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기업정보

우신시스템 (017370) WOOSHIN SYSTEMS Co.,Ltd.
자동차 차체 용접라인설비 제조 전문업체
거래소 / 기계
기준 : 전자공시 사업보고서(2014.12)


II. 사업의 내용


1. 사업의 개요

당사의 사업은 총 2개의 사업부문으로 구성되어 있으며, 각 사업부문의 생산제품 및 제품 판매 유형에 따라 다음과 같이 분류할 수 있습니다.
ㆍ차체설비부문 : 차체자동용접라인제조
ㆍ자동차부품부문 : 자동차 Door 제작, 자동차 안전벨트 제작외

※ 당사의 중국 현지법인인 중국무한우신기계유한공사가 영위하던 배관자재(PB파이프 등) 사업은 2013년 01월 01일부로 생산을 종료하였으며, 차체설비사업으로 전환하였습니다. 전기 중 배관자재 등의 매출은 기존 재고 등의 처분 등을 통하여 발생된 매출입니다.


가. 산업의 특성

1. 차체설비부문
자동차 차체 자동용접 라인 제조 관련 산업은 자동차메이커에서 신규/변형모델을 생산하기 위해 필요한 필수 제조설비 중 차체부품을 용접하기 위한 TOOL(자동차 차체 자동용접 라인 설비)로서, 프로젝트성 주문생산품의 형태이므로 그 규모나 내용은 광범위하며, 고객의 요구 사항에 의해 여러 형태로 나뉘어 질 수 있습니다.  또한 제품의 판매만이 아닌 엔지니어링으로 판매할 수 있는 기술과 제품의 복합 생산매체라 할 수 있습니다.

2. 자동차부품부문
<DOOR, 안전벨트>
자동차 부품산업은 완성차 업체의 성장과 함께 꾸준한 발전을 이루어 왔습니다.  특히 기술력이 기반이 되는 자동차부품산업은 완성차 업체의 내수 및 수출의 기초 역할을 하고 있으며, 완성차 업체의 생산 및 판매량에 따라 크게 영향을 받습니다. 또한 각종 기간산업의 성장을 유발시키는 전방산업입니다.

나. 산업의 성장성
1. 차체설비부문
자동차 회사의 차종개발은 보통 4년에서 5년정도의 주기로 신차를 개발하고 있으며,더욱이 매년 차종별로 변형모델을 시장에 선보여 고객의 신차에 대한 요구에 부흥하고 있습니다. 따라서, 자동차 생산에 있어 필수설비인 자동차 차체 자동용접 라인의 신규제작 및 설비변경은 계속해서 수요가 발생하여, 당사의 주력사업은 지속적으로 성장 할 것으로 예상되고 있습니다.

2. 자동차부품부문
1) DOOR
GM KOREA의 경우 GM글로벌 공장으로의 수출물량이 점진적으로 늘어나고 있는 추세입니다. 당사가 납품하고 있는 차체부품인 Door부품의 경우에도 GM의 해외 공장(중국, 인도, 폴란드, 콜롬비아, 이집트, 에콰도르, 베트남 등)에서의 판매량이 증가함에 따라 지속적인 물량공급이 예상됩니다. 동시에 GM KOREA의 신차인 소형SUV DOOR 생산 등 향후 안정적이고 지속적인 매출 및 수익성이 확보될 것으로 예상됩니다.
2) 안전벨트
자동차 부품 산업 중 안전부품 산업은 근래의 신흥 개발 도상국의 수요 증대와 선진국의 자동차 안전 관련 법규 강화 및 소비자 안전 의식 강화로 인해 그 시장이 양적으로나 질적으로 확대 추세에 있습니다. 따라서 당사는 당사의 고유 모델을 필두로 세계 및 국내 시장의 Need를 적극 반영 하여 세계시장에서의 당사의 입지를 더욱 공격적으로 확대하고 있습니다.

다. 경기변동의 특성
1. 차체설비부문
전체 매출의 약 70% 이상이 수출로 이루어지며, 현재 전세계 약 40여 자동차 메이커에 납품을 하고 있고, 설비투자시기 또한 다양하므로 특별한 계절적 경기변동의 특성은 없습니다.  다만, 전 세계적인 자동차 메이커의 설비투자 감소에 따른 수주감소가 불가피한 경우도 있지만, 개발도상국의 경우 자동차 설비투자가 꾸준히 증가하고 있고, 경기침체기라 하더라도 차종변경은 매년 있을 수 밖에 없으므로 경기변동의 영향은 크지 않습니다.

2. 자동차부품부문
<DOOR, 안전벨트>
자동차 부품사업은 완성차 업체와 직접적인 영향이 있고, 자동차 수요는 경기변동과 밀접한 연관을 맺고 있습니다. 국내 자동차 산업은 최근 성숙기에 접어들었지만, 해외 수출물량을 확대하는 등의 마케팅 전략으로 지속적인 성장세를 나타내고 있습니다.
자동차 부품산업은 계절적인 경기변동의 영향은 적지만, 글로벌 경제상황에 따른 자동차 수요의 증감에 영향을 받습니다.

라. 경쟁요소

1. 차체설비부문
국내의 경우 내수시장에서 후발 설비 메이커와 경쟁을 하고 있으며, 해외의 경우 일본, 유럽 등 선진 설비메이커들과 경쟁을 하고 있습니다.
30년 동안의 국내외 대형 프로젝트 경험을 통하여 축적된 기술력과 Know How를 기반으로 세계 최고의 차체 자동용접 라인 시스템을 기획 단계에서부터 A/S까지 제공할 수 있는 Total Engineering System을 구축하였고, ISO9001 품질인증을 획득하여 품질보증절차에 대한 국제표준체제를 구축하였으며, 신흥 개발도상국인 중국과 인도에 현지법인을 설립하여 글로벌 네트워크를 기반으로 가격 경쟁력 우위 확보에 힘쓰고 있습니다.

2. 자동차부품부문
1) DOOR
차체부품에서의 가장 큰 경쟁요소는 품질확보와 비용 경쟁력을 들 수 있습니다. 당사는 차체설비 부문에서 국내 최고의 기술력을 보유한 기업으로서 차체부품 부문에서의 설비보전 등에 유연하게 대처할 수 있을 뿐만 아니라, 엔지니어링 기술력을 바탕으로 ISO TS16949:2009품질인증을 획득함으로써 확고한 품질 경쟁력을 확보하였습니다.
또한, 비용경쟁력 강화를 위해 다양한 원가절감활동을 전개함으로써, 신규사업인 차체부품사업에서의 역량 강화를 위해 노력하고 있습니다.
2) 안전벨트
승객의 안전과 직결되는 자동차용 안전부품의 특성상, Global 고객사들은 고도로 성숙된 기술력과 무결점에 가까운 품질을 요구하고 있습니다. 이에 따라 당사는 이를 만족시킬 수 있는 안전벨트 System의 Full-Line up을 갖춘 독자기술 제품군으로 고객의 기술적, 가격적 요구를 100% 충족시키고 있습니다. 또한 최근 4년 동안 1ppm 이하의 경이적인 품질로 유수의 다국적 안전부품 업체들과 경쟁하고 있습니다.

마. 영업개황
1. 차체설비부문

2014년 한해는 글로벌 경기침체와 환율 불안 등 열악한 대외 여건과 업체들 간의 경쟁이 치열했습니다.

그럼에도 불구하고 당사는 작년 한 해 동안 국내외 자동차 MAKER를 상대로 적극적인 영업활동을 추진한 결과 매출이 1,390억원으로 전년대비 34.8% 증가했습니다. 또한 생산성 향상으로 인해 영업이익과 당기순이익은 각각 93억원, 67억원으로 전년대비 105.3%와 78.7%가 증가하였습니다.

또한 연결종속회사4개사를 포함한 연결매출액은 전기대비51.4%가 증가한2,577억원이며, 연결당기순이익은121억원으로 전기대비223%가 증가하였습니다.
2015년은 금융위기 이후의 저성장 기조가 계속되는 가운데 초엔저 시대 도래, 유가 급락, 중국성장둔화, 러시아 경제위기 등으로 세계 경제에 어려움이 커질것으로 예상됩니다. 아울러 러시아, 중동 등 국지적인 리스크도 증가할 전망입니다. 이러한 시장환경의 영향으로 자동차 시장은 미국과 중국의 판매 증가세는 둔화되는 반면 인도는 회복세를 보이면서 글로벌 경제 흐름과는 차별화된 모습을 보일 전망입니다.
당사는 세계최고의 기술력과 품질을 바탕으로 기존시장은 물론, 신시장 개척에 적극 나설 것이며, 불필요한 비용을 줄임으로써 이익을 극대화 할 수 있도록 최선의 노력을 다하겠습니다.


2. 자동차부품부문
1) DOOR
2009년 7월 GM KOREA로부터 DOOR차체부품에 대한 신규 수주를 받았으며, 신규공장 매입과 설비투자를 완료하고 2010년 2월 중순 부터 본격적인 양산을 개시하였습니다. 지난 30년간의 차체설비분야에서의 노하우를 바탕으로 짧은 기간에 신규사업인 차체부품사업을 안정화하였으며, 보다 향상된 품질확보를 위해 노력하고 있습니다.
짧은 기간동안 조기에 사업을 안정화하고, 불량감소, 품질향상을 위한 많은 공정개선을 통해 수익성 향상에 가시적인 성과를 기록하였습니다.
차체부품사업은 지속적인 차종(모델)별 부품수주가 이루어져야 하며, 당사는 2010년5월 한국지엠으로부터 신규차종에 대한 DOOR 차체부품을 추가로 수주받았습니다.
또한 2012년 3월 추가적인 신규차종에 대한 DOOR 차체부품을 수주받았습니다.
계속적인 신규차종 수주를 위한 품질시스템 확보에 최선을 다하고 있습니다.


2) 안전벨트
1964년 설립 이래로 당사는 1971년에 한국에서 처음으로 안전벨트 시스템 메이커가 되었으며 이를 토대로 1986년에 처음으로 북미지역에 안전벨트를 수출 하였습니다. 특히 97년에는 한국지엠(구 대우자동차)으로부터 전차종(T/J/V 100 Series) 수주를 받아 국내 최고의 기술력과 품질을 인정 받았습니다. 당사는 이러한 성과에 머무르지 않고 구 대우 자동차의 후속 모델 수주(T/J/V 200 Series)에도 성공 하였으며 세계시장에서의 경쟁력을 높이기 위하여 기술개발에 전념 하였습니다. 이에 따라 2011년에는 미국 GM 본사로 부터 GM 공용 부품인 CCC AGL (Height Adjuster)를 수주하였고, 09년부터는 독자 모델 양산에 착수 하여 GM Global 및 한국 지엠에 성공적으로 공급 하고 있습니다.

바. 공시대상 사업부문의 구분
당사의 사업은 총 2개의 사업부문으로 구성되어 있으며, 각 사업부문의 생산제품 및 제품 판매 유형에 따라 다음과 같이 분류할 수 있습니다.
ㆍ차체설비부문 : 차체자동용접라인제조  
ㆍ자동차부품부문 : 자동차 Door 제작, 자동차 안전벨트 제작외

사. 시장점유율 등
1. 차체설비부문
차체 자동용접 설비의 국내시장은 현대자동차를 중심으로 한 울산지역과 기아자동차와 한국지엠자동차를 중심으로 한 경인지역에 분포되어 있으며, 시장규모는 1,600억원 내외로 추정하지만, 이중 자동차회사 내부의 처리물량을 고려하면 700억원에서 900억원의 물량이 설비업체에 의해 처리되어 진다고 볼 수 있습니다. 당사는 국내에서 규모면이나 기술면에서 경쟁사가 없을 정도로 타사와 비교 우위에 있으며, 1994년 중국투자를 기점으로 해외시장 진출을 위해 국내 비중을 점차 줄여 현재는 매출액 비중을 해외 70%~80% 국내 20%~30% 수준으로 유지하고 있습니다. 따라서 국내 차체자동용접 설비 시장에 대해 당사 매출액의 25%수준 정도인 20%내외의 추정점유율을 기록할 것으로 보고 있습니다.

2. 자동차부품부문
1) DOOR
당사가 생산하여 GM KOREA에 납품하는 DOOR 부품은 고유 모델에 대한 부품으로서, 당사만이 납품을 하고 있습니다. 타 자동차사에 대한 차체부품의 경우 자동차사별 자동차 차종별 납품업체가 지정되어 있습니다. 따
라서, 차체부품부문의 시장점유율은 별도로 추정하지 않았습니다.
2) 안전벨트
안전벨트의 시장 점유율은 고객사(완성차 업체)가 동일 모델의 차량을 내수 및 수출로 판매 하고 있어 국내/국외로 구분하기에 다소의 어려움이 있습니다. 이에 따라 국내 5개 완성차 업체로의 안전벨트 매출액을 기초로한 점유율로 추정이 가능 하며 당사의 점유율은 약 14% 입니다.

아. 시장의 특성
1. 차체설비부문
차체설비부문의 생산품은 부품이 아닌 엔지니어링과 설비이고, 양산이 아닌 수주산업이라는 특성 때문에 모든 회사가 경쟁을 하면서도 때로는 협력하는 복잡한 경쟁구도를 가지고 있습니다. 자동차 차체 분야의 필수설비라 할 수 있는 금형, 지그, 검사구도 각기 전문업체별로 구성 되어 있으나, 자동차 MAKER의 발주특성상 금형, 지그, 검사구를 하나의 컨소시엄에 일괄 발주하는 경우가 있어 각각의 전문업체간에 협업은 불가피한 상황입니다.  
당사는 해외시장 점유율 확대를 위한 방법으로 선진 자동차 국가에 비해 뒤지지 않는 기술력과 품질을 바탕으로 기존시장의 영역확대에 촛점을 맞추고, 신흥(개도국)자동차 국가에 대해서는 중국, 인도 등현지법인의 설립 등과 같은 방법을 통하여 보다 적극적 전략을 추진하고 있습니다.


2. 자동차부품부문
1) DOOR
자동차부품사업은 완성차 업체의 차종별 생산량과 신모델 출시 등에 직접적인 영향을 받고 있습니다. 당사는 품질과 기술, 가격경쟁력을 바탕으로 하는 차체설비부문에서 신차 개발설계단계에서부터 많은 기술적 노하우를 가지고 있으므로, 완성차 업체의 신차종 개발 단계에서부터 대응이 가능합니다.  따라서, 차체설비사업과의 시너지효과를 배가하고, 현 생산중인 차체부품의 품질력 향상을 통해 지속적인 신차종 수주가 가능할 것으로 전망합니다.
2) 안전벨트
자동차용 안전 부품은 승객의 안전과 직결됨으로 인해, 안전 부품시장은 극도로 폐쇠적이며 시장에서 장기간 증명된 신뢰성이 매우 중요하게 여겨집니다. 따라서 기술 및 Know-How를 선점 하고 있는 해외 다국적 경쟁업체의 장벽이 매우 높으며, 더구나 중국을 선두로한 개발 도상국의 추격은 가격 경쟁력을 무기로 하여 예상보다 빠르게 전개됨 으로서 시장에서의 경쟁은 날이 갈수록 치열해 지는 양상을 띄고 있습니다. 이러한 시장 상황을 돌파하기 위하여 당사는 이미 오랜시간 시장에서 검증된 신뢰성과, 선두 경쟁자를 아우르는 독자 기술력, 그리고 이를 바탕으로한 가격 최적화 설계/제조 및 발빠른 원자재시장 분석을 통한 구매 정책을 바탕으로 이러한 시장 환경을 성공적으로 극복 하고 있습니다.

자. 조직도

[2014년 12월 31일 현재]
이미지: 조직도

조직도

2. 사업부문별 재무현황

가. 사업부문별 재무현황

(단위 : 원)
구  분 차체설비부문 자동차부품부문 기타부문 합 계
당  기 전  기 당  기 전  기 당  기 전  기 당  기 전  기
1. 매출액 156,481,467,713 106,716,422,140 101,193,065,764 63,442,919,886 - 56,603,804 257,674,533,477 170,215,945,830
2. 영업이익(손실) 10,092,795,504 2,124,856,892 6,502,680,170 3,305,513,578 - (240,878,828) 16,595,475,674 5,189,491,642
3. 유무형자산







    유형자산 37,704,724,132 38,272,602,263 38,929,856,437 37,772,601,105 - - 76,634,580,569 76,045,203,368
    무형자산 1,069,596,607   1,090,227,568 1,355,814,110   637,510,734 - - 2,425,410,717  1,727,738,302
38,774,320,739 39,362,829,831 40,285,670,547 38,410,111,839 - - 79,059,991,286 77,772,941,670
    유형자산감가상각비 1,502,164,678  1,549,503,034 3,778,172,641 2,279,056,875 - - 5,280,337,319 3,828,559,909
    무형자산상각비 39,203,182      36,866,001 17,192,534     30,014,644 - - 56,395,716    66,880,645
1,541,367,860   1,586,369,035 3,795,365,175 2,309,071,519 - - 5,336,733,035  3,895,440,554


나. 공통 판매비와 관리비 및 자산

    - 합리적인 배부기준 적용
         (1) 공통비판매비
             - 각 사업부별 귀속이 확실한 직접비용은 각 사업부문에 직접 귀속.
             - 귀속여부가 불분명한 공통비는 합리적인 배부기준(인원수비율 등)에 의                   거 적절한 배분이 이루어 지도록 함.
        (2) 공통자산
             - 유형자산의 경우, 각 사업부문별로 구분 귀속함
             - 무형자산의 경우 차체설비부문에만 해당되는 특허권을 제외한 기타무형                  자산을 각 사업부문별로 구분귀속함

3. 주요 제품 및 원재료 등

가. 주요 제품 등의 현황

[2014. 12. 31 현재]

(단위 : 천원)
사 업 부 문 매출유형 품목 용 도 주요 상표 등 매 출 액 비율
차체설비부문 제품 차체자동용접라인제조 자동차 차체를 자동으로 용접하기 위한 설비 ABAS 156,481,467 60.73%

자동차

부품부문

임가공,제품

자동차 Door 가공

자동차 안전벨트외

자동차용 Door, 자동차용 안전벨트외 - 101,193,066 39.27%
- - - - 257,674,533 100%


. 주요 제품 등의 가격변동추이
1. 차설비부문
당사의 주요제품차체자동용접라인은 국내외 자동차 회사들로부터 발주를 받아 프로젝트별로 수행하며, 프로젝트는 발주사의 요구에 따라 전공정 라인 또는 일부 라인만을 제작하게 되어 프로젝트의 일정한 가격 변동추이를 파악하기 어렵습니다.

2. 자동차부품부문
자동차부품의 경우 GM KOREA사로 부터 매년 단가를 책정받아 납품하고 있으므로 년중 가격변동은 없습니다.

다. 주요 원재료 등의 현황

(단위 : 천원)
사업부문 매입유형 품   목 구체적용도 매입액(비율) 비   고
차체설비부문 원재료 기계/전기설비 차체자동용접
라인설비 구성품
59,193,265(49.8%) (주)영진기계외
PIN CLAMP CYL 판넬위치지정및고정 984,163(0.8%) 한국에스엠씨공압외
AIR CYL외 - 56,890,763(47.8%) 한국FESTO외
소계 - 117,068,191(98.4%) -
외주가공비 장비배관 - 1,923,584(1.6%) 동진TECH외
합    계 118,991,775(100.0%) -

자동차

부품부문

원재료 SEAT BELT SEAT BELT 구성부품 48,837,549(84.3%) 현성정공외
소계 - 48,837,549(84.3%) -
외주가공비 임가공 SEAT BELT 부품조립 5,440,372(9.4%) 삼정산업외
하도급 자동차 Door 가공 3,634,477(6.3%) (주)우주이엔지외
합    계 57,912,398(100.0%) -

주1) 매입액은 31기(2014.01.01~2014.12.31)의 수치임.

주2) 기계/전기설비:프로젝트의 사양 및 설계에 따라 다양한 형태의 '기계/전기설비'를 구매하게 되므로 집합적으로 '기계/전기설비'로 표시함.
주3) 상기 주요 원재료와 관련한 매입처는 회사와 일상적인 영업활동에 의한 관계 이외의 특수한 관계를 갖고 있지 않음.

주4) 자동차부품제작 중 자동차 Door 가공의 주요 원재료는 사급품으로 임가공비용만 표시함.

라. 주요 원재료 등의 가격변동추이

(단위 : 원)
품 목 제31기 연간 제30기 연간 제29기 연간
AUTO GUN(일반/OBARA)      750,000      750,000      750,000
PLC(NC1X1604/LG)      153,400      153,400      153,400
철판(12T×4×8/KS표준)      252,000      252,000      252,000
CLAMP CYL(CK1A63-75Y / SMC)        36,770        36,770        36,770
LM GUIDE(CFT20UU / THK)        23,600        23,600        23,600
SHOCK ABS(OEM1.5M×2(U/C,S/F) / ENIDINE)      179,200      179,200      179,200
TRANSFORMER(125KVA)   2,000,000   2,000,000   2,000,000
LIMIT SWITCH(SZL-WLA-ALL3 / LG)        18,500        18,500        18,500
CF BEARING(LM30UU / THK)         6,200         6,200         6,200
우레탄페인트(K9 / 일반품)         4,850         4,850         4,850


당사는 한국 SMC, 한국 OBARA, 삼익 THK 등 약 100여개의 주요 구매품 거래업체로부터 물품을 공급받아 전 세계 유수의 자동차회사에 자동차 차체자동화 용접설비를 납품하고 있습니다.


자동차 차체자동화 용접설비를 구성하기 위한 수많은 제작품 및 구매품 중 가장 대표적인 아이템에 대한 단가는 국제 경쟁입찰에서 가격경쟁력 우위를 선점하기 위한 전략의 일환으로 해당 업체들과 전략적 협약을 통해 최근 5년간 가격변동 없이 지속적으로 구매하고 있습니다.


다만, 환율 및 원자재 시황과 직결되는 품목인 철판 및 동 제품을 주 원재료로 하는 자재에 대해서는 시장 상황에 따라 인상 또는 인하 요인이 있는 경우 이를 반영하기도 하지만, 급격한 인상요인 또는 지속적인 인상이 예상되는 경우, 수요 예측을 통한 선 물량 재고확보 및 구매선 다변화 등을 통해 안정적인 가격으로 물품을 공급받고 있습니다.


자동차 차체자동화 용접설비를 제작하는데 가장 기본이 되는 철판의 경우, 지속적인 가격인하를 하여 최근 1년간 약 10% 이상 가격을 인하하여 전년대비 더욱 저렴한 가격으로 구매하고 있습니다.


현재의 시장 상황이 호황이 아니므로 원화절상 압력에도 불구하고, 주요 원재료의 단가 인상 압력은 당분간 없을 것으로 전망하고 있습니다.

4. 생산 및 설비에 관한 사항

가. 생산능력
(1) 생산능력

(단위 : 천원)
사 업 부 문 품 목 제31기 연간 제30기 연간 제29기 연간
차체설비부문 차체자동용접LINE 149,880,517 136,344,000 134,425,000
자동차부품부문 차체부품(Door) 21,754,985 24,018,112 21,832,251
자동차부품(안전벨트 외) 90,233,663 47,291,351 -


(2) 생산능력의 산출근거

① 차체설비부문

생산능력 = 총 가동가능 man hour / 프로젝트 매출원가 1억당 man hour
(총 가동가능 man hour = 일평균생산부문인원 * 일가동시간 * 연간생산일수)

② 자동차부품부문
생산능력 = 당사에서 생산중인 Door Ass'y 품목의 평균단가 * 완성차 업체의 생산
Order (완성차 업체의 생산 Order 및 설비의 변동에 따라 생산능력 등에 변동이 있음)

. 생산실적

(단위 : 천원)
사 업 부 문 품 목 제31기 연간 제30기 연간 제29기 연간
차체설비부문 차체자동용접LINE 138,662,787 99,142,149 98,660,105
자동차부품부문 자동차부품(Door) 18,454,895 19,568,950 17,351,096
자동차부품(안전벨트 외) 82,738,171 43,873,970 -


다. 당해 사업연도의 가동률


(단위 : %)
사 업 부 문 품 목 제31기 연간 제30기 연간 제29기 연간
차체설비부문 차체자동용접LINE 92.52 72.71 73.39
자동차부품부문 자동차부품(Door) 84.83 81.48 79.47
자동차부품(안전벨트 외) 91.69 92.77 -


라. 생산설비의 현황 등

(1) 생산설비의 현황

[자산항목 : 토지] (단위 : 천원)
사업소 소유형태 소재지 구분 기초장부가액 당기증감 당기상각 환율변동 기말장부가액 비고
(공시지가)
증가 감소
시화공장 자가 경기 시흥 16,521.2 13,216,960 - - - - 13,216,960 771
당진공장 자가 충남 당진 34,571.7 11,082,378 - - - - 11,082,378 185
시화2공장 자가 경기 시흥 15,839.0 12,721,464 - - - - 12,721,464 754
화성공장 자가 경기 화성 16,798.0 6,735,830 - - - - 6,735,830 270
소 계 43,756,632 - - - - 43,756,632 -
기타(APT등) 자가 경기 시흥외 - 680,720 853 - - - 681,573 -
소 계 680,720 853 - - - 681,573 -
인도 자가 인도 푸네 - 789,457 - - - 12,017 801,474 -
소 계 789,457 - - - 12,017 801,474 -
합 계 45,226,809 853 - - 12,017 45,239,679 -


[자산항목 : 건물] (단위 : 천원)
사업소 소유형태 소재지 구분 기초장부가액 당기증감 당기상각 환율변동 기말장부가액 비고
증가 감소
시화공장 자가 경기 시흥 13,137.07 1,171,537 24,200 - 282,765 - 912,972 -
당진공장 자가 충남 당진 19,013.19 5,042,919 16,190 - 402,640 - 4,656,469 -
시화2공장 자가 경기 시흥 9,913.86 1,864,699 - - 119,994 - 1,744,705 -
화성공장 자가 경기 화성 10,169.55 4,131,317 - - 131,685 - 3,999,632 -
소 계 12,210,472 40,390 - 937,084 - 11,313,778 -
기타(APT등) 자가 중국 - 118,640 - - 4,653 - 113,987 -
자가 경기 시흥외 - 790,759 1,320 - 22,731 - 769,348 -
소 계 909,399 1,320 - 27,384 - 883,335 -
중국 자가 중국 무한 - 381,951 - - 24,897 5,115 362,169 -
자가 중국 연태 - 2,700,269 - - 104,310 38,620 2,634,579 -
인도 자가 인도 푸네 - 112,778 - - 11,397 1,664 103,045 -
소 계 3,194,998 - - 140,604 45,399 3,099,793 -
합 계 16,314,869 41,710 - 1,105,072 45,399 15,296,906 -


[자산항목 : 구축물] (단위 : 천원)
사업소 소유형태 소재지 구분 기초장부가액 당기증감 당기상각 기말장부가액 비고
증가 감소
시화공장 자가 경기 시흥 - 535 - - 360 175 -
당진공장 자가 충남 당진 - 30,849 - - 2,518 28,331 -
시화2공장 자가 경기 시흥 - 165,446 - - 29,556 135,890 -
화성공장 자가 경기 화성 - 5,260 - - 175 5,085 -
합  계 202,090 - - 32,609 169,481 -


[자산항목 : 기계장치] (단위 : 천원)
사업소 소유형태 소재지 기초장부가액 당기증감 당기상각 환율변동 기말장부가액 비고
증가 감소
시화공장 자가 경기 시흥 268,896 3,585 - 72,659 - 199,822 -
당진공장 자가 충남 당진 47,012 5,600 - 30,574 - 22,038 -
시화2공장 자가 경기 시흥 931,470 2,230,130 23,480 412,945 - 2,725,175 -
화성공장 자가 경기 화성 3,737,586 1,859,905 - 1,133,761 - 4,463,730 -
중국 자가 중국 무한 303,890 8,329 - 28,500 4,057 287,776 -
중국 자가 중국 연태 826,574 6,283 - 115,869 9,164 726,152 -
인도 자가 인도 푸네 134,001 66,829 - 24,323 2,238 178,745 -
합  계 6,249,429 4,180,661 23,480 1,818,631 15,459 8,603,438 -


[자산항목 : 차량운반구] (단위 : 천원)
사업소 소유형태 소재지 기초장부가액 당기증감 당기상각 환율변동 기말장부가액 비고
증가 감소
시화공장 자가 경기 시흥 29,306 41,844 1 26,846 - 44,303 -
당진공장 자가 충남 당진 3,988 - - 3,986 - 2 -
시화2공장 자가 경기 시흥 50,912 27,995 26,186 24,651 - 28,070 -
화성공장 자가 경기 화성 1,271 191,457 1 27,005 - 165,722 -
중국 자가 중국 무한 23,442 48,836 - 6,100 1,829 68,007 -
중국 자가 중국 연태 144,910 59,713 9,102 37,342 2,718 160,897 -
인도 자가 인도 푸네 14,923 1,048  - 3,945 214 12,240 -
합  계 268,752 370,893 35,290 129,875 4,761 479,241 -


[자산항목 : 기타유형자산] (단위 : 천원)
사업소 소유형태 소재지 기초장부가액 당기증감 당기상각 환율변동 기말장부가액 비고
증가 감소
시화공장 자가 경기 시흥 410,026 506,179 - 205,128 - 711,077 -
당진공장 자가 충남 당진 12 - - - - 12 -
시화2공장 자가 경기 시흥 1,505,235 289,472 - 592,523 - 1,202,184 -
화성공장 자가 경기 화성 3,393,008 1,306,624 118,193 1,299,724 - 3,281,715 -
중국 자가 중국 무한 25,315 11,588 - 4,460 639 33,082 -
중국 자가 중국 연태 199,016 23,553 - 73,812 1,390 150,147 -
인도 자가 인도 푸네 36,211 39,299 - 18,503 647 57,654 -
합  계 5,568,823 2,176,715 118,193 2,194,150 2,676 5,435,871 -


[자산항목 : 건설중인 자산] (단위 : 천원)
사업소 소유형태 소재지 기초장부가액 당기증감 당기상각 환율변동 기말장부가액 비고
증가 감소
시화2공장 자가 경기 시흥 2,198,430 20,700 2,219,130 - - - -
화성공장 자가 경기 화성 16,000 2,080,016 686,055 - - 1,409,961 -
합  계 2,214,430 2,100,716 2,905,185 - - 1,409,961 -


5. 매출에 관한 사항


가. 매출실적

(단위 : 천원)
사업부문 매출유형 품 목 제 31 기 제 30 기 제 29 기
차체설비부문 제품 차체자동용접라인 수 출 102,712,719 75,026,213 74,562,075
내 수 53,768,748 31,690,209 37,613,761
소 계 156,481,467 106,716,422 112,175,836

자동차

부품부문

임가공/
제품
자동차 Door가공 / 안전벨트제작 외 수 출 85,768,741 48,240,609 13,377,822
내 수 15,424,325 15,202,311 3,973,274
소 계 101,193,066 63,442,920 17,351,096
기타매출 도소매 PB파이프
도소매
내수 - 56,603 3,495,363
소계 - 56,603 3,495,363
합 계 수 출 188,481,460 123,266,822 87,939,897
내 수 69,193,073 46,949,123 45,082,398
합 계 257,674,533 170,215,945 133,022,295


나. 판매경로 및 판매방법 등
(1) 판매조직
당사의 판매조직을 도표화하면 아래와 같습니다.

이미지: 판매조직

판매조직

(2) 판매경로
① 차체설비부문

차체설비의 판매경로는 자체의 지역별, 국가별 영업망(현지공장포함)을 통해 고객에게 직접 납품하는 판매방법을 기본으로, 설비를 납품했던 고객의 요구에 의한 판매, 일본 금형업체(오기하라, 후지 등)와의 협업에 의한 판매, 국내 및 국외 대기업 상사와의 협업에 의한 판매, 일본을 비롯한 외국의 엔지니어링 회사나 차체 용접설비 메이커의 요구에 의한 판매 등 여러 경로를 통해 판매가 이루어지고 있습니다. 외부와의 협업에 의한 판매망을 효율적으로 활용하면서 궁극적으로는 이익의 극대화를 위하여 적극적인 자체 영업능력 및 영업망을 확보하고자 노력하고 있습니다.

국내의 경우 현대, 기아, 한국지엠, 쌍용, 르노삼성 등의 자동차 메이커에 납품하고 있으며, 해외는 중국, 이란, 말레이지아, 인도 등의 자동차 메이커에 직접 납품하거나, 일본의 경우와 같이 일본내 차체 용접설비 업체를 통해 납품하고 있습니다. 특히 중국과 인도에서는 현지법인을 설립하여 상호 협조체제하에 영업활동을 하고 있습니다.

이미지: 차체설비부문의 판매경로

차체설비부문의 판매경로


② 자동차부품부문
DOOR의 경우 GM KOREA의 부평공장과 GM KOREA를 통해 GM의 해외공장(중국, 인도, 폴란드, 콜롬비아, 에콰도르, 이집트, 베트남 등)에 차체 DOOR를 납품하고 있습니다.
안전벨트의 경우 Height Adjuster를 포함 하여 국내는 한국 지엠, 현대기아 자동차, 쌍용자동차 등에 공급 되고 있으며 해외에는 GM 의 25개국 39개 공장에 납품 하고 있습니다.

(3) 판매방법 및 조건

(가) 국내매출의 경우
차체설비매출의 경우 영업팀에서 직접 영업활동 및 판매활동을 수행하고 있으며, 프로젝트 대금은 프로젝트 계약상의 조건 및 진행률에 따라, 계약금, 중도금, 잔금의 형태로 나뉘어져 지불되며, 결제조건은 2~3개월 약속어음의 형태입니다.
자동차부품(Door)의 경우 자동차사로부터 발주되는 수량에 년간 납품 단가에 의해 매출이 발생 되지만, 산업의 형태가 임가공이므로 총매출이 아닌 순매출을 인식하게 됩니다. 그리고 안전벨트는 고객사의 완성차 생산계획 수량에 맞추어 납품 및 판매되고 있으며, 국내 매출의 경우 판매량(고객사 차량 조립대수)과 납품 단가에 의해 매출이 발생 됩니다.

(나) 수출의 경우
차체설비수출의 경우 본사 영업팀에서 주관하며, 해외 자동차 금형업체와 전략적 제휴를 통한 합작 프로젝트 형태로 수주를 받는 경우와 차체 자동용접 라인 단독으로 수주를 받는 경우가 있습니다. 국내매출과 마찬가지로 계약시 조건에 따라 계약금, 중도금, 잔금의 형태로 지불되며,  결제조건은 at sight L/C 또는 T/T 송금 방식입니다. 자동차부품(안전벨트)의 경우, 해외고객사 공장에 직수출하는 제품의 경우 선적된 수량과 납품 단가에 의해 매출이 발생 됩니다.


(4) 판매전략

- 중국, 인도 및 브라질 현지법인을 통한 BRICs 시장 점유율 확대 (공동 마케팅 및 중국자동차 업체의 국내외 발주분을 동사 및 동사의 관계사에서 수주)
- ISO-9001 품질인증을 기반으로 선진자동차메이커 진출
- 국내 매출 부문은 월등한 기술력을 기반으로 수익성 위주의 선별 수주 전략
- 이란, 인도 등 기존 고객에 대한 유지 마케팅 실행으로 후속 프로젝트 수주 계획
- 선진 자동차 메이커의 글로벌화 전략에 따른 전략적 파트너 관계로서의 기술제휴

- 자동차부품에서의 신규차종수주를 위한 품질경쟁력 향상


6. 수주상황

당기중 차체설비사업 도급제작계약 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 원)
품  명 계약금액 수익인식액 계약잔액
GM OPEL X82 PJT 2,987,093,510 2,184,002,670 803,090,840
FORD THAILAND B515 PJT 1,724,155,835 1,280,102,168 444,053,667
DAIMLER TURKEY SFTP PJT 5,003,129,170 3,302,010,474 1,701,118,696
한국지엠 M2xx SIDE OTR PJT 5,990,226,646 5,194,778,529 795,448,117
AAT FORD THAILAND U375 CLOSURE PJT 5,960,300,731 3,069,799,003 2,890,501,728
DAIMLER INDIA W205 CKD PJT 6,103,787,343 4,380,078,017 1,723,709,326
FORD INDIA SVAP B562 PJT 52,000,758,475 43,817,315,810 8,183,442,665
TATA X3 MY14 PJT 2,935,761,654 1,773,175,068 1,162,586,586
DAIMLER THAILAND W205 CKD PJT 5,262,171,731 3,920,184,076 1,341,987,655
MAHINDRA U301 WELDING LINE PJT 8,898,606,781 7,751,618,498 1,146,988,283
GMA FENIX PJT 21,324,218,734 8,574,983,984 12,749,234,750
기타( 186건) 166,165,197,707 71,233,419,416 94,931,778,291
합     계 284,355,408,317 156,481,467,713 127,873,940,604



7. 시장위험과 위험관리

가. 주요 시장위험
당사가 노출된 시장위험은 신용위험, 환위험, 이자율위험 등과 같은 다양한 위험에 노출되어 있습니다. 당사의 위험관리는 당사의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 당사가 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다.
당사의 재무부문은 당사의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있으며, 위험의 성격과 노출 정도를 주기적으로 분석하고, 전반적인 위험관리 전략을 수립하고 있습니다.
또한, 당사의 내부감사인은 위험관리 정책 및 위험노출 한도를 지속적으로 검토하고 있습니다.

나. 리스크 관리에 관한사항
① 신용위험관리
당사는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다.  당사의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다.  당사는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된 정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있습니다. 또한 당사는 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 회수지연 현황 및 회수대책을 수립하여, 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다.

금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 표시하고 있습니다.  당기말과 전기말 현재 당사의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

(단위: 원)
구    분 당  기 전  기
현금및현금성자산 9,349,594,163 24,803,762,406
매출채권및기타채권 100,392,044,820 90,868,414,346
매도가능금융자산 9,251,890,616 6,273,349,023
기타채권 1,351,436,689 557,933,264
합   계 120,344,966,288 122,503,459,039


한편, 당사는 (주)우리은행 등의 금융기관에 현금및현금성자산 및 기타금융자산을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다.

② 환위험

당사는 제품 수출 및 원재료 수입 거래와 관련하여 USD 등의 환율변동위험에 노출되어 있습니다.  당사는 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있으며, 필요한 경우 환위험관리를 목적으로 파생상품계약을 체결하고 있습니다.

보고기간종료일 현재 환율변동위험에 노출된 자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 원)
구        분 당 기 말 전 기 말
자산 59,161,842,217 52,877,619,793
부채 10,471,413,267 11,691,687,638


회사는 내부적으로 환율 변동으로 인한 환율변동위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 상기 자산, 부채에 적용되는 환율이 10% 변동시 환율변동으로 인한 당기 및 전기 손익과 순자산에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 원)
구        분 10% 상승시 10% 하락시
손익 순자산 손익 순자산
당     기 4,869,042,895 4,869,042,895 (4,869,042,895) (4,869,042,895)
전     기 4,118,593,215 4,118,593,215 (4,118,593,215) (4,118,593,215)

상기 민감도 분석은 보고기간말 현재 당사의 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

③ 이자율위험관리

당사는 차입금과 관련하여 이자율변동위험에 노출되어 있습니다.  당사는 내부적으로 이자율 1% 변동을 기준으로 이자율위험을 측정하고 있으며, 상기의 변동비율은 합리적으로 발생가능한 이자율변동위험에 대한 경영진의 평가를 반영하고 있습니다.

당기말과 전기말 현재 당사의 차입금 현황은 다음과 같습니다.

(단위: 원)
구   분 당기말 전기말
단기차입금 19,127,746,363 15,250,567,113
유동성장기차입금 6,476,835,000 9,351,060,000
장기차입금 2,834,200,000 9,679,739,500
신주인수권부사채 - 9,574,914,480
합   계 28,438,781,363 43,856,281,093


당기말과 전기말 현재 차입금과 관련되어 이자율 1% 변동시 당기손익에 대한 민감도는 다음과 같습니다.

(단위: 원)
구   분 당기말 전기말
1%상승시 1%하락시 1%상승시 1%하락시
순이익 증가(감소) (284,387,813) 284,387,813 (438,562,810) 438,562,810


8. 파생상품거래 현황

가. 파생상품계약 체결현황
 보고기간 종료일 현재 회사는 환율 변동에 따른 위험을 회피할 목적으로 한국수출보험공사의 환율변동보험에 가입하고, 우리은행, 씨티은행과 통화선도거래계약 및 통화옵션계약을 체결한 바 있습니다. 파생상품계약과 관련하여 발생된 손익은 기업회계기준에 따라 당기손익으로 인식하였습니다. 통화선도거래 및 통화옵션의 공정가액은 우리은행 및 씨티은행의 평가보고서를 바탕으로 평가하였습니다.
 한편, 파생상품계약과 관련하여 당기 재무제표에 반영된 거래이익은 1,200,610천원, 거래손실은 377,721천원입니다. 보고기간 종료일 현재 파생상품거래 미결제약정 잔액과 관련하여 당기 재무제표에 반영된 평가이익은 2,712천원, 평가손실은 892,500천원입니다. 위험회피를 위해 체결된 파생상품계약의 위험회피대상 외화자산ㆍ부채로부터 발생된 이익(외환차익 및 외화환산이익등)은 3,725,432천원, 손실(외환차손 및 외화환산손실등)은 2,397,754천원입니다.

보고기간 종료일 현재 당사의 미결제약정 환율변동보험계약 및 통화선도거래계약, 통화옵션계약의 내용은 다음과 같습니다.

 당사는 환율변동에 따른 위험을 회피하기 위하여 한국무역보험공사와 환변동보험계약을 체결하였고, 우리은행, 씨티은행과 선물환거래 및 통화옵션 계약을 체결하였는 바, 시중환율이 보장환율보다 높은 경우에는 당사가 그 차액을 한국무역보험공사 또는 우리은행, 씨티은행에 지급하며, 시중환율이 보장환율보다 낮은 경우에는 당사가 그차액을 한국무역보험공사 또는 우리은행, 씨티은행으로부터 받게 되어 있습니다.

(1)환율변동보험
- 당기말 현재 미결제약정 환변동보험계약은 없습니다.

(2)통화선도거래

(원화단위 : 원)
계약처 통화 매도 계약일 만기일 계약환율 평가손익
씨티은행 USD        500,000 2014.09.29 2015.07.10   1,060.20 (23,095,958)
USD        500,000 2014.11.12 2015.07.17   1,100.80 (3,032,626)
USD      2,000,000 2014.09.18 2015.07.31   1,050.50 (112,372,633)
USD      2,000,000 2014.09.19 2015.07.31   1,053.90 (105,633,551)
USD        500,000 2014.09.29 2015.08.14   1,060.20 (23,413,606)
USD        500,000 2014.11.12 2015.08.21   1,100.80 (3,372,055)
USD      2,000,000 2014.09.18 2015.08.28   1,051.10 (112,183,360)
USD      2,000,000 2014.09.19 2015.08.28   1,054.50 (105,450,140)
USD        500,000 2014.09.29 2015.09.11   1,060.20 (23,667,357)
USD        500,000 2014.11.12 2015.09.18   1,100.80 (3,643,217)
USD        500,000 2014.11.12 2015.10.08   1,100.80 (3,829,758)
우리은행 USD       500,000 2014.11.12 2015.03.20   1,105.30 1,167,302
USD       500,000 2014.11.12 2015.04.20   1,106.10 964,162
USD       500,000 2014.11.12 2015.07.20   1,107.60 313,438
USD       500,000 2014.11.12 2015.08.20   1,108.10 267,226
합   계 USD   13,500,000


(516,982,133)


(3)통화옵션거래

(원화단위 : 원)
계약처 통화 매도 계약일 만기일 계약환율 평가손익
우리은행 USD     1,000,000 2014.05.23 2015.01.26   1,050.00 (50,477,721)
USD     1,000,000 2014.05.23 2015.02.26   1,050.00 (52,160,194)
USD     1,000,000 2014.05.23 2015.03.26   1,050.00 (54,190,318)
USD     1,000,000 2014.05.23 2015.04.24   1,050.00 (56,336,600)
USD     1,000,000 2014.05.23 2015.05.26   1,050.00 (58,780,267)
USD       500,000 2014.11.04 2015.01.20   1,106.50 (9,169,227)
USD       500,000 2014.11.04 2015.02.23   1,106.50 (9,169,227)
USD       500,000 2014.11.04 2015.03.20   1,106.50 (9,169,227)
USD       500,000 2014.11.04 2015.04.20   1,106.50 (9,169,227)
USD       500,000 2014.11.04 2015.05.20   1,106.50 (9,169,227)
USD       500,000 2014.11.04 2015.06.22   1,106.50 (9,169,227)
USD       500,000 2014.11.04 2015.07.20   1,106.50 (9,169,227)
USD       500,000 2014.11.04 2015.08.20   1,106.50 (9,169,227)
USD       500,000 2014.11.04 2015.09.21   1,106.50 (9,169,227)
USD       500,000 2014.11.04 2015.10.20   1,106.50 (9,169,227)
USD       500,000 2014.11.04 2015.11.20   1,106.50 (9,169,227)
합   계 USD   10,500,000


(372,806,597)


9. 연구개발활동

가. 연구개발활동의 개요 및 조직
(1) 연구개발 담당조직

이미지: 연구조직도

연구조직도


(2) 연구개발비용

(단위 : 천원)
과       목 제31기 제30기 제29기 비 고
원  재  료  비 4,621 98,995 - -
인    건    비 2,400,844 1,700,459 454,921 -
감 가 상 각 비 70,821 76,209 - -
위 탁 용 역 비 - - - -
기            타 781,967 518,313 70,574 -
연구개발비용 계 3,258,253 2,393,976 525,495 -
회계처리 판매비와 관리비 1,082,650 1,231,582 525,495 -
노무비,제조경비 2,175,603 1,162,394 - -
개발비(무형자산) - - - -
연구개발비 / 매출액 비율
[연구개발비용계÷당기매출액×100]
1.3% 1.4% 0.4% -

주) 연구소 급여는 판매비와  관리비 및 제조경비에 연구비 및 개발비로 처리하였으며, 감가상각비는 판매비와 관리비의 감가상각비로 처리하였습니다.

나. 연구개발 실적

연구과제 연구기관 연구결과 및 기대효과 비고
차체자동용접 라인 시스템 설계 및 제작기술 국산화 개발 자체개발 자동차 제조장비 기술력 확보로 수입대체 및 해외 수출 1988년 이후 국내 차체설비에 적용
차체자동용접 설비 FBL생산방식 자체개발 다차종 생산방식 가능 및 수입대체 1992년 이후 국내 및 해외 차체설비에 적용
차체자동용접설비 3D CAD SYSTEM 자체개발 설비 간섭으로 인한 ERROR감소 국내외 차체설비 설계에 적용
레이저 브레이징 용접용 치구 자체개발 신 기술력 확보로 경쟁력 강화 2005년 관련기술 실용신안 등록 완료
베이스 기준홈 가공용 커터 자체개발 생산성를 향상하여 경쟁력 강화 2006년 관련기술 실용신안 등록 완료
차종절환용 셔틀 어태치 유니트 자체개발 차종절환 소요시간 및 부품수 감소로 비용절감 2006년 관련기술 실용신안 등록 완료
차체조립라인의 프레이밍시스템 자체개발 차체설비 간소화 및 경량화 가능 관련기술 특허 취득
(2008.3.12)
독립 이동형 캐리어를 구비한 차체 용접 장치 자체개발 다차종 생산과 차체설비 간소화 및 설비 투자비 절감 가능 관련기술 특허 취득
(2008.10.22)
차량용 패널의 헤밍장치 자체개발 다차종 생산과 차체설비 간소화 및 설비 투자비 절감 가능 관련기술 특허 취득
(2008.12. 1)
전동드라이브를 이용한 다축 위치 제어 장치 자체개발 다차종 생산과 차체설비 간소화 및 설비 투자비 절감 가능 관련기술 특허 취득
(2010.3.18)
다차종 생산라인의 대차 이송장치 자체개발 다차종 생산과 차체설비 간소화 및 설비 투자비 절감 가능 관련기술 특허 취득
(2010.3.25)
차체 이송장치 자체개발 다차종 생산과 차체설비 간소화 및 설비 투자비 절감 가능 관련기술 특허 취득
(2010.6. 1)
축적식 파트 피더 자체개발 다차종 생산과 차체설비 간소화 및 설비 투자비 절감 가능 관련기술 특허 취득
(2010.6. 7)
축적식 이송장치 자체개발 다차종 생산과 차체설비 간소화 및 설비 투자비 절감 가능 관련기술 특허 취득
(2010.6.10)
다차종 패널 세팅용 로봇 행거 자체개발 다차종 생산과 차체설비 간소화 및 설비 투자비 절감 가능 관련기술 특허 취득
(2010.6.14)
롤을 이용한 플랜지 헤밍 장치 자체개발 다차종 생산과 차체설비 간소화 및 설비 투자비 절감 가능 관련기술 특허 취득
(2010.6.16)
롤 헤드를 이용한 썬루프 헤밍 장치 자체개발 다차종 생산과 차체설비 간소화 및 설비 투자비 절감 가능 관련기술 특허 취득
(2010.6.18)
휠 하우스 롤 헤밍 장치 자체개발 다차종 생산과 차체설비 간소화 및 설비 투자비 절감 가능 관련기술 특허 취득
(2010.6.21)
(일본특허) 차량용 패널의 헤밍장치 자체개발 다차종 생산과 차체설비 간소화 및 설비 투자비 절감 가능 관련기술 특허 취득
(2010.11.15)
카세트를 이용한 물류 시스템 자체개발 기술력 강화 및 생산시간 단축 등 수익성 개선 관련기술 특허 취득
(2011.1.28)
공압 제어 시스템을 이용한 점용접 자동화장치 자체개발 생산시간 단축, 우수한 품질의 제품확보 등 작업효율의 개선으로 수익성 증대 관련기술 특허 취득
(2011.3.16)
차체 조립장치 자체개발 기술력 강화 및 생산시간 단축 등 수익성 개선 관련기술 특허 취득
(2011.5.16)
차체 이송 시스템 자체개발 다차종 생산과 차체설비 간소화 및 설비 투자비 절감 가능 관련기술 특허 취득
(2011.5.16)
자동차 판넬 자동공급장치 자체개발 기술력 강화 및 생산시간 단축 등 수익성 개선 관련기술 특허 취득
(2011.06.14)
에어레스 차체 조립 장치 자체개발 생산시간 단축, 우수한 품질의 제품확보 등 작업효율의 개선으로 수익성 증대 관련기술 특허 취득
(2011.09.14)
물류 이송용 핸드지그 자체개발 다차종 생산과 차체설비 간소화 및 설비 투자비 절감 가능 관련기술 특허 취득
(2011.09.14)
차체 조립 장치의 에어레스 클램프 장치 자체개발 설비 운영의 효율성 증대 및 작업능률 향상 관련기술 특허 취득
(2012.01.10)
다위치 대응 인덱스 유니트 자체개발 기술력 강화 및 생산시간 단축 등 수익성 개선 관련기술 특허 취득
(2012.02.09)
다차종 파트 정렬 장치 자체개발 생산시간 단축, 우수한 품질의 제품확보 등 작업효율의 개선으로 수익성 증대 관련기술 특허 취득
(2012.03.06)
워크 이송용 스키드 투입 및 회수 장치 자체개발 차체설비 공정의 효율성 향상 및 라인 내의 공간 활용도를 높임으로서 생산능력 향상 관련기술 특허 취득
(2013.01.07)
너트 런너를 이용한 지그 자체개발 차체설비의 구조 단순화 및 설비 운용의 효율성 증대 관련기술 특허 취득
(2013.02.19)
CO2 용접 설비 자체개발 용접품질 불량을 줄일 수 있고, 사용자가 원인 파악 및 조치를 취할 수 있도록 하는 등 전체적인 용접 작업의 효율성 증대 관련기술 특허 취득
(2013.04.16)
분할핀 벤딩 툴 자체개발 차체설비 작업의 편의를 도모하고작업시간을 단축할 수 있는 등 분할핀 체결작업과 관련한 작업성 향상 관련기술 특허 취득
(2013.04.16)
대차순환시스템에서의 대차낙하방지스토퍼 자체개발 기술력 강화 및 생산시간 단축 등 수익성 개선 관련기술 특허 취득
(2013.05.08)
차체 용접라인의 패널이탈방지용 태빙 유니트 자체개발 차체의 용접 품질 확보 관련기술 특허 취득
(2013.06.24)
다차종 차체패널을 고정하기 위한 핀 유닛 자체개발 다차종 생산과 차체설비 간소화 및 설비 투자비 절감 가능 관련기술 특허 취득
(2013.08.21)
칩컬렉터 장치 자체개발 차체 용접설비의 기술력 강화 및 생산시간 단축 등 수익성 개선 관련기술 특허 취득
(2013.10.07)
자동차 차체 용접건 자체개발 차체 용접설비의 기술력 강화 및 생산시간 단축 등 수익성 개선 관련기술 특허 취득
(2013.11.20)
소형 인덱스를 이용한 다차종 피더장치 자체개발 기술력 강화 및 생산시간 단축 등 수익성 개선 관련기술 특허 취득
(2014.04.08)
다차종 차체패널 고정을 위한 베벨기어타입 핀유닛 자체개발 비용절감효과 관련기술 특허 취득
(2014.06.16)
가변 핀유닛을 이용한 다차종 차체패널의 고정장치 자체개발 차체 용접설비의 기술력 강화 관련기술 특허 취득
(2014.08.05)


10. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항

가. 지적재산권 보유 현황

명칭 취득일 근거법령 내용 상용화 여부
차체조립라인의 프레이밍시스템 2008.3.12 특허법 메인벅 공정에서 언더바디패널과 사이드 바디 어셈블리 패널을 다수의 로보트 그립퍼 프레임을 이용하는 시스템 상용화 단계
독립 이동형 캐리어를 구비한 차체 용접 장치 2008.10.22 특허법 용접 위치에 도착된 차체에 대해 게이트 회수, 교체, 준비, 투입 등 일련의 게이트 교체 과정을 보다 신속하고 효율적으로 수행하는 시스템 상용화 단계
차량용 패널의 헤밍장치 2008.12.01 특허법 로봇과 롤러를 이용하여 차체의 각 부분 패널의 내판과 외판을 강한 압력으로 눌러 접합 체결하는 차체 롤 헤밍 가공 장치 및 가공 기술 상용화 단계
전동드라이브를 이용한 다축 위치 제어 장치 2010.3.18 특허법 서보 모터와 실린더를 조합한 전동 실린더를 사용하여 다양한 위치제어가 가능하게 함으로써, 하나의 유니트로 다차종 대응이 가능한 전동드라이브를 이용한 제어장치시스템. 기존 설비의 문제점인 공간적인 제약, 구조의 복잡성, 시간소요, 호환성 문제 등을 해소 할 수 있는 설비 상용화 단계
다차종 생산라인의 대차 이송장치 2010.3.25 특허법 모터에 의해 구동되는 롤러와 대차 하면 간의 직접적인 접촉 마찰 방식으로 대차를 이송시켜주는 시스템을 구축하고, 특히 스프링과 센서를 이용하여 롤러와 대차를 선택적으로 구동시키는 방식을 적용함으로써, 구조 단순화 및 원가 절감을 도모하고, 장치의 유지보수와 관련한 운영의 효율성을 향상시킬 수 있는 모터와 롤러를 이용한 마찰구동방식의 대차 이송장치 상용화 단계
차체 이송장치 2010.6. 1 특허법 셔틀의 상승 및 하강 작동을 서보모터로 구동하고 장비의 공간을 최소화하기 위하여 링크 구조를 채택하는 등 셔틀의 구조를 단순화함으로써, 피트가 필요없는 차체 이송장치 상용화 단계
축적식 파트 피더 2010.6. 7 특허법 모터에 의해 구동되는 체인 이송방식과 버퍼(Buffer) 기능을 이용하여 패널을 탑재한 상태로 하부에서 상부로 이송시켜주는 자동화 개념의 새로운 패널 공급장치를 구현함으로써, 작업성 개선 및 작업자의 작업능률을 향상시킬 수 있으며, 이에 따라 전체적인 사이클 타임을 획기적으로 줄일 수 있는 등 생산성을 향상시킬 수 있는 축적식 파트 피더. 상용화 단계
축적식 이송장치 2010.6.10 특허법 모터에 의한 체인 이송방식과 버퍼(Buffer) 기능을 활용한 패널 공급방식으로써, 자동차 생산에 소요되는 차체 용접 시간을 획기적으로 단축시킬 수 있는 설비 상용화 단계
다차종 패널 세팅용 로봇 행거 2010.6.14 특허법 다축 운동이 가능하도록 설계된 새로운 형태의 로봇을 이용하여 클램프 방식을 구현함으로써, 다양한 차종에 따른 형상의 변경에도 전체 유니트를 변경하지 않고도 효과적으로 대응이 가능하고, 보다 신속하고 효율적으로 작업공정을 수행할 수 있는 설비 상용화 단계
롤을 이용한 플랜지 헤밍 장치 2010.6.16 특허법 하나의 롤 헤드상에 다수의 롤을 배치하여 각 롤을 순차적으로 회전시키면서 단계별 헤밍작업을 연속적으로 수행하는 새로운 형태의 롤 헤밍 수단과 방식을 구현함으로써, 차체 패널에 대한 4스텝의 헤밍작업을 일괄적으로 수행할 수 있어 우수한 헤밍품질을 확보할 수 있는 설비 상용화 단계
롤 헤드를 이용한 썬루프 헤밍 장치 2010.6.18 특허법 하나의 롤 헤드 양편에 각각 한 쌍의 롤을 배치하여 각 쌍의 롤이 2스텝씩 헤밍을 수행할 수 있도록 하는 새로운 형태의 롤 헤밍 수단과 방식을 구현함으로써, 롤의 수를 대폭 줄일 수 있는 등 전체적인 구조를 단순화할 수 있는롤 헤드를 이용한 썬루프 헤밍 장치 상용화 단계
휠 하우스 롤 헤밍 장치 2010.6.21 특허법 시프트 프레임에 롤 베드를 세팅한 후에 전진시켜 롤 베드로 휠 하우스 바디를 규제한 상태에서 각 단계별 헤밍작업을 일괄적으로 수행하는 새로운 개념의 로봇을 이용한 롤 헤밍방식의 설비 상용화 단계
(일본특허) 차량용 패널의 헤밍장치 2010.11.15 특허법 다관절 로봇에 장착되어 단계별 롤러 헤밍작업을 일괄적으로 수행하는 장치로써 작업시간의 획기적 단축, 설비의 소형화, 대량생산체제 구현 등이 가능함. 상용화 단계
카세트를 이용한 물류 시스템 2011.1.28 특허법 자동차 차체 부품(파트)이 로딩 되어 있는 카세트를 반복 순환시키는 방식으로 차체 부품의 공급, 이송 및 투입까지의 전체 공정을 자동화 시스템으로 운영하는 새로운 형태의 물류 방식의 설비 상용화 단계
공압 제어 시스템을 이용한 점용접 자동화장치 2011.3.16 특허법 공압으로 제어되는 용접장치와 전기로 제어되는 컨택터 및 트랜스포머 사이의 통신을 위하여, 공압신호를 전기신호로 전환하여 컨택터에 용접신호를 송수신하는 공전 릴레이를 채용한 새로운 형태의 점용접 방식의 설비 상용화 단계
차체 조립장치 2011.5.16 특허법 다차종 혼류 방식의 차체 조립라인에서 차종에 따른 게이트를 탑재한 다수의 캐리지를 구비하고, 필요시마다 다음 공정에 맞는 캐리지를 대기 영역에 미리 교체하여 대기시키는새로운 방식의 바디어셈블리시스템 상용화 단계
차체 이송 시스템 2011.5.16 특허법 차체 이송을 위한 대차를 상부에서 이송한 후에 하부에서 회수하는 이층구조로 이루어진 새로운 형태의 대차 순환방식을 구현한 시스템 상용화 단계
자동차 판넬 자동공급장치 2011.6.14 특허법 판넬을 정렬, 분리, 업다운 및 전후진 수단 등 판넬의 투입에서부터 공급까지의 전체적인 과정을 자동으로 수행하는 새로운 형태의 시스템 상용화 단계
에어레스 차체 조립 장치 2011.9.14 특허법 리어 플로어 및 리어 멤버의 키 공정 및 리스폿 공정 등을 수행하는 차체 조립 시스템에서 에어를 쓰지 않고 핸드 로봇에 의한 로봇 핸드 누름장치를 사용하여 패널을 규제하는 새로운 형태의 시스템 상용화 단계
물류 이송용 핸드지그 2011.9.14 특허법 리어 플로어나 리어 멤버 등과 같은 패널류를 공정 간에 이송하는 차체 물류 시스템에서 진공 흡착방식을 이용하여 패널을 흡착 고정시킨 상태에서 패널류를 이송하는 새로운 형태의 시스템 상용화 단계
차체 조립 장치의 에어레스 클램프 장치 2012.01.10 특허법 리어 플로어나 리어 멤버 등의 패널에 대한 각종 용접 공정 등을 수행하는 차체 조립 시스템에서 로봇에 의한 로봇 행거와 연동되면서 에어를 쓰지 않고 스프링 장치와 레버 장치를 이용하여 패널을 규제하는 새로운 형태의 시스템 상용화 단계
다위치 대응 인덱스 유니트 2012.02.09 특허법 차체 조립을 위한 클램프 시에 이동 유니트와 차종별 유니트 이동거리를 규제하는 인덱스 장치의 조합을 이용하여 유니트의 위치를 해당 차종에 맞게 효율적으로 설정할 수 있는 새로운 형태의 클램프 방식 상용화 단계
다차종 파트 정렬 장치 2012.03.06 특허법 차체 조립라인에서 정확한 위치를 갖는 세팅지그에 파트를 세팅할 때, 파렛트에 무작위로 적재되어 있는 상태의 파트를 차종에 관계없이 자동으로 정렬시킬 수 있는 시스템 상용화 단계
(중국특허) 독립 이동형 캐리어를 구비한 차체 용접 장치 2012.06.20 특허법 용접 위치에 도착된 차체에 대해 게이트 회수, 교체, 준비, 투입 등 일련의 게이트 교체 과정을 보다 신속하고 효율적으로 수행하는 시스템 상용화 단계
워크 이송용 스키드 투입 및 회수 장치 2013.01.07 특허법 차체공정의 라인 내에 설치되어 로봇을 이용한 스키드의 로딩, 중력 낙하에 의한 스키드의 투입 및 회수 과정을 통해 스키드를 계속 순환시키면서 워크를 작업영역으로 자동 공급하는 새로운 형태의 워크 이송 시스템 상용화 단계
너트 런너를 이용한 지그 2013.02.19 특허법 차체용접라인의 CO2 용접공정에서 워크의 클램핑 및 언클램핑 시 모터타입의 너트 런너를 구동원으로 하고, 직선운동을 회전운동으로 변환하여 사용하는 링크방식으로 워크를 규제하는 새로운 형태의 클램핑 및 언클램핑 방식의 시스템 상용화 단계
(중국특허) 차량용 패널의 헤밍장치 2013.04.03 특허법 다관절 로봇에 장착되어 단계별 롤러 헤밍작업을 일괄적으로 수행하는 장치로써 작업시간의 획기적 단축, 설비의 소형화, 대량생산체제 구현 등이 가능함. 상용화 단계
CO2 용접 설비 2013.04.16 특허법 CO2 용접시 CO2 가스의 압력, 유량 등을 감지할 수 있는 센서수단을 구비하여, CO2 가스의 압력이나 유량의 저하가 있는 경우에 와이어의 공급이 자동으로 중단되면서 용접이 이루어지지 않도록 하는 새로운 형태의 용접 방식의 시스템 상용화 단계
분할핀 벤딩 툴 2013.04.16 특허법 플라이어를 조작하는 간단한 방식으로 분할핀의 갈라진 단부를 예비 벤딩 후에 마무리 벤딩하여 완전히 체결하는 새로운 형태의 분할핀 체결공구 상용화 단계
대차순환시스템에서의 대차낙하방지 스토퍼 2013.05.08 특허법 이송을 마친 대차를 내려주거나 또는 회수되어 돌아오는 대차를 올려주는 수단인 업다운 유닛에 전기적인 에러가 발생되어 업다운 유닛이 제대로 작동되 않을 때 업다운 유닛 쪽으로 진입하는 대차가 롤베드에서 이탈되어 공장의 바닥면
쪽으로 낙하되는 것을 방지하기 위한 대차순환시스템에서의대차낙하방지 스토퍼
상용화 단계
차체 용접라인의 패널이탈방지용 태빙 유니트 2013.06.24 특허법 차체 용접라인으로 진입하기 전에 실시하는 태빙 작업시 경로를 유도할 수 있는 롤러를 적용하여, 롤러의 순간적인 회전운동을 통해 발생되는 힘으로 확실한 태빙이 이루어지도록 하는 새로운 형태의 태빙 방식 상용화 단계
다차종 차체패널을 고정하기 위한 핀 유닛 2013.08.21 특허법 차체패널의 핀홀에 끼움되는 복수개의 핀조각편이 형성하는 외경의 크기를 변경할 수 있도록 함으로써 차종에 따라 다른 사이즈의 핀홀이 형성된 다양한 차체패널을 견고하게 고정시킬 수 있는 다차종 차체패널을 고정하기 위한 핀 유닛 상용화 단계
칩컬렉터 장치 2013.10.07 특허법 용접건의 가동팁과 고정팁 연마과정 중에 발생되는 칩을 외부로 대용량의 집진통에 모아서 장시간동안 사용할 수 있을 뿐만 아니라 고정형 드레서와 스윙형 드레서에 사용할 수 있는 칩컬렉터 장치 상용화 단계
자동차 차체 용접건 2013.11.20 특허법 툴 체인저를 이용하여 두 개의 건을 교체하면서 사용하는 방식이 아니라, 하나의 건으로 두 종류의 건(X-GUN + J-GUN) 역할을 할 수 있는 방식으로서, 전체 사이클 타임을 단축할 수 있고, 툴 체인저 삭제로 인한 공간활용도를 높일 수 있으며, 특수부위 용접에 유용하게 활용할 수 있는 자동차 차체 용접건 상용화 단계
소형 인덱스를 이용한 다차종 피더장치 2014.04.08 특허법 자동차 차체 용접라인에서 판넬을 이송할 때 각도분할 기능의 소형 인덱스를 구비한 복수의 판넬 이송용 주행 피더 및 위치 결정용 고정 피더의 조합을 이용하여, 차종별 판넬을 이송시키는 새로운 형태의 판넬 이송시스템 상용화 단계
다차종 차체패널 고정을 위한 베벨기어타입 핀유닛 2014.06.16 특허법 차체패널의 핀홀에 끼움되는 복수개의 핀조각편이 형성하는 외경의 크기를 변경할 수 있도록 함으로써 차종에 따라 다른 사이즈의 핀홀이 형성된 다양한 차체패널을 견고하게 고정시킬 수 있는 장치 상용화 단계
가변 핀유닛을 이용한 다차종 차체패널의 고정장치 2014.08.05 특허법 차체패널의 핀홀에 끼움되는 복수개의 핀조각편이 형성하는 외경의 크기를 변경할 수 있도록 함으로써 차종에 따라 다른 사이즈의 핀홀이 형성된 다양한 차체패널을 견고하게 고정시킬 수 있는 장치 상용화 단계



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