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기업정보

성우하이텍 (015750) SungWoo Hitech Co.,Ltd.
현대차그룹 대표 자동차 차체 부품 전문업체
코스닥 / 운수장비
기준 : 전자공시 반기보고서(2014.06)


II. 사업의 내용


가. 업계의 현황


(1) 산업의 특성

자동차산업은 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 전후방 산업 연관 효과가 다른 산업에 비해 매우 큽니다. 자동차산업은 크게 제조,유통,운행으로 나눌 수가 있습니다.자동차 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품업체들이 연계되어 있습니다.

특히 기술력의 기반이 되는 자동차부품산업은 완성차 업체의 내수 및 수출의 받침돌역할을 하고 있으며, 완성차업체의 생산 및 판매량에 따라 크게 영향을 받으며 각종 기간산업의 성장을 유발시키는 전방산업입니다..

자동차산업은 한 나라의 경제력과 기술수준을 대표할 뿐만 아니라, 산업구조 고도화와 함께 부품 및 소재산업 등 연관산업에의 파급효과는 물론이고, 고용유발 효과 또한 매우 큽니다. 자동차 부품산업은 완성차 업체와 분업적 관계로 품질 및 가격이 자동차산업의 경쟁력 결정의 주요인이 되고  있습니다.
 자동차부품 산업은 엔진과 차체 부분품, 샤시를 제조하는 산업이며 자동차 1대는 평균 5천여 종 2~3만여 개의 부품으로 구성되어 있습니다. 자동차의 전체구조는 일반적으로 샤시, 차체로 구분되며 차체는 승객 및 운전자와 화물을 적재하기 위한 부분이며 샤시는 차체를 제외한 나머지 부분을 총칭하고 제동장치, 조향장치, 현가장치 등이 이에 포함됩니다.


(2) 산업의 성장성    
  최근 세계 자동차산업은 2008년 금융위기를 기점으로 선진시장 및 신흥시장의 동반판매하락으로 인해 급격한 시장침체를 맞이하였으나 2009년에 들어서면서 세계적인노력을 통해 글로벌 금융위기를 벗어났고, 각 국의 신차구입지원정책의 시행 및 중국,인도 등으로 대표되는 신흥시장에서의 자동차 판매량 급증으로 인하여 빠르게 침체기를 벗어나 2007년 수준의 판매량을 회복하였습니다. 2010년에 들어서면서 유가급등으로 인해 기존에 중ㆍ대형차 수요중심에서 중ㆍ소형차 중심의 수요구조로 변모하면서 유럽업체들이 잇달아 중ㆍ소형 신모델을 출시하고 미Big 3도 포드를 중심으로 소형차시장에 뛰어들면서 기존의 소형차의 강자였던 일본과 한국기업들과의 경쟁이 가속화되고 있습니다. 2011년에는 유럽의 재정위기와 일본 대지진이라는 악재에도 불구하고 신흥시장에서의 자동차 대중화 확산 등에 힘입어 성장세를 이어가고 있습니다. 2013년 국내 자동차 판매량은 지난해와 비슷한 수준인 154.5만대를 기록, 자동차 수출은 2.6% 감소해 308.9만대를 기록하며 2009년 이후 4년만에 감소세를 보였습니다. 국내 자동차 판매 부진의 주요 요인은 경기회복 지연과 가계부채 부담 상존, 지난해 개별소비세 인하에 따른 선수요 발생 등이며 수요 여건 악화에도 불구하고 수입차 시장은 FTA에 따른 관세 인하, 신차 효과 등으로 호조가 지속되며 20.3% 성장해 16.2 만대 판매를 기록했습니다. 자동차 수출 부진의 주요 요인은 원고엔저, 글로벌 불확실성 확대, 국내 업체의 해외생산 확대 등이며 수출 대수 감소에도 불구하고 대형 승용차 및 RV 비중 증가 등에 따른 평균 수출가격 상승으로 수출 금액은 지난해 472억 달러에서 486억 달러로 3.1% 증가했습니다.
  2014년 국내 자동차 판매량은 2.2% 소폭 성장한 158만대가 전망되며, 자동차 수출은 3.6% 성장한 320만대, 자동차 부품 수출은 지난해 261억 달러에서 2.7% 증가한 268억 달러가 전망됩니다.국내 자동차 판매 증가 전망의 주요 요인은 대내외 경기 개선, 볼륨모델 신차효과, 한미 FTA로 인한 개별소비세 추가 인하 등으로 볼 수 있습니다.자동차 수출 증가 전망의 주요 요인은 세계 자동차 수요 증가, 한-EU FTA에 따른추가 관세 인하, 국내 업체들의 브랜드 가치 상승 및 전략모델 수출 본격화 등이며 국내완성차 업체의 해외생산 증가 및 글로벌 완성차 업체로의 수출 증가로 자동차부품 수출도 증가할 전망입니다. 국내 자동차부품 업체는 국내 OEM의 세계 시장에서의 선전에 힘입어 미국, 유럽 등 선진업체에 대한 수주가 확대되고 있으며 중국 및 인도 등신흥업체 수주 확대도 예상하고 있습니다.


(3) 경기변동의 특성
 자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급 본격화하는 시기에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 이후에는 경제 성장률 변화 등 경기 변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 중산층 이하의 지출에 크게 영향을 미칩니다. 이 시기 대표적 내구재인 자동차 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타냅니다

(4) 경쟁요소    
자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치 산업이라는 특성 때문에 각 국마다 소수 업체 위주의 과점체제를 구축하고 있습니다. 즉, 일정 규모의 양산 설비를 구축하는 데 막대한 비용이 투입되어야 하며 진입 결정 이후 제품 출시까지 최소한 4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 대기업이라도 진입에 성공할 가능성이낮습니다. 이밖에 자동차 업체는 종업원이 수만 명에 이르고 협력업체가 수천 개에 달하기 때문에, 부실 경영이 장기화되는 경우에도 국민 경제에 미치는 파장을 고려해쉽사리 퇴출을 감행하지 못하는 특성을 가지고 있습니다.

자동차 산업의 핵심 경쟁 요소로는 제품력과 마케팅력, 비용 경쟁력을 들 수 있습니다. 이 세 가지 요소는 시장 지배력을 강화하고 비용 절감 및 수익성을 확보하는 데 결정적인 영향을 미치는 변수입니다. 이 중 가장 중요한 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁 우위를 가질 수 있게 해줍니다. 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉트 창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 매개로 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게 됩니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발 비용, 양산차 제조 생산성, 간접 인력의 생산성, 금융 비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격 경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다.


(5) 자원조달상의 특성    
  자동차부품 산업은 완성차 업체와 강한 수직계열 관계를 형성하고 있고, 전문부품업체(1차 협력업체 약1,200사)에 의해 생산되고 있으며, 기계, 전기, 전자, 금속, 화학,섬유등 전 제조업과 관련이 있어, 원활한 자원조달의 중요성이 타 업종보다 한층 더 강조된다.    
 이를 위해 당사의 경우 자동차부품의 주요 원자재인 철강류는 현대자동차와 현대 하이스코로부터 조달하고 있으며 완성차 업계가 요구하는 부품 모듈화에 적극적으로 대응하고 있다.

나. 회사의 현황


(1) 영업개황

(가) 영업개황
 1997년 설립된 성우하이텍은 자동차부품 생산을 중점사업으로 하고 있으며, 주요 매출처로는 현대자동차, GM대우 등이며 매출다각화를 위해 활발한 노력을 하고 있다. 기술집약적 사업발전을 위하여 400여건의 특허출원등 활발한 연구활동을 통한 자체 신기술개발과 엄격한 품질관리, 공정개선을 통한 생산성 제고에 박차를 가하고 있다. 지속적인 연구활동으로  LASER용접, "ROLL FORM G에 적용된 ROLL 레이저용접","SPR등을 이용한 기계적 접합", 등의 기술력을 통해 세계의 어떠한 완성차 메이커에도 부품을 공급할 수 있는 글로벌 기업을 위한 끊임없는 노력을 경주하고 있다.
             
(나) 공시대상 사업부문의 구분
 당사는 자동차부품 제조업으로 생산품목은 주로 자동차차체 관련 부품이다.


(2) 시장점유율
 당사가 생산하여 현대자동차에 납품하는 Bumper rail은 경쟁사가 없으며 거의 독점적인 위치를 차지하고 있다. 그외의 주력제품인 Dash law와 Side member을 포함한 매출은 자동차 차체부품시장의 20%이상의 점유율을 보이고 있다.  또한 당사의 우수한 기술력을 바탕으로 한 신소재, 신공법의 다양한 자동차부품개발로 향후 출시예정인 신차부품의 시장점유율을 확대해 나가고 있다.  
 차량 경량화의 추세에 따라 DH(제네시스) 알루미늄 후드와 범퍼 그리고 VI(에쿠스) 알루미늄 후드를 공급하고 있다.


(3) 시장의 특성

자동차 시장은 크게 브랜드메이커와 최종소비자로 구성되는 B2C 시장과 브랜드메이커와 OEM부품전문업체로 구성되는 B2B 시장으로 구분할 수 있다. 당사는 이 중 B2B 시장의 선발주자로서 그 업을 영위하고 있으며, 자동차부품산업의 특성상 완성차업계의 신차종, 신기술에 대한 신속한 기술적 대응, 원가절감으로의 가격경쟁력제고가 이루어지지 않으면, 높은 원가율을 감당하지 못해 조금씩 도태되는 것이 일반화된 원칙이다.
 따라서 당사는 품질과 기술, 가격경쟁력을 바탕으로 하여 신차 개발설계단계에서부터 시스템코스트를 절감할 수 있는 know-how가 이미 갖추어져 있어 완성차 업체의 신차종 개발 단계에서부터 대응이 가능하며, 이러한 성장성에 발맞추어 당사는 자체 기술개발에 더욱 주력하는 한편 마케팅 강화 및 영업 경쟁력 확보에 심혈을 기울이고있다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

 당사는 하이브리드 및 연료전지차의 차체부품의 지속적인 개발 및 특허를 통해 향후 신규시장의 선점을 위한 노력을 경주하고 있다.


(5) 조직도

이미지: 2014년 2분기 조직도

2014년 2분기 조직도


다. 주요 제품 및 원,부재료 등

(1) 주요 제품 등의 현황

1. BUMPER RAIL : 차량의 전면 및 후면부 범퍼에 내장되는 철제빔으로써
                              차량충돌시 충격흡수의 핵심부품임
2. SIDE MEMBER : 차량의 바퀴위에 장착되는 부품으로 차량의 측면외곽 구조를                                   지지함
3. FENDER APRON : 차량의 바퀴위에 장착되는 부품으로 차량의 측면외곽 구조를                                  지지함
4. DASH LWR(DASH COMPLETE) : 차량의 엔진룸과 운전석 및 조수석의 페달부위
                                                      와의 격막부품으로 소음, 진동, 먼지등이 실내                                                       로 유입되는 것을 차단함
5. FLR (FLOOR) : 차량의 바닥부위를 지지하는 판넬부품
6.QTR PLR (QURTER PILER) : 도어 내판과 외판사이에 내장되는 지지대로써                                                            천장과 도아를 지지하는역할
7. P/CTR(PACKAGE-TRAY CENTER) : 후면 스피커를 지지하는 판넬
8. INR LWR(INNER LOWER) : 차량도어의 안쪽에 장착되는 판넬
9. S/SILL(SIDE SILL) : 차량의 도어와 플로러 사이의 긴막대형 연결부품

10.CTR PLR (CENTER PILER) : 4도어, 5도어 차량의 외판을 구성하는 지지대로써                                                  천장과 도어를 지지하는역할

(2) 주요 원,부재료 등의 현황                                                                    

 2014년 06월 30일 기준                                                  (단위:천원)

매입유형 품목 구체적용도 구분 매입액 비고
원재료 철판

 페인트
프레스
가공용철판

도장용 페인트
국내  241,288,550 -
중국  453,823,622 -
유럽  247,838,273 -
기타    37,061,585 -
합계  980,012,029 -

                                                                                                                                                                                                           (단위:천원)

매입유형 품목 구체적용도 구분 매입액 비고
부재료
 
프레스
가공물

기타부재료
2차 가공전
1차 프레스
작업부품
국내  171,175,537 -
중국  17,359,974 -
유럽  15,055,574 -
기타     4,277,084 -
합계  207,868,169 -



 라. 생산설비의 현황 등

(기준일:2014년 06월 30일)                                                                 (단위 :천원)

1) 토지                                                                                            

구분 기초금액 취득액 처분 감가상각비 대체 연결범위변동 외환차이 당기말금액 비고
국내 52,410,132 11,442,593 (1,515,000)     1,633,174   63,970,899
중국                 -                             -
유럽 4,622,949           (226,260) 4,396,689
기타 13,278         731,700 (40,057) 704,920
합계 57,046,359 11,442,593 (1,515,000)                -                 - 2,364,873 (266,317) 69,072,508  


2) 건물                                                                                            

구분 기초금액 취득액 처분 감가상각비 대체 연결범위변동 외환차이 당기말금액 비고
국내 104,556,140 9,521,173 (1,849,032) (1,757,527) 440 8,367,144           - 118,838,338
중국 44,034,246 471,074      - (1,654,462)         -          - (2,704,443) 40,146,415
유럽 114,956,737 442,614            - (2,207,078) 786,978             - (6,108,733) 107,870,518
기타 367,626               -              - (127,195)            - 9,984,772 (553,746) 9,671,456
합계 263,914,749 10,434,861 (1,849,032) (5,746,262) 787,418 18,351,916 (9,366,924) 276,526,726


3) 구축물                                                                                        

구분 기초금액 취득액 처분 감가상각비 대체 연결범위변동 외환차이 당기말금액 비고
국내 2,933,953 183,900 (58,280) (155,550) 5,688 517,767           - 3,427,478  
중국                  -          -              -           -           -          -                 -
유럽                  -          -              -           -           -          -                 -
기타                  -          - (21,118)               - 28,653 (1,076) 6,459
합계 2,933,953 183,900 (58,280) (176,668) 5,688 546,420 (1,076) 3,433,937


4) 기계장치                                                                            

구분 기초금액 취득액 처분 감가상각비 대체 연결범위변동 외환차이 당기말금액 비고
국내 161,915,277 1,055,960 (4,739) (16,977,449) 13,170,667 16,709,711            - 175,869,428  
중국 132,955,388 596,278 (43,649) (11,004,133) 1,799,624             - (8,360,523) 115,942,984  
유럽 108,041,515 708,689 (345) (11,002,879) 2,518,218            - (5,222,052) 95,043,145  
기타 223,185 4,203,074 (737,139) (4,129,906) 668 54,348,432 (2,919,747) 50,988,568  
합계 403,135,365 6,564,000 (785,872) (43,114,367) 17,489,177 71,058,143 (16,502,322) 437,844,124


5) 기타의 유형자산                                                                          

구분 기초금액 취득액 처분 감가상각비 대체 연결범위변동 외환차이 당기말금액 비고
국내 90,467,309 7,755,777 (5,785) (14,772,437) 15,648,220 1,347,511          - 100,440,595  
중국 35,946,082 1,272,563 (385,381) (4,598,892) 1,085,803              - (2,137,464) 31,182,710  
유럽 10,900,937 811,357 (15,012) (2,270,470) 1,385                 - (510,573) 8,917,625  
기타 8,277 425,005 (4,507) (50,032) (668) (2,495) (8,463) 367,118  
합계 137,322,605 10,264,703 (410,685) (21,691,831) 16,734,740 1,345,016 (2,656,500) 140,908,048


6) 건설중인 자산                                                                            

구분 기초금액 취득액 처분 감가상각비 대체 연결범위변동 외환차이 당기말금액 비고
국내 18,247,691 31,939,198            -              - (31,372,955) 753,004              - 19,566,938  
중국 2,021,863 30,373,368            -              - (2,885,427)            - (1,289,483) 28,220,322  
유럽 15,481,160 31,756,775 - - (3,306,581)               - (1,876,992) 42,054,360  
기타   8,159,631 - -               - 25,359,955 (1,543,437) 31,976,151  
합계 35,750,714 102,228,972 - - (37,564,963) 26,112,959 (4,709,911) 121,817,770



마. 매출에 관한 사항


 매출실적

2014년 06월 30일 기준                                                                       (단위 :천원)
구분 제34기 반기 제33기 제32기 제31기 비고
금액 비중 금액 비중 금액 비중 금액 비중
제품매출 국내        829,067,079 40.61% 1,489,892,263 39.56% 1,602,263,874 43.34% 1,312,004,798 42.84% -
중국        637,698,288 31.24% 1,152,827,024 30.61% 1,005,739,655 27.20% 959,352,662 31.33% -
유럽        337,298,142 16.52% 747,981,207 19.86% 717,161,700 19.40% 519,011,126 16.95% -
기타          42,060,514 2.06%   2,366,079 0.06% 1,236,929 0.03% - 0.00% -
    1,846,124,022 90.44% 3,393,066,573 90.08% 3,326,402,158 89.97% 2,790,368,586 91.12% -
상품매출 국내                       - 0.00%           - 0.00% - 0.00% - 0.00% -
중국                       - 0.00%              - 0.00% - 0.00% - 0.00% -
유럽        147,916,726 7.25% 281,385,871 7.47% 271,628,736 7.35% 179,022,178 5.85% -
기타                       - 0.00%        - 0.00% - 0.00% - 0.00% -
       147,916,726 7.25% 281,385,871 7.47% 271,628,736 7.35% 179,022,178 5.85% -
기타매출 국내          15,447,653 0.76%       28,521,134 0.76% 30,853,435 0.83% 32,888,817 1.07% -
중국          16,913,093 0.83%     43,795,560 1.16% 43,468,759 1.18% 32,072,108 1.05% -
유럽          10,697,773 0.52%    19,720,167 0.52% 24,632,277 0.67% 27,992,259 0.91% -
기타           4,208,758 0.21%      33,380 0.00% 56,813 0.00% - 0.00% -
         47,267,277 2.32%   92,070,241 2.44% 99,011,284 2.68% 92,953,184 3.04% -
합계 국내        844,514,732 41.37% 1,518,413,397 40.31% 1,633,117,309 44.17% 1,344,893,615 43.92% -
중국        654,611,381 32.07% 1,196,622,584 31.77% 1,049,208,414 28.38% 991,424,770 32.37% -
유럽        495,912,642 24.29% 1,049,087,245 27.85% 1,013,422,713 27.41% 726,025,563 23.71% -
기타          46,269,272 2.27%    2,399,459 0.06% 1,293,742 0.03% - 0.00% -
합계금액     2,041,308,026 100.00% 3,766,522,685 100% 3,697,042,178 100% 3,062,343,948 100% -
유상사급상계 (192,909,979)   (473,689,811) - (497,836,691) - (265,502,303) - -
내부거래제거 (169,114,153)   (186,963,738) - (188,561,301) - (212,952,792) - -
합계     1,679,283,894  -    3,105,869,137 - 3,010,644,186 - 2,583,888,853 - -



바. 판매경로 및 판매방법 등


(1) 판매조직

국내 완성차업체들의 마케팅 능력은 브랜드 인지도, 차급의 다양성, 시장 분석능력, 딜러망 및 A/S망 측면으로 평가되며, 당사를 포함한 부품업계는 거래 완성차회사의 생산 및 판매 수급 동향에 따라 계획 생산 및 직접납품으로 대응함.

(2) 판매경로

OEM 자동차 부품업체의 특성상 별도의 시중판매 경로가 있는 것이 아니며, 모기업의 수주에 의해 직접 납품이 이루어지는 형태임.

(3) 판매방법 및 조건

현대자동차에서 주간 단위로 입고를 확인후 그 다음 주에 60일어음제로 내수 물품에 대하여 대금을 지급받으며, 수출은 LOCAL L/C를 개설하여 익월 초에 인수증을 발급받거나 구매승인서를 발급 받아 대금을 현금으로 회수함.

(4) 판매전략

완성차 회사의 신제품 개발 단계에서 부터 참여하고 독자적인 기술 개발로 지속적인 업계 기술 우위를 점하는 형태로 발전하고 있음.

                                                                                                       

(5) 수주상황

당사는 완성차업체와 기본계약체결에 따라서 신규차종 수주를 하게 되면,  선행시험생산후 관련생산설비 구축을 통해 본격 생산에 이르게 됩니다.  그래서, 양산시점부터 BALANCE OUT시점까지 지속적인 거래관계가 형성됨.


사. 경영상의 주요계약 등
    - 2001. 11. 10   현대자동차, 기아자동차 기본계약 체결
     - 2001. 12. 12   현대모비스 기본계약체결
     - 2003.   8.  6    GM대우 기본계약체결

완성차 업체와의 기본계약 체결후 신차종 수주와 관련하여 신차종별 아이템의 공개입찰을 통해 확정된 아이템에 대하여는 별도의 추가 계약없이 완성차업체의 '개발요청서'에 의거하여 수주 및 발주가 이루어 짐.


아. 연구개발활동


가. 연구개발활동의 개요

(1) 연구개발 담당조직.

이미지: 연구소 조직도

연구소 조직도


(2) 연구개발비용

2014년 06월 30일 기준                                                                         (단위 : 천원)
과       목 제34기 반기 제33기 제32기 제31기 비고
인    건    비        2,100,611 4,260,934 4,034,195 3,304,895 -
재    료    비         3,030,651 13,065,003 8,975,056 7,541,525 -
감 가 상 각 비            362,518 138,499 188,051 172,398 -
위 탁 용 역 비             73,000 233,387 425,500 392,230 -
기            타            832,448 1,224,626 1,252,058 1,086,592 -
내부거래제거   - - - -
연구개발비용 계         6,399,228 18,922,449 14,874,860 12,497,640 -
회계처리 판매비와 관리비          6,399,228 18,922,449 14,874,860 12,497,640 -
제조경비 - - - - -
개발비(무형자산) - - - - -
연구개발비 / 매출액 비율 0.38% 0.61% 0.49% 0.48% -
[연구개발비용계÷당기매출액×100] -


나. 연구개발 실적

1. ROLL FORMING을 이용한 BUMPER RAIL 개발
   1) 개발경과
      - 1994. 10 개발착수
      - 1998.  3 최초개발성공
      - 1999. 11 국내특허취득
      - 1999.  8 미국특허취득
   2) 제품내용
       자동차용 외장범퍼속에 내장되는 범퍼레일로서 충돌시 주요충격흡수 부분임
   3) 효과
      (1) 제조공정 혁신, 개발기간 단축-원재료 LOSS 극소화, 생산성향상 30% 이상

     (2) 제조원가,신제품 개발비 절감-원가절감30%이상, 현개발비의 20%이내 절감
      (3) 경량화 및 충돌성능 향상-18% 경량화, 5MPH 충돌성능 만족 및 POLO TES             T 성능 만족
      (4) 부품공용화 용이-범퍼 빔의 재질, 두께, 곡률 변경 및 장착부 사양변경을                 통한 전차종 적용 가능

2. TWB(Tailor Welded Blank)를 이용한 용접응용기술 개발
    1) 개발경과
        - 1995. 01  개발 착수
        - 1998. 12  최초 국내개발 성공
        - 1999. 06  최초 국내 양산
        - 2000. 10  국내 특허 취득
        - 현재 특허등록3건, 8개 차종 11부품 양산 중
   2) 기술내용
       (1) 용도
            - 자동차 차체의 부위별 요구 강도에 맞도록 두께 또는 재질이 서로 다른                    강판의 접합을 위한 용접
            - Scrap 절감을 위한 Blank 재단 용접용
       (2) 기능
            - 국부적인 강성만족으로 보강재를 삭제
            - Scrap 감소 기능
   3) 효과
       (1) 성능향상
            - 제품 중량 감소로 차량의 연비 향상
            - 차체 강성 및 안전도 향상
       (2) 품질 향상
            - 금형수와 공정수 감소로 작업 효율 향상
            - 부품수 감소로 조립 품질 향상
       (3) 제조비 절감
            - 부품수 감소에 의한 원가 절감(10%~15%)
            - 공정단축에 의한 원가 절감
            - 투자비 감소

3. 원격 다점 레이저용접 기술 개발
    1) 개발 경과
         - 2002. 04   기초 연구 및 시제품 개발로 가능성 검증
         - 2004. 07   RWS 장비도입 및 설치
         - 2004. 09   국내 최초 RWS용접기술 시연회
         - 2004. 10   RWS용접 TB BPR 충돌 실험
         - 2005. 05   HD FRT BPR 2.5MPH 사양 양산 적용 확정
    2) 기술 내용
       레이저빔을 용접하고자 하는 위치에 미러를 통하여 전송시켜 용접하는 레이저        용접기술
    3) 효과
        (1) 차체 정도 향상
             - 기존 치수 정밀도 ±0.5㎜에서 ±0.2㎜로 향상
        (2) 중량 10% 이상 절감
             - SPOT용접 대비 범퍼빔 플랜지부 축소로 중량 절감 효과
        (3) 생산성 향상
             - 순간적인 레이저빔의 이동에 의한 용접으로 SPOT용접 대비 5배 이상                      용접속도 향상
             - 용접속도 상승에 따른 획기적인 생산성 향상 기대
        (4) 기타
             - 조립공정 축소에 따른 설치면적 50% 이상감소
             - 향후 차체구조 변경에 의한 획기적인 경량화 및 원가절감 기대

4. 레이저용접기 국산화 개발
    1) 개발 경과
         - 1998. 10  KIMM과 공동으로 레이저용접기 국산화개발 착수
         - 2000. 03  TWB용 레이저용접기 국산화 개발 완료 및 양산 적용
         - 2001. 12  레이저용접기 2호기 개발

   2) 기술 내용
        고집속 에너지빔(LASER)을 이용 2개 혹은 그 이상의 두께 또는 재질이  다른           소재의 표면을 순간적으로 조사하여 서로 접합 및 성형함으로써 소재의 특성을        부분적으로 변형하여  차체제조에 이용하는 기술
        (1) 용접헤드 이동방식 & 2 STATION 용접SYSTEM
        (2) 용접선 추적 장치 설치 (Seam Tracking System)
        (3) 정렬소재의 간극 제어 기술
        (4) 정렬소재의 Centering 장치(소재형상 무관)
        (5) 조합형 소재 레이저용접으로 원자재 절감 극대화
    3) 효과
        (1) 제조공정 혁신, 개발비 절감 및 개발기간 단축
              - 프레스성형 공정, 원재료 LOSS 극소화, 생산성 향상
              - 개발 금형 수 감소, 제조원가절감
        (2) 초경량 차체개발을 위한 기반구축
             - 완벽한 Tailored Blanks 제조기술 확보
             - 경량화, 충돌성능 향상 및 안전도 증대 → 상품성 향상
        (3) 수입대체 효과 및 국가 경쟁력 확보
             - 차체 제조 기술능력 향상
             - 저가의 보급형 용접기 국산화 개발
             - 자동차 산업의 국제 경쟁력 향상



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