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기업정보

삼천리자전거 (024950) SAMCHULY BICYCLE Co.,Ltd.

자전거 전문업체

코스닥 / 운수장비

기준 : 전자공시 반기보고서(2014.06)

1. 사업의 개요

1944년에 설립된 삼천리자전거의 전신인 경성정공을 효시로 하고 있는 대한민국의 자전거 산업. 그 시작은 단순한 탈 것 그리고 배달용도 였습니다. 하지만 국민소득이 증가하고 개인의 삶이 이전보다 윤택해지면서 여가 생활을 즐기려는 수요가 증가하였고, 자전거의 용도 역시 그에 부합하여 다양해지고 있습니다. 2014년 현재 안전행정부(구 행정안전부)를 중심으로 국가자전거정책 마스터 플랜에 따라 자전거 도로 확충, 자전거 거점 도시, 4대강 개발 등 자전거 인프라를 증대시키고 있습니다. 또한 석유로 대변되는 화석연료가 점차 고갈되면서 무공해 교통수단인 자전거 대한 관심이 증가하고 있습니다. 더불어 자전거가 생활에 밀접한 관련을 맺어감에 따라 성능은 물론 각자의 개성을 나타낼 수 있는 디자인의 자전거를 추구하기 시작했습니다. 이러한 이유로 자전거의 수요는 점차 증가하고 있으며, 교체주기는 짧아지고 있습니다.

자전거 업계에서는 더 나은 자전거를 출시하기 위해 많은 노력을 기울이고 있고 그 결실은 하이브리드, 전기자전거 등 첨단 기술이 접목된 하이엔드 자전거로 나타나고 있습니다. 이제 자전거 산업은 노동집약적 산업에서 기술집약적 산업으로 전환되고 있습니다.

(1) 산업의 특성

1) 자전거 산업은 완성차업체, 부품업체로 구성됩니다.

자전거는 350여개의 부품을 조립하여 생산하는데, 사용되는 부품의 질에 의해 자전거의 등급이 나뉘어 집니다. 양질의 부품을 안정적으로 공급받을 수 있을 때 자전거 회사의 역량은 높이 평가되며, 품질 좋은 자전거도 생산할 수 있습니다. 변속기, 스프라켓, 프레임 등 대부분의 자전거 부품은 규격화되어 있어 양산효과가 매우 큽니다. 이에 각 부품 제조사 별로 전업(專業)업체가 형성되어 있고, 산업 전반에 강한 영향력을 행사하고 있습니다.

2) 완성차 업체는 공업형(제조형)과 도매형(유통형) 업체로 분류됩니다.

먼저 공업형 업체는 삼천리자전거와 같이 전국적인 유통망(대리점)을 가지고 있는 기업형태입니다. 공업형 업체는 부품 설계는 물론 수요가 많거나 중요한 부품은 자체적으로 제조하기도 합니다. 대다수의 공업형 업체는 산악용, 생활형, 하이브리드 자전거 등 다양한 종류의 자전거를 생산하고 있습니다.

도매형 업체는 완성차를 수입하여 판매를 하는 업체를 말합니다. 이러한 유형의 업체는 공업형에 비해서 사업규모가 작고, 저가품인 생활형 자전거를 주력 제품으로 하고 있습니다.

3) 자전거 산업은 계절적 영향을 받고 있습니다.

자전거 업계는 성수기와 비수기가 비교적 명확하게 구분됩니다. 아웃도어 레저인 자전거는 기온이 온난하여 야외활동하기에 적합한 3월부터 10월까지를 성수기로, 기온이 떨어져 활동에 제약을 줄 수 있는 11월부터 2월까지를 비수기로 구분하고 있습니다. 하지만 지구온난화의 영향, 아웃도어 의류의 뛰어난 방한효과, 자전거 전용도로 및 자전거 거점도시 확충 등 자전거 관련 인프라의 개선으로 인해 비수기의 매출 또한 과거에 비해 점점 증가하고 있습니다.

4) 자전거 산업은 환경친화적 산업입니다.

최근 지구 온난화에 의해 지구 곳곳에서 이상 기후 현상이 나타나면서 환경에 대한 위기감이 고조되고 있습니다. 교토의정서의 영향으로 2015년 국내에서도 탄소배출권 거래제가 실시될 것으로 예상되면서 이산화탄소 배출의 감소 등과 같이 생태계를 파괴하지 않으면서 지속 가능한 성장 방법을 찾기 위해 정부와 업계 모두 노력하고 있습니다.

바람직한 근거리 교통수단으로 각광받고 있는 자전거는 고유가, 교통체증을 완화할 수 있는 해결책이 될 수 있습니다. 이에 국내는 물론이고 국외의 각국 정부, 주요 지방자치단체들도 친환경 교통수단인 자전거의 보급과 인프라 구축에 많은 노력을 기울이고 있습니다. 이는 삶의 질 향상에 따른 여가생활의 증대와 맞물려 큰 파급효과를 낼 수 있기에 향후 자전거산업의 꾸준한 성장세가 기대됩니다.

(2) 산업의 성장성

국내 자전거산업의 미래는 밝습니다. 국민의 생활수준 향상과 건강에 대한 관심 증가로 인해 자전거 보급률이 꾸준하게 증가할 것으로 예상되기 때문입니다. 또한 자신만의 개성과 더 좋은 자전거를 추구하는 마니아층을 중심으로 고급형 자전거 수요가 증가하고 있습니다. 이처럼 자전거산업은 가격과 수량이 동시에 성장할 수 있는 조건을 갖고 있습니다.

(3) 경기변동 특성

내구성 소비재인 자전거는 경기에 비탄력적인 특성을 갖고 있습니다. 소비자의 자전거 안전의식강화로 옵션시장인 용품시장 또한 확대되고 있지만 다른 교통수단에 비해 여전히 적은 유지보수비로 인해 경기변동에 매우 둔감한 특성을 갖고 있어 경기의 상승, 하강 국면과 무관하게 자전거 판매는 안정적으로 이루어지고 있습니다. 이는 자전거 산업이 경기와 무관하게 기업의 판매전략, 정부의 정책에 힘입어 늘 안정적인 성장을 할 수 있는 산업임을 의미합니다.

(4) 경쟁요소

자전거 산업의 핵심경쟁요소로는 제품력, 마케팅력, 비용경쟁력을 들 수 있습니다. 이 세 가지 요소는 시장 지배력 강화와 수익성 향상에 결정적인 역할을 합니다. 이 중 가장 중요한 제품력은 완성차의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등을 통해 고객의 제품에 대한 만족도를 극대화시켜 산업 내에서 경쟁력을 갖출 수 있게 합니다. 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉을 만들어 신제품을 출시하고, 광고, 판매, 사후서비스망 조성을 매개로 고객이 원하는 가치를 적극 창출함으로 경쟁력을 높입니다.

비용경쟁력은 신제품 개발비용, 완성차의 제조 생산성, 간접 인력의 생산성, 금융비용 등 총체적 비용을 모두 포괄하는 개념으로 이 비용을 절감할수록 수익성 향상에 직결되기에 산업에 중요한 영향을 미치고 있습니다.

2. 영업의 개황

(1) 시장 여건

1) 시장상황

국내 완성 자전거 업체는 삼천리자전거, 참좋은레져, 알톤스포츠 3개 사 외에 자이언트(Giant), 메리다(Merida) 등 40개 이상의 해외브랜드가 중, 고급시장에서 경쟁하고 있습니다. 각 업체의 매출액 증가율을 고려해볼 때 전체자전거 시장규모는 해마다 꾸준히 확대되고 있으며, 2012년 기준으로 네덜란드(98.3%), 독일(87.3%), 일본(67.8%) 등과 같은 자전거 선진국의 보급률과 비교해볼 때 한국(27.6%)의 자전거시장 성장여력은 충분합니다.

2) 시장점유율

“합리적인 추정이 곤란하여 기재를 생략하였습니다.”

3) 시장의 특성

① 주요 목표 시장

자전거 시장은 수요에 따라 크게 3가지로 나누어 볼 수 있습니다.

ㄱ. 용도별

자전거는 용도를 기준으로 크게 생활용 자전거와 레저용 자전거로 나누어 집니다. 생활용 자전거에는 여성용, 씨티바이크 등이 포함되고 레저용 자전거에는 전문MTB, 로드바이크 등이 포함됩니다. 최근 각광받고 있는 하이브리드 자전거는 그 용도가 생활용과 레저용 모두에 속할 수 있습니다. 이미 어느 정도 정형화 되어 있는 국내 자전거 시장은 디자인이 돋보이면서 실용성을 띄고 차별화된 용도가 강조된 제품 위주의 시장으로 성장할 것으로 예상됩니다.

ㄴ. 연령별

10~30대는 여전히 자전거의 주요 수요층입니다. 자전거 산업 트렌드에 가장 민감하게 반응하고, 지출규모도 가장 큰 소비 집단입니다. 또한 상대적으로 운동량이 적은 중장년층 직장인의 자전거 소비도 점차 증가하고 있습니다. 건강에 대한 관심이 크게 늘면서 근거리 통근용으로 자전거를 이용하고 있기 때문입니다. 유아층의 경우는 출산율의 감소로 수요가 다소 감소하는 듯 보이지만, 소재의 고급화, 다양한 기능, 안전성을 고려한 설계 등 소비자의 요구를 반영한 유아용 고급형 자전거의 수요는 증가하는 추세입니다. 삼천리자전거의 PHANTOM으로 대변되는 전기자전거는 전연령에 걸쳐 사용하고 있습니다. 전기자전거는 근거리 교통수단으로 출퇴근 레저용도 등 청,장년층의 이용이 두드러지고 있고, 페달링이 힘들었던 노년층의 이용률도 증가하고 있습니다.

ㄷ. 지역별

과거에는 도로가 잘 정비된 대도시 및 수도권을 중심으로 자전거 수요가 집중되어 있었습니다. 최근에는 4대강 사업, 하천 간 연계 사업, 자전거 거점 도시, 자전거 도로 확충과 같은 사회적 인프라가 집중적으로 형성되면서 전체적인 자전거의 수요가 증가하고 있습니다. 또한 점진적으로 지역 어디든 자전거 인프라가 형성되고 상호간 연계되고 있어 지역별 수요의 격차는 차츰 줄어들고 있습니다.

② 내수 및 수출의 특성

과거 자전거는 대표적인 노동집약적 산업이었습니다. 하지만 하이브리드, 전기자전거와 같은 하이엔드 자전거의 등장으로 점차 기술집약적 산업으로 변모해가고 있습니다. 정부의 국가자전거정책 마스터 플랜, 기업의 노력, 국민적 관심 등 여러 긍정적인 환경에 힘입어 자전거 내수 시장은 꾸준한 성장세를 보이고 있습니다. 1990년대 초반까지 부품 국산화 정책과 수출 드라이브 정책에 힘입어 한국은 세계적인 자전거 생산거점 역할을 했었습니다. 하지만 1990년대 노동계의 전반적인 임금 상승으로 인해 낮아진 원가경쟁력으로 고전을 하다가, 결국 1998년 IMF를 기점으로 자전거 생산은 사실상 찾아볼 수 없게 되었고, 현재 대부분의 생산시설이 중국, 대만으로 이동하면서 국내 자전거 수출량은 미미한 상황입니다.

(2) 정부 정책

1) 국가자전거정책

국가자전거정책마스터플랜그림_안행부

(출처:안전행정부)

2010년 행정안전부(현 안전행정부)에서 발표한 “국가자전거정책 마스터 플랜”이 공개되면서 자전거에 대한 정부의 전폭적인 지지가 시작 되었습니다. 국가자전거정책 마스터 플랜은 자전거를 중심으로 한 도시계획, 교통, 환경 에너지, 건강증진 정책을 담고 있습니다. 이를 통해 자전거 이용 증대를 위한 자전거 네트워크를 구축하고, 대중교통과의 연계방안을 제시하고 자전거 정책 추진체계를 확립시키는 내용을 담고 있습니다.

국가자전거정책 마스터 플랜을 중심으로 정부는 자전거 거점도시를 선정하였습니다.

거점도시		주요추진내용
경기	안산시	- 해봉로 자전거도로(출퇴근용) 개설(3.09KM) - 지역경제 활성화를 위한 테마형 관광코스 개발 ‘페달로~바람의 나라 자전거도로’정비공사(48KM)
강원	강릉시	- 출퇴근용 생활형 자전거 도로망 구축(5.4KM) - 자전거 교실 운영 및 자전거 면허증 수여 - 자전거 대행진 행사 개최
충북	증평군	- 생활형 자전거도로 개설 11개 노선(9.1KM) - 자전거공원 조성(9,812㎡) - 자전거종합지원센터 운영 - Green BEST 증평 자전거대행진 개최 - 증평군민 자전거보험가입 및 자전거이용 시범기관 4개소 지정, 운영
충남	아산시	- 자전거 대행진 개최 - 시범학교 6개 지정운영(5월) 및 자전거안전교육장 설치 - 자전거도로 설치 (10월 하이킹 코스 5.4KM)
전북	군산시	- 외항로 자전거 도로(공단 통근용) 공사 (3.2KM)진행 중 - 자전거 지도자 양성교육 - 자전거 축전, 자전거 이용의 날 선포식
전남	순천시	- 삼산로(공단연결로) 자전거도로 설치(6.32KM), 우석로 자전거도로 설치 (4.03KM), 백강로 자전거 도로 개선(6.65KM) - 공용자전거 온누리 터미널 9개소, 자전거 234대 - 자전거 문화 센터 실시설계 및 사업추진 - 자전거 환승형 무인주차장 설치(순천역 150대 규모)
경북	구미시	- 생활권역별 자전거 안전교육장 운영(봉곡동, 동락고원-2개소) - 산업단지 출퇴근 자전거전용도로 구축(11.7KM) - Bike & Business 육성사업 시범기관 23개 (기업체 13, 학교 10) 지정 안전교육 및 자전거 이용시설 지원 등 - Green Bike 사랑 봉사대 운영 - 자전거 이용고객 굿(GOOD)가맹점 운영 자전거 이용자 인센티브 제공
경남	창원시	- 마산, 진해지역 공영자전거 시스템 확대 구축(터미널 10개소 추가 설치) - 공영자전거 1,000대 추가확보 (총 4,500대) - 적현로 자전거도로 (6.3KM), 내서읍 일원 자전거 도로 (4.7KM) 구축
경남	진주시	- 자전거 환경순찰반 30여명 운영 - 시민 무료대여 공영자전거 운영: 2개소 130대, 21개동 150대

(출처: 자전거행복나눔 홈페이지)

자전거 거점 도시는 2010년~2012년까지 약 3년간에 걸쳐서 자전거 도로, 자전거 주차장, 공공 자전거 시스템 등의 인프라를 구축하고, 도로정비, 안전시설을 설치하는 등 안전기반을 마련하고 또한 시범기관 지정, 이벤트 및 캠페인을 벌이는 등 자전거 이용문화를 확립시키고자 선정되었습니다. 이를 위해 정부는 각 도시 별로 100억 원씩 총 1,000억 원의 예산을 투입했으며, 현재는 소기의 목적을 달성한 것으로 평가 받고 있습니다.

2013년말 기준으로 4대강 주변 804km의 자전거 길과 여러 국토종주길이 완공되어 전국 어느 곳에서나 편리하게 자전거 여행을 즐길 수 있게 되었습니다. 4대강 유역에13곳의 바이크텔, 맛집, 캠핑장 등 다채로운 시설과 행사 등이 신설됨에 따라 이용객들은 보다 나은 환경에서 자전거를 탈 수 있게 되었습니다.

구분	코스	거리	시간
한강	팔당대교~충주댐	136km	약 9시간
금강	금강하구둑~대청댐	146km	약 9시간 40분
영산강	영산강하구둑~담양댐	133km	약 8시간 50분
낙동강	낙동강하구둑~안동댐	389km	약 25시간 55분
아라자전거길	아라서해갑문~아라한강갑문	21km	약 1시간 26분
한강(서울)자전거길	아라한강갑문~팔당대교	56km	약 3시간 40분
새재자전거길	탄금대~상풍교	100km	약 6시간 40분
북한강자전거길	밝은광장~신매대교	70km	약 4시간 40분
섬진강자전거길	섬진강댐~배알도 수변공원	155km	약 9시간 55분
오천자전거길	형촌교차로~합강공원	105km	약 7시간

(출처: 4대강 이용도우미 홈페이지)

정부는 국가자전거도로 기본계획에 따라 2010년부터 2015년까지 총 연장 1,742km를 구축함으로 섬진강, 오천 자전거 길을 연계한 국토종주 자전거길 연계망(총 연장 2,039km)을 확충하여 전국적인 자전거 인프라를 확충하였습니다.

이를 통해 전국적으로 자전거 이용자는 약 1,000만 명으로 증가하였으며, 국토종주 인증자도 2013년 말 기준으로 약 15만 명을 돌파하였습니다. 자전거도로 이용자가 늘어남에 따라 지역경제의 활력도가 제고 되었습니다. 따라서 자전거 도로는 아직 자전거 인프라가 구축되지 않은 다른 지방자치단체들의 자극제가 될 것으로 기대됩니다.

2) 2014년 비동력, 무탄소 교통수단 활성화 시행계획

정부는 비동력, 무탄소 교통수단 활성화 시행계획을 추진코자 전년(2013년: 1,054억원)보다 더 많은 투자(2014년: 1,924억원)을 하고 있습니다. 이를 통해 보행, 자전거 이용인구를 늘려 사회, 경제적으로 교통난을 완화시키고 에너지 절감과 쾌적한 자전거 이용문화가 촉진될 것으로 기대하고 있습니다.

① 보행, 자전거 기초 인프라 확충

- 국도 상 자전거 도로 43KM 구축

- 김포 한강 및 위례 신도시 등 도심공간에 자전거도로(17KM) 설치, 4대강 외
국가 하천 자전거 도로(84KM) 설치

- 전국 도시에 326구간(992KM)에 자전거 도로 구축

- 공공자전거 8,233대 보급

- 대중교통시설 787개 소(14,265대 주차)에 자전거 주차장 설치

② 자전거와 대중교통과의 연계 체계 구축

- 자전거 이용 활성화를 도모하기 위해 도시구조를 직조, 근접형으로 개편 유도

- 교통시설 개발 시 자전거, 보행 교통체계 구축 유도

- 지하철 역 자전거 주차장 확충, 주말 및 공휴일에 열차 내 자전거 휴대 탑승을
지속적으로 확대

③ 통근, 통학시 자전거 이용 활성화

- 64개 소의 자전거 시범학교 지정 운영

- 우수한 업체 및 기관에는 다양한 인센티브 제공

④ 교육, 홍보, 문화 확산

- 보행 및 자전거 지킴이 모니터 요원 위촉

- 자전거의 날 등 기념행사를 비롯하여 각 지자체의 특성에 맞는 다양한 맞춤형
이벤트 추진

- 이벤트 개최를 위한 자전거 공원 확충

⑤ 비동력, 무탄소 교통수단 발전기반 구축

- 생태 우수 자전거길의 모바일 앱(앱명: 자전거 생태여행) 서비스 구간을 확대

먼거리, 잠자리 등 주변정보를 제공하는 자전거 행복 나눔 홈페이지
(www.bike.go.kr) 와 앱(앱명: 자전거 행복 나눔) 서비스 구축

3) 공공자전거

서울시(SPBS:Seoul Public Bike System)와 경기도 고양시 (피프틴), 경남 창원시 (누비자), 대전광역시 (타슈), 안산시 (페달로), 부산시 (U-Bike) 등 지방자치단체가 중심이 되어 공공자전거 임대사업을 활발하게 펼치고 있으며 이를 활성화하기 위한 자전거와 자전거 정거장, 자전거 도로 등의 확충에 힘쓰고 있습니다.

특히 경기도 고양시의 피프틴은 하루 5,000~9,000명이 이용하고, 2014년 현재까지 회원 28,000명에 매년 이용횟수가 150만 회로 50%씩 꾸준히 증가하고 있어 명실 공히 고양시 대표적인 근거리 교통수단으로 자리 잡았습니다.

공공자전거는 2013년까지 18,000 여대가 보급·운영 중에 있고, 2014년에 추가로 8,000 여대를 보급·운영할 계획이며, 향후 보급률은 크게 증가할 것으로 기대됩니다.

(3) 회사의 경쟁력

현재 국내자전거 시장은 제품력, 마케팅력, 비용경쟁력 등을 보유한 회사를 중심으로 공급시장이 재편되고 있습니다. 따라서 당사는 상기의 핵심경쟁요소를 확보하는 것이 회사의 역량을 좌우할 수 있다고 판단하여 해당 경쟁력을 높이고자 최선을 다하고 있습니다.

1) 독자적인 유통채널

국내에는 2,500 여개의 소매업체(대리점과 대형할인점)와 150여개의 도매업체가 존재하는데, 당사는 1,250여개의 대리점과 이마트, 코스트코를 비롯한 120여개의 대형할인매장과 여러 도매거래처를 확보하고 있습니다. 이처럼 당사는 타사와는 비교할 수 없을 만큼의 압도적인 유통채널을 확보함으로 어떤 경쟁 기업보다도 안정적인 영업환경을 유지하고 있습니다.

2) 신소재 개발

당사는 현대 하이스코와 합작해서 만든 T830 신소재를 이용한 자전거 프레임을 제조하여 완성차를 만들고 있습니다. T830은 자동차의 경량화 및 충돌 안정성 향상을 위해 개발이 시작된 Advanced High Strength Steel인 미래형 철강소재입니다. 현대 하이스코로부터 조관형태로 공급받아 가공하여 완성차 형태로 안정적이게 납품 받고 있어 향후 뛰어난 성과가 기대됩니다.

3) 전기자전거

당사는 환경을 보호하고 보다 편리한 라이딩을 위하여 신형 전기자전거 4개 모델을 출시하였습니다. 신형 전기자전거 PHANTOM의 주요 특징은 첫째. 파워 어시스트 모드(PAS방식: Pedal Assistant System)와 스로틀(Throttle) 모드로 상황에 따라 바꿀 수 있다는 점입니다. 파워 어시스트 모드에서는 80km내외로 주행이 가능하고 스로틀 모드에서는 35KM 내외로 주행이 가능합니다. 따라서 두 가지 모드를 선택함으로써 보다 더 효율적인 라이딩이 가능합니다. 둘째. IPX3 등급 배터리의 방수능력으로 유럽의 EN규격에 적합하게 설계되어 방수능력이 매우 뛰어납니다. 셋째. 모터케이블과 배터리를 간편하게 분리 및 탈부착이 가능합니다. 넷째. 급출발, 급가속 제어 시스템이 내장되어 있어 보다 안전한 주행이 가능합니다.

4) 에코(Echo)경영

교통수단 중 공해를 유발하지 않는 거의 유일한 교통수단인 자전거는 정부의 녹색교통, 지속가능교통 활성화 정책에 부합하여 온실가스 및 대기오염 방지에 일조하고 있습니다.

당사는 이러한 친환경 교통수단인 자전거의 선두주자로 환경보호에 크게 기여하고 있습니다.

(4) 조직도

삼천리자전거조직도_140630

2. 주요제품 및 원재료
가. 주요제품 등의 현황

(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품목	매출액
자전거	제품	자전거	74

나. 주요원재료 등의 현황

(단위 : 백만원)

품목	제 36기 반기		제 35기		제 34기
품목	매입액	비율	매입액	비율	매입액	비율
F-Part	-	-	12	31.58%	430	33.94%
O-Part	-	-	12	31.58%	356	28.07%
W-Part	-	-	11	28.95%	343	27.07%
H-Part	-	-	3	7.89%	138	10.92%
합 계	-	-	38	100.00%	1,267	100.00%

3. 생산설비에 관한 사항
가. 생산설비의 현황

(단위 : 백만원)

자산항목	소유형태	소재지	기초장부가액	당기증감		당기상각	당기 장부가액	비고
자산항목	소유형태	소재지	기초장부가액	취득	처분	당기상각	당기 장부가액	비고
토지	자가	경기도 의왕	17,310	4	-	-	17,314	-
건물	자가	경기도 의왕	6,602	50	-	92	6,560	-
기계장치	자가	경기도 의왕	351	-	-	29	322	-
합계			24,263	54	-	121	24,196	-

4. 매출에 관한사항
가. 매출현황
(1) 취급품목별 수출(매출)내역

(단위 : 백만원, %)

품 목	구 분	제 36기 반기		제 35기		제 34기
품 목	구 분	금액	구성비	금액	구성비	금액	구성비
상품 (자전거)	수출	23	0.03	36	0.03	355	0.33
	내수	72,022	98.80	108,879	98.27	106,786	98.00
	계	72,045	98.83	108,915	98.30	107,141	98.33
제품 (자전거)	내수	74	0.10	512	0.46	1,123	1.03
가공매출 (자전거)	내수	776	1.07	1,368	1.24	700	0.64
합계	수출	23	0.03	36	0.03	355	0.33
	내수	72,872	99.97	110,759	99.97	108,610	99.67
	합계	72,895	100	110,795	100	108,965	100

나. 판매경로 및 판매방법등
(1)판매경로

판매경로1

(2)판매조직

판매조직

5. 연구개발활동
가. 연구개발활동의 개요
(1) 연구개발 담당조직

개발담당조직

(2) 연구개발비용

(단위 : 백만원)

과 목		제 36기 반기	제 35기	제 34기	비고
원 재 료 비		197	249	37	-
인 건 비		330	695	761	-
감 가 상 각 비		24	47	47	-
위 탁 용 역 비		-	-	-	-
기 타		2	6	9	-
연구개발비용 계		553	997	855	-
회계 처리	판매비와 관리비	551	991	846	-
	제조경비	-	-	-	-
	개발비(무형자산)	2	6	9	-
연구개발비 / 매출액 비율 [연구개발비용계÷당기매출액×100]		0.76%	0.90%	0.78%	-

6. 수주상황
" 해당사항 없습니다."

7. 시장위험과 위험관리
당사는 외화표시 자산과 부채의 환율변동에 의한 리스크를 최소화하여 재무구조의 건전성 및 예측 가능 경영을 통한 경영의 안정성 실현을 목표로 환리스크 관리에 만전을 기하고 있습니다. 당사의 재무위험 관리는 영업활동에서 파생되는 시장위험, 신용위험 및 유동성위험을 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. 당사는 이를 위하여 재무팀이 주관하여 각각의 위험요인에 대해 면밀하게 모니터링 후 대응하고 있습니다.

※ 시장위험과 위험관리에 관한 자세항 사항은 첨부된 외부감사인의 감사보고서 중 재무제표에 대한 주석 "32.위험관리"를 참조하시기 바랍니다.

8. 기타 투자의사결정에 필요한 사항
가. 외부자금조달 요약표

[국내조달](제36기 반기)

(단위 : 백만원)

조 달 원 천	기초잔액	신규조달	상환등감소	기말잔액	비고
은 행	5,553	41,471	23,058	23,966	-
보 험 회 사	-	-	-	-	-
종합금융회사	-	-	-	-	-
여신전문금융회사	-	-	-	-	-
상호저축은행	-	-	-	-	-
기타금융기관	-	-	-	-	-
금융기관 합계	5,553	41,471	23,058	23,966	-
회사채 (공모)	-	-	-	-	-
회사채 (사모)	-	-	-	-	-
유 상 증 자 (공모)	-	-	-	-	-
유 상 증 자 (사모)	-	-	-	-	-
자산유동화 (공모)	-	-	-	-	-
자산유동화 (사모)	-	-	-	-	-
기타(전환사채등)	-	-	-	-	-
자본시장 합계	-	-	-	-	-
주주ㆍ임원ㆍ계열회사차입금	-	-	-	-	-
기 타	-	-	-	-	-
총 계	5,553	41,471	23,058	23,966	-

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