기업정보

일지테크 (019540) ILJI TECHNOLOGY Co.,Ltd.
자동차 차체 부품 제조업체
코스닥 / 운수장비
기준 : 전자공시 반기보고서(2014.06)


II. 사업의 내용


1. 사업의 개요

당사는 자동차부품 제조, 판매업을 영위하고 있습니다.

▣ 자동차부품
자동차부품 산업은 자동차산업의 경쟁력을 결정하는 기반산업으로 소재산업과 자동차 산업을 전후방으로 하여 폭넓은 산업연관 효과를 유발시키고 있습니다. 자동차 부품은 대부분이 완성차 업체에 주문자 상표 부착 생산 방식(OEM)으로 공급되므로 완성차업체의 경쟁력은 자동차부품업체의 품질 가격경쟁력에 의하여 좌우됩니다. 또한자동차에 사용되는 2만개 이상으로 그 종류가 다양하고 생산 및 개발에 사용되는 기술 또한 다양함에 따라 자동차 부품산업에서 분업화와 전문화는 필수적으로 요구되고 있습니다.

가. 사업부문별 요약 재무제표

(1) 사업별 부문정보
연결실체는 국내와 해외로 사업부문을 구분하고 있으며 각 세부 부문별로 수익을 창출하는 재화와 용역, 주요 고객의 내역은 다음과 같습니다.

부  문 재화 주요 고객
국내사업 차체 Parts 현대자동차(주)
해외사업 차체 Parts Beijing-Hyundai Motor Company


(2) 연결실체의 당(반)기와 전(반)기의 보고부문에 대한 정보는 아래와 같습니다.


(단위 : 원)
구  분 국내사업 해외사업 합  계
당(반)기 전(반)기 당(반)기 전(반)기 당(반)기 전(반)기
외부수익 45,827,150,547 47,380,966,838 80,276,043,867 55,447,888,090 126,103,194,414 102,828,854,928
부문간수익 (8,577,556,857) (4,978,398,741)  
(8,577,556,857) (4,978,398,741)
법인세비용차감전
부문손익
7,724,602,203 6,067,454,110 5,426,551,834 3,487,821,382 13,151,154,037 9,555,275,492
보고부문 당기순손익 9,148,905,350 5,806,902,334 3,967,511,363 3,487,821,382 13,116,416,713 9,294,723,716
보고부문 자산총액 156,788,944,092 137,433,617,189 160,826,941,627 138,961,776,404 317,615,885,719 276,395,393,593
보고부문 부채총액 58,025,063,401 58,230,149,507 136,096,354,186 121,814,977,352 194,121,417,587 180,045,126,859

주1) 상기금액은 내부거래제거 전 금액입니다.
주2) 당사는 주요 사업역량인 자동차부품사업에 보다 집중하는 전략적 결정에 따라
2014년 4월 1일 금형사업부문을 매각하였으며, 상기 자료는 금형사업부문을 제외한 금액입니다.
주3) 비교표시된 전(반)기 금액은 중단영업을 보여주기 위해 재작성되었습니다.

나. 사업부분별 현황

(1) 자동차부품사업
(가) 산업의 특성
자동차 산업은 국가경제를 주도하는 대표적인 종합기계산업으로서 한나라의 경제력과 기술수준의 잣대가 되고 있습니다. 또한 고용창출 효과가 지대하여 사회안정화 기여도가 큰데다 교역량도 크기 때문에 수출전략사업으로서 다양한 산업기술을 갖춘 미국,일본, 독일등의 국가들이 주도해 왔습니다.

자동차 부품산업은 절대적으로 완성차 업계의 경기 동향에 의존하는바, 1980년대 후반 이후 소득수준 향상에 따른 자동차 대중화의 진전 및 업계의 꾸준한 신모델 개발, 해외시장 개척에 의한 수출의 증대에 편승하여 괄목할 성장을 이룩 하였고 철강, 전기, 기계, 전자등 전후방 연관 효과가 큰 종합조립산업으로 노동 및 자본집약적 성격의 산업입니다.

▣ 미래형 자동차산업의 발전전망

미래형 자동차산업의 핵심과제로 부상하고 있는 에너지 문제, 환경 및 안전규제, 소비자의 편의성 추구 등에 부합하는 자동차로서, 하이브리드자동차, 연료전지자동차, 지능형자동차 등이 대표적이다. 국내 미래형 자동차산업은 발달된 IT 기반이나 사회적 인프라, 세계시장의 선점 주체 부재 등과 같은 강점 및 기회요인이 존재하지만 기술수준 취약, 선진국의 기술선점 등과 같은 취약점과 위협요인도 동시에 존재한다. 이에 따라 선진시스템 및 핵심부품의 개발, 차량가격 인하를 위한 비용절감 방안 도출, 핵심 연구인력의 확보, 시험평가 및 차량보급을 위한 인프라 구축, 개발 및 보급관련 국내외 협력의강화, 국제표준화의 적극 참여 및 선도, 국내 표준구축 실시 등이 미래형 자동차산업의 발전을 위한 핵심과제로 부각되고 있다.
주]자료출처 : 인터넷신문


(나) 산업의 성장성
2013년 세계 자동차산업은 금융위기 이후 나타난 변화가 전환되거나 강화되면서 새로운 시장 환경이 조성된 한 해로 평가된다. 시장 측면에서는 금융위기 이후 성장을 주도하던 브릭스시장이 부진을 보이면서 성장의 중심이 미국과 중국으로 전환된 가운데, 소비자 선호 확대 및 업체들의 라인업 강화로 SUV 시장의 성장세가 지속되었다. 업체 측면에서는 부진했던 일본 업체가 엔저와 내부 혁신을 발판으로 경쟁력을 회복하면서 업체간 경쟁구도가 변화되었으며, 경쟁요소 측면에서는 주요 업체의 대규모 리콜 발생과 연비가 대폭 향상된 신모델 출시 등으로 품질, 연비 등 기본 경쟁력의 중요성이 부각되었다. 한편, 금융위기 이후 하이브리드차 중심으로 성장을 지속하고 있는 친환경차시장의 가격 및 연비 경쟁이 더욱 심화되었다.

2014년에는 중국 외 브릭스시장의 부진이 이어지는 가운데 미국 출구전략 시행으로 신흥시장의 성장 모멘텀이 약화되는 반면, 선진시장은 미국에 이어 유럽도 회복세로 전환될 전망이다. 미국시장은 경기 회복과 주요 업체의 인센티브 확대로 수요 증가는지속되나 출구전략 시행에 따른 자동차 할부금융 위축으로 성장세는 둔화될 전망이다. 반면 유럽시장은 경기가 회복세에 진입함에 따라 자동차 판매도 7년 만에 증가세로 전환되면서 2014년 판매는 2.9% 증가한 1,408만대로 예상된다.

한편, 브릭스 시장은 중국시장의 성장률이 둔화되고 인도, 브라질, 러시아 시장의 회복세도 미약해 성장 동력이 크게 약화될 전망이다. 중국시장은 경기 둔화 및 볼륨 모델의 신차 효과 약화로 2014년 판매 증가율이 한 자릿수로 복귀할 전망이며, 중국을 제외한 브릭스시장은 경기 회복세가 크지 않을 뿐 아니라 브라질의 공산품세 인하 종료 등 정책 영향으로 제한적인 회복에 그칠 전망이다. 특히 미국 출구전략 시행 시 금리 상승, 환율 불안 등으로 인해 인도, 브라질, 터키, 인도네시아 등 신흥시장의 침체가 심화될 가능성도 상존하고 있다. 인도, 브라질시장은 할부금융 이용 비중이 60%
이상으로 높아 금리가 상승할 경우 부진이 더욱 심화될 가능성이 크다.

2014년은 무엇보다도 신흥시장의 부진 가능성에 대비한 전략 마련이 필요하다. 금융시장 불안으로 인해 신흥시장에서 발생 가능한 급격한 판매 감소 충격을 최소화할 수있는 사전 대응전략을 수립해야 하며, 특히 인도, 브라질, 터키 등 위기 발생 가능성이 높은 신흥시장에 대한 모니터링을 강화해야 한다. 또한 일본 업체의 대공세가 예고되고 있어 이에 대한 철저한 대비가 필요하다. 일본 업체는 엔저를 기반으로 미국 등 북미시장에서 가격 공세를 한층 강화할 가능성이 크므로 이에 대한 대비가 필요하며, 신흥시장에서도 가격 및 상품 경쟁력이 크게 향상된 신차를 출시하는 등 경쟁업체를 빠르게 추격하고 있어 이에 대한 대응 전략을 마련해야 한다.

마지막으로 연비 등 기본 경쟁력을 한층 강화해 업체간 경쟁 심화에 대비해야 한다. 최근 들어 주요 업체들은 연비 등 기본 경쟁력을 빠르게 강화시키고 있어 이에 대응해 한국 완성차업체들은 기본 경쟁력을 한 단계 더 제고할 필요가 있다.

[자료 출처 : 양진수 연구위원 / 한국자동차산업연구소]

▣ 산업정책의 부활

☞ 글로벌 경제위기로 미국 정부는 GM과 크라이슬러에 대한 구제금융 실시에 이어, 피아트와의 제휴를 통한 뉴 크라이슬러 설립, 부실 자산 정리와 미 정부의 지분 보유를 통한 뉴 GM 회생 계획을 주도하고 있다. 이러한 산업정책 부활은 녹색성장 전략과 자동차산업 발전을 연계하는 협력체제 강화와 경제 위기 극복을 위한 핵심 동인이 신기술, 신산업의 등장이었다는 점에서 친환경 차량 기술 및 녹색산업에 대한 각국 정부의 지원확대가 예상 된다.


▣ 부품산업의 Global화로 진행

☞ 성숙기에 접어든 국내 자동차 시장은 신규 수요보다는 교체용 시장에 의존도가 높아 성장성은 크게 둔화된 상태로 내수시장에서의 업체간 경쟁은 한층 강화되고 있다.

 ☞ 완성차 업체의 현지화 전략이 진행되는 과정에서 기술 및 자본력을 갖춘 전문 부품업체로 거듭나기 위한 현지법인 설립, 해외업체와의 전략적 제휴 및 인수합병을 통하여기술력을 글로벌 수준으로 업그레이드 하면서 Global 경쟁력 강화에 힘쓰고 있다.


▣ 최근 년도별 국내자동차 생산현황      


(단위 : 대)
구   분 2013년 2012년 2011년 2010년 2009년
생   산 4,521,429 4,561,766 4,657,094 4,271,741 3,512,926
판   매 4,472,641 4,581,491 4,626,345 4,237,533 3,542,863
(내  수) 1,383,358 1,410,857 1,474,637 1,465,426 1,394,001
(수  출) 3,089,283 3,170,634 3,151,708 2,772,107 2,148,862
수    입 191,066 154,469 117,592 104,977 69,002
보    유 19,400,864 18,870,533 18,437,373 17,941,356 17,325,210

주)자료출처 : 한국자동차산업협회

▣ 2013년 국내 자동차 생산은 452만대로 2012년 456만대보다 0.9% 줄어들었다. 이는 2011년 465만대로 사상 최대치를 기록한 이후 2년 연속 감소한 수치다. 특히 2013년 국내에서 생산된 차량 중 68%인 308만대는 수출되었고, 138만대가 국내에서 판매되었다.
국가별 자동차 생산량에서는 전 세계에서 5위를 기록했다. 가장 많은 자동차를생산한 국가는 중국으로 2,211만대를 생산했다. 이는 중국 내수 수요가 늘면서 현지 업체를 비롯한 글로벌 주요 자동차 업체 대부분이 생산량을 늘리고 있는 것이 생산량 증가의 요인이 되었다.
[자료출처 : 아시아투데이 2014-02-02, 한국자동차산업협회 ]

▣ 국내 자동차산업 전망


(단위 : 천대, %, 억$)
구분 2012년 실적 2013년(추정) 2014년(전망)
수량 증감율 수량 증감율
생      산 4,652 4,500 -1.4 4,600 2.2
국내판매 1,546 1,557 0.7 1,580 1.5
(국산차) 1,411 1,400 -0.8 1,400 0.0
(수입차) 135 157 16.6 180 14.6
수      출 3,171 3,100 -2.2 3,200 3.2
수출금액 718 746 3.9 778 4.3
해외생산 3,635 4,140 13.9 4,400 6.3

주)자료출처 : 한국자동차산업협회

자동차 부품산업은 자동차산업 성장과 밀접한 관계가 있으며 기술과 자본이 동시에 집약되어야 하는 기간 산업으로서 산업 전 분야에 대한 기여와 파급 효과가 어떤 다른 산업보다 크고 중요하기 때문에 그만큼 더 전략적으로 통합된 계획을 갖고 육성 해야 할 것입니다.
국내 자동차 산업의 품질과 기술력이 세계수준으로 향상되었으며 세계 자동차 수요 또한 전반적인 증가세에 있는 만큼, 국내 자동차부품산업 또한 국내 완성차 업체의 글로벌 생산 증가에 따른 동반성장, 판매 다각화를 통한 해외업체 OEM 매출 비중 확대, 국가간 FTA 등의 긍정적 이슈를 통한 글로벌 성장이 기대됩니다.

(다) 경기변동의 특성
자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 연관을 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 더욱 그런 관계가 뚜렷이 나타납니다. 지난 외환위기동안 자동차 내수가 절반 이하로 위축된것은 이러한 특성에 기인한  반면, 경기 회복기에는 보유차량의 가격을 연간 소득의 일정 비율에 맞추어 구매하는 패턴을 보여 주고 있습니다.

▣ 세계 자동차산업 구조변화

자동차산업 환경변화[경쟁심화, 불확실성 증대]
☞ 시장 구조 변화
    -. 수요 : 선진국 --> 신흥국
    -. 생산거점 : 중국, 인도, 동유럽 부상
    -. 제품 종류 증대
    -. 제품 라이프사이클 단축
☞ 기술 환경 변화
    -. 친환경, 안전, 재미/ 편의
    -. IT 등 첨단기술 접목
☞ 경쟁 구조 변화
    -. 패권 이동
    -. 전방위 경쟁
    -. 규모에서 생산방식으로
☞ 친환경 시대 도래
    -. 고연비, 중소형차 수요 확대
    -. 하이브리드카, 전기차 관심 증가
    -. 업계 판도변화 촉진


▣ 2014년 내수시장 영향요인

긍정적 요인 부정적 요인
☞ 국내경기 주요지표('13년→'14년)
    -. 경제성장율 : 2.8%→3.7%
    -. 민간소비 : 2.0%→3.6%
    -. 설비투자 : -2.5%→8.4%
    -. 실업률 : 3.2%→3.1%
 ☞ 신차 출시 4개 모델
    -. 현대 : 쏘나타 후속
    -. 기아 : 카니발 및 쏘렌토R 후속
    -. 르노삼성 : QM3
 ☞ 한-미 FTA 관련 개별소비세('14.1) 인하
    -. 2000cc초과 7%→6%
 ☞ 10년 이상된 노후차량 증가
    -. 626만대('13.1)→659만대('13.11)
 ☞ 유가 안정화(배럴) : $107('13)→$103('14)
 ☞ 전기차 개소세, 취득세 감면('12~'14) 및
     보조금 지급
☞ 가계부채 부담 가중('12.3분기→'13.3분기)
    -. 941조원→992조원(5.4%↑)
 ☞ 수입차 시장잠식 확대
    -. 점유율 10.1%('13)→11.4%('14)
    -. 2000cc 미만 차급 수입차 경쟁력 강화
 ☞ 한-EU FTA 추가 관세 인하('14.7)
    -. 1500cc 초과 : 1.6%→0%
    -. 1500cc 이하 : 4.0%→2.6%
 ☞ 배출가스 허용기준 강화
    -. 휘발유/가스 자동차 강화('14.1)
    -. 디젤 승용차 EURO 6 적용('14.9)
 ☞ 저탄소차 협력금 제도 시행('15.1)
 ☞ 경상용차 단종('14.1)

[자료출처 : 한국자동차산업협회]

▣ 2014년 수출시장 영향요인

긍정적 요인 부정적 요인
☞ 세계시장 증가세 지속 : 2.5%('13)→4.8%('14)
    -. 미국 3.1%, 아-태평양 7.4%, 동유럽 6.3%등
 ☞ 국산차의 품질 및 브랜드가치 상승
    -. 현대 53위→43위, 기아 87위→83위
    -. 올해의 차, 추천차량 등에 다수차종 선정
 ☞ 수출 신형모델 투입
 ☞ 한-EU FTA 추가 관세인하('14.7)
    -. 1500cc 초과(2.0%→0%)
    -. 1500cc 이하(5.0%→3.3%)
 ☞ 르노삼성, 닛산 OEM 수출차량 위탁생산('14.하반기)
 ☞ 현대차 중도실리노선 노조 출범('09~'11년 무분규)
☞ 미국 양적완화 축소 본격화에 따른 신흥국 경기불안     등 금융 및 실물경기 회복세 제한
 ☞ 주간 연속 2교대제 시행(한국지엠. '14.1)
 ☞ 원고-엔저에 따른 가격경쟁력 약화
    -. 원/달러 환율 : 1,098원('13)→1,060원('14)
 ☞ 글로벌업체의 고연비차 출시확대와 가격할인 등
    공격적인 판촉전략
 ☞ 현대, 기아 해외생산 확대
    -. 414만대('13)→440만대('14)

[자료출처 : 한국자동차산업협회]

(라) 경쟁요소
국내 자동차 산업은 대규모의 시설투자 및 판매망과 기존업체와 기술수준차이 등의 신규진입장벽으로 인하여 삼성자동차가 르노에게 매각한 것처럼 신규업체의 시장 진출은 없을 것
으로 보이지만 현대자동차와 기아자동차, GM자동차 및 르노-삼성자동차, 수입자동차 업체등이 기존 시장을 놓고 치열한 경쟁이 예상됩니다. 기존 업체들의 시장지배력 강화와 코스트절감 및 수익성을 확보를 최우선 목표로 하고 있는 바, 각 업체마다 핵심 경쟁요소인 제품경쟁력, 마케팅, 코스트경쟁력 강화를 위한 노력이진행중입니다. 제품경쟁력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술등 제품에 대한 만족도를 극대화시켜 줌으로써 경쟁우위를 기할 수 있게 해 주며, 최근의 부품 공용화 확산 및 부품업체 경영평가, 납품선 이원화 정책등은 업체간의 생존경쟁을 가속화 시키고 있습니다.

(마) 자원조달의 특성
자동차 제조용 철강은 국내 독점적 철강 공업 업체인 포스코 및 현대하이스코에서 완성차 업체가 안정적으로 구매하여 사급형태로 부품업체에 지원되고 있습니다.
- MIP부품 : 완성차 업체에서 직접생산하는 부품(엔진, 미션, 주단조부품등)
- LP부품 : 국내 부품업체에서 조달(브레이크, 타이어, 유리, 전장품등)
- KD부품 : 해외로 부터 조달(국내 생산의 경제성이 없는 부품)

(바) 기타
국내 자동차 제조방식은 벤더 단위 수직 계열 관계를 통해 완성차에 납품이 이루어 지고 있습니다. 그리나 최근에는 Module화 추진으로 기술력과 자본을 갖춘 현대모비스 및 합작법인 설립 등으로 외형이나 수익성은 이들 업체에 의해 주로 결정될 것으로 보입니다.

(3) 향후 추진하려는 신규사업
해당사항없음

2. 주요 제품, 서비스 등


(단위 : 천원)
사업부문 매출
유형
품   목 구체적용도 주요상표등 매출액
(비율)
자동차
부품
제품 차체
 Parts
REINF SIDE COMPL, DASH COMPL 등 각종 PANNEL류등 차체를 구성하는 부품 OEM
(현대자동차)
106,056,467
(90.2%)
기    타 - 부산물
설비등
제품 생산용 철판 가공시 고철 및 가공료 매출,설비매출 등 - 11,469,170
(9.8%)


117,525,637

주)매출액은 연결기준입니다.  

3. 주요 원재료에 관한 사항


(단위 : 천원)
품 목 제29기 당(반)기 제28기 제27기
SPCC 0.81T 이상(1kg) 822 822 887
SPCC 0.80T 이하(1kg) 833 833 898
GACC 0.82T 이상(1kg) 909 909 974
GACC 0.81T 이하(1kg) 924 924 989
SPRC 0.81T 이상(1kg) 904 904 960
SPRC 0.80T 이하(1kg) 915 915 980


가. 산출기준

   재질별 회계 기준일 매입단가를 적용 하였습니다.

나. 주요 가격변동원인

  재료 소재의 변경과 업체의 판매가격 인하 등이 주요 가격변동 요인입니다.
   가격변동일자
: 2013.02.01

4. 생산 및 설비에 관한 사항


가.생산능력 및 생산능력의 산출근거
(1)


(수량 : 천EA, SET  금액 : 백만원)
사업
부문
품 목 사업소 제29기 당(반)기 제28기 제27기
수량 금액 수량 금액 수량 금액
자동차부품
(EA)
P1-LINE 본사

1,619 20,512 2,883 38,597 3,310 46,843
P2-LINE 1,619 20,512 2,883 38,597 3,310 46,843
P3-LINE 1,619 20,512 2,937 39,320 3,371 47,706
P4-LINE 1,619 20,512 2,937 39,320 3,371 47,706
P5-LINE 1,619 20,512 2,937 39,320 3,371 47,706
소 계 8,095 102,560 14,577 195,154 16,733 236,804
(유상사급액 차감)   -32,127  - -56,379 - -62,929
합 계 8,095 70,433 14,577 138,775 16,733 173,875


(2) 생산능력의 산출근거

(가) 산출방법 등

① 산출기준

  -. 생산금액(평균단가) = 당기총입고금액 / 당기총입고수량

                              제29기 당(반)기 12,670원 제28기 13,388원   제27기 14,721원

② 산출방법

 생산속도
(판넬/시간)
구  분 LINE명 UPH LINE명 UPH LINE명 UPH LINE명 UPH LINE명 UPH
본  사 P1-LINE 600 P2-LINE 600 P3-LINE 600 P4-LINE 600 P5-LINE 600


(나) 평균가동시간

 ①프레스  2,699 HR

   - 정취시간 : 1,748HR  
    - 잔업시간 : 498HR  
    - 특근시간 : 459HR  
     

나. 생산실적 및 가동률

(1) 생산실적


(단위 : 백만원)
사업소(사업부문) 사업소 제29기 당(반)기 제28기 제27기
본사 공단4로 50 33,028 95,836 91,584
합 계 33,028 95,836 91,584


(2) 당해 사업연도의 가동률


(단위 : 백만원)
사업소(사업부문) 가동가능시간 실제가동시간 평균가동률
본사 2,933 2,699 92.0
합 계 2,933 2,699 92.0


다. 생산설비의 현황 등  
당사는 경상북도 경산시 진량읍 경산산업단지 공단에 총 2개의 생산공장을 보유하고있으며 중국 북경 현지에 1개의 생산공장을 보유하고 있습니다.  

[주요 생산 설비의 현황] (단위 : 백만원)
사업소 소유형태 소재지 구분 기초
장부가액
당기증감 당기상각 기타증감 외환차이 기말
장부가액
비고
증가 감소
본사

중국
토지 경산 자가 9,865 0 -2,792 0 0 0 7,073  
중국 0 0 0 0 0 0 0  
소계 9,865 0 -2,792 0 0 0 7,073  
건물 경산 자가 7,097 0 -2,327 -488 0 0 4,282  
중국 14,690 0 0 -368 0 -903 13,419  
소계 21,787 0 -2,327 -856 0 -903 17,701  
구축물 경산 자가 2,145 0 -101 -71 0  0 1,972  
중국 0 0 0 0 0 0 0  
소계 2,145 0 -101 -71 0 0 1,972  
기계장치 경산 자가 13,356 59 -2,334 -2,414 1,558 0 10,225  
중국 57,341 31 0 -1,449 89 -4,411 51,601  
소계 70,697 90 -2,334 -3,863 1,647 -4,411 61,826  
합계 104,493 90 -7,553 -4,790 1,647 -5,314 88,572  


라. 설비의 신설.매입 계획 등
   해당사항없음

5. 매출에 관한 사항

가. 매출실적


(단위 : 백만원)
사업
부문
매출
유형
품 목 제29기 당(반기) 제28기 제27기





자동차
차체
부품
수 출 14,209 27,841 30,920
내 수 91,848 145,278 76,814
소 계 106,057 173,119 107,734
금형 수 출 0 4,564 7,944
내 수 0 8,974 5,695
소 계 0 13,538 13,639
기타 수 출 2,971 4,439 291
내 수 8,498 15,172 13,630
소 계 11,469 19,610 13,921
합 계 수 출 17,180 36,843 39,155
내 수 100,346 169,425 96,139
합 계 117,526 206,268 135,294

주1) 매출실적은 연결기준입니다.
주2) 당사는 주요 사업역량인 자동차부품사업에 보다 집중하는 전략적 결정에 따라
2014년 4월 1일 금형사업부문을 매각하였으며 상기 자료중 제29기 당(반)기는 금형사업부문 매출을 제외한 금액입니다.

나. 판매방법 및 조건
(1) 판매조직  
① 제품개발 - 연구개발(67명)

② 판매 및 재고관리 - 영업관리(5명), 생산관리(10명)
③ 원가관리 - 원가관리(7명)

(2) 판매경로 : 완성차 업체의 생산계획에 의한 계획생산으로 주문자상표 부착(OEM)                     방식으로 판매하고 있습니다.


(3) 판매방법 및 조건

① 내수
현대자동차등 거래처의 월간 및 일일 생산계획과 신차 개발계획에 준하여 공급하며 일 또는 월단위로 현금, 전자금융결제 60~150일 어음 결제조건으로 채권을회수하고,운송비등 부대비용은 제품가 결정시 포함되어 있습니다.


② 수출
취소불능내국신용장(Local L/C)에의거 판매하고, 월마감 후 인수증을 수령
Nego하여 판매대금을 회수하고, 구매승인서는 월마감 후 은행계좌를 통하여
판매대금을 회수하고 있습니다.

다. 판매전략
동사는 자동차 완성차 업체의 차량구상 단계부터 참여하여 제품설계, 시작, 시험, 금형제작, 치공구의 설계제작 그리고 제품제조 및 단종 후 A/S까지 협력하고 있으며, 생산기술능력의 확보와 TS16949/ISO14001, 싱글PPM 인증을 통하여 영업기반을 공고히 하고 납기관리, 품질의 조기안정 및 유지 등 고정도, 고품질의 제품을 저가격에 계획적으로 생산하여 개방화 시대에 외국 유수의 업체와 경쟁하여 어느 완성차 업체에도 제품을 공급할수 있는 POP(생산시점관리), SCM(공급망관리) 체제 정착을 목표로 하고 있습니다.

6. 수주상황

자동차부품은 완성차 업체로부터 제품개발을 의뢰받고 제품을 개발 후 완성차
업체의 생산계획과 연계하여 납품함으로 별도의 수주계약은 체결하고  있지는  않습니다.


7. 시장위험과 위험관리

가. 주요 시장위험 내용
당사는 외화표시 자산의 환율변동에 의한 리스크를 최소화하여 재무구조의 건전성 및 예측 가능 경영을 통한 경영의 안정성 실현을 목표로 환리스크 관리에 만전을 기하고 있습니다. 특히 당사는 해외 프로젝트 수주에 의한 외화 수금이 외화경비 지출보다 많은 현금흐름을 가지고 있으므로 환율하락에 따른 환차손이 환리스크 관리의 주 대상 입니다.

나. 위험관리방식
당사는 보다 체계적이고 효율적인 환리스크 관리를 위하여 금융기관 및 중소기업지원 기관으로 부터 환리스크 관리에 대한 교육을 받았으며, 종합리스크 관리규정 및 지침을 제정하여 환리스크 관리를 위한 별도의 전담 인원을 배정하여 운영하고 있습니다.

다. 종합리스크 관리규정
당사는 환리스크 관리를 위한 외환거래에 있어 외환거래 원칙을 사규로 명문화하여 엄격히 시행하고 있으며 그 주요 내용은 회사경영 활동과정에서 발생할 수 있는 모든리스크를 대상으로 하며 계량 측정이 용이한 재무적 리스크(신용, 시장, 유동성리스크 등)와 계량 측정이 용이하지 않은 비재무적 리스크(운영, 법적, 평판 리스크 등)로 구분하여 관리하고 있습니다.

라. 파생상품계약 운용
당사는 파생상품계약을 환위험 헤지 목적으로 운용하고 있습니다. 동 파생상품계약은 기말 외화자산  및 매출채권 100% 한도 내에서 관리되고 있습니다.

마. 환관리 관련 추진사항
이미 당사는 위의 종합리스크 관리규정 및 조직을 완비하여 체계적인 환리스크 관리를 적극적으로 수행하고 있으며 보다 완전하고 체계적인 환리스크 관리를 위하여 전문교육을 통한 외환 전문인력을 양성하고 있습니다.

8. 파생상품거래 현황

가.파생상품 계약현황

(1) 당(반)기말 현재 당사가 위험회피 목적으로 보유하고 있는 파생상품의 내역은 다음과 같습니다.

거래목적 파생상품종류 계약내용
위험회피 통화선도 만기시점에 원화원금을 수취하고 외화원금을 지급하는 거래


(2) 당(반)기말 현재 미결제된 통화선도 계약의 내역은 다음과 같습니다.

계약처 총계약건수 총계약금액
(주)신한은행 2 계약 USD 8,500,000
합  계 2 계약 USD 8,500,000


(3) 당(반)기말 현재  실행금액은 USD 8,500,000입니다.


나. 신용파생상품 현황
   해당사항 없음

9. 경영상의 주요 계약
당사는 현대자동차 등과 매년 기본계약 및 양수도매매계약을 체결하여 부품을 납품하고 있으며 특별한 변동사항이 없을 경우 별도의 계약없이 자동연장되는 형태입니다.

※ 계약내용 : 발주계획, 대금의 결정 및 지급방법등 거래관계의 포괄적인 내용

10. 연구개발활동

가. 연구개발활동의 개요
당사는 1986년 창업이후 꾸준한 매출신장과 현대자동차의 1차부품 협력 업체로서 확고한 위치를 확립하고, 1996년 기업부설 기술연구소를 설립하여 기 개발된 차종의 문제점(뒤틀림, 주름, 제작기간 단축)등을 개선하기 위하여 첨단 장비를 도입했으며 설계시 철저한 기능분석, 상관 PART와의 MATCH'G 부위를 확인한 후 공법을 정하여 개발에 착수함으로서 품질문제의 조기안정과 금형 수명연장 등 생산성 향상과 경쟁력 강화를 위한 연구개발에 참여하고 있습니다. 그리고 하이브리드카 및 전기차의 배터리팩을 외부충격으로 보호해주는 케이스의 경량화 연구개발, Hot stamping(핫 스탬핑)기술, 레이저 용접 기술,  Mg alloy(마그네슘 합금), Clad metal(클래드 메탈),  CFRP(탄소 섬유 강화 플라스틱), 고주파 소입기술 분야등에 참여하고 있습니다.

나. 연구개발 담당조직
회사는 연구개발 업무를 전담하는 기술연구소를 별도로 설립하여 설계기술, 가공.접합기술, 재료기술 개발 통하여 환경규제, 안전규제, 내구성 향상을 위하여 기술개발을 진행하고 있습니다.

▣ 연구개발 담당조직 현황

구 분 인원 주  요  업  무 비   고
연구소장 1 업무총괄
선행개발팀 9 정부R&D사업수행, 시작품 관리, 공동과제연구
개 발 팀 21 제품개발관리, 신차품질확보
금형공법팀 4 공법관리
생산기술팀 20 신공법 개발, 설비제작관리, 라인운영관리
원 가 팀 7 수주관리, 수익성관리, 원가 기획관리
설계팀 12 HMC & KMC와 자동차 설계
74


다. 연구개발 비용
회사의 최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다.


(단위 : 천원)
과       목 제29기 당(반)기 제28기 제27기 비 고
원  재  료  비 -  - -
인    건    비 1,277,321 2,360,373 1,676,685
감 가 상 각 비 233,099  - -
위 탁 용 역 비 504,682 989,477 689,509
기            타  -  - -
연구개발비용 계 2,015,102 3,349,850 2,366,194
회계처리 판매비와 관리비  -  - -
제조경비 2,015,102 3,349,850 2,366,194
개발비(무형자산)  -  - -
연구개발비 / 매출액 비율
[연구개발비용계÷당기매출액×100]
4.4% 2.8% 1.9%

주)상기 매출액 비율은 별도 재무제표 기준입니다.

라. 연구개발 실적
당사는 1996년 10월 19일 (주)일지테크 기술연구소 설립 이후 꾸준한 연구개발을 통하여 고객사(현대자동차, 기아자동차)의 신차 개발 계획에 맞추어 연구활동에 참여하고 있으며, 과거 3년간 신차 개발 현황은 아래와 같습니다.

년  월 연구개발과제 신차 부품개발 내용 비 고
2007.05 TQ STAREX 부품개발(QTR INR LWR)
2007.05 FD i30 부품개발(CTR PLR외 1종)
2007.08 FD-W i30 WGN 부품개발(CTR PLR외 1종)
2008.07 BK GENESIS 부품개발(FRT PLR INR외 1종)
2009.02 VI EQUUS 부품개발(RR C/LAMP외 1종)
2009.08 VI LIM EQUUS LIM 부품개발(CTR PLR INR)
2009.08 LM TUCSON 부품개발(PNL DASH외 1종)
2009.09 YF SONATA 부품개발(REINF PLR LWR외 4종)
2010.08 MD AVANTE 부품개발(PNL DASH외 1종)
2010.10 RB ACCENT 부품개발(QTR LWR COMPL)
2011.03 FS VELOSTER 부품개발(QTR UPR COWL)
2011.10 GD i30 후속 부품개발(COWL COMPL)
2012.04 DM SANTAFE 후속 부품개발(QTR LWR외)
2013.01 NC 베라크루즈 후속 부품개발(QTR LWR외)
2013.11 DH 제네시스 후속 부품개발(DASH외 1종)

주) 부품명 등 자세한 사항은 당사 홈페이지(www.iljitech.co.kr)를 참조 바랍니다.

11. 그 밖에 투자 의사결정에 필요한 사항

가. 지적재산권 보유 현황

회사는 영위하는 사업과 관련하여 11건의 특허권을 취득하여 보유하고 있으며, 각 특허권의 상세 내용은 다음을 참고하시기 바랍니다.


구분 특허명칭 승인번호 등록일 주요내용
특허권 파렛트
위치결정
장치
10-0608455 2006.7.27 로봇이 부품을 적재하는 정확한 위치에 파레트를 투입하여 위치결정이 이루어지도록 하되, 높이 및 전후 좌우 위치를 결정하여 정확한 높이와 전후 좌우 위치상에고정될 수 있도록 하고, 부품의 적재가 종료된 파레트와 공파레트의 신속한 위치이동이 이루어질 수 있도록 하여 부품의 공급이 원활하도록 한 것.
사고차량의
뺑소니
방지장치
10-0642019 2006.10.27 차량 차체에 일정한 충격이 가해지면 스타트 모터와 점화 플러그에 전원의 공급을 차단하여 시동이 꺼질 수 있도록 하여 재시동 잠금상태로 전환시키고, 재시동 잠금 해제 권한있는 사람에 의해서만 재시동이 가능할 수 있도록 한 사고 차량의 뺑소니 방지장치에 관한 것.
파레트
이송장치
10-0586640 2007.1.23 산업현장에서 파레트 내에 로봇을 이용한 부품의 적재시, 파레트를 로봇이 부품을 적재하는 정확한 위치로 이송할 수 있도록 하여 부품의 적재가 원활하게 이루어지게 하는 파레트 이송장치에 관한 것.
너트용
스폿용접장치
10-0625509 2007.2.13 모재인 금속판에 너트 및 일정 형태의 부품을 스폿 용접하는 작업 현장에 있어서, 상기 모재인 금속판 하측 부위에 너트를 스폿 용접할 경우 금속판 하부에 너트가고정된 상태에서 상부전극 및 하부전극이 이동하여 스폿 용접을 할수 있도록 하여 제품의 불량률을 최소화할수 있도록 구성한 너트용 스폿용접장치에 관한 것.
로보트 팔에 의해 작동되는 진공흡착시스템 10-0754764 2007.8.28 프레스 가공 자동화 생산설비 내에서 별도의 프레스 가공작업을 할 수 있도록 로보트에 장착된 진공흡착
장치를 통해 위치 고정된 파레트 내의 부품을 프레스
장치의 금형으로 투입 및 취출이 동시에 이루어
지도록 한 로보트에 장착된 진공흡착시스템에관한 것.
2단 셔틀이
형성된 자동차차체 용접장치
10-0095419 2010.10.1 2단 셔틀이 형성된 자동차 차체 용접장치에 관한 것으로 자동차 차체 부품을 이송하여 용접할 수 있도록 하는 셔틀을 상하 2단으로 분리 구성하여 각 셔틀에 이송되는 차체 부품이 용접 로보트에 의해 용접가공될 수 있도록 형성함으로써 용접 로보트가 불필요하게 쉬지 않으면서 계속적으로 용접작업이 가능하여 용접 효율이 향상되고 셔틀의 상하 구성으로 인해 작업 공간이 적게 할당되어 공간 활용도가 향상되로록 한 2단 셔틀이 형성된 자동차 차체 용접장치에 관한 것.
2단으로
형성된 자동차차체 용접장치
10-0116354 2010.10.27 2단으로 형성된 자동차 차체 용접장치에 관한 것으로 자동차 차체 부품을 고정하여 용접할 수 있도록 하는   고정수단을 상.하 2단으로 분리 구성하여 용접 로보트  에 의해 용접 가공될 수 있도록 형성함으로써, 용접 로 보트가 불필요하게 쉬지 않으면서 계속적으로 용접작업 이 가능하고, 자동차 차체의 용접 부위를 2단으로 구성 하여 작업 공간이 적게 할당되어 공간 활용도가 뛰어난 2단으로 형성된 자동차 차체 용접장치에 관한 것.
스터드볼트
자동공급기 및그 제어방법
10-0057957 2010.12.15 스터드볼트 자동공급기 및 그 제어방법에 관한 것으로서,특히, 스터드볼트의 보충을 위한 작업라인의 정지 횟수를 감소시킬수 있는 스터드볼트 자동공급기 및 그 제어방법에 관한 것이다
2단 셔틀이
형성된 자동차차체 용접장치
10-0091430 2011.10.18 2단 셔틀이 형성된 자동차 차체 용접장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차 차체 부품을 이송하여 용접할 수 있도록 하는 셔틀을 상하 2단으로 분리 구성하여 각 셔틀에 의해 이송되는 차체 부품이 용접 로보트에 의해 용접 가공될 수 있도록 하되, 용접시 차체 부품을 고정시키는 클램프장치를 서보 모터방식으로 제어할 수 있도록 함으로써, 용접 로보트의 용접 위치가 원활해져 용접 스텝을 줄일 수 있고, 이로 인해 전체적인 사이클 타임을 줄일 수 있도록 한 2단 셔틀이 형성된 자동차 차체 용접장치에 관한 것이다
스폿 용접장치 10-0105531 2013-01-11 본 발명에 따른 스폿 용접장치는 복수 개의 용접건이 동시에 용접작동을 행할 수 있어 용접시간이 단축되는 이점이 있다. 또한, 본 발명에 따른 스폿 용접장치는 복수 개의 용접건 사이의 거리 및 높이 차이가 조절되므로 다양한 제품에 복수 개의 용접부위를 동시에 용접할수 있어 연속공정이 이루어지는 동안에 이동작동에 소요되는 시간을 감소시킬 수 있는 이점이 있다.
차량의 열선 제어장치 10-0013951 2013-11-11 본 발명은 차량의 열선 제어 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 유리나, 히터, 핸들, 좌석 등에 설치되는 열선을 제어하는 차량의 열선 제어 장치에 관한 것이다. 차량의 유리나 히터, 핸들 또는 좌석 등에 설치된 각종 열선에 전원을 예약된 시간에 자동으로 공급하여 운전자가 차량 운행 전에 미리 유리의 결빙을 제거하거나 차량의 실내나 핸들 또는 좌석을 운전에 적합한 온도로 조절할 수 있도록 한 차량의 열선 제어 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.




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