구와 투자에 최선을다하고 최고의 제품을 최저의 가격으로 제품을 생산할 수 있는 생산능력을 보유하고 있습니다. 따라서 당사의 자동차 부품시장내 점유율은 높아질 것으로 예상됩니다.


③ 주물사업
국내 주물시장의 영세성과 특수성으로 인하여 정확한 시장점유율의 추정은 어려우며, 현재자동차용부품 주물시장은 현대메티아, 부산주공, 현대성우오토모티브 및 남양금속등이 현대자동차 및 기아자동차, 한국GM 등에 납품하고 있습니다.
당사는 국내 단조업계에서 40년 이상의 오랜 업력을 바탕으로 우수한 기술적 노하우를 보유하고 있으며, 지속적인 설비투자와 신제품 개발을 위한 연구와 투자에 최선을다하고 최고의 제품을 최저의 가격으로 제품을 생산할 수 있는 생산능력을 보유하고 있습니다. 따라서 당사의 자동차 부품시장내 점유율은 높아질 것으로 예상됩니다.

■ 기계사업 부문
① 공작기계사업 부문
현재 국내 공작기계산업 관련 업체의 시장점유율에 관한 통계치는 존재하지 않아 정확한 시장점유율을 판단하기에 어려움이 있습니다.  

다만, 한국공작기계협회에서 매달 회원사와 통계청 자료를 바탕으로 발간되는 월간 수요자료를 기준으로 관련 업체별 실적 비교를 통해 시장점유율을 추정하고 있습니다. 공작기계산업은 크게 절삭기계와 성형기계로 구분되며 현재 절삭기계(NC선반, NC머시닝센터, 범용선반, 밀링, 보링 등) 시장에서 현대위아(주), 두산인프라코어(주), 화천기계공업(주), 총 3개 업체가 국내 절삭기계 시장매출의 60%이상을 차지하고 있습니다.
당사는 절삭기계 시장 내에서 당사가 생산중인 NC선반과 머시닝센터, NC보링 품목을 기준으로 업계 1위를 유지하며 다음과 같이 시장점유율을 보이고 있습니다.
전년대비 기타 업체의 점유율 상승은 수입기계, 특히 일본의 엔저로 인한 가격 인하로 전년대비 많은 수입기계품목의 증가로 당사는 추정하고 있습니다.

                                        <국내 공작기계 시장 점유율>
                                                                                                        (단위 : %)

구     분 2014년 2013년 2012년
현대위아 28.4 34.6 33.1
두산인프라코어 25.1 32.2 30.9
화천기계공업 13.5 15.6 17.2
기타 33.0 17.6 18.8

주1) 한국공작기계협회 자료 중 당사 NC선반, 머시닝센터, NC보링 생산 품목을 기준으로 작성
                   

② 산업기계 사업
[프레스]
현재 국내 프레스산업 관련 업체의 시장점유율에 관한 자료는 공작기계 시장 중 성형기계 시장으로 묶어 관리하므로 프레스만의 통계치는 존재하지 않아 정확한 시장점유율을 판단하기에 어려움이 있습니다.  

다만, 관련 업체별 실적 비교를 통해 시장점유율을 가늠할 수 있습니다. 공작기계산업은 크게 절삭기계와 성형기계로 구분되며 프레스가 포함된 성형기계 시장에서 평균적으로 현대위아(주), 현대로템, 심팩 등 대기업 3개 업체가 시장 매출의 75% 정도를 차지하고 있습니다.  당사는 성형기계 시장내에서 당사가 주로 생산중인 대형 프레스 품목기준으로 평균 40%의 국내점유율로 업계 2위를 유지하고 있습니다.
중소형 프레스를 포함한 전체 프레스 시장에서는 다음과 같이 시장점유율을 보이고 있습니다.

                                               <프레스 시장점유율>

                                                                                               (단위 : 억원, %)

구분 2014년 2013년 2012년
심      팩 2,000 44% 1,800 46% 2,253 41%
현대위아 1,040 23% 1,101 28% 1,446 27%
현대로템 1,500 33% 1,000 26% 1,750 32%

주) 주요 3사를 전체기준으로 한 시장점유율 (출처 : 각사 매출 실적 보고서)
주2) 2014년 심팩, 현대로템 실적은 추정실적임.

[플랜트]

현재 플랜트산업 관련 업체의 시장점유율에 관한 통계치는 존재하지 않아 정확한 시장점유율을 판단하기에 어려움이 있습니다.


③ 특수사업

방위사업의 경우 국가 안보와 관련된 사항임으로 시장점유율 산정이 어렵습니다.


라. 신규사업 등의 내용 및 전망

■ 자동차부품 사업
① 자동차부품

항  목 내   용 단계(시점) 전  망
전자식
커플링
- 마그나사와 합작 신규 참여
(J-TEKT사(日)의 수입품 100%국산화)
SL 적용
(2010.3)
- 전 차종확대 적용
(970억원/2014년, 1,040억원/2015년)
DCT - 신규 참여 (6속) FS
(2011.6)
- DCT 시장환경 변화에 따른
 탄력적 대응
감속기 - 연료전지차 및 전기차용 신규 참여 PAEV
(2011.1)
- 친환경 사업의 비약적인 확대적용
연계사업증대 예상(변속기사업 대체)
경형T/A - 중형→경형 사업 확대 UB
(2011.5)
- TA 및 PBt (터키向) 차종
  확대 적용
1속 ATC - 마그나社 공동 신규 참여
 (기계식 → 전자식T/F(후륜)사업참여)
DH
(2013.10)
- H/KMC 후륜 T/F 확대 적용
카파엔진 - 경형엔진 신규 참여 (국내) TA
(2011.1)
- 카파 1.0L T-GDI 양산으로
JD차종등에 확대 적용
누우엔진 - 중형엔진 신규 참여 (중국) YFc
(2010.10)
- 누우 1.8L MPI, 2.0L GDI등
양산으로 TLc, LFc등 차종 적용  
터보차져 - 일본 IHI사와 합작 신규 참여
(당사 지분율 51%)
감마1.6
(2015.7)
- A2엔진 등 확대 적용 및
핵심부품 국산화 추진  


- 자동차부품 신규사업 설명

구  분 상 세 설 명
전자식 커플링 노면상황에 맞게 차량의 4륜 구동을 위해 동력을 전륜 및 후륜에 배분하는 구동 장치
DCT 2개의 클러치를 이용 클러치 조작 및 기어 변속을 자동으로 수행하는 장치
감속기 친환경차량인 연료전지차 및 전기차의 변속을 담당하는 장치
경형 T/A 경형 및 소형차의 수동 변속을 담당하는 장치
 1속 ATC
승용 후륜차량의 4륜 구동을 위해 동력을 전륜 및 후륜에 배분하는 구동 장치
엔진 실린더 내에서 연료흡입, 압축, 폭발, 배기의 공정을 반복하면서 피스톤의 왕복운동을 캠샤프트의 회전력으로 바꾸어 원동력을 발생시키는 장치
터보차져 배기매니폴드와 촉매 사이에 장착되어 배기가스 압력으로 흡입 공기를 압축시켜, 엔진으로 들어가는 공기량 증대를 통해 엔진 성능을 향상시키는 장치


② 단조사업
자동차 산업이 발전함에 따라 기존 장비의 활용과 축적된 노하우, 신규투자 확대 등으로 고부가가치 자동차 부품(중공 AXLE SHAFT, 중공 DRIVE SHAFT, 후륜 DCT, 경합금 단조, 분말단조,헬리컬기어등) 생산을 통해 수익성을 증대시킬 것입니다. 기술경쟁력 우위를 확보하여 신규 수주를 확대하고 있으며, 그에 따른 투자를 지속적으로 추진하고 있습니다.

③ 주물사업
최근 자동차시장에서 연비에 대한 개선을 주력으로 하고 있으며 주물소재의 경량화를 위해 고강도 제품의 개발이 요구되는 시점입니다. 주물업계 선두주자로서 완성차업계와 긴밀한 협조를 통해 신제품 개발에 지속적으로 추진하고 있습니다.

■ 기계사업
① 공작기계사업

항목 내용 단계(시점) 전망
대형 가공기 - 선박/항공기/에너지 산업부품 가공대응  
  위한 대형기 사업진출
- 문형 가공기류, 램형 복합 수직 선반류,
  FLOOR 보링머신류
2014년 - 당사 기술력 향상 및 매출증대에 기여
고부가
정밀기기
- 3차원 정밀가공 대응 5축 가공기시리즈
- 고능율 가공대응 첨단복합가공기 시리즈
2013년 - 선도기술 확보를 통한 제품력 경쟁력
  확보 예상
맞춤형 장비 - 자동차부품 가공장비 개발 2011년 - 현대자동차 그룹사 및 협력사 설비공급
초정밀
가공기
- 의료기기, 광학렌즈, 태양전지집광모듈
  등 초정밀 부품 가공기기 개발
2015년 - 향후 첨단 신기술분야 시장확대 예상


② 산업기계
[프레스]
현재 당사가 진행하는 신규 프레스사업은 크게 네 가지입니다.

첫째로, 고속생산용 자동화 프레스 라인입니다. 현재 고속생산용 자동화 프레스 라인은 독일의 슐러 및 일본의 고마츠가 시장을 양분화하고 있으며 당사도 2006년 말 자체 기술로 고속 자동화 장치를 개발하여 당사의 프레스에 적용해 오고 있습니다.

사가 개발한 고속생산용 자동화 프레스 장치 1호기는 현대자동차 인도공장에 납품한 5,400톤급 프레스에 장착되어 수입 대체는 물론 생산성 향상에 크게 이바지 하고 있으며 이에 대해 해외 각 자동차 업체에서 관심을 보이고 있어 앞으로 수요 확대가 예상됩니다.

둘째로, 대형 서보프레스 개발입니다.대형 서보 프레스는 당사 최대 경쟁사인 일본의고마츠가 이미 수년 전부터 자체 개발하여 도요다자동차에 납품을 해왔고 그 성능이 알려지면서 각 프레스 제작 업체들도 개발을 진행 중입니다.  

당사는 도요다자동차에 납품하는 고마츠의 서보 프레스 제작에 일부 참여하면서 쌓은 경험으로 당사 독자적인 프레스를 고마츠에 이어 세계 두 번째로 개발하여 2006년부터 국내 업체에 판매가 시작됐고 그 수요를 더욱 넓혀 가고 있습니다.  

국내 시장에서는 일부 업체들이 소형 서보 프레스를 일본에서 도입하여 사용하고 있지만 아직 대형 서보 프레스를 사용하는 업체가 없어 향후 대형 서보 프레스로 교체가 이어질 경우 시장잠재력은 클 것으로 예상됩니다. 이에 대응하기 위해 당사는 해외자동차 고객용 서보프레스 라인을 개발중에 있으며, 향후 그 수요가 확대될 것으로 기대됩니다.

셋째로, 당사가 2011년 부터 세계적인 자동차 부품회사인 MAGNA사에 독점 공급하였고, COSMA사에도 납품하게된 프로그레시브 라인 입니다. 코일 소재를 공급하여 하나의 프레스 내에서 여러 공정을 순차적으로 성형하여 고속 생산이 가능한 라인으로 마그나사의 표준기종을 개발하여 전세계 마그나 공장에 공급하고 있으며, 다른 부품 회사에도 공급 확대를 기대하고 있어서 향후 전체 프레스 매출의 40%정도를 점유할 정도로 시장 확대가 기대되는 프레스 라인입니다.
마지막으로, 이미 개발 완료한 핫포밍라인은 기존 승용차용 설비외에 상용차용 설비도 제작하고 있으며, 캐나다, 미국, 멕시코, 중국 지역에 수출을 시작으로 전세계 지역으로 확대 예상되고 있어, 프레스 전체 매출의 20% 이상을 차지할 것으로 기대됩니다.

[플랜트]

당사의 플랜트사업은 2008년 하반기 밀어닥친 세계적인 금융위기와 2009년 국내외철강사의 설비투자 감소가 있었지만, 일본 및 유럽의 대형 철강사의 생산기반을 이전하는 계획발표와 같이 철강업계의 회복 국면에 맞춰 사업다각화 추구 등 경기회복에 힘입어 완만한 성장세를 이룰 것으로 전망됩니다. 또한 운반하역 설비와 관련해서 부두를 갖춘 제작공장 확보를 통해 원료처리설비(Stacker & Reclaimer, CSU) 및 항만하역설비(RMQC & RTGC) 시장 진입을 추진중에 있으며, 국내 대형 종합상사를 통한글로벌 네트워크를 활용한 해외거래선을 다각화 하고 있습니다. 아울러 현대건설의 계열사 편입으로 국내외 플랜트 사업에 공동 참여함으로써 시너지 효과가 기대됩니다.

③ 특수사업

[방위사업]

현재 방위사업은 전문화 ·계열화 폐지에 따라 주요 체계업체를 비롯한 각 방위업체는 신규사업에 참여를 하기 위해 많은 투자와 적극적인 노력을 하고 있습니다.  

이에 당사는 기존 주요 강점 (대구경화포 및 함포, 착륙장치 등)의 지속적인 유지와 함께 관련 신규사업 참여를 확대하여 핵심기술과 해외 선진기술을 확보함으로서 신규사업 선점을 적극적으로 추진하고 있으며, 다각적인 부분에서 투자활동을 적극 전개하고 있습니다.  
향후 신규사업에서의 선점을 위해서 현재 계획되어 있는 아이템에 대한 분석과 주요군요구성능(ROC)을 바탕으로 핵심기술의 국산화 및 해외선진기술의 접목이 가능한 부분을 찾아 업체 선 투자를 통한 시제품의 제작으로 본격적인 경쟁시기 이전에 요구되는 제품을 개발하여 연구개발 결과에 대한 홍보가 필요하며, 시장경쟁구도로 변화하는 방산시장에서 군 요구수준에 대한 사전 정보획득 노력을 강구하여 제품 개발시 반영하여야만 신규사업 분야에 선점이 가능할 것으로 판단됩니다.

3. 주요 제품 및 원재료 등
가. 주요 제품 등의 현황

                                                                                                                                                                                                                       (단위 : 백만원)

사업구분 주요 회사 매출
유형
품   목 주요상표등 39기(2014년) 38기(2013년) 37기(2012년)
매출액 매출비율(%) 매출액 매출비율(%) 매출액 매출비율(%)
자동차
부품
사업
모듈 현대위아(주) 제품 부품모듈 현대위아 2,370,521 31.21% 2,108,739 29.7% 2,388,876 34.0%
부품 현대위아(주)
강소현대위아유한공사
Hyundai Wia India PVT Ltd
" 엔진,
변속기,
등속조인트,
소재
현대위아外 3,850,243 50.69% 3,636,417 51.3% 2,884,380 41.1%
기계
사업
공작기계 현대위아(주)
강소현대위아유한공사
Hyundai-Wia Machine America Corp
Hyundai-Wia Europe GmbH
" 공작기계,
전용기,
산업용로봇
현대위아外 1,056,333 13.91% 1,022,075 14.4% 1,238,465 17.6%
산업기계,
특수
현대위아(주) " 프레스,
플랜트,
방산제품外
현대위아外 318,509 4.19% 324,763 4.6% 509,365 7.3%
합   계 7,595,606 100.00% 7,091,994 100.0% 7,021,086 100.0%

) 한국채택국제회계기준(K-IFRS)으로 작성된 연결재무제표기준입니다.

[참고] 주요제품 설명
■ 차량부품  

구분 제품개요 제품특징
변속기
(Transmission)
- 엔진에서 발생하는 동력을 속도
  에  따라 필요한 회전력으로 바
  꾸어 전달하는 변속장치
- 전/후륜 구동형
 (전진 5단, 후진 1단)
- Cable Remote Control Type
- 1,2단 Double Synchro 적용
- Shaft Deflection 최소화를 위한
  Bering 배열 최적화
- 2WD, 4WD 차량 적용가능
부변속기
(Transfer)
- 차량의 4륜구동을 위해 전·후
  륜에 동력을 전달하는 장치
- 전/후륜 구동차량 적용
 (A/T, M/T 동시)
- Part Time & Full Time 적용 가능
- 기계식&전자식 시스템
- 전륜구동용 Center Diff Type가능
- 저소음
등속
조인트
(C.V.Joint)
- 변속기의 구동력을 등속으로
  Wheel에 전달해 주는 구동부품
- I.B.Joint : TJ, TSJ, UTJ-Ⅲ Type등 3종    보유
- O.B.Joint : Rzeppa Type 7종 보유
- NVH 특성 및 내구성, 내열성 우수
조향기어
(PowerSteering)
- 차량의 진행방향을 제어하는 유
  압식 조향기어
- 가변 기어비 적용
- 4점 접촉 볼 베어링 적용
- Worm & Sleeve 일체형
엔진
(Engine)
- 실린더 내에서 연료 흡입·압축·폭발·배기의 공정을 반복하면
 서 피스톤의 왕복운동을 캠샤프
 트의 회전력으로 바꾸어 원동력
 을 발생시키는 장치
- 카파 1.0
- 감마 1.6
- 누우 1.8, 2.0
샤시모듈 - 차체와 바퀴를 연결하면서 각
  방향 으로 적절한 강성을 유지
- 차량의 차체와 타이어간의 상대
  운동을 제어하는 기능을 하는
  부품의 조립 단위
- 단순 부품조립이 아닌 샤시부품의통합  을 통하여 서스펜션의 성능에  영향을    미치는 기능적인 측면을 고려하여 차량  성능 향상 도모
타이어모듈 - 주행 중 노면에서 들어오는 충
  격을 흡수하는 기능
- 타이어 모듈 조립시 적정 언발란스량
  관리를 통한 주행 중 바퀴로 들어오는    인자를 줄여 차량 성능향상
주물소재 - 고철을 용해하여 용해된 금속을   주형 속에 넣고 응고시켜서 원     하는 모양으로 만든 금속제품
- 특정한 기능의 제품을 만들기
  위한 초기 단계의 제품이며 제
  품으로서의 기능을 갖추기 위해   추가 가공공정을 거쳐야 특정      기능수행 가능
- 엔진, 변속기, 액슬, 브레이크 등에  
  사용되는 자동차부품을 전문으로 생산
- 종류: C/CHAFT,
  DIFF CASE MANI FOLD,
  DISC, DRUM, KNUCKLE 등
SHELL
MOLD
- 주물의 모형을 얻기 위한 방안
  으로 건조된 모래입자에 수지를   피복한 REGINECOATEDSAND     를 200~300℃로 가열시켜 만드    는 제조법
- 엔진 BLOCK내부의 중공부를      형성하는 중자(CORE) 외벽을     형성하는 주형 (MOLD)로 구성
- 자동차 엔진 HEAD 및
  BLOCK 용 MOLD ASS'Y
- 종류: HMC, KMC 승용트럭
  엔진 몰드


■ 기계사업
① 공작기계

구분 제품개요 제품특징
선반 - 공작기계 중에서 역사가 가장 오래되        고 많이 사용되는 대표적인 제품
- 베드·주축대·심압대·왕복대·공구      대 및 이송장치로 구성
- 주축대와 심압대 사이에 가공물을 고        정시키고, 주축대의 회전운동으로 절단    ,절삭
-절삭공구는 왕복대에 장치되어 있는   공구대에 유지하고 공구대를 전후좌   우로 움직여서  적당한 절삭길이를
 주어 칩의 발생과 함께 가공물을
 절삭
머시닝
센터
- 기계 본체와 20∼70개의 공구를 절삭      조건에  맞게 자동적으로 바꾸어 주는      자동공구교환대(automatic tool changer:
 ATC) 및 NC 장치로 구성
- 머시닝센터의 운동은 직선운동 회전운      동 주축회전의세 가지가 있으며, 이들운   동은 수치제어(NC) 서보와 NC스핀들에    의해 위치결정과 주축속도가   제어
- 단 한 번의 세팅으로 다축가공과 공    정가공이 가능하므로 다품종 소량부   품의 가공공정 자동화에 유리
보링기 - 구멍을 절삭하는 바이트 회전식의 공작     기계
FA - 자동차 부품 가공 라인을 구축하기 위한    전용기 라인센터
- 라인센터안의 자동화를 위한 로보트산업  구축(2011년 7월 현대메티아 지그산업부  편입)



② 산업기계
[프레스]

구분 제품개요 제품특징
Tandem
Press Line
- 고객의 제품 생산 요구에 따라 사양별로 공급
- 생산제품 특성에 따라 DOUBLE ACTION,
  LINK MOTION PRESS, 건식·습식 CLUTCH/
  BRAKE, 공압·유압 CUSHION 등으로 구분
- 적용분야 : 자동차 OUTER PANEL
- 제품 종류 :  2400t 라인, 2000t 라인  
Tandem
Transfer
Press Line
- 기존의 TANDEM PRESS에 동기화 시켜, 상사점 정지    없이 연속운전생산가능
- 프레스 수명 및 생산성을 향상시킨 첨 단 프레스라인    으로 고속생산에 적합한 자동화 장치가 부착되어 승     용차 SIDE OUT PANEL을 분당 14매 생산  가능
- 적용분야 : 자동차 OUTER PANEL
- 제품 종류 :
  2400t 라인, 2000t 라인
Transfer
Press Line
- TRANSFER PRESS로 SERVO TYPE 의 TRANSFER       장치를 적용
- 다양한 제품 생산에 적합한 복잡한 제품 공정이나 형    상에도 항상 최적의 MOTION으로 생산 가능한 구조.
- 금형 교환시 자동으로 FEED BAR교환가능
- 적용분야 :
  자동차 INNER PANEL, 자동차 OUT PANEL,
- 제품 종류 :
  3500t PRESS, 2300t PRESS
  1700t PRESS, 1000t PRESS
Blanking
Line
- 후판 및 박판 COIL의 자동 이송 및 LEVELING후 금형     을 사용하여 BLANKING PRESS로 고객이 원하는 사      양의 BLANKING 소재를 생산
- 자동 PILING 실행
- BLANK 제품 정보의 DATA 입력 후 제품변경시 제품       에 맞게 자동으로 설정 후 전자동 생산이 가능
- 적용분야 :
  자동차 INNER PANEL
  자동차 OUT PANEL,
- 제품 종류 :
  1000t 라인, 800t 라인, 700t 라인, 600t 라인
  500t 라인, 400t 라인
Blanking
Line with
NC Leveler
Feeder
- 소형 BLANKING 제품이나 PROGRESSIVE 제품 생산      에 적합한 라인
- FLOOR 설치형 구조로 기초공사없이  간단설치가능
- 생산성향상을 위한 급속 금형 교환장치부착
- 적용분야 :
  자동차 INNER PANEL, 자동차 OUT PANEL,
- 제품 종류 :
  1000t 라인, 800t 라인, 500t 라인, 300t 라인
C-frame
Press Line
- SINGLE CRANK TYPE C-FRAME
  PRESS 및   DOUBLE CRANK TYPE C-FRAME
  PRESS를 단독 또는 자동화 라인으로 공급
- 적용분야 :
  자동차 INNER PANEL, 가전제품 CASE
- 제품 종류 :
  250t 라인, 200t 라인, 150t 라인
Hot
Forming Line
- 블랭크 소재를 가열로를 통해 소재를 가열하여 가열      된 소재를 프레스에서 가압과 동시에  급속 냉각하여    성형하는 설비
- 가열로, 프레스, 레이저가공설비로 구성
- 현재 새로 개발되는 차종에 적용부품이 확대적용
- 적용분야 :
  A-PILLAR, B-PILLAR, ROOF-RAIL,
  SIDE MEMBER, FRONT BUMPER
- 제품 구성 :
  핸들링 로봇 장비, 가열로,1200T/800T
  유압프레스
, 레이저가공장비
Pipe
Bending
Line
- 일반철판소재를 유압프레스장비로 일정피치로 성형
- 대형강관을 제조할 목적이며 석유시추장비,GAS관        등의 넓은 활용범위
- 제품생산은 16m까지 가능
- 적용분야 : 대형 고압 파이프 생산
  직경:40~1,600mm
  길이:6~16m
  두께 : 12~70mm 
  엣지밀링 : 5,000T~10,000T
- 제품 구성 :
  유압프레스, 포스트 밴딩, 테그웰더, 엔드       커팅 머신, 용접기 3000T 교정프레스, 수압     테스트 장비, 검사장비
Forging
Press
- 인고트 등의 열간 소재를 유압프레스로 반복성형하여    원하는 형상의 1차제품을 생산
- 사용범위는 조선분야, 풍력, 군용 특수부품,  발전설비   등
- 적용분야 :
  조선 설비용, 풍력 설비용,
  원전 설비용, 원전 설비용
- 제품 구성 :
  20t~80t 메니플레이트,2500t~16,000t 유압      프레스, 무빙테이블, 가열로
Progressive
Press
- 고강도 소재를 고속생산이 가능
- 용도로는 자동차분야, 전자부품 등 부품정밀도가 까      다로운 제품성형에  유리
- 적용분야 :
  일반 자동차 부품, SEAT RAIL 전자 제품
- 제품 구성 :
  1600t 프레스, 1000t 프레스,NC 레벨러 피더


[플랜트]

구분 제품개요 제품 특징
Goliath
Gantry
Crane
- 국내외 대형 조선소의 Dock에 설치되어 선박
  Block Handling을 주목적으로 하며, 대형 선박 건     조에 필수적인
초대형 크레인
- 적용분야 : 조선소
- 제품 종류 :
  600t x 120M, 600t x 216M, 1,500t x 193M,     1,500t x 173M
Ship to Shore Crane - 조선소나 제철소의 부두에 설치되어 원자재 또는
  컨테이너를 하역, 선적하기 위한 크레인
- 적용분야 : 조선소, 항만
- 제품 종류 : Steel Plate용, 컨테이너용
Level
Luffing
Crane(JIB)
- 조선소, 항만 부두에 설치되어 조선기자재 및 원      자재 등을 Handling 하기 위 한 크레인 - 적용분야 : 조선소, 항만
- 제품 종류 : 60/5t x 10M, 60/5t x 12M
Turn-
Over Crane
- 조선소의 옥외조립 공장에서 조선 Block의 운반      및 하역에 사용되며 구조  물의 Turn-over 작업이    가능 한 크레인 - 적용분야 : 조선소, 항만
- 제품 종류 : 250/150/15t x 42M
Gantry
Crane
- 일반 제작공장 및 조립공장의 옥외 작업장에서 각    종 화물 및 원자재를 Handling하기 위한 크레인 - 적용분야 : 조선소, 제철소
- 제품 종류 :
  250/150/10t x 52.5M, 150/100t x 20M
Over Head
Crane
- 조선소, 제철소, 원자력 발전소 등에서  중량물을
  Handling 하기 위한 산업설비의 기본이 되는 크레    인
- 적용분야 : 조선소, 제철소 등
- 제품 종류 :
  조선소용 O.H. Crane,제철소용 O.H. Crane
  발전소용 O.H. Crane
특수Crane - 제철소의 선재, 제강, 연주, 열연, 후판공장에 설치   되어 Ladle, Slab, Bloom, Billet, Coil 등을 Handling   하기 위해 특수하게 제작된 크레인 - 적용분야 : 제철소
- 제품 종류 :
 Teeming Ladle Crane, Scrap Charging Crane
 Slab tg Crane, Coil Lifter Crane,
 Auto Pick-up Crane 등
펠렛타이징
설비
- 분체(가루)상태의 철광석을 액체와 혼합하여 지름   9 ~16mm의 구형 펠릿(Pellet)으로 가공하는 설비 - 적용분야 : 제철소
- 제품 종류 :
  Balling Disk : Φ7,500mm
  Travelling Grate : 298.9m³
  Annular Cooler : 234m³
  Rotary Kiln : Φ6,900mm
소결배가스
청정설비
- 철광석을 덩어리로 만드는 소결과정에서  발생되     는 환경오염물질(SOx,NOx, Dioxin)을 활성탄을     이용하여 줄여주는  최첨단설비 - 적용분야 : 제철소
- 제품 사양 :
  Capacity : 21,000m³/min
  Type : Bag Filter+Absorbent
  tower of Acitve Coke
  Flue Gas Concentration
- SOx & NOx : Under 40ppm
- Dioxin : Under 0.1ng/Nm³
제강설비 - 제선공정을 통해 생산된 쇳물을 제강공장으로 운     송하는 설비
- 내화벽돌로 제작되어 1500℃가 넘는 쇳물을 일정    한 온도로 유지 가능
- 적용분야 : 제철소
- 제품 사양 :
  Capacity : 350t
  Tilting Angle : 0。~ 360。
  Tilting Speed : 0.002~0.2rpm
  Drive Type : ACV-Inverter Motor
- 철스크랩(고철)을 녹여 쇳물을 생산해내는 설비
- 노안에 놓인 피융용재와 3개의 전극사이에 아크의  형태로 전류를 흘려서 가열
- 적용분야 : 제철소
- 제품 사양 :
  Capacity : 40~180t
  Type : Platform Type ACor DC
연주설비 - 연속주조를 위해 2개의 래들(Ladle)을 지지하고     회전시켜 주는 설비 - 적용분야 : 제철소
- 제품 사양 :
  Capacity : 275t
  Type : Independent Arm Raise
  Two Full Laddle Including Lids
  Turret Radius : 6m
- Turndish에서 주입된 용강을 (액체상태)  일정한 형상으로 응고시켜주고 이송시켜주는 설비 - 적용분야 : 제철소
- 제품 사양 :
  Type : Curved, Heavy Duty
  Casting Radius : 4.5~12m
  Size : 100~450m
  Casting Speed : 0.5~5m/min
열연설비 - Slab를 고온에서 가열한 후 압연과정을  거쳐  얇     은 판으로 만들고 이를 성형하여 최종제품(후판)     으로 생산해내는 라인 - 적용분야 : 제철소
- 제품 사양 :
  Capacity 1,500,000t/Y
  ProductSize 106~150mm(t)
  4,800mm(w)
  25,000mm (L)
- 열간압연라인에서 생산된 코일을 재압연하여 강도   및 제품표면의 품질을 향상  시키는 라인 - 적용분야 : 제철소
- 제품 사양 :
  Capacity : 1,000,000t/Y
  Coil Classification :
  Max 35t, 1.2~12.7mm,
  Tensile Strength: 80kgf/mm²
  Line Speed : Max 700m/min
- 열연라인에서 생산된 코일의 시편을 채  취하고 최  종 포장하는 라인 - 적용분야 : 제철소
- 제품 사양 :
  Capacity : 1,000,000t/Y
  Cutting Type: P lasma Robot Cutting
  Max Coil Weight : 35t
  Sample Spec(thickness) : 2.3mm ~ 25.4mm
냉연설비 - 강판을 연속압연(TandemMill)을 통해  원하는 두께   및 품질의 코일로 생산하는 라인 - 적용분야 : 제철소
- 제품 사양 :
  Capacity : 709,922t/Y
  Line Speed : 400m/min
  Pass Line Length : 1800m
  Specification : 2t x 1350w
  Type : Tandem Rolling Mill
- 전기분해를 통한 아연도금 및 지문방지를 위한 코    팅과정을 거쳐 고부가가치코일을 생산해내는
  라인
- 적용분야 : 제철소
- 제품 사양 :
  Capacity : 300,000t/Y
  Strip Thickness : 0.3~2.0mm
  Line Speed : Max 300mpm
  Type : Electrolytic Galvanizing


③ 특수사업

구분 제품 개요 제품 특성
곡사포
체계
- 구경 105∼155mm의 화포류를 총칭
- 포물선 탄도를 가지는 사격을 하며, 장애물 뒤에     있는 적을 사격하거나 적 후방 교란 및 후방에서  
  아군 지원시때 사용
- 견인포 : KM101A1,
  KH178, KM114A2,  KH179
주포장치 - 주포장치는 포신, 포마운트, 자동장전장치로
  구성되고 자주포, 전차 등 모든 전투장비에 장착
- 종류는 중구경부터 대구경까지 다양
- 자주포 : K9, K55A1
- 전차 : K1, K1A1,K2
- 무반동총:M67,M40A1
박격포 - 복합관성 항법기능 및 위성항법장치를 이용하여    자동계산이 가능토록한 세계 2번째, 아시아 최초    의 120mm강선형 자주박격포 독자개발
- 장갑차 및 다관절 굴절 차량에 박격포를 올리기      위한 발사장치
- 디지털 가늠자를 세계 최초로 적용한 초경량
  81mm 박격포 개발
- 적용기종 :
  M30, KM19, KM29,  
  KM181, KM187, K242, K281, K532
40mm
MK3함포
- 함정의 대공 방어, 대미사일 방어, 함대함
  교전 수행가능
- 3P탄(6가지 신관 설정)을 통한 다양한 목표물에
  대한 타격 가능
- 적용기종 :
  차기고속정 및 해경용
  (시제함포 개발완료)
76mm
함포
- 대함 및 대공 방어 능력 겸비
- 스텔스화된 함포 외형
- 디지털 기반의 제어장치
- 적용기종 :  
  차기고속정(PKX-A,B)
 
차기기뢰부설함(MLS2)
5인치
함포
- 함대함 교전, 해안상륙 화력지원, 육상시설
  파괴 등 다양한 임무 수행 가능
- 적용기종 :
  경구축함(KDX2), 구축함(KDX3),
  차기호위함(FFX)
착륙장치 - 착륙 및 활주 중 충격 흡수
- 지상 조향, 제동기능 가능
- 지상이동기구
- 적용기종 :
  T-50/A-50, KT/KO-1, KF-16, UH-60P,
   LYNX, 중고도무인기(MUAV)용 개발중,
   차기군단무인기용 개발중
항공기
부품
- 민항기 착륙장치부품 - 적용기종 :
  A320 Drag Stay, Lock Link, Up Lock
 
A340 NLG Kit,   A350 Axle
  A380  Nose Shock,  
  B787 Axle, Bogie Pivot Pin

KUH사업 - 착륙장치 : 정상착륙, 추락시 충격 흡수
- 주로터 조종 :
 시스템의 회전면조정을 통해 추력과 양력 조절
- 조종석 : 항공기 추락시 완충장치를 이용한 충격
  흡수로 조종사 보호
- 적용기종 :  KUH (한국형 헬기사업)
레일건 - 대전력 펄스에 의한 탄자 가속기술 - 국방과학연구소/전기연 공동개발중
전기장갑 - 펄스전에 시스템을 활용한 전기장갑 기술 - 국방과학연구소/전기연/풍산 공동개발중
코일건 - 대전력 펄스에 의한 탄자 사출기술 - 국방과학연구소/전기연 공동개발중


나. 주요 제품의 가격변동추이 및 가격변동원인
(1) 주요제품의 가격변동추이
                                                                                                    (단위 : 만원)

사업구분 품목 제39기(2014년) 제38기(2013년) 제37기(2012년)
자동차부품
사업
변속 프라이드(T/A) 35.3 35.4 35.4
봉고Ⅲ(T/M) 48.3 48.3 48.3
스포티지(T/F) 29.5 29.6 30.2
등속 베르나 9.2 9.3 9.5
엔진 모닝(KAPPA) 106.6 106.0 105.9
모듈 UB 샤시 73.9 75.2 77.7
SL 플랫폼 214.0 209.3 209.5
소재 CRANK SHAFT 5.0 5.5 5.6
DIFF CASE 1.0 1.0 0.9
기계사업 공작
기계
KIT450 3,750 3,620 3,620
KH63G 23,800 23,140 23,140


(2) 가격변동원인
■ 차량부품사업

자동차부품의 가격변동 원인은 첫 번째는 설계변경에 의한 가격변동이 있습니다. 구체적으로, 품질개선 등의 사유로 제품의 사양변경이 발생되어 양산 적용되면 적용시점에 맞추어 가격변동이 적용되어 제품의 가격이 변동됩니다.

자동차부품의 가격변동 원인 두 번째는 원자재가 조정에 의한 가격변동이 있습니다.

자동차부품의 가격변동 원인 세 번째는 공정변경이 있습니다. 구체적으로 제품생산시 제조공정에 대한 변경이 발생하면 고객사에 신고하고 가격변동을 협의 후 적용합니다. 또한 납품거리, 유류비 변경 등에 의한 운반비 변동 발생시에도 가격조정이 이뤄집니다. 기타 가격조정 필요사항 발생시 고객사와 협의 후 적용하고 있습니다.


■ 공작기계사업  

공작기계 등 기계사업 관련 제품은 수요처별로 필요한 사양과 요구조건이 상이해 표준화된 제품 가격을 산정할 수 없습니다. 다만 원자재가 변동에 의한 가격변동은 있습니다.

다. 주요 원재료 등의 현황
                                                                                                    (단위 : 억원)

사업부문 제39기(2014년) 비중 주요 매입처 주요 품목
자동차
부품부문
모듈 23,883 42.1% 한국타이어(주)  外 TIRE 235/55R-18  外
부품 23,429 41.3% 위아마그나파워트레인
일진금속공업(주),
바레오전장시스템스코리아㈜  外
ALTERNATOR ASSY,
SL用 전자식커플링
TRIPOD HOUSING  外
47,312 83.4% - -
기계
부문
공작 7,050 12.4% 지멘스(주)  外 NC, WH50TFC(S840D SL, B400)  外
산기, 특수 2,356 4.2% 한국콘베어공업
포스코특수강㈜  外
활성탄 이송설비,
TUBE, FORGING  外
9,405 16.6% - -
합계 56,717 100.0% - -
내자 51,492 90.8% - -
외자 5,226 9.2% - -


라. 주요원재료등의 가격변동추이
                                                                                            (단위 : ?,$,¥,₩)

사업부문 주요원재료 품목

제39기(2014년)

제38기(2013년) 제37기(2012년) 제36기(2011년)
자동차
부품
사업
변속 VISCOUS COUPLING ? 110 ? 110 ? 110 ? 110
등속 NEEDLE BRG ¥ 747 ¥ 747 ¥ 747 ¥ 747
모듈 WHEEL BRAKE KRW 18,429 KRW 18,429 KRW 18,429 KRW 18,482
TIRE KRW 183,860 KRW 199,500 KRW 205,702 KRW 205,702
엔진 ALTERNATOR ASST KRW 44,682 KRW 44,462 KRW 47,681 KRW 46,695
기계
사업
공작기계 LM GUIDE ? 137 ? 137 ?137 ? 137
FANUC NC ASS'Y ¥ 2,642,050 ¥ 2,642,050 ¥ 2,642,050 ¥ 2,642,050
산업기계 STEEL PLATE - - - -
특수기계 TUBE, FORGING KRW 63,701,000 KRW 63,701,000 KRW 63,701,000 KRW 58,442,000

- 산출기준 : 연 구매 적용가격
- 주요 가격변동원인 : 원자재가 변동에 의한 단가조정 및 고정매출처와의 협상 등에 의한 단가조정


4. 생산 및 생산설비에 관한 사항

가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거
(1) 주요사업의 생산능력                                                                                                                                                                                       (단위 : 백만원)

사업부문 주요사업장 제39기(2014년) 제38기(2013년) 제37기(2012년)
자동차부품사업 창원 2, 3, 4, 5공장,
안산 1, 2공장,
광주 1공장,
평택공장
울산 1, 2공장
5,690,144 5,436,334 4,919,550
기계사업 창원 1공장 1,617,151 1,495,657 1,795,474
합  계 - 7,307,295 6,931,992 6,715,025

주) 외주제작 생산금액 포함
주) 산정기준 : 생산실적 * ( 1 / 가동률)
※ 자동차부품사업 : 구)현대위스코, 구)현대메티아 11~12월 실적 포함 ('14.11월 1일 합병)

나. 생산실적 및 가동률
(1) 주요사업의 생산실적      
                                                                                                 (단위 : 백만원)

사업부문 주요사업장 제39기(2014년) 제38기(2013년) 제37기(2012년)
자동차부품사업 창원 2, 3, 4, 5공장,
안산 1, 2공장,
광주 1공장,
평택공장
울산 1, 2공장
5,349,502 5,055,791 4,530,906
기계사업 창원 1공장 1,415,537 1,313,187 1,639,268
합  계 - 6,765,039 6,368,978 6,170,174

주) 외주제작 생산금액 포함
※ 자동차부품사업 : 구)현대위스코, 구)현대메티아 11~12월 실적 포함 ('14.11월 1일 합병)

(2) 주요 사업장 가동률

                                                                                                        (단위 : %)

사업부문 주요사업장 제39기(2014년) 제38기(2013년) 제37기(2012년)
자동차부품사업 창원 2, 3, 4, 5공장,
안산 1, 2공장,
광주 1공장,
평택공장
울산 1, 2공장
94.0 93.0 92.1
기계사업 창원 1공장 87.5 87.8 91.3

- 산정기준 : 실제가동시간 / 가동가능시간
※ 자동차부품사업 : 구)현대위스코, 구)현대메티아 11~12월 실적 포함 ('14.11월 1일 합병)

다. 생산설비의 현황
[자산항목]        
                                                                                                (단위 : 백만원)

사업소 소유
형태
소재지 구분 기초장부가액
(2014.1.1)
증감 상각 기타(*) 기말장부가액
(2014.12.31)
취득 처분








토지 478,553 74 0 0 80,939 559,566
건물 303,635 71,111 -1,275 -9,244 19,592 383,819
구축물 33,863 5,658 0 -1,949 5,592 43,164
기계장치 546,067 106,056 -974 -78,436 66,080 638,793
차량운반구 3,246 998 -100 -855 299 3,588
공구와기구 61,669 27,966 -182 -20,944 6,988 75,497
비품 34,721 14,298 -60 -9,324 -559 39,076
기타유형자산 26,914 3,323 -35 -2,671 -7,215 20,316
건설중인자산 99,239 61,344 0 0 3,793 164,376
합 계 1,587,907 290,828 -2,626 -123,423 175,509 1,928,195

주) 한국채택국제회계기준(K-IFRS)으로 작성된 연결재무제표기준입니다.
(*) 기타 : 사업결합 및 환율변동 효과 등

라. 설비의 신설ㆍ매입 계획 등
(1) 현재 진행중인 투자                    
                                                                                                   (단위 : 억원)

사업
부문
구 분 투자
기간
투자
대상자산
투자효과 총투자액 기투자액 계획
자동차
부품
사업
자동차 부품 '14~
'15년
기계장치外 신규차종대응 및 기술개발 2,205 1,245 959
소 계 2,205 1,245 959
기계
사업
공작기계 '14~
'15년
기계장치外 신규기종 개발 1,057 472 585
산업기계/특수 '14~
'15년
380 177 202
소 계 1,437 649 787
기 타 995 459 537
합 계 4,637 2,353 2,283


(2) 향후 투자계획                                                                                            
                                                                                                    (단위 : 억원)

구분 사업부문 예상투자총액 예상투자연도 투자효과
자산형태 금 액 2014년 2015년
자동차
부품 사업
자동차부품 기계장치外 2,205 1,683 522 신규차종 대응 및
기술개발
소 계 2,205 1,683 522 -
기계사업 공작기계 기계장치外 1,057 766 291 공작기계 관리시스템 개선, 판매경쟁력 강화
산업기계/특수 기계장치外 380 294 85
소 계 1,437 1,061 376 -
기  타 995 710 285 IT개선, 생산능력 확대
합 계 4,637 3,453 1,184 -


5. 매출에 관한 사항
가. 주요 사업별 매출현황
                                                                                            (단위 : 백만원, %)

사업부문 제39기(2014년) 제38기(2013년) 37기(2012년)
매출액 매출비율(%) 매출액 매출비율(%) 매출액 매출비율(%)
자동차부품
사업
모듈 2,370,521 31.21% 2,108,739 29.7% 2,388,876 34.0%
부품 3,850,243 50.69% 3,636,417 51.3% 2,884,380 41.1%
자동차부품 소계 6,220,764 81.90% 5,745,156 81.0% 5,273,256 75.1%
기계사업 공작기계 1,056,333 13.91% 1,022,075 14.4% 1,238,465 17.6%
산업기계, 특수 318,509 4.19% 324,763 4.6% 509,365 7.3%
기계사업 소계 1,374,842 18.10% 1,346,838 19.0% 1,747,830 24.9%
합      계 7,595,606 100.00% 7,091,994 100.0% 7,021,086 100.0%

주)한국채택국제회계기준(K-IFRS)으로 작성된 연결재무제표기준입니다.

나. 판매경로 및 판매방법 등
(1) 판매조직

구  분 지점수 비 고
직영영업점 6개 서울1개, 경기1개, 중부1개, 경남1개, 경북1개, 부산1개
대  리  점 27개 서울3개, 경기6개, 중부4개, 경남6개, 경북4개,부산4개
합    계 33개

- 국내 공작기계 기준

(2) 판매경로

- 차량부품 : 완성차 업체의 주문에 의한 생산 및 판매
- 소재사업 : 완성차 및 자동차부품 조립업체의 주문에 의한 생산 및 판매
- 공작기계 : 대리점 영업망을 활용한 시장 판매
- 방산사업
     방위사업청, 국과연을 비롯한 육해공군 관련기관 및 체계업체 (내수),
     프랑스 Messier Dowty, 영국 GKN WHL사, 미국 BOEING사 등(수출) 판매

(3) 판매방법 및 조건

 - 차량부품  : 월마감후 120일이내 어음(수출분 제외)
 
- 소      재 : 월마감후 120일이내 어음(수출분 제외)
 - 산업기계 : 월마감후 120일이내 어음(수출분 제외)
- 공작기계 : 할부판매 / 120일 이내 어음(수출분 제외)
 - 방      산 : 현금판매 (연부액 계약)

(4) 판매전략

- 차량부품
    기존 거래업체인 현대, 기아자동차와의 긴밀한 업무협조를 통해 주문량을 확대
    하고 국내 타 자동차업체 및 해외시장에 대한 적극적인 판로개척을 통한 매출증
     대 및 이윤확보에 주력할 예정입니다.
 
- 소재
     완성차업체와의 협조체제를 확대하고 신제품개발에 따른 국내 물량확대 및 이윤
     확보를 통한 자동차소재부품 시장의 선두메이커로 성장할것이며 세계시장에 적       극적인 마케팅 노력을 경주하여 지속적인 물량확대로 업계의 선진메이커로 성장      을 할것입니다. 현대/기아차 해외공장 추가 건설과 연계하여 당사의 단조/주조부      품이 판매될 수 있도록 기술력 증대 및 경쟁력 확보에 지속적인 노력을 기울이고      있어 국내뿐만 아니라 해외시장으로도 진출해 나갈 예정입니다.

 - 공작기계
     국내 대리점의 대형화를 통해서 대리점 위주로의 판매체제 전환을 추진하며,
     프로젝트 영업팀을 별도로 운영하여 대형 프로젝트 수주를 적극적으로 추진할
     예정입니다. 또한 2014년 상반기 기술센터 오픈으로 중부지역은 의왕, 남부지역
     은 본사가 있는 창원에서 고객상담 및 가공기술 교육 등 고객에게 한걸음  더
     다가가  밀착영업을 전개하고 있으며, 당사제품의 품질과 기술을 알려 판매
     증대로 이어갈 것입니다
 - 산업기계
     
국내 최대의 프레스, 항만설비, 조선소/제철소 대형 크레인, 환경설비 및 제철제      강설비 개발/생산능력을 토대로 적극적인 해외시장 개척에 주력할 예정입니다.       중국, 유럽, 러시아등 로드쇼(ROAD SHOW)와 신성장동력 프레스 라인의 적극적      인 홍보 및 해외 생산기지 확보를 통한 원가 개선으로 가격 경쟁력을 향상시키고      지속적인 글로벌 소싱 및 품질 확보로 고객의 신뢰와 수주증대에 주력할 예정입       니다.
 - 방산
     내수의 경우 생산설비, 연구인력, 기술력, 품질 등을 최고수준으로 유지하여 군
     전력화 일정에 차질없이 대응함으로써 중장기적 관점에서 기존 및  신규사업 확       대를 추진하고 있습니다. 수출의 경우 재래식 무기에 대한 소요 지속 발굴/수주        추진 및 첨단 방산기술  해외업체 협력 강화 /해외영업력 강화에 주력하고 있습        니다.

6. 시장위험과 위험관리

가. 주요 위험관리 주요 내용
당사는 부채와 자본 잔액의 최적화를 통하여 주주이익을 극대화시키는 동시에 계속기업으로서 지속될 수 있도록 자본을 관리하고 있습니다. 당사의 전반적인 전략은 2013년과 변동이 없습니다.

당사의 재무부문은 영업을 관리하고, 국내외 금융시장의 접근을 조직하며, 각 위험의범위와 규모를 분석한 내부위험보고서를 통하여 당사의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있습니다. 이러한 위험들은 시장위험(통화위험, 공정가치이자율위험 및 가격위험 포함), 신용위험, 유동성위험 및 현금흐름이자율위험을 포함하고 있습니다.

전기말 이후 당사의 금융위험관리목적과 위험관리정책의 변화는 없습니다.

나. 시장위험
당사의 활동은 주로 환율과 이자율의 변동으로 인한 금융위험에 노출되어 있습니다.따라서 이자율과 외화위험을 관리하기 위해  통화선도와 이자율스왑을 포함한 다양한 파생상품계약을 체결하고 있습니다.

시장위험에 대한 노출정도는 민감도 분석에 의하여 보완되는 위험기준 가치평가(Value-at-Risk: VaR)에 의하여 측정됩니다. 시장위험에 대한 연결실체의 위험노출정도 또는 위험을 관리하고 측정하는 방식에는 변경이 없습니다.

(1) 외화위험관리
당사는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동으로 인한 위험에 노출되어 있습니다. 환율변동으로 인한 위험의 노출정도는 통화선도계약을 활용하여 승인된 정책에서 정하는 한도 내에서 관리하고 있습니다.

당기말 현재 각 외화에 대한 기능통화의 환율 5% 변동시 환율변동이 법인세 비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.


(단위: 천원)
환종 5% 상승시 5% 하락시
CHF (84) 84
EUR 137,951 (137,951)
GBP 668 (668)
JPY (163,999) 163,999
USD 19,001,041 (19,001,041)
CNY 854,362 (854,362)


(2) 이자율위험관리
당사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율위험에 노출되어 있습니다. 당사는 이자율위험을 관리하기 위하여 고정금리부차입금과변동금리부 차입금의 적절한 균형을 유지하거나, 이자율스왑계약과 선도이자율계약을 체결하고 있습니다. 위험회피활동은 이자율 현황과 정의된 위험성향을 적절히 조정하기 위해 정기적으로 평가되며 최적의 위험회피전략이 적용되도록 하고있습니다.

당기말 현재 각 자산 및 부채에 대한 이자율이 1% 변동시 이자율 변동이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.


(단위: 천원)
구분 1% 상승시 1% 하락시
현금성자산 4,162,552 (4,162,552)
장기금융상품 1,143 (1,143)
매도가능금융자산(채무상품) 70,000 (70,000)
단기차입금 (234,996) 234,996
유동성장기부채 (1,239,856) 1,239,856
장기차입금 (3,345,357) 3,345,357
사채 (6,080,662) 6,080,662


(3) 기타 가격위험요소
당사는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 당사는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지는 않습니다.
당사는 매도가능지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 당기말현재 공정가치로 평가하는 만기보유증권 및 매도가능증권은 67,151,281천원입니다.

(4) 신용위험관리
신용위험은 계약상대방이 계약상의 의무를 불이행하여 당사에 재무적 손실을 미칠 위험을 의미합니다. 당사는 채무불이행으로 인한 재무적 손실을 경감시키는 수단으로서 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고, 충분한 담보를 수취하는 정책을채택하고 있습니다. 당사는 투자등급 이상에 해당되는 신용등급을 받은 기업에 한해거래하고 있습니다. 이러한 신용정보는 독립적인 신용평가기관에서 제공하고 있으며, 만약 신용평가기관이 제공한 정보를 이용할 수 없다면, 당사가 주요 거래처에 대한 신용등급을 결정할 목적으로 공식적으로 발표되고 이용할 수 있는 다른 재무정보와 거래실적을 사용하고 있습니다. 당사의 신용위험노출 및 거래처의 신용등급을 지속적으로 검토하고 있으며 이러한 거래 총액은 승인된 거래처에 고루 분산되어 있습니다. 신용위험은 위험관리위원회에 의하여 매년 검토되고 승인된 거래한도에 의하여 통제됩니다.
매출채권은 다수의 거래처로 구성되어 있고, 다양한 산업과 지역에 분산되어 있습니다. 매출채권에 대하여 신용평가가 지속적으로 이루어지고 있으며, 필요한 경우 신용보증보험계약을 체결하고 있습니다.
당사는 단일의 거래상대방 또는 유사한 특성을 가진 거래상대방의 집단에 대한 중요한 신용위험에 노출되어 있지 않습니다. 당사는 거래상대방들이 서로 관련된 기업인 경우 유사한 특성을 가진 거래상대방으로 정의하고 있습니다.
파생상품에 대한 신용위험은 거래상대방이 국제 신용평가기관에 의하여 높은 신용등급을 부여받은 은행이기 때문에 제한적입니다.

(5) 유동성위험관리
유동성위험관리에 대한 궁극적인 책임은 당사의 단기 및 중장기 자금조달과 유동성관리규정을 적절하게 관리하기 위한 기본정책을 수립하는 이사회에 있습니다. 당사는 충분한 적립금과 차입한도를 유지하고 예측현금흐름과 실제현금흐름을 계속하여 관찰하고 금융자산과 금융부채의 만기구조를 대응시키면서 유동성위험을 관리하고 있습니다.

다. 파생상품 등에 관한 사항
당사는 기본적으로 외환거래는 경상거래 및 자본거래에서 발생하는 외화포지션을 처분하거나, 헷지하기 위한 실수요 거래를 원칙으로 하며, 내추럴 헷지(Natural Hedge)를 원칙으로 하고 있습니다. 즉 채권수금과 채무지급시기를 일치시키는 매칭(matching), 리딩과 래깅, 결제통화 조절전략, 외화포지션 조정 등 대내적 환관리기법을 우선 사용하여 환리스크를 제거하고, 대외적 환관리기법으로 선물환(통화선도거래)을 활용하여 헷지하고 있습니다.
환율변동 위험에 대한 효율적 관리를 위하여 환위험 관리세부지침 및 절차를 명시한선물환거래규정 등의 사내 외환리스크관리규정을 수립하여 운영중에 있습니다. 그 주요내용은 경상적인 수출입의 실수요 거래분, 특히 중장기 수출 프로젝트를 중심으로 환율 변동위험을 헤지하기 위한 거래이며, 경상외적인 투기적인 거래는 하고 있지않습니다. 또한 사업별 연간 선물환 거래한도를 설정, 운영하고 있으며, 선물환거래 절차 등을 명시한 규정은 아래와 같습니다.

(선물환거래규정)
4. 기본원칙
4.1. 거래목적
선물환 거래의 최우선 목적은 경상적인 수출입 거래의 외화수금, 외화결제에서 발생하는 환율변동위험의 최소화와 수출영업부서의 목표이익율의 달성에 두며, 중장기 프로젝트 수출분을 우선 추진대상으로 한다.
4.1. 선물환 기존거래 절차
선물환 거래는 발생부서가 최고경영층의 사전승인 절차를 거쳐 이에 근거하여 재정팀에 요청할 경우 재정팀이 추진하는 것을 원칙으로 한다.
5. 업무추진 절차
5.1. 사전협조 및 보고
발생부서는 재정팀에 선물환 계약을 요청할 경우 설정금액, 손익분기점, 환율평가 계약목표 환율, 수금만기일정 등의 재무위험과 관련된 제반 사항을 사전에 재정팀,손익관리부서, 최고재무책임자(CFO) 및 최고경영측에 협조 및 보고하는 절차를 거친다.
5.2. 계약의 체결
재정팀은 최고경영층의 결재된 내용을 기준으로 선물환 계약을 체결하며, 원 품의서내용을 일부 수정하여 계약을 체결할 경우에는 재무최고책임자의 별도 승인을 거친후 계약을 체결한다.
5.3.계약결과 통보 및 보고
재정팀은 계약체결후 계약환율, 만기일 등 계약에 관한 주요사항을 발생부서와 최고경영측에 통보 및 보고한다.


2014년 12월말 현재 당사의 선물환 잔액은 아래와 같습니다.
                                               
< 파생상품 체결 현황>
(2014. 12. 31 잔액기준)                                                                    (단위 : US$)

파생상품명 계약은행 계약일 통화 매도계약금액 만기일
선물환
매도
SC은행 2012.08.05 USD 158,500 2015.11.25
2013.03.26 USD 18,378,784 2015.03.20~2017.12.20
2014.07.03 USD 6,750,000 2015.03.30~2015.11.30
소     계 USD 25,287,284 -
신한은행 2013.11.13 USD 342,600 2015.01.30~2015.02.27
2014.02.20 USD 7,318,858 2015.01.27~2016.02.23
소      계 USD 7,661,458 -
CS은행 2014.02.20 USD
4,397,883 2016.03.27~2016.12.27
소      계 USD 4,397,883
-
합     계 - USD 37,346,625 -


회계처리의 경우, 파생상품은 최초 인식시 계약일의 공정가치로 측정하며, 후속적으로 매 보고기간 종료일 현재의 공정가치로 재측정합니다. 파생상품을 위험회피수단으로 지정하고 위험회피에 효과적이지 않다면, 파생상품의 공정가치변동으로 인한 평가손익은 즉시 당기손익으로 인식하고 있으며, 인식시기는 위험회피관계의 특성에따라 좌우됩니다. 연결실체는 자산 또는 부채, 확정계약의공정가치 변동위험(공정가치위험회피), 발생가능성이 매우 높은 예상거래 또는 확정거래의 외화위험(현금흐름위험회피) 또는 해외사업장 순투자위험을 회피하기 위하여 특정 파생상품을 위험회피수단으로 지정하고 있습니다. 공정가치가 정(+)의 값을 갖는 파생상품은 금융자산으로 인식하며, 부(-)의 값을 값는파생상품은 금융부채로 인식합니다. 파생상품은 파생상품의 잔여만기가 12개월을 초과하고 12개월 이내에 실현되거나 결제되지 않을 것으로 예상되는 경우에는 비유동자산 또는 비유동부채로 분류하고 있습니다. 기타파생상품은 유동자산 또는 유동부채로 표시합니다.
당사의 당해연도 파생상품 거래 및 평가손익의 손익반영 현황은 아래와 같습니다. 파생상품 관련 회계처리 및 상세내역에 대해서는 감사보고서 주석사항을 참조바랍니다.  


- 파생상품 거래 및 평가이익 (기타영업수익)

(단위:천원)
구분 당기 전기
파생상품거래이익 6,393,606 6,484,803
파생상품평가이익 98,507 2,764,958
합       계                     6,492,113                     9,249,761


- 파생상품 거래 및 평가손실(기타영업비용)

(단위:천원)
구분 당기 전기
파생상품거래손실 4,403,859 7,880,105
파생상품평가손실 901,924 -    
합       계 5,305,783 7,880,105


7. 경영상의 주요계약

국 적 회사명 계    약    내    용 계  약  기  간
미 국 BAE Systems KMK45 5인치 함포 5차사업 기술도입 2010.10 ~ 2015.02


8. 연구개발활동
가. 연구개발 담당조직

이미지: 연구개발본부 조직도

연구개발본부 조직도


나. 연구개발비용
                                                                                                 (단위 : 백만원)

과       목 제39기
(2014년)
제38기
(2013년)

제37기
(2012년)

연구개발비용 계 70,979 53,901 37,657
감가상각비 14,138 13,996 12,558
회계
처리
판매비와 관리비 12,596 10,350 6,237
제조경비 6,017 1,437 690
개발비(무형자산) 52,366 42,114 30,729
개발비 상각 14,138 13,996 12,558
연구개발비 / 매출액 비율
[연구개발비용계÷당기매출액×100]
0.93% 0.76% 0.54%

주) 상기자료는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 의하여 연결재무제표 기준으로 작성되었습니다.


다. 연구개발 실적

연구과제 연구기관 연구결과 기대효과


모듈
&
액슬
K9 샤시모듈 기아자동차,
현대위아,
협력업체
프론트, 리어 샤시모듈, 코너모듈
개발
기아자동차 신차개발 대응을 통한신규매출 창출및 모듈 독자설계 능력구축
프라이드 샤시모듈
카니발 샤시모듈
스포티지R 샤시모듈 프론트 플랫폼 모듈, 코너모듈,
리어 샤시모듈
카렌스 샤시모듈
쏘울 샤시모듈
모닝 액슬 프론트, 리어 승용 액슬개발
쏘렌토R 액슬
모하비 액슬
1톤 트럭 액슬 프론트, 리어 상용 액슬개발




&







전자식부변속기 현대위아
해외 기술제휴선
시제품 제작 및 평가 중 독자 기술력 확보로 수입대체 및 신규사업 진출
PTU 현대위아 시제품 제작 및 신뢰성 시험 평가중
(싼타페 후속 외)
투싼IX, 스포티지R, 쏘렌토R, 베라크루즈 용 PTU 양산중
판매 상품 다양화(소형, 경량화품)글로벌 시장 단독 진출 용이
승용 후륜6속
수동변속기
현대위아
현대자동차
시제개발 및 양산준비중
(더 뉴 제네시스 쿠페용)
승용차용 후륜6속 T/M개발로 기술경쟁력 확보
SUV용 전륜6속
수동변속기
현대위아
현대자동차
시제개발 및 양산준비중
(싼타페 후속외)
전륜 6속 T/A개발로 기술 경쟁력 확보
4WD용전자식
커플링
현대위아 &
마그나합작개발
개발완료 및 양산 적용 진행중
(스포티지 및 투싼)
국산화 개발로 수입 대체 효과
연료전자차용
감속기
현대위아
현대자동차
현대기아차 개발업체 선정완료
80kw급 SUV용 감속기 시제개발 완료
100kw급 SUV용 감속기 시제개발 완료
미래형 자동차 구동부품 기술개발 선행 참여
EPS
(정동식 P/STR)
현대위아,
자동차부품연구원, 백두일렉트로닉
EPS용 ECU국산화 시제개발 및 평가
동특성 평가용 HILS 시스템 개발
C-EPS의 실차개조 장착 및 평가
차세대 조향 시스템 독자 기술력 확보
ECU 튜닝 기술확보
POWER
SHIFT
현대위아
기아자동차
자동차 변속 용이화(EASY SHIFTEN)시스템인 변속기 배력장치 개발완료
독자설계 및 상품화 개발 완료
변속 용이화 시스템 기초기술확보
전량 일본 수입품 국산화 및 독자개발로 수입대체 효과(연간 약 30억원 이상)
중공 DRIVE SHAFT
(스웨징 공법)
현대위아
현대위스코
일체식 중공축 (스웨징공법) 양산중
(K9, 제네시스)
중량저감 NVH개선
로타리 스웨징 공법 적용
중공 DRIVE SHAFT
(마찰용접 공법)
현대위아
센트랄 DTS
마찰용접 중공축 (3 PCS)
시제개발 및 평가 완료
(i30,프로씨드,아반떼)
중량저감 NVH개선
부품수 저감(댐퍼 삭제)
내열 TPE
BOOT 개발
현대위아
광덕A&T
고내열 (150℃)용 TPE BOOT개발 열확산 방지를 위해 장착된 히트프로텍트 삭제통해 원가절감 실현
(1,500~3,000원/대)
고절각BJ 현대위아
미주센터
조인트 절각을 현  46.5°에서  50°이상 구현되는 조인트 양산중
(스타렉스 4WD)
차량선회반경 축소 기여
CAGE 강도 향상
고효율BJ 현대위아
미주센터
8 - BALL 적용 양산 준비중 전달효율 증대 및 완성차 연비 향상 기대
저진동TJ 현대위아 급발진 및 장착각도가 큰 차량의 차체진동방지를 위한 저진동 조인트 양산중 (HB20, 제네시스) 독자 프리이엄 조인트 기술 및 가격경쟁력 확보
수입대체 효과 (작동저향력 감소)
경제형 BJ&TJ 현대위아 가격 경쟁력 확보를 위한 경제형 조인트 양산중 (투싼, 스포티지 F/L) 재료비 및 중량저감으로 가격 경쟁력 확보
(가공 공정 삭제)
경량화 BJ&TJ 현대위아 중량저감 및 가격경쟁력 확보를 위한 경량화 조인트 양산중 (K3쿱) 재료비 및 중량저감으로 가격 경쟁력 확보
독자 신기술 확보 (컴팩트화)
저틈새 조인트
(CGJ)
현대위아
미주센터
크로스그루브 적용하여 조립틈새를
축소한 조인트 양산중 (K9, 제네시스,
제네시스 쿠페)
후륜형 고급 대형차에 적용 및 프로펠러샤프트용
조인트로 확대적용 가능
고효율 DOJ 현대위아 10 - BALL 적용 고효율 DOJ
시제 개발 및 평가 완료
10 - BALL 세계최초 개발
고효율 CG 현대위아 8 - BALL 적용 고효율 CGJ
시제 개발 및 평가 완료
기존 CGJ 고급화
초고절각 BJ 현대위아 조인트 절각을 55°까지 가능케한
조인트 시제개발 및 평가중
세계 최고 각도
단조 복합단조 기술을 적용한 고정밀 기어부품 제조기술 개발 정부과제 / 현대위아 복합 베벨기어 개발 파워트레인 부품 복합단조 독자 설계 기술확보
열간단조 금형의 고속가공 기술개발 현대위아 / 부산대 금형 직조가공 공법 개발 금형 직조가공을 통한 원가 및 가공시간 절감
SSM 공법을 적용한 EF Connector 부품 제조기술개발 현대위아 / 부산대 EF Connector 부품 개발 경량화 Connector 제조 기술 확보
하이브리드 자동차(HEV)파워트레인 / NVH시스템 기반구축사업 현대위아 / 서울대 HEV용 GEAR 개발 하이브리드 차량 부품 확보로 향후 매출 기여
자동차 경량화를 위한 Al Lower Arm 제조기술개발 현대위아 Al Lower Arm 차량 경량화 기술 확보 및 매출원 다변화
CON-ROD용 고탄소 비조질강의 열간단조 적용기술 현대위아 비조질 CON-ROD 개발 원가 절감 및 비조질강 생산기술 확보
GEAR PARKING 냉간단조 개발 현대위아 GEAR PARKING 개발 냉간단조 부품 생산 기술력 확보
SCM920HVA1 재질의 DIFF. BEVEL GEAR 냉간단조 개발 현대위아 / 야마나카 ENG. DIFF. BEVEL GEAR 개발 신강종 제조기술 확보 및 원가 절감
NET FORGE 공법개발 (외경헬리컬기어 냉간단조) 현대위아 / 현대자동차 DIFF. BEVEL GEAR 개발 단조로 가공대체, 원가 절감 및 기술력 확보
고출력엔진용 45k급 고강도 단조분할 합금강 개발 현대위아 / 현대자동차 / 세아베스틸 CON-ROD外 부품개발
HKMC 카파엔진 적용중
고출력 엔진용 중탄소 비조질강 제조기술 확보
드라이브 샤프트 중공축 개발 현대위아 / GFM KH 드라이브 샤프트 개발, 특허完 드라이브 샤프트 경량화 개발
엑슬샤프트 중공축 개발 현대위아 / GFM EU 엑슬샤프트 개발, 특허完 기존대비 20% 경량화 개발, 신규 매출원 확보
50K급 고강도 신철강재 개발 현대위아 / 현대자동차 S엔진 콘로드 개발 50K 급 신강재 제조기술 확보
미세립 단조 공법 개발 현대위아 / 현대자동차 U2 엔진 콘로드 개발 동일제질 미세립 공법으로 원가 절감
온간단조 고강도 고인성비조질강 현대위아 / 현대자동차 허브외륜 개발 온간 고인성 비조질강 미세립화로 원가 절감
HOT COINING 공법 개발 현대위아 CUP PLANET CARRIER, FR 제조공법 개발, 특허完 냉간 사이징 공정 삭제로 원가 절감
중공 O/P SHAFT 개발 현대위아 D6GF1 중공 경량 O/P SHAFT 개발 중공 경량화로 원가 절감
Common Rail 국산화 개발 현대위아 / 현대 케피코 R엔진 Common Rail 국산화 개발, 시제 개발중 R엔진 Common Rail 국산화 개발 및 신규 매출원 확보
AE 전기차 로터 샤프트 개발 현대위아 / 현대자동차 전기차용 로터 샤프트 개발 AE 전기차용 중공 로터 샤프트 제조 기술 확보 및 전기차 부품 신규 매출원 확보
NON-TWIST 크랭크 샤프트 개발 현대위아 3기통 NON-TWIST 크랭크 샤프트 개발 TIWST 공정 삭제에 따른 원가 절감 및 강성 향상
IQ 공법 피니언 기어 개발 현대위아 / 현대자동차 DIFF. PINION GEAR 개발 저가 강종을 IQ 공법을 통하여 고가 강종 수준 성능 확보, 원가 절감
AL DIFF. ASSY 개발 현대위아 / 현대자동차 M6CF1 AL DIFF. ASSY 개발 AL 소재 사용한 경량 DIFF. ASSY 제조 기술 확보



복합가공기 현대위아 LM1600TTSY 시리즈
LM1800TTSY 시리즈
LM2000TTSY 시리즈
LM2500TTSY 시리즈
LM3000MTS 시리즈
강력절삭형 복합가공물 시장대응
고속 복합가공기 설계/제작 기술 확보
유럽 및 미주 수출 대응
복합가공기 가공기술 확보
소형 GANG 선반 현대위아 KIT250
KIT450
소형부품 가공 대응
베어링 등 단사이클 소품종 대량부품의 자동화로 고생산성 대응
장축가공용 선반 현대위아 L300LC/LMC
L400LC/LMC
L700A/LMA
L600A/LMA
MILL공구대 부가형 수평선반으로 장축 가공용 시장대응
유럽 및 미주 수출 대응
경제형 선반 현대위아 E200A/C
E160LA/LMA
E160LC/LMC

일반시장 대응용
Turn-Mill 선반
(Y축 시리즈 확대)
현대위아 L150A/LA, L210A/LA, L230LMSA
L280/L, L300A/C, L400A/C
L250SY. L2100Y/SY, L2600SY
TURN MILL기종 경쟁력 확보 및 대응
SUB 터렛 및 SUB 스핀들 추가로생산성 향상 대응
수직선반 현대위아 LV450RM, LV500RM, LV800RM
LV1100RM
자동차 부품, 조선, 산업기계 가공시장 대응
라인 대응 현대위아 LF1600/2SP
LF1600M/2SP
LF2100M/2SP
LF2600M/2SP

라인용 정면형 2SPINDLE 선반수요대응
AL WHEEL 가공기 현대위아 L500AW, L600AW 자동차 AL WHEEL 가공 대응
고속 HMC 현대위아 HS5000/HS4000
HS4000M
HS5000/50
자동차 LINE 설비 대응
IT 부품 및 자동차 부품가공 시장대응
중절삭 가공용 HMC 현대위아 KH50G/63G 중절삭 시장 대응
5축 가공기 현대위아 Hi-MOLD560/5A
Hi-MOLD750/5A
고정밀 금형시장
고속 TAPPING기 현대위아 i-CUT320M
i-CUT420M
i-CUT380M/MD

IT 부품 및 소형 전자제품 대응
고속 TAPPING 및 소형 자동차부품대응
대형HMC 현대위아 KH1000 조선시장 대응
Y600 Dual Table
VMC
현대위아 F600D 자동차부품 가공 시장대응
경제형 VMC 현대위아 F400vm, F500vm, F650vm 자동차부품 가공 시장대응
FA 장비 현대위아 WH63TM/B, WH50TFC, WH50TFR
WH1000, WH100TM
자동차부품 전용 가공 시장 대응
보링머신 현대위아 KBN-135C/CL 컬럼이동형 중형 보링기로 발전설비용



K-55A1 무장체계 현대위아 K-55A1 무장체계 성능 개선 자동장전장치 기술 적용
K2 무장체계 ADD/현대위아 K2 무장체계 개발 국내 독자 기술 확보
XKM120 박격포 체계 현대위아 XKM120 박격포체계개발 업체자체투자로기본성능확보
연삭주퇴기술 ADD/현대위아 연식주퇴 개발 미래 화포 기술 개발
K-76L/62함포 현대위아 자체 개발 국산화 및 독자개발로 수입대체
MK3 40 함포 현대위아 MK3 40함포 개발 국산화 개발
EM 기술개발 ADD/현대위아 EM 기술 개발 미래형 무장기술 개발
전열 가속기 개발 ADD/현대위아 전열 가속기 개발 미래 화포 기술 개발
레일건 ADD/현대위아 40미리급 레일 건 체계 개발 사거리 연장 신형무기 개발
미래 화포 기술 개발
T-50/FA-50착륙장치 KAI/현대위아 착륙장치 개발 착륙장치 독자개발 기반 확보
KHP 착륙장치 KARI/현대위아 KHP 착륙장치 개발 KHP 착륙장치 체계개발기술확보
KHP 주로터 KAI/현대위아 KHP 로터 개발 KHP 로터 개발기술 확보
KHP 조종석 KAI/현대위아 KHP 조종석 개발 KHP 조종석 개발기술 확보
MUAV 착륙장치 ADD/현대위아 MUAV 착륙장치 탐색개발 착륙장치 제어기술 개발
무장장착대 현대위아 공압식 무장장착대 개발기술 공압식 무장장착대 체계개발기술 확보
산업용 비주얼 서보기반/조립로봇시스템 현대위아
지식경제부
비주얼 서보잉 및 듀얼 암 로봇개발 특수로봇분야 응용 및 산업용 로봇개발
네트워크기반 다목적 견마형 로봇기술 ADD/현대위아 주행제어장치 기술 확보 무인차량 주행제어장치 실용화
RCWS 현대위아 원격운용 무장체계 개발 원격 감시 및 무인화 체계기술 확보
개량형81미리박격포 방사청/현대위아 개량형 81미리 박격포 체계개발 개량형 박격포 국내독자 기술 확보



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