기업정보

다스코 (058730) Development Advance Solution
도로안전시설물 및 건축바닥재 제조업체
거래소 / 기계
기준 : 전자공시 사업보고서(2014.12)


II. 사업의 내용

1. 사업의 개요


가. 업계의 현황

● 토목사업부문
■ 도로안전시설  

최근에는 차량 주행 성능의 향상과 시간가치의 상승으로 인하여 과속 주행하는 경우가 늘어나고 있으며, 이로 인한 사고가 증가하고 있다. 따라서 차량의 도로 이탈시 피해를 줄이기 위한 방호울타리의 설치 및 관리에 대한 중요성이 더욱 높아지고 있습니다.

차량방호 안전시설이란 도로법 제2조 및 도로법 시행령 제2조에서 규정하고 있는 도로부속물로서, 차로를 이탈한 차량의 전복이나 도로변에 있는 각종 위험물과의 충돌 등과 같은 치명적인 교통사고의 피해를 줄이기 위하여 설치하는 각종 차량 방호울타리(노측용, 중분대용, 교량용), 전이구간, 단부처리시설, 충격흡수시설, 트럭탈부착용 충격흡수시설 등의 시설을 말합니다.


(1) 산업의 특성

방호울타리 사업 분야는 국가기간 산업인 SOC사업과 밀접하게 관련되어 있어 SOC사업의 성장에 비례해 동종 업계의 성장이 예상되며, 산업의 특성상 특정 경기요인이나 경기주기와는 특별한 상관관계는 갖고 있지 않습니다.

 

현재, 당사의 주요 영위사업인 도로안전시설물 분야의 방호울타리에 속하는 가드레일, 중앙분리대, 교량용 방호울타리 시장은 신규기술투자를 통해 성능이 향상된 신기술 제품을 개발하고 지적재산권을 확보하여 타사의 시장진입을 견제하고 있으며 안전에 대한 인식 제고 등으로 국민의 생명을 적극적으로 보호하고 재산상의 손해를 최소화할 수 있도록 실물차량 충돌실험에 통과한 제품을 생산할 수 있는 업체만이 방호울타리 시장을 주도하고 있는 실정입니다.

 

이와 같이 도로의 부속물인 가드레일 등 도로안전시설물은 국가 경쟁력의 원천인 사회간접자본시설로써, 도로안전시설물의 미흡은 교통사고로 인한 인적ㆍ물적 손해로 인한 사회적 비용의 증가 및 국가경쟁력을 떨어뜨리는 중요한 요소 중의 하나라고 할 수 있을 것입니다. 따라서 국민의 생명을 보호하고 재산상의 손해를 최소화함은 물론국가 동맥인 도로의 원활한 소통을 유도하여 국가 경쟁력을 배양시킬 수 있는 도로안전시설물이 경제성장에 따라 더욱 더 중요한 역할을 하리라 예상되어 집니다.


(2) 시장의 규모
방호울타리 산업은 현재 30∼40여개의 중소업체가 난립한 실정이며, 업계 자체의 자료나 신뢰할 만한 기관의 객관적이고 정확한 데이터나 근거자료가 미흡한 상태입니다. 산업전체에 대한 생산능력이나 실적, 가동률 등의 수치는 현실적으로 파악하기 힘든 상황이며 본 보고서의 수치 등은 국토교통부의 「2001~2020년 국가기간교통망계획 제2차 수정계획, 2010.12, 국토해양부」, 「제3차 중기교통시설 투자계획 2011~2015, 2011.09, 국토해양부」 등을 토대로 시장규모를 유추하였습니다.


【표 가-1】 교통,물류시설 확충 추이

구 분

2001

(A)

2005

(B)

2009

(C)

B/A

C/B

도로

총 연장(km)

91,396

102,293

104,983

1.12

1.03

고속국도 연장(km)

2,637

2,968

3,776

1.13

1.27

일반국도 연장(km)1)

14,254

14,224

13,820

1.00

0.97

철도

영업연장(km)

3,125.3

3,392.0

3,377.9

1.09

1.00

복선연장(km)

1,003.8

1,355.0

1,482.7

1.35

1.06

고속철도 연장(km)

-

238.6

240.4

-

1.00

공항

운항횟수(천회/년)

449

442

498

0.98

1.13

항만

전국하역능력(백만톤/년)

471

650

801

1.38

1.23

무역항하역능력(백만톤/년)

462

641

793

1.39

1.24

컨테이너 하역능력(만TEU/년)

883

1,458

2,186

1.65

1.50

물류

ICD 면적(천㎡)

760 2)

1,534 3)

1,704

2.02

1.11

유통단지 면적(천㎡)

-

1,316 3)

7,067

-

5.37

주: 1) 2006년 7월 1일 제주특별자치도가 출범하면서 제주도내 일반국도 5개 노선
        342km를 지방도로 전환.
    2) 2000년 자료임.
    3) 2006년 자료임.

자료:「국가기간교통망계획 제2차 수정계획 2001~2020」
      「제3차 중기교통시설 투자계획 2011~2015」

(2)-1 국가기간교통시설 총 투자규모
교통시설 투자비의 '11~ '20년간 투자규모는 국고 기준 총 185조원 수준입니다.

【표 가-2】 2011~2020년 국고 기준 총 투자사업비

구 분

도로

철도

공항

항만

물류 등

기타

투자비(조원)

70

72

1

18

24

185

비중(%)

37.9

38.9

0.5

9.7

13.0

100.0

주: 유지관리비 포함.

자료:「국가기간교통망계획 제2차 수정계획 2001~2020」
      「제3차 중기교통시설 투자계획 2011~2015」

【표 가-3】 총 투자사업비 배분비율

구 분

도 로

철 도

공 항

항 만

배분비율

(단위 %)

43.5

44.7

0.6

11.2

100.0

주: 유지관리비 포함.

자료:「국가기간교통망계획 제2차 수정계획 2001~2020」
      「제3차 중기교통시설 투자계획 2011~2015」

(2)-2 중기교통시설 투자규모

【표 가-4】 제2차 중기교통시설투자계획 투자실적('05 ~ '09년)

구 분

국 고

지방비

자체조달

민간투자

기 타

도 로

397,530

(27.5)

265,781

(18.4)

107,161

(7.4)

64,184

(4.4)

14,027

(1.0)

848,683

(58.7)

철 도

190,687

(13.2)

17,116

(1.2)

29,440

(2.0)

27,640

(1.9)

0

264,883

(18.3)

도시철도

67,172

(4.6)

18,121

(1.3)

0

10,700

(0.7)

1,532

(0.1)

97,525

(6.7)

공 항

14,012

(1.0)

0

35,444

(2.5)

0

0

49,456

(3.4)

항 만

90,735

(6.3)

0

0

60,633

(4.2)

0

151,368

(10.5)

물 류

10,793

(0.7)

997

(0.1)

6,226

(0.4)

14,680

(1.0)

1,541

(0.1)

34,237

(2.4)

770,929

(53.3)

302,015

(20.9)

178,271

(12.3)

177,837

(12.3)

17,100

(1.2)

1,446,152

(100.0)

자료: 「제3차 중기교통시설 투자계획 2011~2015」

【표 가-5】 부문별 투자규모('11 ~ '15년)

구 분

도 로

철 도

공 항

항 만

도시철도

물류 등

기타

투자규모

(단위:억원)

1,455,526

493,136

494,007

21,808

201,628

84,298

160,649

주: 유지관리비 포함

자료:「제3차 중기교통시설 투자계획 2011~2015」

【표 가-6】 부문별 연차별 투자규모('11 ~ '15년)

구 분

2011

2012

2013

2014

2015

도 로

493,136

94,902

92,990

100,367

102,520

102,357

철 도

494,007

72,979

94,268

103,009

117,898

105,853

공 항

21,808

1,866

2,068

2,762

5,377

9,735

항 만

201,628

33,257

38,792

42,729

41,803

45,047

도시철도

84,298

19,341

18,369

18,695

13,130

14,763

물류 등 기타

160,649

45,398

30,017

33,959

31,350

19,925

1,455,526

267,743

276,504

301,521

312,078

297,680

주: 유지관리비 포함 / 단위: 억원

자료: 「제3차 중기교통시설 투자계획 2011~2015」


(2)-3 전국 도로시설 현황
국토교통부 2013년 말 기준 도로현황을 조사한 결과 총 도로연장은 106,413km이고 10년 전인 2004년 대비 6,136km 하였으며, 5년전인 2009년 기준 1,430km 증가하였다. 특히 고속국도는 2004년 이후 1,189km 증가하여 연평균 11%의 높은 증가율을 나타냈으며, 일반국도는 선형개량을 통한 연장의 감소로 2004년 대비 403km가 줄어들었습니다.

【표 가-7】 연도별 도로현황

연 도

총괄

도로 등급별 연장(km)

연장

(km)

포장

(km)

포장률

(%)

미포장

(㎞)

미개통

(㎞)

고속

국도

일반

국도

특별

광역

시도

지방도

시군도

2004

100,277

76,346

76.1

13,277

10,653

2,922

14,245

17,370

17,475

48,262

2005

102,293

78,587

76.8

12,229

11,477

2,968

14,224

17,506

17,709

49,885

2006

102,061

79,191

77.6

11,641

11,229

3,103

14,225

17,738

17,677

49,319

2007

103,019

80,642

78.3

11,109

11,268

3,368

13,832

18,109

18,175

49,536

2008

104,236

81,829

78.5

10,914

11,492

3,447

13,905

18,517

18,193

50,175

2009

104,983

83,196

79.2

10,630

11,457

3,776

13,820

18,749

18,138

50,501

2010

105,565

84,196

79.8

10,034

11,335

3,859

13,812

18,878

18,180

50,835

2011

105,930

85,120

80.4

9,536

11,274

3,912

13,797

19,072

18,196

50,951

2012

105,702

88,183

83.4

8,765

8,755

4,043

13,765

19,464

18,162

50,266

2013

106,413

87,799

82.5

8,620

9,995

4,111

13,842

19,955

18,082

50,421

자료: 국토교통부 통계누리

 

(2)-4 전국 교량 현황
국토교통부는 2013년 말 기준 도로 교량 현황을 조사한 결과 총 교량수가 29,190개소, 연장이 2,851km로 조사되어 5년 전인 2009년 대비 교량수 2,270개, 연장 284km가 증가한 것으로 나타났으며 10년 전인 2004년 대비해서는 교량수 7,284개소, 연장 970km가 증가하여 연평균 교량 수는 3.3%, 연장은 4.8%로 꾸준히 증가한 것을 알 수 있습니다.

【표 가-8】 연도별 교량수 및 연장증가 추이

연 도

교량수(개소)

교량수 증가율(%)

교량연장(m)

연장 증가율(%)

비고

2004

21,906

-

1,881,532

-

 

2005

22,871

4.4

1,986,708

5.6

 

2006

23,805

4.1

2,139,127

7.7

 

2007

24,923

4.7

2,289,088

7.0

 

2008

25,792

3.5

2,389,035

4.4

 

2009

26,920

4.4

2,567,274

7.5

 

2010

27,381

1.7

2,618,393

2.0

 

2011

28,152

2.8

2,721,249

3.9

 

2012

28,713

2.0

2,791,591

2.6

 

2013

29,190

1.7

2,851,523

2.1

 

평균 증가율

3.3 %

4.8 %

 

자료: 국토교통부 통계


(2)-5 2015년 예산

정부의 2015년 SOC 예산을 보면 도로 예산이 8조8590억원으로 올해(8조4,695억원)보다 4.6% 늘었으며, 철도 7조3026억원, 물류·지역도시 등 기타 3조3293억원, 수자원 2조3054억원, 항공·항만 1조7,394억원, 산업단지 8,732억원의 순입니다. 도로와 철도 등 대표적인 SOC 사업예산이 동시에 늘어난 것이 특징입니다. 정부는 경제활성화와 시설안전 및 유지보수 등 안전예산을 늘리기 위해 단기적으로 SOC투자를 확대 하였습니다.

SOC 노후화에 대비해 교량·철도시설, 위험도로 등에 대한 안전투자가 대폭 강화되고, 국토교통 안전예산은 2014년 3조3368억원에서 2015년 4조68억원으로 20.1% 늘었습니다. 교량 등 도로구조물 기능 개선 4,459억원, 도로유지보수 4,776억원, 일반철도 시설개량 4,184억원, 항행안전시설 확충 428억원 등입니다.

【표 가-9】 2015년도 SOC 관련 예산

부문

2014년 예산

2015년 예산

주요사업

도로

84,695억원

88,590억원

위험도로 개선 등 도로안전투자 13,000억원

철도

68,033억원

73,026억원

선로개량 등 철도안전시설 투자 9,000억원

항공,항만

16,060억원

17,394억원

부산신항 1,344억원, 동해항 470억원

산업단지

8,991억원

8,732억원

산업단지 진입도로 7,504억원

수자원

23,830억원

23,054억원

국가하천정비 4,300억원

물류, 지역 및
도시 등

35,286억원

33,293억원

세종시 광역교통망 2,549억원

합계

236,895억원

244,089억원

 

자료: 기획재정부

 

(3) 경쟁요소

도로안전시설물 중 방호울타리 시장의 일반 규격제품 등은 완전 경쟁 시장 하에 다수의 중소규모업체가 난립하고 있으나, 대규모의 자동화 생산라인(성형라인)을 보유하고, 독자적인 신기술 제품을 보유하거나 개발 능력을 갖춘 일부 업체가 시장을 지배하고 있는 형편입니다. 향후에도 시장의 수요가(발주처, 설계사 등)로부터 기술의 신뢰성을 확보하고 있음은 물론 설계영업능력을 보유하고 있는 업체간의 시장경쟁이 예상됩니다. 신생회사의 시장진입은 자동화 성형설비 보유, 연구개발능력의 보유, 안정적 원자재 거래선 확보여부에 따라 좌우되고 있다고 판단됩니다. 일반제품 판매는 주로 경쟁 입찰 또는 수의계약에 의해 판매, 시공되고 있으며 독자적인 신기술 제품은 제한 경쟁 입찰 방식 등에 의해 판매경쟁에서 우위적인 지위를 확보할 수 있습니다.

 

○ 첫째, 지적재산권을 확보한 신기술인정 제품의 보유여부에 따라 일반 규격제품과 차별하여 제한경쟁 하에 수익성 확보와 수주경쟁에서 우위를 차지 할 수 있습니다.

○ 둘째, 대규모 자동화 투자로 양산설비를 갖추고 있는지 여부와 원자재인 열연코일을 얼마나 경쟁력 있게 조달할 수 있느냐의 여부에 따라 판가 경쟁력을 확보할 수 있습니다.

○ 셋째, 도로안전시설물의 설치는 정부의 도로정책에 따라 시행되는 정부 공사임을 고려할 때, 발주처, 설계회사, 종합건설사에 대한 영업능력 보유와 업계에서의 신뢰성 확보여부가 지속적인 경쟁관계에서 중요한 요소로 작용되고 있습니다.

○ 넷째, 정부정책에 따라 실물차량 충돌시험 통과된 제품을 보유하고 있느냐의 여부에 따라 수주경쟁에 참여가 가능합니다.

 

(4) 자원조달상의 특성
도로안전시설물의 방호울타리 제품의 주요원자재는 철강재이며, 대부분 국내에서 조달하고 있습니다. 국제 원자재 가격의 변동 추이에 따라 수입 철강재를 사용하는 경우도 있습니다.
당사가 주력하는 방호울타리 제품 생산업체의 철강재 조달방법은 공급업체인 (주)포스코에 실수요업체로 등록하여 직접 조달하거나, (주)포스코의 판매대리점 또는 2∼3차 유통업체로부터 조달하고 있는 실정이며 당사는 안정적 조달과 원가경쟁력 확보차원에서 (주)포스코로부터 직접 조달하고 있습니다.

(5) 관계법령 및 정부의 규제 등
【표 가-10】 도로안전시설 설치 및 관리지침 주요 개정내용

지 침 명

연도

제정 및 개정

비고

도로안전시설

설치 및 관리지침
-차량방호 안전시설 편-

1997.021998.101999.092001.072002.072003.122008.12

2012.11

2014. 2

 

방호울타리 제정
중앙분리대 및 충격흡수시설 제정
교량용방호울타리 제정
차량방호안전시설 통합 제정
부분개정(중앙분리대 설치 장소 관련)
부분개정(방호울타리 실물충돌시험 적용시기)
부분개정(방호울타리 형식, 설치방법,충격흡수시              설 설치장소)
부분개정(차량방호안전시설, 조명시설, 악천후                 터널 및 장대교량 설치시설, 시선유도시              설, 무단  횡단 금지시설)

트럭탈부착용 충격흡수시설 및 단부처리시설 제정

부분개정(방호울타리 형식, 설치방법)

 

○ 건설교통부(현 국토교통부)는 2001. 8. 보도 자료를 통하여 도로안전시설에 대해 충돌시험을 거쳐 합격한 것만 설치하도록 규정하였으며, 2003. 4. 교통안전공단(자동차성능시험연구소)과 2004. 6. 1 한국도로공사 도로교통기술원을 차량방호안전시설(방호울타리) 성능시험기관으로 지정ㆍ고시하여 충돌시험을 시행하고 있습니다.

 

○ 당사의 주요생산제품 중 고규격 가드레일, 강성차등형 DS 가드레일, 교량용 강재방호책 등은 국내 성능시험기관이 운영되기 이전(1997∼2002), 국제공인시험기관(미국 TTI)에서 실물차량충돌시험을 시행하여 건설교통부(현 국토교통부)로부터 성능인정을 받아 건설 신기술(고규격 가드레일, 건설신기술 101호)로 지정되어 시장을 선점하여 확대 보급되고 있습니다.

DS가드레일의 경우 2004년 7월 한국도로공사 도로교통기술원에서 공인 실물차량 충돌시험을 시행하여 SB4등급에 대하여 가드레일류 부분에서 최초로 합격하여 다시한 번 성능을 입증하였습니다.

 

○ 건설교통부(현 국토교통부)는 2005. 2. 산하기관에 중앙분리대 및 교량방호울타리에 대하여 실물차량충돌시험을 거친 성능 입증된 시설물을 설치하도록 지시하여 당사뿐만 아니라 타사에서도 실물차량 충돌시험 통과제품 확보에 많은 노력을 기울이고 있는 실정이며 2014년 12월말 현재 실물차량 충돌시험 통과된 차량방호울타리(충격흡수시설, 교량용 제외) 제품은 약 184개 제품에 이르고 있습니다.



● 건축사업부문
■ Deck-Plate
- Deck-Plate의 정의

건축물의 바닥(Slab)은 철근, 콘크리트, 이를 혼합하는 틀을 이루는 형틀(Form)공정으로 구성되어지는데, 이들 3가지 공정 중 철근 및 형틀 공정을 공장에서 제작하여 건설현장의 공기절감 및 품질 확보를 실현하는 제품입니다.

 

(1) 산업의 특성

1990년대 이전의 건설현장에서는 풍부한 현장노무인력을 통해 바닥(Slab)의 주요공정(철근, 콘크리트, 형틀)을 인력으로 시공하였습니다.

 

그러나, 산업화 및 고학력화, 젊은 연령층의 3D업종 회피현상으로 저렴한 현장인력이 부족하게 되었고, 금융비용 절감을 위한 공기절감의 필요성, 고객들의 하자 A/S 요구에 대한 건설사들의 품질 개선의지 등으로 1990년대 중반부터 공장제작형 Deck-Plate가 상용화되기 시작하였습니다.

 

초기에 상용화된 Deck-Plate는 하부철판을 영구 존치하는 철판데크의 형태로 2000년대에 들어서면서 건설현장의 범용품으로 사용되어지고 있습니다. 그러나, 철판과 철근트러스를 용접 및 압접처리하기 위해 구조적으로 불안정한 사다리꼴 트러스형태를 사용함으로써 노출되지 않은 크랙이 발생되어 빗물등과 접하는 지붕층의 경우 녹물이 발생하는 문제가 대두되고, 철판에 의해 크랙이 노출되지 않아 근본적인 하자보수가 어려운 문제가 발생되었습니다.

 

이러한 문제점은 트러스형태는 구조적으로 완벽한 삼각형트러스의 형태를 취하고, 밑에 폼과의 연결을 용접 및 압접이 아닌 형태로 연결하며, 콘크리트 바닥이 노출되어야 한다는 점에 착안하여, 하부 폼을 합판으로 사용하고, 콘크리트 타설ㆍ 양생후 합판을 탈형하는 Deck-Plate를 새로운 공법으로 개발하게 되었습니다.

또한, 최근 건축법상 단열기준이 강화되면서, Deck-plate를 시공하고, 후공정으로 단열시공(단열뿜칠,단열보드 후부착)함이 공정, 품질, 원가측면 상 개선됨이 필요하며, 이에 당사에서는 단열재를 일체화한 신개념의 공법을 제품화하여 최근 시장에 선보이고 있습니다.

 

(2) 시장규모 및 성장성

통계자료에 의하면 국내건축시장의 건축규모는 바닥면적(연면적) 기준으로 최근 건설업의 부침에 따라, 연간 11.1천만㎡정도이며, 이중 Deck-Plate가 설치 가능한 잠재적 규모는 6.3천만㎡로 추정되고 Deck-Plate의 자재비는 통상 20,000원/㎡으로 잠재적시장은 1.2조원/년 규모로 상당히 큰 시장으로 추정하고 있습니다.

아직도 재래식(현장인력에 의한 공사)공법이 전체시장의 80% 정도를 차지하고 있으며, Deck-Plate시장은 28%(1.8천만㎡, 연간 3,500억)내외의 점유율을 차지하고 있는 것으로 추정하고 있습니다. 기타 공법으로는 하프P.C 공법등이 있습니다.

전체적인 잠재시장은 건설경기 선행지수와 연동하며, 그 시장내의 점유율은 선진국의 예와 같이 Deck-Plate공법 등 선조립공법이 점유율을 점차 높여갈 것으로 추정되어 집니다.

 

(3) 경기변동의 특성

전체 시장은 건설경기 선행지수와 연동하며, 그밖에 철근(선) 단가변동에 따라 영향을 받고 있습니다. 기존 재래식공법에 비해 Deck-Plate공법은 철근(선)량이 많이 소요되므로, 품질적인 면에서는 우월하나, 가격면에서는 공사비 격차가 심화되는 문제점을 가지고 있습니다.

 

Deck-Plate류에서는 철판데크에 비해 합판데크가 철근량이 다소 적게 소요되며 조립 및 해체공정이 다소 복잡하나 시공 품질관리 측면에서는 유리한 측면이 있습니다.

(4) 경쟁요소

(가) 경쟁의 특성 및 진입의 난이도

정량적인 단순 공사비 면에서 재래식의 가격적 경쟁력을 앞서가기는 어려우나, 선조립공법(공장제작화 공법)을 사용함으로 발생하는 공기절감을 통한 금융비용의 축소, 품질개선을 통한 A/S비용 축소 등 정성적요인 등을 고려시 선조립 공법으로 전환되는 추세이며 특허 및 신기술공법의 취득 등을 통한 우위적인 지위를 확보하는 것이 관건입니다.

 

(나) 경쟁요인

업체간의 경쟁력은 제품생산 원가경쟁력, 설계영업 등 영업능력 여부에 따라 우열이 나누어지고 있는 실정입니다.

 

첫째, 공법의 우수성을 수요자(건설사, 관공서)에 효과적으로 홍보하여, 당 공법을 설계에 적용, 제한경쟁 하에 수익성을 확보하고,

 

둘째, 생산성을 향상하고, 원자재를 경쟁력 있게 조달하여 판가 경쟁력을 확보하며,

 

셋째, 생산매뉴얼, 시공매뉴얼 관리를 철저히 하여 공법간 우월성을 통해 범용품으로자리잡도록 하여야 합니다.


나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분

(가) 영업개황

당사가 주력으로 영위하는 도로안전시설물 중 차량방호울타리 사업 분야는 국가기간산업인 SOC사업과 밀접하게 관련되어 있어 SOC사업의 지속적인 성장에 비례하여 성장하여 왔으며 정부의 「국가기간교통망계획 제2차 수정계획 2001~2020」에 의하면 2020년까지의 전체 도로연장을 19.8만Km(2013년 말 10.6만Km)까지 교통시설 확충 계획하고 있으며 4차선 이상의 국도비율도 2020년까지 60% 수준으로 확충「제4차 국토종합계획수정계획(2011-2020)」할 계획을 가지고 있습니다.
당사는 1996년 1월 설립이후 도로안전시설물 업계의 선두주자로서 국민의 생명과 재산을 보호하기 위해 도로안전시설물의 생산에 필요한 자동화 기계 설비를 갖추고 자체 및 산ㆍ학ㆍ연 협동을 통한 연구개발활동 결과로 70여건 이상의 지적재산권 보유는 물론 3건의 신기술 제품(고규격 가드레일-101호, 교량 방호울타리-294호, DS 가드레일-388호)을 생산ㆍ판매함으로써 관련 산업 발전에 기여하고 있습니다.
특히 국내도로시장의 한계에 따라 해외시장 진출을 적극적으로 모색하고 있으며 국제기준(미국기준,유럼기준)에 부합되는 인증제품을 보유하기 위한 노력도 병행하고 있습니다. 실제로 이같은 성과로서 지난 2014년에 현대건설이 수주한 쿠웨이트 자베르 코즈웨이 연륙교 교량공사에 방호시설물 납품 LOI를 체결하고 올해 본계약을 예정하고 있습니다.


당사의 영업환경 여건 변화 및 주요 영업전략 변천과정은 아래와 같습니다.

【표 나-1】 영업환경 여건 변화 및 주요 영업전략 변천과정

구분

시장 여건

생산 및 판매활동 개요

영업상 주요전략

1996
~
1997

- 1997년도에 "방호울타리" 에   관한 관리 지침ㆍ개정 시행
- 다수의 중소업체가 난립  및   영업시장 초기 형성 단계

- 자동화설비 확보와 산학협    동으로 신제품 개발에 주력

- 생산기반 조성

- 다양한 판매망 확보를 위한   노력

- 영업 지역 기초기반 확보에    주력

- 수주능력제고를 위한 인적     자원 확보

- 가격위주의 경쟁입찰 참여

1998
~
2000

- 지속적인 도로 건설에 따른   도로안전시설물의 지속적인  수요증가 및 규제정책으로
 노후 도로의 정비 등 확포장   공사에 따른 중앙분리대 설    치  확대
- 차량의 고속화 및 대형화에    따른 도로안전시설물에 대     한 다양한 기술개발이 시도    됨

- 고규격 가드레일의 건설 신    기술 지정과 자동화 설비에    의한 매출의 신장
- 신제품 개발에 다른 공장 증   축 및 추가 설비 도입

- 전문시공업체인 관계사 동     아산업을 흡수합병하여 설     계에서 시공까지 제품의 일    괄 책임판매

- 신기술제품 설계반영 주력

- 판매제품 다각화
 (강재방호 책)


- 설계, 생산, 시공의 일관 시   스템 확보



2001
~
2015
(현재)

- "도로안전시설 설치 및 관리  지침" 통합 및 실물차량 충돌  시험을 통한 시설물의 성능    검증ㆍ평가기준 정립
- 차량방호 안전시설에 대한    충돌실험 의무화

- 적기생산ㆍ공급을 위한 관     리 시스템 정립

- 원자재 직구매를 통한 원가    경쟁력 확보

- 원가절감을 위한 조관라인    투자로 가드레일 지주 자체    생산

- 설계 영업능력 제고

- 발주처, 설계사, 시공사에      대한 신뢰성 제고

- 판매제품 다각화
 (방음벽, 강재틀옹벽 등)

- 영남권 등 영업취약지역 판    촉   강화


(나) 공시대상 사업부문의 구분

당사는 구조용 금속판제품 및 금속공작물을 제조 및 판매하는 업체로서 공시대상 사업부문을 구분하기 어려우나 기업회계기준서 제1108호에 따라 회사가 영업시장을 구분하고 보고하는 기준에 따라 토목사업부문과 건축사업부문으로 구분하고 있습니다.


(2) 시장점유율 등

● 토목사업부문
당사와 비교될 수 있는 동일업종을 영위하고 있는 회사는 30∼40여개로 추정할 수 있으나, 대부분 영세하며 자체 생산설비를 갖추고 있는 업체는 10여개 업체 내외로 추정됩니다.


당사가 주력으로 하는 도로안전시설물 산업은 도로공사의 부대공사로서 수행되는 관계로 시장점유율의 근거로 제시할 수 있는 통계자료 등의 공식적인 DATA가 전무한 실정이며 주원자재인 철강재도 생산업체인 (주)포스코 거래업체는 당사를 포함한 일부 업체에 불과하고 유통상에서 비규격자재를 조달함을 고려할 때 신뢰성있는 통계치로 활용할 수 없는 형편입니다.

 

따라서 당사에서는 신용보증기금에서 제공하는「기업조사정보」상의 동종업체 매출금액과 가드레일의 필수부품인 규격볼트업체의 년간 거래실적 및 업체별 년간 매출실적 문의를 통해 개략적으로 시장 점유율을 추정한 결과, 당사의 시장점유율은 가드레일의 경우 26%~28%정도로 추정되며, 교량용 강재방호책은 현재 5% 내외, 강재틀옹벽은 1% 내외로 추정됩니다. 교량용 강재방호책과 강재틀옹벽은 기존의 타사제품을 대체할 수 있는 경쟁력 있는 제품이므로 향후 시장점유율은 점진적으로 높아질 것으로 전망됩니다.
본 사업의 주된 제품으로 판형가드레일,개방형가드레일,교량용강재방호책,강재틀옹벽,보도용난간,방음벽이 있습니다.

● 건축사업부문
본 사업부문에서 주된 제품으로 이지합판탈형데크, 이지강판탈형데크, 이지단열재데크, 이지스틸데크가 있습니다.

건축시장에서 당사가 수행하는 데크사업의 규모는 아파트지하주차장 등에서 합판탈형데크 20만㎡/년, 강판탈형데크 50만㎡/년, 일반건축물의 내단열구간의 단열재일체형데크 20만㎡/년, 철판데크 100만㎡/년 정도가 가능시장으로 판단하며, 올 해 수주기준으로 500억(시공비 포함) 정도 예상됩니다. 이는, 데크시장의 약 14% 정도로 추산됩니다.

(3) 시장의 특성

● 토목사업부문
(가) 주요 목표시장
당사는 정부 및 지자체의 공사발주 및 자재발주에 대해 경쟁입찰 또는 수의계약 형태로 전국을 대상으로 영업활동을 수행하고 있으며, 시장별 발주관청은 아래와 같습니다.

【표 나-2】 시장별 발주관청

주요 시장

관리청

영업방법

영업비중(%)

일반국도

국토교통부장관
(시 관내는 해당시장)

경쟁입찰 및 수의계약

80 ~ 90

지방도(국지도)

도지사

경쟁입찰 및 수의계약

특별ㆍ광역시도

특별ㆍ광역시장

경쟁입찰 및 수의계약

5 ~ 10

시ㆍ군ㆍ구도

시장ㆍ군수ㆍ구청장

경쟁입찰 및 수의계약

고속도로

한국도로공사

경쟁입찰 및 수의계약

0 ~ 5

※ 영업비중은 정확한 수치에 근거한 비율이 아니며, 당사의 대략적인 시장 포지션 비중임..

 

전국의 도로 중 고속도로는 한국도로공사의 관리하에 콘크리트 방호울타리가 주로 설치되고 있으며 일반국도와 지방도 등은 경쟁입찰 또는 수의계약에 의해 주로 강재 방호울타리가 설치되고 있습니다. 따라서 당사는 강재방호 울타리가 설치되고 있는 일반국도, 지방도, 시군도를 주 대상으로 영업을 영위하고 있습니다.


(나) 수요자의 구성 및 특성
도로안전시설 제품의 최종수요자는 직접적으로 차량 탑승자의 고귀한 생명에서 거시적 관점으로는 국가 물류의 원활한 소통으로 인한 국가 경쟁력이라 할 수 있습니다.
당사 제품의 수요자(발주자)는 1차적으로 관공서이며 2차적으로는 관공서에 의해 수주를 받은 건설회사(원수급자)로 분류할 수 있습니다. 당사는 관공서 또는 관공서의 원수급자인 건설회사와의 직접적인 계약에 의해 제품을 판매하고 있습니다.
당사의 주된 수요자 확보는 국토교통부 산하의 6개의 지방국토관리청과 그 산하의 국토관리사무소(총 18개) 및 해당 관리청(관공서)과 전국의 도로관련 건설업체 등을 대상으로 경쟁입찰 참가 또는 수의계약에 의하고 있으며 수요자별 특성은 아래와 같습니다.

【표 나-3】 수요자별 특성

구 분

관공서

건설사

비 고

계약방법

수의계약 또는 입찰

경쟁입찰

-

계약비중

20%

80%

매출액대비

결재방식

현금

대형회사 : 현금 또는 3개월 이내 어음
중소회사 : 평균 3개월 어음

-

수요시기

4/4분기 집중

-


당사가 영위하는 사업의 중요 특징 중 하나는 도로와 도로부속물의 공사가 100% 관급공사인 까닭에 1년 단위의 결산이 마무리되는 4/4분기에 수요가 급증하는 구조를 갖고 있습니다. 판매대금의 회수는 제품판매시 또는 공사진행기준에 따라 이루어지며, 관공서는 현금결재 방식이며 대형 건설회사는 현금 또는 3개월 이내의 약속어음으로이루어지고 있습니다.

다음 표에서 보듯이 최근 3개년 동안 전체매출액의 38%정도가 4/4분기에 발생하고 있습니다. 데크PL 사업으로인해 분기별 분산효과는 있으나 여전히 4분기 비중은 높은 편입니다

【표 나-4】 매출 현황

                                                                                                 단위: 억원, (%)

구 분

1분기

2분기

3분기

4분기

비고

매출액

비율

매출액

비율

매출액

비율

매출액

비율

2012년 192 18.9 237 23.2 192 18.9 397 39.0


2013년 142 13.1 216 20.0 262 24.2 462 42.7

 

2014년 189 17.0 298 26.7 252 22.6 376 33.7

 

평균 174 16.3 250 23.4 235 22.0 412 38.4

 

 

또한, 당사는 해외수출 및 공사참여 등 사업 다각화를 통하여 글로벌기업으로서 기초를 다지고 있습니다.

 

【표 나-5】 주요 수출현황

연 도

국가명

프로젝트명

품목명

2009.

말레이시아

도로현장 시공

교량용 방호울타리

2009.

필리핀

일로일로 홍수통제 프로젝트 시공

가드레일

2009

말레이시아

도로현장 시공

교량용 방호울타리

2010

수단

자재납품

가드레일

2012

태국

태국 #41 고속도로 시공

가드레일

2014.

쿠웨이트

코즈웨이교량

교량용 방호울타리

2014.

볼리비아

바네가스교량

교량용 방호울타리

2014.

칠레

자재납품

개방형 가드레일

2014.

태국

모터웨이

가드레일

2014.

시에라리온

케네마-펜뎀부 도로

가드레일


 

(다) 경쟁력 요인
방호울타리 산업은 숙련된 인적자원과 기술력 그리고 설비투자가 필요한 산업이지만 현재 시장진입에 대한 장벽이 없어 전국적으로 30~40여개 업체 내외의 중소규모 업체가 제품을 생산 또는 판매하고 있습니다. 하지만 당사를 제외한 모든 업체는 일반제품을 생산, 판매하고 있으며, 당사는 일반제품은 물론 당사의 신기술 제품을 위주로 영업활동을 수행하고 있습니다.

당사의 주요 경쟁력은 첫째, 산ㆍ학ㆍ연 협동의 연구개발에 의한 신기술 제품의 개발에 있으며 60% 이상의 매출이 신기술 제품에 의해 이루어지고 있습니다.
둘째, 대규모 자동화 양산설비의 보유 및 풍부한 자금력을 바탕으로 주원자재의 저가매입 등을 통해 타사보다 유리한 원가 경쟁력을 가지고 있습니다.

셋째, 영업 및 설계 분야의 우수한 인적자원 보유로 경쟁입찰 및 수의계약 등에서 타사 대비 양호한 수주능력을 보유하고 있습니다.


【표 나-6】 경쟁력 분석

비교분야

경쟁원천

기대효과

기 술 력

산ㆍ학ㆍ연 공동의 기술개발

독ㆍ과점적 영업지위 창출

영업관리

다년간의 축적된 영업 능력
(매출액의 80%가 경쟁입찰)

영업경쟁력 우위 확보

자금관리

현금결제 및 원자재 직구매

원가경쟁력 및 회사 신뢰성 재고

생산관리

자동화 대량 생산시설

양질의 제품 생산 및 원가경쟁력

 

(라) 수요의 변동요인(대체품 및 대체시장의 현황)

○ 당사의 주요 생산제품 중 고규격 가드레일, 강성차등형 DS 가드레일, 교량용 강재방호책 등 은 국내 성능시험기관이 운영되기 이전(1997∼2002), 국제공인시험기관(미국 TTI)에서 실물차량충돌시험을 시행하여 건설교통부(현 국토교통부)로부터 성능인정을 받아 건설 신기술(101호, 294호, 388호)로 지정되어 시장을 선점하여 확대 보급되고 있습니다.

○ DS가드레일의 경우 국토교통부지정 2개의 공인시험기관(한국도로공사 도로교통기술원, 교통안전공단 자동차성능연구소)에서 실물차량충돌시험을 시행하여 SB4, SB5등급 중앙분리대와 SB2(2종류), SB4등급 노측용 가드레일에 가드레일류 부분에서 국도 및 고속도로용 등급에 모두 합격하여 다시 한 번 성능을 입증하였으며, 지식경제부 신기술(NEP)인증(2004. 12.)과 조달청 우수제품(2005. 6)으로 선정되었습니다.

○ 교량용 강재방호책의 경우도 국토교통부지정 공인시험기관(한국도로공사 도로교통기술원)에서 실물차량충돌시험을 시행하여 SB4(3종류), SB5등급, SB6등급에 대하여 합격되어 사용되고 있습니다.

○ 특히 건설교통부(현 국토교통부)는 2005. 2. 산하기관에 중앙분리대 및 교량방호울타리에 대하여 실물차량충돌시험을 거친 성능입증된 시설물을 설치하도록 지시하여 당사뿐만 아니라 타사에서도 실물차량 충돌시험 통과제품 확보에 많은 노력을 기울이고 있는 실정이며 2014년 12월말 현재 실물차량 충돌시험 통과된 차량방호울타리 제품(충격흡수시설, 교량용 제외)은 약184개 제품에 이르고 있습니다.

○ 당사의 주요 생산품은 모두 철강재를 사용하고 있으며, 원재료 비중의 65% 이상이 철강재 원재료비로 철강재의 가격변동은 제조원가에 그대로 반영되어 수익률에 영향을 끼칩니다. 최근의 철강재의 가격 급등은 수익률 하락과 제조원가의 상승으로 인한 경제성 약화로 강재옹벽 등의 제품에서는 기존 콘크리트 옹벽 등에 대비하여 경쟁력이 약화될 것으로 예상됩니다.

○ 2008년 7월에 3단보형의 노측용 방호울타리 SB3등급 실물차량충돌시험이 합격하여 설계속도가 높은 고속국도, 자동차전용도로의 노측구간에 적용 가능한 제품을 독자기술로 확보하였습니다. 이를 바탕으로 점차 고속화 및 미관과 고성능을 요구하는 도로안전시설물의 시장에 대응할 수 있는 발판이 마련되었습니다.

○ 2013년에는 고속도로용 집수거용 노측용 방호울타리 및 교량용 조합형 차량방호울타리를 개발, 실물차량충돌시험에 합격하여 고속도로 현장에 적용 가능한 제품을 확보하였습니다.

○ 2013년에는 성토부 노측용 방호울타리의 SB2, SB4, SB5등급 실물차량충돌시험이 합격하여 실제 현장과 같은 성토부(경사면) 노측구간에 적용 가능한 제품을 독자기술로 확보하였습니다. 이를 바탕으로 안전성을 요구하는 도로안전시설물의 시장에 대응할 수 있는 발판이 마련되었습니다.

○ 2014년에는 성토부 노측용 개방형 방호울타리의 SB2, SB3, SB4, SB5등급 실물차량충돌시험이 합격하여 실제 현장과 같은 성토부(경사면) 노측구간에 적용 가능한 제품을 독자기술로 확보하였습니다. 이를 바탕으로 안전성을 요구하는 도로안전시설물의 시장에 대응할 수 있는 발판이 마련되었습니다.

○ 2014년에는 단부처리시설 중앙분리대용 방호울타리의 ET-2등급 실물차량충돌시험이 합격하여 중앙분리대 단부에 적용 가능한 제품을 독자기술로 확보하였습니다. 이를 바탕으로 탑승자와 차량에 안전성을 요구하는 도로안전시설물의 시장에 대응할 수 있는 발판이 마련되었습니다.

【표 나-7】 동아에스텍 제품 주요 개발현황 - 토목사업부문

개발년도

제 품 명

비 고

2004.09

- 교량용 방호울타리(SB5, DA-B_40, H900)

 

2004.07

- DS 가드레일, 중앙분리대용(SB4, H900)

 

2005.05

- 교량용 방호울타리(SB4, DA-B_40, H850) / DS 가드레일, 노측용
(SB4, H900)

 

2006.02

- 교량용 방호울타리(SB4, R2-SB4, H750)

 

2006.06

- 고규격 가드레일, 중앙분리대용(SB4, H860, PAD), (DS-GM_03, 연결대)

- DS 가드레일, 노측용(SB2, DA-DS_N01, H850)

 

2006.12

- DS 가드레일, 중앙분리대용(SB5, H850)

 

2007.04

- 고규격 가드레일, 노측용(SB2, H810, DA-GSS-01)

 

2007.10

- DS 가드레일, 노측용(SB2, DA-DS_N03, H830)

 

2008.01

- 교량용 방호울타리(SB6, H1020)

 

2008.07

- 개방형 가드레일, 노측용(SB3, DA-SA-02, H830)

 

2008.09

- 개방형 가드레일, 노측용(SB5, DA-SA-04, H1100)

 

2009.08

- DS 가드레일, 중앙분리대용(SB4, DA-DS-M01, H830)

 

2009.10

- 개방형 가드레일, 노측용(SB2, DA-SA-03, H830)

 

2011.06

- 교량용 방호울타리(SB5, DA-BR-SB5, H1050)

 

2011.10

- DS 가드레일, 중앙분리대용(SB4, DA-DS-M04, H900, 연석형)

 

2011.12

- 개방형 가드레일, 중앙분리대용(SB5, DA-OMB-SB5, H900, 연석형)

 

2012.01

- W형 가드레일, 노측용(SB2, DA-WS-SB2, H775)

 

2012.06

- 개방형 가드레일, 노측용(SB4, DA-SA-SB4, H830)

 

2012.09

- 교량용 방호울타리(SB5, DA-B-SB5, H900)

 

2012.11

- 고규격 가드레일, 노측용(SB4, H860, DA-GSS-SB4)

 

2013.03

- DS 가드레일, 노측용(SB3, DA-DS-SB3, H900)

- 측구보강형 가드레일(SB3, DA-Re-SB3)

 

2013.04

- W형 가드레일, 성토부 노측용(SB2, DA-WS-SB2S, H775)

- W형 가드레일, 성토부 노측용(SB4, DA-WS-SB4, H775)

 

2013.08

- 교량용 방호울타리(SB4, DA-OB-SB4, H650)

 

2013.09

- 개방형 가드레일, 성토부 노측용(SB4, DA-OBS-SB4, H1100)

 

2013.11

- 개방형 가드레일, 성토부 노측용(SB5, DA-OBS-SB5, H1100)

- 단부처리시설, 노측용(ET2, 3W형)

 

2014.02

- 단부처리시설, 중앙분리대용(ET2, 3W형) / 전이구간, 노측용(SB2, 3W형)

 

2014.05

- 개방형 가드레일, 성토부 노측용(SB2, DA-OBS-SB2, H800)

 

2014.06

- 개방형 가드레일, 성토부 노측용(SB3, DA-OBS-SB3, H800)

 



● 건축사업부문
(가)주요목표시장

아파트, 상업용건물, 오피스텔등 건축시장의 바닥슬라브를 시공하는 건축물 중 콘크리트구조물 및 철골구조물로 시공되는 건축시장을 이지데크제품 적용가능시장으로 판단하고 있습니다.

   

현재로서는 아파트나 건물 지하주차장구간, 일반건축물의 직/간접 외기노출부를 중점 적용가능한 구역으로 보고 중점영업활동을 추진하고 있습니다.

특히. 당사가 개발한 단열재 일체형 이지데크가 모든 건축물의 외기에 직/간접 노출부에서 적용 가능하며 시공원가를 절감할 수 있는 기술로써 호응도가 높아짐에 따라 시장을 넓혀가고 있습니다.

 

(나) 수요자의 구성 및 특성

발주기관별로 보면 공공기관 발주 건축물과 민간기업 발주 건축물로 나눌수 있으나,공공기관도 턴키발주가 늘어나면서 일반건설업체가 직접발주하는 경우가 많아 당사의 주요 수요자는 일반건설업체라고 할수 있습니다.

일반건설업체는 이익을 추구하는 민간기업으로서 건축물시공시 공기 및 시공원가를 민감하게 고려하는 특성이 있어 당사의 이지데크제품에 있어 상부노출부위에서의 적용이 이들 수요기업의 요구를 충족시킬수 있어 건축물 품질확보와 함께 공기절감 및 원가절감에 효과가 있는것으로 판단하여 점차 그 수요가 늘어나고 있습니다.

 

(다) 경쟁력 요인

기존 경쟁제품은 철판데크로서 아연도강판과 철근구조물을 용접하여 일체형으로 제작 시공하는 공법입니다. 이 제품은 시공은 간편한 대신 슬라브 시공후 하자 점검 및 누수발견등에 애로가 있어 외관 노출부위에서는 적용하는데 꺼려하고 있습니다.

이에 반해 당사 이지데크는 합판탈형/강판탈형 형식으로서 공장제작 및 표준화를 통해 현장에서 간편하게 시공을 할수 있으면서 탈형후 콘크리트가 노출되어 시공 후 하자점검 및 누수부위를 신속히 확인할수 있는 장점이 있습니다. 따라서 아파트, 오피스텔, 대형빌딩 주차장 구역이나 대형마트등에서 천정이 노출되는 구역에서 는 사후 품질 및 하지관리를 위해 적극 적용하고 있어 기존 건축데크시장에서 틈새시장을 공략하는데 유리한 제품입니다.

여기에다 현행 건축법상 외기에 접하는 부위에는 슬라브 시공 후 단열시공을 해야하는데 기존 철판데크 공법으로는 슬라브 시공후 2차 단열시공공정을 해야 했습니다.

그런데 당사가 시장에 선보인 단열재 일체형 이지데크는 공장에서 이지데크와 단열재를 일체형으로 제작 생산하여 현장에 간편시공함으로써 2차 단열공정이 필요없게 되어 시공사로서는 2차단열시공시 필요한 추가비용을 부담하지 않아도 되는 경제성을 구현하여 시공원가절감을 이룩할 수 있게 만들었습니다. 따라서, 이 제품은 현재 많은 설계사, 시행사, 시공사들의 관심과 호응속에 설계적용이 늘어나고 있는 추세입니다.

 

(라) 수요의 변동요인(대체품 및 대체시장의 현황)

당사는 이미 완전경쟁시장으로서 견고하게 구축된 건축바닥 데크시장에 당사 제품 고유 기술력을 바탕으로 틈새시장을 공략하고 있으며, 점차 그 영역을 넓혀가고 있습니다.

기존의 데크제품을 대체할수 있는 제품으로 당사가 진입하고 있고 현 단계에서의 대체품이나 대체시장은 형성되기 어려울 것으로 판단하고 있으며, 오히려 당사가 기존시장을 적극 공략하여 기존제품의 대체품으로서 시장에서의 지위를 높여가게 될 것으로 기대하고 있습니다.


(4) 조직도


이미지: 조직도

조직도



2. 주요 제품 및 원재료 등

가. 주요 제품 등의 현황

(단위 :천원)
사업부문 매출
유형
품   목 구체적용도 제19기 제18기
매출액 비율 매출액 비율
토목사업
부문
제품 일반가드레일 도로안전시설물 7,140,951 6.40% 3,928,133 3.63%
제품 고규격가드레일 도로안전시설물 10,936,530 9.81% 12,308,030 11.37%
제품 강성차등형가드레일 도로안전시설물 15,181,351 13.61% 13,257,758 12.25%
제품 강재방호책 도로안전시설물 6,625,553 5.94% 7,917,943 7.31%
제품 개방형방호울타리 도로안전시설물 3,972,679 3.56% 5,921,254 5.47%
제품 강재틀/목재옹벽 친환경제품 4,648,237 4.17% 8,097,929 7.48%
제품 기  타 - 25,411,382 22.78% 20,742,025 19.16%
건축사업
부문
제품 데크 건축자재 37,615,304 33.73% 36,072,086 33.32%
합      계 111,531,987 100.00% 108,245,159 100.00%


나. 주요 제품 등의 가격변동추이

(단위 : 원/m,원/㎡당)
품     목 제19기 제18기 제17기
일반가드레일 내수 40,250 40,250 40,250
고규격가드레일 내수 61,475 61,475 61,475
강성차등형가드레일 내수 73,750 73,750 73,750
강재방호책 내수 192,000 192,000 192,000
차광망 내수 20,000 20,000 20,000
Easy DECK 내수 29,083 29,043 29,881



(1) 산출기준

①가드레일류 : 도로의 노견용(4m 레일 1매 소요)으로 설치되느냐 중앙분리대(4m       레일 2매 소요)로 설치되느냐에 따라 판매단가의 차이가 발생하며 매출금액을          가드레일 연장길이로 나누어 계산
②강재방호책 : 강재방호책의 지주가 2m 간격으로 설치되므로 금액을 강재방             호책 연장길이(지주수×2m)로 나누어 계산
③차광망 : 차광망 금액을 차광망 수량으로 나누어 계산
④DECK : DECK 금액을 면적(㎡)으로 나누어 계산

(2) 주요 가격변동원인
당사가 영위하는 사업은 정부공사의 예산 수립기준이 되는 설계단가 변동에 따라 수주(계약)단가가 연동하는 성격이 강하며, 설계단가는 원자재가격의 인상 등 물가상승율을 반영하여 조정됩니다.
또한 수주건별 경쟁률의 정도, 즉 수의계약이냐, 경쟁입찰 방식이냐에 따라 판매단가가 차이가 나며 이러한 수주(계약)조건은 타사의 참여가 제한되는 자체 신기술제품이냐 일반 제품이냐에 따라 판매이익율의 차이가 발생합니다.
당사는 지난 2013년도와 2014년도는 토목사업분야 제품의 표준 판매가격은 변동이 없습니다.

다. 주요 원재료 등의 현황

(단위 : 천원, %)
사업부문 세부항목 품   목 구체적용도 제19기 비고
매입액 비율
토목사업 가드레일
강재방호책
강재틀옹벽
차광망
열연코일 가드레일, 강재방호책프레임, 강재틀옹벽 지주등 생산 14,856,501 44.47 -
철판 강재방호책 지주생산 946,392 2.83 -
기  타 H-BEAM 방음벽 등 2,988,912 8.95 -
기타 - 1,960,770 5.87 -
건축사업 DECK 선재 DECK PLATE 생산 5,825,633 17.44 -
합판 DECK PLATE 생산 221,735 0.66 -
아연강판 DECK PLATE 생산 3,724,173 11.15 -
단열재 DECK PLATE 생산 2,446,395 7.32 -
기타 - 437,752 1.31 -
합  계 - - 33,408,263 100.00 -


라. 주요 원재료 등의 가격변동추이

(단위 :원/KG, 원/㎡)
품   목 제 19 기 제 18 기 제 17 기
열연코일 1,060 1,060 1,080
열연판재 650 750 850
H-BEAM 790 830 850
선재 539 596 694
합판 8,008 9,096 8,964
아연강판 918 1,020 -



(1) 산출기준

열연코일의 매입단가는 (주)포스코의 출고가에 운반비와 임가공비를 포함한 당사   도착도 가격입니다.


(2) 주요 가격변동원인

국내 철강재의 가격변동은 대부분의 원자재와 같이 국제유통가격에 연동하여 변동되고 있습니다. 최근 2∼3년 동안 국내 철강재 가격은 꾸준한 상승이 있었으며, 이는 세계 최대의 수요처인 중국의 고도경제성장이 지속됨에 따라 SOC사업의 주 원자재인 철강재 소요량이 급증하여 중국 내 생산량만으로는 공급이 불가능한 이른바, 공급부족으로 인한 가격인상의 현상이 나타난 것입니다.
이러한 철강재 가격변동의 최대요인인 중국의 철강재 공급부족상황은 중국 및 세계 각국의 생산량 증대를 위한 설비투자로 인해 2005년도를 정점으로 진정국면에 진입하였다가 2007년 하반기부터 철광석 및 무연탄등의 국제원자재가격의 급등으로 인하여 다시 급등하다가 2008년 3분기부터 다시 진정되는 국면으로 진입하고 있습니다.
하지만 최근 원료탄 및 철광석과 스크랩의 국제단가가 상승하면서 또다시 가격변동이 심화되고 있고 실제로 2011년도중 포스코 고시가격은 1,080원 수준까지 상승하였으며 이후 안정적인 모습을 보여주고 있습니다.
그리고 데크PL제품의 주요 원자재인 선재는 주로 중국에 의존하고 있으며 계속 안정하향세로서 제품의 원가경쟁력을 높이고 있으나, 향후 환율변동 및 중국경제의 회복에 따라 가격이 소폭 상승할 것으로 예상하고 있습니다.


3. 생산 및 설비에 관한 사항

가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거

설비명 품 목 사업소 단위 제19기 제18기 제17기
포밍1호기 가드레일판 본사공장 522,720 522,720 522,720
후레임(200×150) 본사공장 75,504 75,504 75,504
포밍2호기 가드레일판 본사공장 696,960 696,960 696,960
후레임(145×100) 본사공장 133,584 133,584 133,584
포밍3호기 가드레일판(DS) 본사공장 243,936 243,936 243,936
조관기 가드레일파이프(H=2,000) 본사공장 1,045,440 1,045,440 1,045,440
컷팅1~2호기 가드레일파이프 본사공장 813,120 813,120 813,120
프레스1~4호기 강재방호책지주 본사공장 7,550 7,550 7,550
TG 1~4호기 TRUSS GUARD 당진공장 M 12,324,312 12,324,312 8,648,640
합판데크조립기
1~2호기
합판탈형 DECK 당진공장 1,167,566 1,167,566 1,167,564
단열재조립기 단열재일체형 DECK 당진공장 389,189 389,189 -
스틸데크조립기
1~2호기
스틸일체형 DECK 당진공장 1,167,566 1,167,566 -
TG 1호기 TRUSS GUARD
강판탈형데크용
화순공장 M 2,594,592 - -
강판탈형
데크조립기
1~2호기
강판탈형 DECK 화순공장 1,235,520 - -


(2) 생산능력의 산출근거


(가) 산출방법 등

① 산출기준

 - 본사공장은 가드레일 등 도로안전시설 생산공장은 1일 2교대, 22시간 작업기준이     며, 강판탈형데크 생산공장은 1일 2교대, 19.5시간, 작업대기시간을 제외한 순작       업시간 70% 기준입니다. .
 - 2개이상 품목 생산가능 설비에 대해서는 각각의 품목을 전 시간 동안 생산한다는
   전제하에 생산능력을 산출하였습니다.
 - 당진공장은 1일 2교대, 19.5시간, 작업대기시간을 제외한 순작업시간 70%
   기준입니다.

② 산출방법
-  본사공장

품목 가드레일 판 강재방호책 프레임 파이프 파이프 지주
설비명 포밍1호기 포밍2호기 포밍3호기 포밍1호기 포밍2호기 조관기 컷팅기 프레스1~4호기
매, 개/Hr 90 120 42 13 23 180 140 1.3
매, 개/D 1,980 2,640 924 286 506 3,960 3,080 28
매, 개/M 43,560 58,000 20,328 6,292 11,132 87,120 67,760 629
매, 개/Y 522,720 696,960 243,936 75,504 133,584 1,045,440 813,120 7,550
※ 하루작업시간은 22시간 한달은 22일을 기준입니다.
※ 포밍1, 2호기는 고규격 가드레일판, 포밍 3호기는 강성차등형 상ㆍ하 가드레일판(1 SET),     파이프컷팅기는 중앙분리대 포스트, 프레스기는 SB6용 지주를 기준으로 산출하였습니다.
   (파이프컷팅기 2호기는 1호기와 생산능력이 같습니다.)
※ 교량용 지주는 절단기에서 절단 후 각 프레스기에서 일련의 공정을 거쳐 용접까지의 과정을    마친 작업시간(45분)입니다.
※ SB6는 시설물의 강성을 나타내는 차량방호 안전시설의 등급(SB1~SB7)중 상위 등급에 해당하는      것으로 국내의 기술수준으로 생산가능한 최대등급입니다.(25Ton 화물차, 시속 80Km 충돌조건)
품목 T G 강판탈형데크
조립기
설비명 강판탈형데크
TG 1호기
조립1호기 조립2호기
TG(M, M/Hr),조립기(㎡, ㎡/Hr) 504 120 120
TG(M, M/D),조립기(㎡, ㎡/D) 9,828 2,340 2,340
TG(M, M/M),조립기(㎡, ㎡/M) 216,216 51,480 51,480
TG(M, M/Y),조립기(㎡, ㎡/Y) 2,594,592 617,760 617,760
※ 하루작업시간은 19.5시간 한달은 22일을 기준입니다.
※ 작업대기시간(용접, 철선교체 등)을 제외한 순작업시간은 70%를 기준으로 하였습니다.


- 당진공장

품목 T G 합판탈형데크
조립기
단열데크
조립기
스틸일체형데크
조립기
설비명 합판탈형
TG 1호기
합판탈형
TG 2호기
스틸데크
TG 1호기
스틸데크
TG 2호기
조립1호기 조립2호기 조립1호기 조립1호기 조립2호기
TG(M, M/Hr),조립기(㎡, ㎡/Hr) 546 504 840 504 113 113 76 113 113
TG(M, M/D),조립기(㎡, ㎡/D) 10,647 9,828 16,380 9,828 2,211 2,211 1,474 2,211 2,211
TG(M, M/M),조립기(㎡, ㎡/M) 234,234 216,216 360,360 216,216 48,649 48,649 32,432 48,649 48,649
TG(M, M/Y),조립기(㎡, ㎡/Y) 2,810,808 2,594,592 4,324,320 2,594,592 583,783 583,783 389,189 583,783 583,783
※ 하루작업시간은 19.5시간 한달은 22일을 기준입니다.
※ 작업대기시간(용접, 철선교체 등)을 제외한 순작업시간은 70%를 기준으로 하였습니다.
※ 합판탈형데크TG 1호기는 12×8×6×150 제품 기준이며, 2호기는 13×10×6×200 제품      기준입니다.
※ 스틸일체형데크TG 1~2호기는 13×10×6×200 제품 기준입니다.  
※ 모든 조립라인은 3m 제품 기준입니다.


(나) 평균가동시간

본사공장의 경우 비수기인 상반기와 성수기인 하반기의 가동시간이 상당한 차이가 있으며, 특히 4/4분기의 경우 20시간 30일 풀타임으로 공장이 가동되고 있습니다.

[ 2014년 기준 ]
구  분 1일평균가동시간 월평균가동일수 연 간 환 산
1/4분기 9 22 3,813 HR/Year
297 日/365日
가동 1日 평균 약 12.2시간
2/4분기 9 22
3/4분기 11 25
4/4분기 20 30


나. 생산실적 및 가동률

(1) 생산실적
- 생산설비별 생산실적

사업소 생 산 라 인 품  명 단위 제19기 제18기 제17기 비 고
본  사 포밍1호기 일반가드레일 41,828 19,135 7,640 -
후레임(200×150) 2,364 2,735 6,358 -
포밍2호기 고규격가드레일 58,455 69,257 70,734 -
후레임(145×100) 4,126 5,672 7,420 -
포밍3호기 상단레일 62,403 55,278 60,493 -
하단레일 64,243 57,197 62,837 -
조관기 파이프지주 184,835 152,976 184,305 -
개방형 보 32,679 45,875 36,836 -
프레스(1~4호기) 강재방호책지주 12,194 5,576 31,691 -
TG (1호기) 트러스 거더 M - - - -
조립1ㆍ2호기 DECK 51,245 - - -
당  진 TG (1~3호기) 트러스 거더 M 2,975,320 4,289,776 3,287,620 -
조립1ㆍ2호기 DECK 1,186,900 948,080 594,527 -


- 제품별 생산실적

생 산 품 목 단위 제19기 제18기 제17기 비 고
일반 가드레일 41,828 19,135 7,640 -
고규격가드레일 58,455 69,257 70,734 -
강성차등형
가드레일
상단레일 62,403 55,278 60,493 -
하단레일 64,243 57,197 62,837 -
가드레일 파이프 지주 184,835 152,976 184,305 -
개방형 보 32,679 45,875 36,836 -
강재방호책 후레임 6,490 8,407 23,310 -
강재방호책 지주 12,194 5,576 31,691 -
DECK 1,238,145 948,080 594,527 -


(2) 당해 사업연도의 가동률

(단위 : hr, %)
사업소(사업부문) 가동가능시간 실제가동시간 평균가동률
본사공장 5,280 2,962 56.1
당진공장 5,280 2,032 38.5

- 공장 연간가동가능시간은 하루20시간 한달 22일로 산정하였습니다.

다. 생산설비의 현황 등

(1) 생산설비의 현황


[자산항목 : 유형자산] (단위 : 천원)
사업소 소유형태 소재지 구분 기초
장부가액
당해증감 당해
상각
기말
장부가액
증가 감소
본사 자가 전남화순 토지 1,774,002    756,127 - -  2,530,129
자가 전남화순 구축물 88,729 - - -     88,729
자가 전남화순 건물 4,147,215  1,123,346   294,721     128,329  4,847,511
자가 전남화순 기계장치 1,949,999    603,000  4     443,959 2,109,036
자가 전남화순 차량운반구 262,493     97,830       -     116,986    243,337
자가 전남 화순 공구와기구 25,062     -         -       8,896     16,166
자가 전남화순 비품 31,617     17,710         -     12,975     36,352
소  계 8,279,117  2,598,013   294,725     711,145  9,871,260
당진
공장
자가 충남당진 토지 6,543,968 - - -  6,543,968
자가 충남당진 구축물 167,490 - - -    167,490
자가 충남당진 건물 6,871,119             -             -   196,252 6,674,867
자가 충남당진 기계장치 6,644,827  4,258,862     84,624  1,438,054 9,381,011
자가 충남당진 차량운반구 215,036  -             -      52,081    162,955
자가 충남당진 공구와기구 68,882   118,200             -     33,933    153,149
자가 충남당진 비품 34,172 - -     10,391     23,781
소  계 20,545,494 4,377,062    84,624 1,730,711 23,107,221
합 계 28,824,611 6,975,075    379,349  2,441,856 32,978,481


4. 매출에 관한 사항

가. 매출실적

(단위:천원)
매출
유형
품 목 제19기 제18기 제17기
제품
매출
일반가드레일 7,140,951 3,928,133 3,522,511
고규격가드레일 10,936,530 12,308,030 15,447,986
강성차등형가드레일 15,181,351 13,257,758 15,719,113
강재방호책 6,625,553 7,917,943 15,462,677
개방형방호울타리 3,972,679 5,921,254 15,462,677
옹벽류(강재/목재) 4,648,237 8,097,929 8,588,933
기타 25,411,382 20,742,025 8,170,305
데크 37,615,304 36,072,086 19,426,430
합 계 111,531,987 108,245,159 101,800,632

나. 판매경로 및 판매방법 등

(1) 판매조직


이미지: <영업조직>

<영업조직>


(2) 판매경로

매출유형 품  목 구  분 판매경로 판매경로별 매출액(비중)
내  수 일반 가드레일
고규격가드레일
강성차등형가드레일
강재 방호책
강재틀 옹벽
차광망
DECK
기 타
직  판 회사 → 소비자
직접계약 판매
111,532 백만원(100%)
주) 당사의 모든 매출은 직접계약 판매 방식을 택하고 있습니다.


(3) 판매방법 및 조건


① 당사의 영업단계
 ㄱ. 설계영업 : 정부(국토교통부), 지자체의 도로공사계획의 설계단계에서 설계회사
                      (ENGINEERING회사)에 대한 당사 제품의 설계반영 영업 시행
 ㄴ. 시공영업 : 정부, 지자체의 공사 발주시 직접 시공수주 또는 하도급 시공수주
                      영업 시행

② 판매방법 및 조건

판매종류 판매대상 판매방법 판매조건
수주판매 발주처 또는 종합건설사 입찰 또는 수의계약 발주처 계약조건에 준함
일반판매 소규모 시공업체 내부규정 단가기준 견적제출 및 NEGO 판매 선입금 또는 후불결제 현금 판매조건


(4) 판매전략


- 당사는 지속적인 기술개발투자로 타사와 차별화된 신기술제품을 개발하여 도로공    사의 설계단계에서부터 자사제품의 설계반영영업을 강화하여 사전 중장기적인 매    출물량을 확보함을 물론 일관된 설계→생산→출하 시스템을 기반으로 원가 경쟁력   을 확보하고 성실한 시공을 통해 수요자 만족을 꾀하여 지속적인 거래관계가 유지    되도록 노력하고 있습니다.
- 주요 홍보방법은 발주처 및 설계사, 시공사의 직접 방문 홍보는 물론, 관련정보지      에 대한 회사소개, 회사소개 카탈로그, CD, 판촉품의 직접발송 등의 방법으로 판매   를 촉진하고 있습니다.

5. 수주상황
가. 토목사업분야 지역별 수주현황
                                                                                                          (단위:원)

지역별 수주
건수
수주계약금액 기 납품실적 수주잔액
강원도 11 5,531,613,455 1,893,902,500 3,637,710,955
경기도 51 29,810,550,956 4,161,351,750 25,649,199,206
경상도 87 29,744,939,700 10,921,470,755 18,823,468,945
서울시 22 15,265,439,546 9,012,944,580 6,252,494,966
전라도 131 45,580,503,212 16,833,761,373 28,746,741,839
제주도 2 31,356,000 22,644,000 8,712,000
충청도 59 34,090,471,149 23,274,006,365 10,816,464,784
해외 5 20,112,947,840 605,552,840 19,507,395,000
총합계 368 180,167,821,858 66,725,634,163 113,442,187,695


나. 토목사업분야 발주처별 수주현황
                                                                                                          (단위:원)

발주기관 수주
건수
수주계약금액 기 납품실적 수주잔액
LH 26 12,175,579,482 10,289,255,862 1,886,323,620
국가기관 7 1,741,424,728 574,522,364 1,166,902,364
국토해양부 129 78,318,424,307 31,737,725,916 46,580,698,391
기타 28 32,088,874,933 3,919,579,513 28,169,295,420
농어촌공사 8 1,409,734,400 987,783,000 421,951,400
도로공사 16 26,046,633,555 7,041,502,800 19,005,130,755
수력원자력 1 45,317,000 27,748,000 17,569,000
수자원공사 6 2,824,755,455 2,239,023,000 585,732,455
지방자치단체 139 23,619,137,998 8,823,913,708 14,795,224,290
철도시설공단 8 1,897,940,000 1,084,580,000 813,360,000
총합계 368 180,167,821,858 66,725,634,163 113,442,187,695


다. 건축사업분야 지역별 수주현황
                                                                                                          (단위:원)

지역별 수주
건수
수주계약금액 기 납품실적 수주잔액
경기도 18 11,086,243,464 4,644,749,124 6,441,494,340
경상도 16 8,272,489,995 3,854,622,229 4,417,867,766
서울시 30 15,725,816,751 8,724,599,921 7,001,216,830
전라도 14 4,964,480,087 3,511,482,110 1,452,997,977
충청도 20 8,507,007,315 5,254,861,664 3,252,145,651
총합계 98 48,556,037,612 25,990,315,048 22,565,722,564


라. 건축사업분야 발주처별 수주현황
                                                                                                          (단위:원)

발주기관 수주
건수
수주계약금액 기 납품실적 수주잔액
국가기관 7 6,004,183,076 3,879,972,820 2,124,210,256
민간사업자 86 40,208,027,736 21,180,420,724 19,027,607,012
지방자치단체 5 2,343,826,800 929,921,504 1,413,905,296
총합계 98 48,556,037,612 25,990,315,048 22,565,722,564



6. 연구개발활동

가. 연구개발활동의 개요

(1) 연구개발 담당조직


이미지: 연구개발조직

연구개발조직

(2) 연구개발비용

(단위 : 천원)
과       목 제19기 제17기 제16기 비 고
원  재  료  비 0 4,957 60,590 -
인    건    비 51,950 83,667 167,332 -
감 가 상 각 비 0 0 0 -
위 탁 용 역 비 115,037 162,289 42,033 -
기            타 361,946 587,833 343,291 -
연구개발비용계 528,933 838,746 613,246 -
회계처리 판매비와관리비 528,933 838,746 613,246 -
제  조  경  비 - - - -
개발비(무형자산) - - - -
연구개발비 / 매출액 비율
[연구개발비용계÷당기매출액×100]
0.47% 0.77% 0.60% -


나. 연구개발 실적

(1) 자체 연구개발 실적현황

표 1. 충격흡수형 고규격 Thrie-Beam 가드레일 개발
구     분 내        용
연구과제 환경친화형 고성능 가아드레일 개발에 관한 연구
연구기관 - 연구주관 : 공주대학교 방재연구센터
- 연구책임자 :
ㆍ고 만 기(공학박사<Texas A&M Univ>, 구조기술사, 공주대 교수)
ㆍ김 기 동(공학박사<Univ. of Texas, Austin>, 구조공학, 공주대 교수)
연구결과
기대효과
- 연구배경
국내에서 사용하고 있는 대표적인 노견용 가드레일은 W-BEAM 단면인데 이 단면은 60년대 간략한 공식에 의하여 설계된 것으로 차량의 고속화 및 대형, 소형차량의 양극화에 따른 개선책이 요구됨

- 연구결과
폐타이어를 이용한 충격흡수판과 Thrie-Beam을 사용한 고성능 가드레일의 차량의충돌시 충격흡수에 대한 규명을 위해 충격흡수판의 형태, 재질개선의 방향을 제시하고 Thrie-Beam의 충격흡수 및 강성 증대 효과 규명, 최적단면 제시를 위한 각종 구조해석, 컴퓨터 시물레이션 및 필요한 정적, 동적 실내 실험을 통해새로운 형태의 안전하고, 효과적인 방어능력을 갖춘 고규격 Thrie-Beam 가드레일 구조 개발

- 연구결과 입증
실물차량 충돌시험 실시(미국 Texas Transportation Institute, '97. 8. 25)
소나타(1300kg), 속도 : 100km/hr, 충돌각도 :15°, 충돌조건에 NCHRP Report 350 규정 만족

- 연구개발효과
건설신기술(101호)지정, 우수제품지정(조달청), 실용신안(제0156874호 등  3건), 의장(제217095호 등  5건)등록으로 국내 도로안전시설물로 표준과 지침이 되어, 설치 및 시공이 이루어짐.
소요자금 ㆍ20,000,000원(연구용역비용) + 50,000,000원(실물충돌시험비용)
표 2. 고강성구조의 가드레일지주의 개발
구     분 내        용
연구과제 신공항 고속도로 도로-철도 병행구간의 가드레일 성능 개선 방안 연구
연구기관 - 연구주관 : 공주대학교 방재연구센터
- 연구책임자 :
ㆍ고 만 기(공학박사<Texas A&M Univ>, 구조기술사, 공주대 교수)
ㆍ김 기 동(공학박사<Univ. of Texas, Austin>, 구조공학, 공주대 교수)
연구결과
기대효과
- 연구배경
통상의 강재 가드레일의 경우 Ø 139.8× 4.5T의 탄소강관지주를 사용하여 왔으나 도로 및 철도 병행 구간에 설치되는 SB-5급 가드레일로서의 성능요건(충돌조건14TON-80km/h-15°, 최대 처짐  1.1m 이내)을 만족시키지 못하는 것으로 나타났으므로 기존 시공구간에 대한 보강안과 신설구간에 대한 대책을 제시하고 성능을 분석

- 연구결과
각종 형태의 지주 보강방법에 대하여 시험을 실시한 결과, Ø139.8×4.5T의 탄소강관지주의 좌굴이급격하게 일어나는 부분의 내부에 콘크리트를 충진 함으로 탁월한 성능개선 및 경제적 효과가 큰 것으로 나타남

- 연구결과 입증(현장실험)
화순군 동면 농공단지 주변 도로성토부에서 지주시험 실시, 평판재하시험을 통한 다짐도 평가, 보강안별 하중시험을 통한 연구결과 입증

- 연구개발효과
ㆍ연구결과를 바탕으로 고강성구조의 가드레일지주에 대하여 특허(1건), 실용신안(3건)출원
ㆍ기존 시공구간 및 신설구간에 대하여 2000. 5.이후 지주 내부 콘크리트 충진을 실시하여 가드레일 성능개선을 실시하고 있으며, 국내 도로공사현장에 적용되어 설치 및 시공이 이루어짐.
소요자금 ㆍ8,000,000원(용역비용)
표 3. 강성차등형 DS가드레일 개발
구     분 내        용
연구과제 고규격 철재방호 System개발
연구기관 - 연구주관 : 공주대학교 방재연구센터
- 성능평가기관 : 미국 텍사스 TTI 교통연구소
- 연구책임자 : 고 만 기(공학박사<Texas A&M Univ>, 구조기술사, 공주대 교수)
연구결과
기대효과
- 연구배경
현재 국내의 4차선 이상 고속도로나 국도 상에 시공되고 있는 철재 중분대는 콘크리트의 Safety shape 중분대에 비하여 충격흡수 능력이 좋고 기존 도로에 추가시공이 용이하다는 장점 때문에 W-Beam 두장에 가로보를 차용한 건교부 표준형과 건교부 신기술 제품인 Thrie Beam 2장에 Rubber Cushion을 사용한 형태가 많이 사용되고 있다. 그러나 두 System 모두 최근 개정된 충돌 성능 기준에 대한 검증이 이루어지지 않았다. 특히 승용차의 충돌각도가 15°에서 20°로 상향조정되어 국부적인 변형으로 인한 Snagging의 위험이 크기 때문에 이에 대한 표준단면의 개발과 개정된 충돌실험 절차에 의한 성능평가 필요함.
- 연구결과
소형과 대형차량의 충돌특성에 따라 상부와 하부의 강성이 차등화된 가드레일을 볼트결합하고, 충격력을 효과적으로 흡수, 전달할 수 있도록 원형지주를 반으로 감싸는 형태로 상부를 보강하고 하부는 충격유도 및 완충부을 형성한 블록아웃, 강제원형지주의 강성을 콘크리트로 보강한 SB4급 중앙분리대 및 노측용 베리어 시스템 개발.
- 연구개발효과
ㆍ건설신기술 제388호 지정(2003. 7.24.)ㆍ우수품질(EM)인증 (2004.12.24)ㆍ강성차등형 가드레일 단면, 연결대, 보강지주에 대한 특허(3건), 의장(2건)등록,
국제 특허PCT(1건) 출원
소요자금 ㆍ총 3억원(과제수행 연구비, 시험체 제작 및 국내외 실차충돌시험비용)
표 4. 단열재 일체형 데크플레이트 개발
구     분 내        용
연구과제 단열재 일체형 데크플레이트 개발
연구기관 - 성능평가기관 : 단국대학교 산학협력단
- 평가수행 : 문현준(공학박사, 단국대 건축공학과 교수)
연구결과
기대효과
- 연구배경
 최근 3D업종 기피현상으로 일선 건축현장인력의 숙련공 노령화 및 인력 부족이 심화되어 외국인 노동자가 증가하고 있습니다. 이에 시공사에서는 많은 인력이 소요되는 재래식 거푸집 공법을 대체하여 데크플레이트를 적용하고 있습니다. 하지만 기존 스틸데크플레이트는 단열처리를 위해 뿜칠과 같은 방법을 사용하는데 단열재의 탈락 및 콘크리트와 단열재 사이가 밀실하지 못한 문제로 결로현상 등이 발생하는 문제점이 있습니다.
- 연구결과
탈형이 가능한 거푸집널 상부와 트러스 사이에 단열재가 미리 구비된 단열재 일체형 슬래브 거푸집 공법으로, 가설비계의 설치가 필요 없고 접착제를 이용하는 단열재 후부착 시공이 없으며 거푸집,단열재, 철근 시공이 한번에 이루어짐. 또한 콘크리트와 일체화가 가능하여 단열재 탈락이 없고, 콘크리트와 단열재 사이가 밀실함. 본 기술의 적용으로 시공성 향상 및 슬래브의 단열성능 향상에 따른 에너지 절감, 친환경성능, 공기단축, 안전성 향상, 경제성 등을 확보할 수 있음.
- 연구개발효과
ㆍ건설신기술 제649호 지정(2012. 3.27.) 특허(3건), 디자인(2건)등록,
소요자금 ㆍ총 1.5억원(과제수행비, 시험체 제작 및 평가시험비용)


(2) 공동 연구개발 실적현황

표 5. 충격완화형 교량용 강재 방호책 개발
구     분 내        용
연구과제 고강도 강재 난간 기술개발(Development of High Strength Steel Barrier for Bridges)
연구기관 - 주관연구기관 : (재)포항산업과학연구원
- 위탁기관 : 한국도로공사, 공주대학교
- 공동연구기업 : 동아에스텍(주), (주)KR, (주)윈스틸
연구결과
기대효과
- 연구배경
ㆍ도로에 통행하는 차량의 대형화 및 통행속도 증가 추세
ㆍ'99. 4 팔당호 유조차량 추락사고 후 견교부 고강도 강재난간 개발계획
   → 건설기술연구원 기준강화 용역('99.9 도로안전시설 설치 및 관리지침 개정)
ㆍ선진국에서는 차량 대형화, 속도 증가추세를 반영 충돌시험 조건을 선정
ㆍ국내 도로안전시설기준의 참고자료인 일본의 기준이 '99. 4 개정(기준강화)
ㆍ해상의 장대교량이나 주요철도와 교차 인접구간에서의 사고시 대형 인명 피해를
   유발하므로 이러한 특수구간에 적용 가능한 고강도 난간의 개발 필요

- 결과입증
ㆍSB6급 실물차량 충돌시험 통과(미국 TTI 교통연구소 '01. 2. 1)
ㆍ충돌조건 : 25TON, 속도 : 80km/hr, 충돌각도 :15°

- 연구결과
ㆍ설계지침별 대형차량 및 큰 충돌속도에 안전한 고강도 강재 교량난간 형식개발
ㆍ컴퓨터 시뮬레이션 및 충돌시험을 통한 안전성 검증
ㆍ타기술에 비해 제작, 설치 및 유지관리 비용탁월
ㆍ건설신기술 제294호 지정

- 연구개발효과
교량용 방호안전시설물의 표준과 지침이 되었으며, 당사는 공동연구개발 참여기업으로 독점적 기술이전과 더불어 주도적인 생산시설확충으로 국내 대표 장대교량인 영종대교, 광안대교, 굴현대교, 신행주대교, 기아대교, 강변북로, 반포대교등 다수의 중대형교량에 시공을 하였으며, 지속적인 설계반영으로 매년 수요가 증가되고 있음.
소요자금 ㆍ총 연구개발비 399,956,994원 중 기업부담금 40,000,000원
표 6. 조립식 강재틀 옹벽 구조개발
구     분 내        용
연구과제 조립식 강재틀 옹벽 구조개발
연구기관 - 주관연구기관 : (재)포항산업과학연구원
- 공동연구기업 : 동아에스텍(주), 포항제철(주), 도시엔지니어링(주), 한보공업(주)
연구결과
기대효과
- 연구배경
기존 기술의 옹벽구조는 Concrete 옹벽과 Gabion 옹벽으로 양분화 되는데, Concrete 옹벽의 침출수 및 부등침하로 인한 문제점, Gabion 옹벽의 구조적인 문제점을 보완하여 다양한 현장조건(기존 지반에 대한 적응력,지형의 변화, 기상조건)에 적용 할 수 있고, 현장재료(골재)의 재활용이 가능하며, 유지보수가 용이한, 경제성을 갖는 안정된 옹벽구조 개발

- 결과입증
경기도 의정부 송산지구의 택지개발 현장에 시험시공 및  계측을 통하여 토압의 변화, 지반의 안정성, 옹벽의 변위, 균열 등을 종합적으로 모니터링 하여 강재틀 옹벽의 우수성및 환경친화성이 입증되었음.

- 연구결과
주기둥과 스크린, 이음부재 및 브레싱재로 구성되는 강재틀과 강재틀의 내부에 채워져 옹벽의 외적 및 내적의 강성을 증대시키며 외부적으로 수려한 미관을 내도록 하는 내부채움재, 강재틀을 구성하는 각각의 부재를 연결하는 볼트와 뒷채움의 토립자가 침출수에 의해 외부로 유출되는 것을 방지하는 부직포 구조의 조립식 강재틀옹벽을 개발하여 침출수에 따른 부등침하를 해결하고 외관이 미려한 철강재를 이용한 옹벽구조가 개발되어 표준화 되었음.

- 연구개발효과
ㆍ경기도 송산지구 시험시공이후 12m 높이의 강원도 어성전~양양, 전남 보성
   봇재지구등의 대규모 하천, 위험도로개선공사현장을 비롯하여 수해복구현장등
   에 지속반영되어 적용현장이 급속히 확대되고 있음.
ㆍ조립식 강재틀옹벽 및 공법에 대한 특허(7건) 출원
ㆍ건설신기술 지정신청 예정
소요자금 ㆍ총 연구개발비 4억 8,00만원중  당사부담금 5,000만원소요
표 7. 미국 AASHTO기준을 충족시키는 교량용 강재방호울타리 개발
구     분 내        용
연구과제 고강도 강재 난간 기술개발(Development of High Strength Steel Barrier for Bridges)
연구기관 - 주관연구기관 : (재)포항산업과학연구원
- 공동연구기업 : 동아에스텍(주), 포스코
연구결과
기대효과
- 연구배경
ㆍ미국의 방호울타리 실차충돌시험 관련 규정 개정(2009년)
 → TL3/TL4 충돌에너지 상향조정. 최초로 AASHTO 기준화
ㆍ개정된 MASH기준에 의한 방호울타리 개발사례 없음
 → 해외시장 진출을 위한 해외기준에 대응하는 강재방호울타리 개발 적기
ㆍ해상의 장대교량이나 주요철도와 교차 인접구간에서의 사고시 대형 인명 피해를
  유발하므로 이러한 특수구간에 적용 가능한 고강도 난간의 개발 필요

- 결과입증
ㆍTL4-A급 실물차량 충돌시험 통과(미국 TTI 교통연구소 2012년 2월)

- 연구결과
ㆍ설계지침별 대형차량 및 큰 충돌속도에 안전한 고강도 강재 교량난간 형식개발
ㆍ컴퓨터 시뮬레이션 및 충돌시험을 통한 안전성 검증
ㆍ타기술에 비해 제작, 설치 및 유지관리 비용탁월
ㆍ미국 AASHTO기준에 적합한 TL-4A등급 강재방호울타리 개발(세계최초)

- 연구개발효과
2009년 개정된 미국 AASHTO 기준에 적합한 교량용 방호안전시설물 TL-4A급 제품이 개발되었으며, 당사와 포스코가 공동연구개발하였습니다. 당사는 이를 바탕으로해외시장 진출을 위해 노력하고 있습니다.
소요자금 ㆍ총 연구개발비 5억9천1백만원(포스코 3억8천4백만원+동아에스텍 2억7백만원)


(3) 자체 연구개발 진행현황

현재 당사에서는 자체연구개발 또는 산ㆍ학ㆍ연 공동연구개발 활동을 통해 도로안전시설물 뿐만 아니라 사업다각화 차원에서 매출증대 가능한 관련 산업제품에도 지속적으로 관심 및 투자를 집중하고 있으며, 조기 매출 실현을 목표로 진행중인 연구과제는 다음과 같습니다.

과제명 개발목적 개발
기간
상용화
시기
예상매출
최초(년간)
비고
지침개정에 따른 경사면용 방호울타리 개발 *2012년 개정된 지침에 따라 경사면에 설치되는 노측용 방호울타리/단부처리시설 개발 2013~ 2013 30억원
흡음형 방음패널 개발 *흡음형 방음패널을 개발하여 방음벽 사업 강화 2011~ 2013 20억원


다. 차량방호울타리 충돌시험 인증현황

(1) 고규격 가드레일

용  도 등  급 규  격 시험기관 시험일자
노측용 SB2 H810 X W4000 충격흡수판형 도로교통연구원 07.04.18
SB4 H860 X W4000 충격흡수판형 자동차안전연구원 12.11.14
중앙분리대 SB4 H860 X W4000 충격흡수판형 자동차성능연구소 06.06.05
H860 X W2000 연결대형 도로교통연구원 06.09.05


(2) DS 가드레일

용  도 등  급 규  격 시험기관 시험일자
노측용 SB2 H850 X W6000 도로교통연구원 06.06.19
SB2 H830 X W4000 도로교통연구원 07.10.17
SB3 H900 X W5000 자동차안전연구원 13.03.11
SB4 H900 X W5000 도로교통연구원 05.05.25
중앙분리대 SB4 H900 X W5000 도로교통연구원 04.07.08
SB4 H830 X W5000 도로교통연구원 09.08.11
SB5 H850 X W4000 자동차성능연구소 06.12.21
SB4 H900 X W5000 자동차성능연구소 11.10.28


(3) 강재방호책

용  도 등  급 규  격 시험기관 시험일자
교량용 SB4 H850 X W8000 도로교통연구원 05.05.02
SB4 H750 X W6000 도로교통연구원 06.02.17
SB4 H650 X W4500 자동차안전연구원 13.08.09
SB5 H900 X W8000 도로교통연구원 04.09.09
SB5 H900 X W8000 자동차안전연구원 12.09.28
SB6 H1020 X W8000 자동차성능연구소 08.02.12
SB5 H1050 X W8000(장대교량용) 자동차성능연구소 11.06.23


(4) 개방형 차량방호울타리

용  도 등  급 규  격 시험기관 시험일자
노측용 SB2 H830 X W4000 도로교통연구원 09.10.16
SB3 H830 X W5000 도로교통연구원 08.07.21
SB4 H830 X W5000(3단) 자동차안전연구원 12.06.22
SB5 H1100 X W4000 도로교통연구원 08.09.19


(5) 교량용 중앙분리대

용  도 등  급 규  격 시험기관 시험일자
교량용 중앙분리대 SB4 H900 X W2500
(연석 25cm)
자동차성능연구소 11.10.28
SB5 H900 X W2000
(연석 25cm)
도로교통연구원 11.12.09


(6) W형 가드레일

용  도 등  급 규  격 시험기관 시험일자
노측용 SB2 H775 X W4000 자동차안전연구원 12.02.08
SB2 H775 X W4000(성토부면) 도로교통연구원 13.04.26
SB4 H775 X W4000(성토부면) 도로교통연구원 13.04.10


(7) 교량용 방호울타리 (미국 MASH기준)

용 도 등 급 규 격 시험기관 시험일자
교량용 TL3
TL4
H1200 X W9000 TTI
(Texas Transportation Institute)
12.02.23


(8) 측구보강형 가드레일

용  도 등  급 규  격 시험기관 시험일자
노측용 SB3 3W형 + ㄷ형 레일 도로교통연구원 13.03.20


(9) 개방형 방호울타리(신형/성토사면용)

용  도 등  급 규  격 시험기관 시험일자
노측용 SB2 H800 X W6000(2단) 도로교통연구원 14.05.21
SB3 H800 X W6000(2단) 도로교통연구원 14.06.20
SB4 H1100 X W4500(3단) 도로교통연구원 13.09.09
SB5 H1100 X W4500(3단) 도로교통연구원 13.11.06


(10) 단부처리/전이구간

용  도 등  급 규  격 시험기관 시험일자
단부처리 ET2 중앙분리대용 3W형 도로교통연구원 14.02.11
ET2 노측용 3W형 자동차안전연구원 13.11.29
전이구간 SB2 전이구간 3W형 자동차안전연구원 14.02.20

* 개정된 도로안전시설 설치 및 관리지침에 적합한 제품을 개발하였음.

7. 기타 투자의사결정에 필요한 사항

가. 당사는 도로안전시설분야에서의 오랜 영업활동과 기술개발을 통하여 취득한  노하우와 기술력을 바탕으로 도로안전시설분야에서 확고한 지위를 확보하였습니다.
앞으로도 꾸준한 기술개발과 홍보를 통하여 발전해 나갈 것입니다.

나. 지적재산권 보유현황
- 산업재산권 보유현황

구분

특허

실용신안

의장

PCT

기술이전

등록

92 24 75

-

12

203

217건

출원

7 - 7

-

-

14


- 건설신기술 보유현황

지정번호

지  정  내  용

지정일자(보호기간)

비고

101호

충격흡수형 고규격 Thrie-Beam 가드레일 시스템

1998. 04. 09 (6년)

-

294호

3단 철재빔을 이용한 충격완화형

교량 방호울타리의 제작 및 설치

2001. 09. 07 (6년)

-

388호

상하로 다른 단면강성을 갖는 보를 이용한

차량방호울타리(SB4급 중앙분리대) 설치기술

2003. 07. 24 (7년)

-

649호

단열재가 포함된 철근 트러스 일체형 슬래브 합판 거푸집 공법

2012. 03. 27 (5년)

-



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