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기업정보

STX중공업 (071970) STX Heavy Industries Co.,Ltd.
플랜트 및 선박용 엔진 부품, 기자재 생산업체
거래소 / 소속업종 없음
기준 : 전자공시 사업보고서(2014.12)


II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 사업부문별 현황

(1) 플랜트 부문


① 산업의 특성

플랜트 산업은 엔지니어링(Engineering), 기자재, 장비 등의 구매(Procurement), 건설시공(Construction)이 융합된 복합산업(제조업+서비스업)입니다. 플랜트산업은 기술, 경험 및 연구개발 성과 등을 활용하여 고객에게 프로세스성 플랜트, 환경설비 및 산업설비를 제공하는 사업으로서 타당성 검토, 설계, 구매, 공사, 사후관리 등 포괄적인 용역을 제공합니다. 또한 높은 산업연관 효과를 지니고 있어서 기자재 제작업, 건설업, 생산시설 등의 관련산업에 대한 파급효과가 매우 크다고 할 수 있습니다.


② 산업의 성장성

오일 달러의 강세, BRICs 경제 성장 및 자원확보 경쟁 심화 등으로 플랜트 산업은 높은 성장을 실현하고 있습니다. 북미, 서유럽 시장의 석유화학 투자증가율이 감소하고국제 유가 상승과 더불어 오일머니가 중동지역에 유입되면서 중동지역의 대규모 석유화학 설비 및 플랜트 투자가 급증하고 있으며, 특히 이라크의 전후 재건 사업의 일환으로 각종 인프라 구축 및 생산 설비 증설이 진행되고 있습니다. 또한 2011년 초에발생한 중동 민주화 운동 이후, 각국 정부는 인프라 건설과 발전소 등에 대해 막대한 투자 계획을 세웠습니다. 이에 따라, 중동 내 오일&가스, 발전, 화공, 제철 플랜트의 증설이 기대됩니다. 한편, 아시아의 산업화 촉진에 따라 중국과 인도에서의 산업, 생활전력의 소모량이 급격하게 증가하고 있어 중동지역과 더불어 아시아 지역에서도  신흥 국가 위주의 발전 플랜트 Boom이 지속될 예정입니다. 또한 환경에 대한 관심이증대됨에 따라 전 세계적으로 환경 플랜트시장의 높은 성장률을 기록할 것으로 기대됩니다.


③ 경기변동의 특성 및 국내외 시장여건

플랜트 사업은 수주산업으로서 타산업의 경제활동 수준 및 기업설비투자, 경제성장률, 유가, 환율등과 연계되어 있으며, 다른 산업에 비하여 생산, 고용 그리고 부가가치의 창출 측면에서 높은 유발 효과를 가지고 있습니다. 따라서 국가의 경제성장 정책이나 투자 계획에 영향을 받으며, 관련 법규나 정부규제 등 외적인 요인에도 민감한 산업입니다.


④ 회사의 경쟁 우위요소

당사는 설계, 구매, 시공에서 운영과 관리까지 플랜트 사업의 Total Solution을 제공하는 플랜트 EPC업체로 발돋움하고 있습니다. 2008년 요르단에서 시멘트플랜트 공사를 수주하며 플랜트 시장에 성공적으로 진입하였고, 2008년 제일종합기술 인수와 2009년 STX산업플랜트 합병을 통해 전문인력을 확보하며 플랜트 EPC업체로서의 기반을 갖추었습니다. 2009년에는 사우디 지잔 경제 신도시에서 철근생산 일관공정 미니밀 플랜트를 수주하며 첫 EPC 전 과정을 수행하였으며, 성공적인 프로젝트 수행을 인정받아 2011년 압연 플랜트 증설 계약을 추가로 수주하는 성과를 이루었습니다.

2010년 이라크 최대 국영정유회사인 NRC로부터 디젤발전플랜트 건설 계약을 수주하며 이라크 시장에 진입하였고, 2011년에는 대규모 발전플랜트를 건설하는 등 이라크 전후 복구사업에 본격적으로 진출하여 중동지역에서 활발한 성장세를 이어갔습니다. 극심한 전력난을 겪고 있는 이라크 전역에 총 900MW 규모의 디젤발전플랜트를 설계부터 제작, 시공, 관리까지 단기간 내에 성공적으로 완공함으로써 당사의 탁월한기술력과 프로젝트 수행능력을 인정 받았습니다. 이어서 2012년에는 이라크에서 가스터빈발전 및 오일&가스처리 플랜트 등 다양한 분야에서 수주 실적을 통해 사업영역을 확대하며 시장에서 입지를 공고히 하였습니다. 또한 국내에서도 강원도 동해시 약 12만평의 부지에 595MW급 발전소 2기를 건설하고 있습니다. 이는 국내 최초의 민자 화력발전 플랜트로서 최첨단 기술력을 바탕으로 친환경 고효율 발전소를 건설할 것입니다. 또한 2013년에 태안화력발전소 9, 10호기 탈황설비공사를 수주하며 최근 각광받고 있는 친환경 플랜트 분야에서도 경쟁력을 인정받고 있습니다.

당사는 프로젝트 수행을 통해 축적된 기술력과 경험을 바탕으로 이라크 및 중동 시장을 중심으로 활발히 사업을 진행하여 플랜트 EPC업체로서의 경쟁력을 한층 더 강화할 것입니다.


(2) 엔진기자재 부문


① 산업의 특성

선박용 디젤엔진은 연료를 연소시켜 생성되는 열에너지를 기계적 에너지(구동에너지)로 변환시키는 장치입니다. 연료분사방식과 연소과정의 특성 때문에 중유, 경유, 등유 등 비교적 비정제된 연료를 사용할 수 있고, 높은 압축비에 의해 열효율을 40%이상으로 낼 수 있습니다. 디젤엔진 부품 및 모듈, 소재산업은 기술집약적이고 고부가가치 산업이면서 우리 경제의 신성장 동력 확충은 물론 투자와 고용증대를 통한 성장잠재력 제고에 매우 중요한 산업이자  전방산업인 디젤엔진산업의 성능과 가격을 좌우하는 중요한 핵심산업입니다.
선박용 디젤엔진 및 소재, 기자재 산업은 연관산업인 조선, 전기, 건설, 자동차 및 부품산업 등 전·후방 산업과 밀접한 관련을 맺고 있기 때문에 국가경제적 파급 효과가매우 큰 산업입니다. 특히 가장 큰 영향을 미치는 조선산업은 Cycle 산업으로 호황과불황을 연속적으로 반복하며, 선박 발주에서 인도까지 2~3년이 소요되는 호흡이 긴 사업입니다.


② 산업의 성장성

선박용 디젤엔진 및 소재, 기자재 산업은 조선산업과 밀접한 연관을 맺고 있습니다. 국내 조선산업은 선박수주량 및 수주잔량, 생산능력, 생산기술, 연구개발능력 등 다양한 측면에서 세계 조선시장을 선도하고 있습니다. 글로벌 금융 위기, 세계 경제의 둔화 등으로 세계 선박 발주량이 다소 위축되고 있지만, 국내 조선업체들의 선박수주점유율은 여전히 높은 편입니다. 해양오염방지를 위한 국제규정 강화에 따른 선박의 대체 수요 증가로 LNG선, 원유시추선 등의 에너지 및 해양플랜트 부문의 신조선 건조 수요가 지속적으로 증가하고 있습니다. 또한 고유가 및 환경 규제가 강화되는 추세에 따라 고효율, 친환경 엔진과 선박에 대한 니즈가 증가하고 있습니다.


③ 경기변동의 특성 및 국내외 시장여건

선박용 디젤엔진 및 소재, 기자재 산업은 국내외 경기변동과 밀접한 연관이 있으며, 특히 환율, 금리, 유가, 건설경기 등에 따라 많은 영향을 받습니다. 선박용 엔진은 세계조선시황에 따른 선박 건조 수요에 따라 매출이 영향을 받습니다. 일반적으로 선박은 25년의 수명을 가지므로 이로 인해 주기적인 대체 수요로 약 20년 주기로 경기 순환을 되풀이 하는 특성을 지니고 있습니다. 그러나 최근에는 환경 및 안전 등의 규제강화로 이 같은 경기 주기가 일치하지 않고 있습니다. 한국 조선산업은 세계 조선 산업 주도국의 위상과 확보된 기술 경쟁력으로 경기변동 영향을 최소화하고 있습니다.
당사의 선박용 디젤엔진 사업은 선박용 디젤엔진의 수입자유화 및 산업합리화 조치 해제 이후 자유 경쟁 체제로 전환되면서, STX엔진, 현대중공업, 두산엔진 3사로 시장구조가 재편되어 현재까지는 시장진입의 제한성, 생산설비상의 문제 등으로 인하여 국내 디젤엔진 시장의 판도는 큰 변화없이 유지 되고 있습니다. 소재, 기자재 사업은세계 선박엔진 시장을 선도하고 있는 STX엔진, 현대중공업, 두산엔진 등과 거래를하고 있는 상황으로 동일한 사업을 영위하며 경쟁하는 회사는 없습니다.

④ 회사의 경쟁 우위요소

당사는 LNG선, 대형컨테이너선 등 고부가가치 선박에 장착되는 선박용 대형엔진의 기술력과 시장경쟁력을 인정받아 2006년 '세계일류상품 생산기업'으로 선정되었으며, 2009년 10월 세계 최대 크기의 선박용 대형 저속엔진인 12K98MC-C의 첫 생산과 시운전을 성공리에 마침으로써 초대형 선박엔진 시장을 포함한 선박용 엔진시장의 모든 분야에 진출할 수 있는 발판을 마련하였습니다. 당사는 2004년에 처음으로 엔진 생산을 시작한 이후, 7년 4개월 만인 2011년, 대형엔진 생산누계 1,500만 마력 및 1,000대 생산이라는 세계 최단기록을 달성하였습니다.
또한 당사는 MAN Diesel사와 기술제휴를 통해 우수한 품질의 선박용 및 Power
Plant용 대형 디젤엔진을 생산하여 전세계 주요 조선소 및 플랜트 시장에 공급하고 있으며, DF(Dual Fuel)/ME-GI 엔진 등 신모델을 개발하여 상대적으로 연료비가 저렴한 GAS 엔진의 수요 증가에 대비할 계획입니다.
소재, 기자재 사업으로 당사는 선박용 디젤엔진 내 크랭크 샤프트, 실린더 라이너, 터보 차저 등의 핵심 부품을 공급하고 있으며, 선박용 블록, 강재, 선실, LNGC Insulation Box 등 주요 선박용 기자재까지 제작함으로써 조선 전문 공급업체로 거듭나고 있습니다. 끊임 없는 제품개발 및 개선을 통해 수차례 '세계일류상품 생산기업'으로 선정되었습니다.

나. 사업부문별 재무현황
당기와 전기 중 별도 기준 부문손익은 다음과 같습니다.

(단위:백만원)
2014 선박기자재 플랜트 합 계
매출액 364,901 637,537 1,002,439
부문영업손실 (4,501) (39,620) (44,120)
감가상각비 29,285 770 30,055
무형자산상각비 2,916 1,077 3,993


(단위:백만원)
2013 선박기자재 플랜트 합 계
매출액 530,904 553,845 1,084,749
부문영업손실 (116,683) (59,143) (175,826)
감가상각비 30,704 792 31,496
무형자산상각비 3,916 1,677 5,593


당기와 전기 중 매출액의 10% 이상을 차지하는 외부 고객과 관련된 정보는 다음과 같습니다.  

(단위:백만원)
구분 매출액 관련보고부문
2014 2013
고객1 250,680 40,678 플랜트
고객2 203,153 214,821 선박기자재
고객3(*) 35,642 120,816 선박기자재
(*) 당기에는 10%미만 거래처이나, 전기에는 10%이상 거래처로 포함하였습니다.


당기와 전기 중 연결 기준 부문손익은 다음과 같습니다.

(단위:백만원)
2014 선박기자재 플랜트 내부거래 합 계
매출액          374,941          640,601                            -   1,015,542
내부매출액                          -             (2,790) 2,790 -
외부(순)매출          374,941          637,810  -   1,012,751
부문영업손실 (3,596) (40,999) 37 (44,558)
감가상각비           29,381                874                            -       30,256
무형자산상각비             2,939             1,077                            -         4,016


(단위:백만원)
2013 선박기자재 플랜트 내부거래 중단손익 합 계
매출액 549,719 559,369 - (6,773) 1,102,315
내부매출액 (82) (2,785) 2,867 - -
외부(순)매출 549,637 556,584 - (6,773) 1,099,448
부문영업이익(손실) (130,971) (65,012) (4,291) 12,902 (187,371)
감가상각비 36,010 1,014 - (5,120) 31,904
무형자산상각비 4,161 1,677 - (220) 5,618

당기와 전기 중 매출액의 10% 이상을 차지하는 외부 고객과 관련된 정보는 다음과 같습니다.  

(단위:백만원)
구분 매출액 관련보고부문
2014 2013
고객1 250,680 40,678 플랜트
고객2 203,674 217,466 선박기자재
고객3(*) 35,642 120,816 선박기자재
(*) 당기에는 10%미만 거래처이나, 전기에는 10%이상 거래처로 포함하였습니다.


2. 주요 제품, 서비스 등
가. 플랜트 부문

(1) 발전 플랜트

① 디젤발전 플랜트
디젤발전 플랜트는 4행정 중속 디젤발전기를 이용하여 전기를 생산하는 중소규모의 발전설비입니다. 이런 디젤발전 방식은 주로 소국가나 개발 도상국 등의  전력수요가적은 곳에 활용합니다. 당 그룹의 35년간 축적된 엔진 제작능력을 기반으로 디젤발전 설비 공급은 물론, 엔지니어링, 기자재 공급 및 시공을 포함하는 EPC 프로젝트를 수행하고 있으며, 완공 후에는 철저한 A/S를 제공하는 등, 고객의 니즈에 최적화된 솔루션을 보유하고 있습니다.

② 화력발전 플랜트
화력발전은 석탄, 석유, 가스와 같은 연료를 태워서 나온 열에너지로 보일러, 터빈, 발전기 등을 작동시켜 전기를 만드는 발전방식을 말합니다. 축적된 네트워크 및 탄탄한 기술력을 기반으로 석탄화력발전소, 가스터빈발전소, 복합화력발전소, 열병합발전소 등 다양한 형태의 화력발전 플랜트를 EPC방식으로 공급하고 있습니다.

(2) 화공 플랜트
Oil & Gas, 정유, 석유화학, Tank Farm 및 파이프라인 등 다양한 화공플랜트를 구성하는 기본장비에 대하여 EPC 서비스를 제공합니다. 2008년에는 '제일종합기술(주)' 인수를 통해 설계 능력을 강화하였으며, 중동ㆍ북아프리카 지역 등에서 활발히 사업을 전개하고 있습니다.

(3) 산업 플랜트
산업 플랜트사업은 미니밀, 압연 및 제강 플랜트, 일관제철소 등으로 이루어져 있습니다. 당사의 주력 제품인 미니밀에서는 철근, 철판, 파이프 등과 같은 봉 형태의 탄소강 또는 특수강을 생산 할 수 있습니다. 도시 및 산업 인프라에 대한 수요를 충족시키기 위하여 그 근간이라 할 수 있는 산업 플랜트사업을 중동 및 아시아 시장을 중심으로 적극 추진 중입니다.

(4) 환경 플랜트
발전 및 산업플랜트에서 배출되는 배기가스 내 각종 오염물질을 저감시키는 탈황ㆍ탈질ㆍ전기집진 등의 설비를 공급합니다. 축적된 사업 수행 경험을 바탕으로 자재 제작, 구매, 설치, 시운전 등 전 과정에 걸친 독자적인 사업수행 능력을 보유하고 있습니다.

(5) 풍력발전 플랜트
풍력발전은 바람의 운동 에너지를 회전 에너지로 변환하여 전기를 얻는 기술입니다. 풍력 발전기는 날개(Blade), 허브(Hub), 발전기 등으로 구성되어  있으며, STX중공업은 2012년에 독자개발한 2MW급 STX93 풍력발전기를 제주 행원리에 성공적으로 설치 및 가동하는 등 풍력발전 시장에서의 입지를 강화하고 있습니다.

나. 엔진기자재 부문

이미지: 그림5

그림5


(1) 선박용 엔진
주기 엔진(Main Engine)은 선박운항을 위한 고출력의 추진기로서 선박 내 설치되는 핵심 기기입니다. 당사는 S40ME부터 K98ME까지 다양한 기종의 생산실적을 보유하고 있으며, 선박용 저속엔진 시장을 선도하고 있습니다. MAN Diesel & Turbo社와의 기술제휴를 통해 우수한 품질의 선박용 대형 디젤엔진을 생산하여 전세계 메이저 조선소에 공급하고 있습니다.

(2) 방위산업용 엔진
국방부 차기상륙함(LST-II)에 장착되는 주기(12V28/33D STC) 및 보기(6L21/31)엔진으로 주기 엔진의 정격출력은 5,460kW, 보기 엔진의 정격출력은 1,320kW입니다. 차기상륙함에는 총 7,316마력급 주기 엔진 4대와 1,769마력급 보기엔진 4대가 탑재되어 함내 전원을 공급하여 최대 23노트(시속 43km)의 동력을 구현합니다.

이미지: 그림2

그림2


(3) 선박용 블록(Block)
선박용 블록(Block)은 선박을 구성하는 일정한 중량과 규모를 가진 철골 구조물이며, 수많은 Block을 조립하여 선박의 모양을 형성하게 됩니다.

(4) 강재(Steel Cutting)
강재 제작(Steel Cutting)은 철판을 잘라 선체 일부의 모양에 맞도록 다양한 형태로 가공하는 작업입니다. 주로 강재선별-전처리-절단-가공-납품의 순서로 진행됩니다.

(5) 선실(Deck House)
선실(Deck House)은 선박 갑판 위에 설치되는 선원들의 근무 및 주거시설이며, 선박의 운항ㆍ통신을 위한 최첨단 설비를 갖추고 있습니다. 당사는 높은 기술력을 기반으로 선주사의 요구사항을 충족 시킬 수 있는 다양한 선실을 생산하고 있습니다.

이미지: 그림3

그림3


(6) 크랭크 샤프트(CRANK SHAFT)
연소실에서 발생되는 열에너지를 피스톤과 커넥팅 로드에 의해 전달받아 회전운동으로 변화시키는 엔진의 가장 핵심이 되는 부품입니다. PIN, JOURNAL(축), CRANK ARM, CRANK ANGLE로 이루어져 있고, 주로 단조로 제작된 원재료를 매입하여 정밀 가공 및 조립을 거쳐 완성하게 됩니다. 종류는 2 Stroke와 4 Stroke 크랭크 샤프트로 구분됩니다. 특히 당사가 생산한 선박 중형 디젤엔진용 크랭크 샤프트는 2006년 7월 세계일류상품, 대형 디젤엔진용 크랭크샤프트는 2009년 12월 세계일류상품으로 지정된 바 있을 정도로 그 기술력을 인정받고 있습니다.

(7) 실린더 라이너(CYLINDER LINER)
선박의 엔진이 흡입-압축-폭발-배기의 행정과정을 거칠 때 피스톤의 왕복운동 통로 역할을 하며 실린더 헤드와 더불어 분사된 연료의 압축 및 폭발공간(연소실)을 제공하는 역할을 하는 고정밀도와 내마모성을 요하는 선박엔진의 핵심부품입니다. 또한 실린더 라이너는 선박의 안전과 성능을 좌우하는 핵심부품일 뿐만 아니라 피스톤링과의 마찰 마모로 인해 주기적으로 교체해야 하는 고가의 내구성 마모품입니다.


(8) 터보 차저(TURBO CHARGER)
터보 차저란 엔진 배기가스를 이용하여 터빈을 돌리고, 이 힘을 이용하여 혼합기체 등을 실린더 안으로 밀어 넣어 압력을 높여 엔진 출력 및 토크를 높이는 반면, 연료소비를 줄여 연비향상에 도움을 주는 엔진 보조 장치입니다. 고온, 고압의 배기가스의 에너지를 이용하는 부품이므로 높은 내열성 및 내마모성이 요구됩니다. 당사는 동 제품 생산에 있어 90% 이상의 자체 기술을 보유하고 있으며, 2005년에는 중형엔진용, 2010년에는 대형엔진용 제품이 세계일류상품으로 지정되어 동 제품에 있어 세계 최고의 기술력을 가지고 있다고 자부합니다.

(9) 기타 엔진 부품 및 모듈
그 외 당사는 엔진 부품 전문기업으로서 엔진 모듈을 생산하고 있으며, 소형엔진의 경우에는 대부분을 직접 조립하여 거의 완제품의 형태로 공급하고 있습니다. 또한 당사는 상기에 나열된 엔진 부품이외에도 실린더 헤드(Cylinder Head), 피스톤(Piston),캠샤프트(Cam Shaft), 커넥팅로드(Connecting Rod) 등 다양한 품목을 조달, 생산, 공급하고 있는 엔진 부품 전문회사입니다.

이미지: 그림4

그림4


(10) CARGO OIL PUMP SYSTEM
CARGO PUMP는 유압식 CARGO PUMP 시스템의 핵심 구성품 중 하나로 오일모터, 메카니컬 실, 임펠러, 파이프 스택, 데크커버 그리고 역회전방지 브레이크 등으로구성되어 있고 각 CARGO TANK의 갑판위에 설치된 데크 트렁크 위에 거치 되는 형태로 설치됩니다. 유압파이프가 (입, 출구배관) 서포트 파이프 내부에 설치되어 있고 CARGO는 토출파이프를 통해 토출되도록 설계되어 있습니다.
당사는 2004년 Submerged Hydraulic Cargo Pump System 메이커로 알려진 KOSAKA사와 기술제휴 및 사업협력을 통해 CARGO PUMP 시장에 성공적으로 진출하였습니다. KOSAKA사와 라이센스를 체결한 이후 CARGO PUMP를 생산, 공급하였으며 더욱더 정교하고 효율적인 제품 개발을 위해 끊임없는 연구 개발 활동을 진행하여자체 잠수형 카고오일펌프를 개발하였으며, 2008년 지식경제부로부터 차세대 일류상품으로 지정되었습니다. 2010년에는 덴마크 조선기자재 전문업체인 Pres-vac사와 기술제휴를 통해 전기구동식 카고펌프 기술을 확보하게 되어 더욱 탄탄한 사업 포트폴리오를 갖추게 되었습니다.

(11) LNGC Insulation Box
액화천연가스선(LNGC)에서 핵심이 되는 화물창고(Cargo containment)의 내부온도를 -163°C로 유지하기 위해 선박 탱크 내부에 이중으로 설치되는 단열박스(Insulation box)로, 170K 기준 약 6만 박스(약 1100 종류)가 이중으로 설치됩니다. 단열박스 내부에는 Perlite 또는 Glass wool 등 단열재가 충진이 되어지며 모든 생산박스는 무게 및 치수 등에 대해 전수검사를 원칙으로 하는 핵심 기자재입니다.

(12) Smart Ballast
Smart Ballast는 Ballast Water Management System(선박 평형수 처리장치)으로 In-line 전기분해방식을 사용하며, 전처리 과정 필요없이 소독기 하나만으로 소독이 가능한 One-step 시스템입니다. 전기분해 소독시 발생하는 활성물질은 De-ballasting시 투여되는 중화제로 인하여 모두 중화가 되어 아무런 문제를 야기시키지 않습니다. 자동화된 중화기는 중화액 제조부터 투입까지의 공정시간이 매우 짧고 대용량으로 제작되어 시스템운영에도 용이합니다. Smart Ballast의 소독성능은 이미 IMO(국제해사기구)에 의하여 검증 받았으며, 전력소모량도 낮아 시스템 운영시 소요되는 비용도 적게 듭니다. 그리고 모든 시스템설비는 매뉴얼 작동도 가능하도록 설계, 제작되어 문제 발생시 수리 및 보수에도 용이합니다. 당사는 2013년에 해양수산부로부터 최종 국가형식승인을 획득하였고 다음 단계인 AMS(Alternate Management System)인증을 준비할 계획입니다. AMS 인증은 USCG(미국연안경비대)에서 발행하는 인증서로 미국 항구에 입ㆍ출항하는 선박은 의무적으로 AMS 인증을 받은 선박평형수 처리장치를 장착해야 합니다.

(13) 기타 기자재 품목
H.F.O Supply Unit은 연료를 엔진에 사용할 수 있도록 오일의 온도 및 점도를 맞추어 주는 장치로써 연료비 절감에 많은 영향을 미치며, 선박 신조시 설치되고 있습니다. Purifier System은 연료유의 원심식 정화(여과)장치로 F.O SETT.TANK에서 유입되는 연료의 불순물을 제거하여 연료유의 순도를 높이는 역할을 합니다.


3. 주요 원재료에 관한 사항

가. 주요 원재료 매입액

(단위 : 백만원)
사업부문 매입유형 매입액 비  중 매입처 비  고
플랜트 원재료 14,062 7.60% 비투스틸(주) 외 -
엔진기자재 원재료 171,073 92.40% 현진소재(주) 외 -
185,135 100.00% - -


나. 원재료 가격변동추이 및 가격변동원인

(단위 : 백만원)
사업부문 품목 품목 단위 제14기 제13기 제12기
엔진기자재 SECTION TON 0.880 0.880 0.930
STEEL PLATE TON 0.840 0.840 0.870
PAINT LITER 0.006 0.006 0.006

주1) 상기 SECTION 및 STEEL PLATE는 고철 가격 하락으로 인해 감소 후 변동이 없습니다.
주2) 플랜트 부문은 엔지니어링 산업의 특성상 별도의 설비를 갖추고 있지 않으므로 별도의 산출이 불가능하며 EPC TURN-KEY 수주를 통하여 설계, 기자재구매, 시공, 시운전, 감리를 일괄 수행하기 때문에 당사의 설계를 바탕으로 주문생산하여 제작하는 형태이므로 주요 원재료 등의 현황도 산출이 불가능합니다.


4. 생산 및 설비에 관한 사항

가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거

사업부문 품목 제14기 제13기
엔진기자재 선박용 엔진 300 만 마력 300만 마력
엔진 부품 3,500 개 6,500개
주조 10,000 톤 10,000톤
블럭,강재,선실 12.9 만톤 21.2만톤

주1) 선박용 엔진 : 시운전 설비별 Lead time(L/T) 기준 최대 생산 능력
주2) 2013년 선박용 엔진 부문의 수요가 MC(M-Camshaft controlled, 기계식 엔진)에서 ME(M-Electronically controlled, 전자식 엔진)로 전환되고 있는 추세에 따라 MC기준 연 400만마력의 생산능력을 ME기준 연 300만 마력의 생산능력으로 변경하였습니다.
주3) 엔진부품 : 보유설비 기준 최대 생산 능력
주4) 주조 : 주조피트(casting pit)면적 기준 최대 생산 능력
주5) 강재 작업장을 선실제작장으로 구조변경(Re-structure,'14년)하여 생산 용량이 감소하였습니다.

. 생산실적

사업부문 품목 제14기 제13기
엔진기자재 선박용 엔진 134.9 만 마력 141.6만 마력
엔진 부품 1,772 개 1,434개
주조 10,000 톤 5,011톤
블럭,강재,선실 7.4 만톤 13.5만톤


다. 생산 가동률

사업부문 품목 제14기 제13기
엔진기자재 선박용 엔진 44.97% 45.68%
엔진 부품 50.63% 22.06%
주조 100.00% 50%
블럭,강재,선실 57.36% 63.68%


. 생산설비의 현황

                                                                                                                                                                                      (단위 : 백만원)
구   분 자산별 기초가액 당기증감 감가상각 손상차손누계 국고보조금 기말장부가액
중공업 본사 토지 75,850 0 0 0 0 75,850
건물 28,116 (820) 1,014 737 0 25,545
구축물 5,605 (169) 381 142 0 4,913
기계장치 53,381 627 4,611 1,386 0 48,011
선박 139 (132) 7 0 0 0
차량운반구 311 (145) 30 4 0 132
공기구비품 10,731 5 1,369 261 0 9,106
중공업 1공장 토지 72,017 0 0 0 0 72,017
건물 57,151 1,049 1,859 1,581 0 54,760
구축물 32,675 (842) 1,899 840 0 29,094
기계장치 32,265 (1,486) 1,632 818 0 28,329
선박 54,514 (50,647) 3,866 0 0 1
차량운반구 93 140 32 6 0 195
공기구비품 5,964 1,671 1,279 178 0 6,178
중공업 2공장 토지 24,583 0 0 0 0 24,583
건물 7,082 (6) 439 186 0 6,451
구축물 1,221 (1) 74 32 0 1,114
기계장치 49,048 (291) 3,431 1,272 0 44,054
선박 0 0 0 0 0 0
차량운반구 47 0 8 1 0 38
공기구비품 3,703 (450) 325 82 0 2,846
중공업 3공장 토지 0 0 0 0 0 0
건물 0 0 0 0 0 0
구축물 143 4 9 4 0 134
기계장치 8,399 348 472 65 0 8,210
선박 0 0 0 0 0 0
차량운반구 0 0 0 0 0 0
공기구비품 618 (38) 60 10 0 510
중공업 대구공장 토지 58,527 0 0 0 0 58,527
건물 37,177 (10) 1,041 1,013 17 35,096
구축물 6,770 41 437 179 3 6,192
기계장치 43,554 1,007 2,710 1,173 51 40,627
선박 0 0 0 0 0 0
차량운반구 213 0 40 5 0 168
공기구비품 3,487 1,835 823 125 36 4,338
중공업 서울사무소 토지 858 0 0 0 0 858
건물 4,512 0 101 0 0 4,411
구축물 4 6 0 0 0 10
기계장치 133 106 29 0 0 210
선박 0 0 0 0 0 0
차량운반구 204 74 69 0 0 209
공기구비품 2,641 (606) 727 0 0 1,308
중공업 수정사업장 토지 63,008 0 0 0 0 63,008
건물 0 0 0 0 0 0
구축물 7,629 0 11 0 0 7,618
기계장치 0 0 0 0 0 0
선박 0 0 0 0 0 0
차량운반구 0 0 0 0 0 0
공기구비품 19 0 5 0 0 14
중공업 종합기술원 토지 0 0 0 0 0 0
건물 0 0 0 0 0 0
구축물 0 0 0 0 0 0
기계장치 0 0 0 0 0 0
선박 0 0 0 0 0 0
차량운반구 0 0 0 0 0 0
공기구비품 87 (87) 0 0 0 0
(주)일승 토지 2,349 0 0 0 0 2,349
건물 617 0 17 0 0 600
구축물 0 0 0 0 0 0
기계장치 325 10 46 0 0 289
선박 0 0 0 0 0 0
차량운반구 34 0 12 0 0 22
공기구비품 69 19 22 0 0 66
제일종합기술㈜ 토지 361 (361) 0 0 0 0
건물 556 (554) 2 0 0 0
구축물 0 0 0 0 0 0
기계장치 0 0 0 0 0 0
선박 0 0 0 0 0 0
차량운반구 0 0 0 0 0 0
공기구비품 131 (10) 70 0 0 51
합  계 756,921 (49,713) 28,959 10,100 107 668,042


마. 투자계획
당사는 2013년 9월 12일 채권금융기관협의회와의 경영정상화 계획 이행약정(자율협약) 체결을 통해 경영정상화 작업을 진행하고 있으며, 이에 따라 본 보고서 작성일 현재 대규모 투자 계획은 없습니다.

5. 매출에 관한 사항

. 매출실적

[2014년 12월 31일 현재] (단위 : 백만원,%)
사업부문 매출유형 품목 제14기 비중 제13기 비중 제12기 비중
엔진기자재 엔진/기자재 엔진 등 수 출          329,278 32.51% 105,344 9.58% 479,234 34.01%
내 수           43,344 4.28% 437,474 39.79% 146,127 10.37%
소 계          372,622 36.79% 542,818 49.37% 625,361 44.38%
플랜트 플랜트 발전 등 수 출          327,945 32.38% 407,066 37.02% 47,909 3.40%
내 수          312,183 30.83% 149,565 13.60% 735,824 52.22%
소 계          640,128 63.21% 556,631 50.63% 783,733 55.62%
합   계 수 출          657,223 64.89% 512,410 46.61% 527,143 37.41%
내 수          355,527 35.11% 587,039 53.39% 881,951 62.59%
합 계        1,012,751 100.00% 1,099,448 100.00% 1,409,094 100.00%


나. 판매(수주)방법 및 조건
당사는 엔진, 기자재 및 플랜트 사업을 영위하고 있으며, 각 부문별 판매(수주)방법 및 수금 조건은 다음과 같습니다.

사업 부문 판매(수주)방법 수금 조건
엔진기자재 - 개별수주방식에 의한 주문 생산 및 공급
- 직매출
- 계약금, 중도금, 잔금
플랜트 - 개별 공사 혹은 프로젝트 별로 수의 및
 입찰 계약방식에 의해 수주 및 EPC 공급
- 계약금, 기성금, 잔금


다. 판매(수주)전략
당사는 엔진, 기자재 및 플랜트 사업을 영위하고 있으며, 각 부문별 현재 상황 및 세부 추진 전략은 다음과 같습니다.

사업 부문 현재 상황 세부 추진 전략
엔진 조선 시황 부진으로 발주 물량 감소 추세
계열사 및 중국 조선소 적극 영업 중
육상용 하이브리드 엔진 개발 완료
가스엔진 개발 등으로 시장 및 제품 다각화
품질 개선을 통한 제품 경쟁력 강화
기자재 조선기자재의 상당 부분 관계사 공급 중
LNGC IB, BWMS 등 다양한 제품 개발 중
제품 개발을 통한 다각화 및 외부영업 강화
플랜트 이라크, 사우디 등 기 진출 시장 적극 영업 중
리비아 등 미개척, 저경쟁 시장 진출 추진 중
인적 네트워크 확보 및 발주 동향 주시
기 수주 연계 사업 적극 수주


라. 주요매출처별 매출현황

[2014년 12월 31일 현재] (단위 : 백만원,%)
주요매출처 관  계 매출금액 비중
GS동해전력주식회사 비계열회사 250,680 24.72%
STX조선해양(주) 비계열회사 203,674 20.11%
ENI Iraq B.V. 비계열회사 99,126 9.79%
MOE 비계열회사 89,967 8.88%
기타  - 369,304 36.51%
합계  - 1,012,751 100.00%


6. 수주상황

기와 전기 중 연결회사가 플랜트 제작과 관련하여 수주한 계약의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)
구                  분 제14기 제13기
기초공사계약잔액 1,148,103 1,256,992
신규계약액 605,999 376,538
수익인식액 (614,932) (428,599)
기타증감액 22,899 (56,828)
기말공사계약잔액 1,162,069 1,148,103


기말 현재 연결회사의 진행중인 공사와 관련된 누적공사수익 등의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)
구   분 누적공사수익(*) 누적공사원가 미청구공사 초과청구공사(*)
금   액 1,452,673 1,453,396 104,130 38,579
(*)위험회피회계의 적용으로 인한 효과가 반영되기 전 금액입니다.


7. 시장위험과 위험관리

가. 환위험

연결회사는 외화자산ㆍ외화부채 및 외화 도급계약과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 이러한 거래들이 표시되는 주된 통화는 USD, EUR 등 입니다. 한편, 당기말 현재 외화자산 및 부채의 내역은 다음과 같습니다.

(원화단위: 백만원, 외화단위: 천USD, 천EUR)
구    분 외화단위 2014 2013
외화금액 환    율 원화환산액 외화금액 환    율 원화환산액
외화자산 USD 279,077 1,099.20 306,762 538,367 1,055.30 568,139
EUR 14,637 1,336.52 19,563 13,008 1,456.26 18,943
기타 - - 6,014 - - 3,141
외화자산 합계

332,339

590,223
외화부채 USD 85,171 1,099.20 93,533 239,637 1,055.30 252,889
EUR 64,713 1,336.52 86,490 84,503 1,456.26 123,059
기타 - - 55,211 - - 10,149
외화부채 합계

235,234

386,097


당기말 현재 외화에 대한 원화 환율 10% 변동 시 화폐성 외화자산 및 외화부채, 파생상품 및 확정계약이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)
구    분 2014 2013
10% 상승 10% 하락 10% 상승 10% 하락
USD 21,314 (21,314) 31,525 (31,525)
EUR (6,693) 6,693 (10,412) 10,412
기타 (4,920) 4,920 (701) 701
법인세비용차감전순이익 9,702 (9,702) 20,413 (20,413)


나. 이자율위험
연결회사는 고정이자율이 적용되는 사채나 차입금을 이용함에 따라 이자율변동에 따른 당기손익이나 자본에 미치는 영향은 없습니다.

다. 유동성위험
당기말 전기말 현재 비파생금융부채와 금융보증계약의 잔존계약만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다.

(원화단위: 백만원, 외화단위: 천USD)
구    분 2014
1년 이내 1년 ~ 2년 2년 ~ 3년 3년 초과
비파생금융부채
 사채 10,1418 - - -
 전환사채 1,000 1,000 58,066 -
 차입금 99,793 35,612 925,418 -
 매입채무 247,238 - - -
 미지급금 81,737 - - -
 미지급비용 11,888 - - -
소    계 451,797 36,612 983,485 -
금융보증계약
금융보증계약(*) USD 44,930 - - -
합     계 USD 44,930
451,797
36,612 983,485 -
(원화단위: 백만원,외화단위:천USD,천CNY)
구    분 2013
1년 이내 1년 ~ 2년 2년 ~ 3년 3년 초과 매각예정부채로 분류
비파생금융부채
 사채 48,366 10,137 - - -
 전환사채 1,000 1,000 1,000 58,066 -
 차입금 78,685 35,519 32,898 840,081 (560)
 매입채무 311,764 - - - (635)
 미지급금 56,526 - - - -
 미지급비용 14,613 - - - (6)
소    계 510,954 46,656 33,898 898,148 (1,202)
금융보증계약
 금융보증계약(*) CNY  560,000
USD 46,528
- - - -
합     계 CNY  560,000
USD 46,528
510,954
46,656 33,898 898,148 (1,202)


(*) 회사로부터 금융지급보증을 제공받은 기업의 차입금 금액으로 가장 이른 기간에 발생가능한 금액입니다.


라. 신용위험
연결회사는 기업회생절차를 신청한 STX건설㈜에 대한 채권에 대해52,492백만원(전기 : 39,108백만원)의 대손충당금을 설정하였습니다. 또한, 구조조정을 신청한 STX대련집단 등의 채권 등에 대해 235,800백만원(전기 :230,439백만원)의 대손충당금을 설정하였습니다. 이를 제외한 특수관계자채권은 최근 주요 계열회사들이 채권금융기관 공동관리(자율협약)을 진행중인 상태이므로 해당 채권에 대한 평가를 합리적으로 예측할 수 없습니다.

당기말 현재 연결재무제표에 기록된 금융자산의 장부금액은 손상차손 차감 후 금액으로 연결회사의 신용위험 최대노출액을 나타내고 있습니다. 당기말 현재 연체되었으나 손상되지 않은 매출채권의 연령분석은 '주석 9'에 기재되어 있으며, 연결회사의연체되지도 않고 손상되지도 않은 금융자산은 신용도가 일정수준 이상인 거래처에 대한 자산입니다.


마. 공정가치변동위험

당기말 현재 금융상품 중 원가로 측정된 매도가능금융자산은 82,381천원(전기말:
699,288천원)입니다.


아래 표에서는 공정가치로 측정되는 금융상품을 평가기법에 따라 구분하였으며 정의된 수준들은 다음과 같습니다.

구분 투입변수의 유의성
수준 1 동일한 자산이나 부채에 대한 활성시장의 조정되지 않은 공시가격
수준 2 직접적으로 또는 간접적으로 관측가능한, 자산이나 부채에 대한 투입변수
단, 수준 1에 포함된 공시가격은 제외함
수준 3 관측가능한 시장자료에 기초하지 않은, 자산이나 부채에 대한 투입변수(관측가능하지 않은 투입변수)


당기와 전기말 현재 금융상품의 수준별 공정가치 측정치는 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)
구 분 수준 2
2014 2013
자산

파생상품자산 -          6,011


바. 자본위험 및 관리


연결회사의 자본관리는 계속기업으로서의 존속능력을 유지하는 한편, 자본조달비용을 최소화하여 주주이익을 극대화하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 연결회사의 자본구조는 차입금에서 현금및현금성자산 등을 차감한 순차입부채와 자본으로 구성되며, 연결회사의 경영진은 자본구조를 주기적으로 검토하고 있습니다.

연결회사의 당기말 현재 순차입부채 대 자본비율은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)
구    분 2014 2013
차입부채 904,887 1,017,609
현금및현금성자산 35,628 19,113
순차입부채 869,260 998,496
자본총계 (2,235) 123,482
순부채 대 자본비율(*) - 809%
(*) 자본이 부의 금액임에 따라 부채비율을 산정하지 않습니다.


8. 파생상품 거래현황

가. 파생상품 계약 현황
작성 기준일 현재 해당사항이 없습니다.

나. 파생상품 계약으로 발생한 손익 현황
연결회사는 확정계약에 해당하는 플랜트도급계약과 관련하여 장래에 입금되는 플랜트 판매대금의 환율변동위험을 회피할 목적으로 한국산업은행 등과 통화선도계약을 체결하고 공정가치위험회피회계를 적용하고 있으며,이에 따라 인식하게 된 확정계약의 해 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)
구분 기초 매출액차감분 선수금차감분 매매전환 당기말
확정계약자산(유동자산 포함) 6,254 (2,381) (236) (3,637) -
확정계약부채(유동부채 포함) (5,509) 1,604 140 3,765 -
합  계 745 (777) (96) 128 -


9. 경영상의 주요계약 등

계 약 상 대 방 계 약 기 간 계   약   내   용 계 약  조 건
(주)STX 2005.1~ STX 브랜드 사용 유료화 연간매출액 X 소정요율
MAN Diesel 2008.9~ NR : 1987.06.03 ~ 2016.12.31
TCA : 2001.05.13 ~ 2016.05.12
TCR : 2008.09.22 ~ 2018.09.21
판매T/C 마력 당 로열티 지불
MAN Diesel 2005.7~ 선박용 M/E License Agreement 판매 M/E Kw 당 로열티 지불
세아 E&T 2010.7~2015.7 선박용 보일러 영업권 계약 -
Pres-Vac Engineering ApS(덴마크) 2010.8~2015.8 전기식 Cargo Pump System 기술도입 판매Pump용량당 로열티 지불
PARAT Halvorsen AS 2010.8~2015.8 선박용 보일러 영업권 계약 -
Mitsubishi Heavy Industries, LTD 2011.10 ~ 2021.10 T/C 기술도입선의 복수화를 통한 시장대응력 강화 판매 대수당 로열티 지불


10. 연구개발활동

가. 연구개발 담당조직

신사업팀장 (상무) 차장 과장 대리 주임 사원 합계
1 1 3 6 3 1 15


이미지: 연구개발 조직도

연구개발 조직도

주1) 연구개발 조직도는 2014년 12월 31일 기준입니다.

나. 연구개발비용

[2014년 12월 31일 현재]
(단위 : 백만원)
구  분 제14기 제13기 제12기
원 재 료 468 5,496 3,210
인 건 비 162 1,451 1,884
경  비 18,486 26,952 9,337
합  계 19,116 33,899 14,431
자산계상 개발비 1,313 6,591 9,500
비용계상 제조원가 17,627 23,303 4,226
판매관리비 176 4,005 921
개발비대체 0 0 (216)
비용계상 소계 17,803 27,308 4,931
매출액 대비 비율 1.91% 3.13% 1.62%


다. 연구개발 실적
(1) 정부과제 수행실적

과 제 명 구   분 상세 내용
구심터빈
System
기술개발
(수행결과 : 성공)
연구기관 STX중공업㈜ 외 3개사
연구결과 1. Turbine Wheel의 성능향상을 위한 수정설계/제작과 단독성능시험 설비 구축
2. Rotor Ass'y & Bearing System의 동적안정성 해석기술 및 시험평가 기술개발
3. 과급기 System의 온라인 계측을 통한 잔류 불균형 온라인모니터링 기술개발
기대효과 국내 산업용 가스터빈의 공력설계, 선박용 디젤엔진 사업의 응용설계 기술개발 등 기술경쟁력 제고, 차세대 터보기계산업의 기반기술 구축 등 국내 조선, 항공, 산업 기계 등 유관산업계로의 기술파급 예상
선박용 4행정
피스톤 개발
(수행결과 : 성공)
연구기관 STX중공업(주) 외 2개사
연구결과 1. Piston Crown & Skirt 설계 최적화기술 개발
2. Piston skirt 주조 응고해석기술 개발
3. 핵심부품 상세설계 및 제작기술 개발
4. Ring Groove 초정밀 고주파 열처리 System 개발
기대효과 1. 개발 완료 후 국내/외 시장 점유 확보
  - 1차 : 개발완료 후 STX엔진 장착, 납품
  - 2차 : 현대중공업 및 국내 시장 진입
  - 3차 : 중국 등 해외 시장 진입
2. 피스톤 핵심 기술 확보 및 타 기종 확대개발로 국내/외 시장의 피스톤 및 조선기자재 전문회사로 성장
Submerged
Cargo Pump
Module개발
(수행결과: 성공)
연구기관 STX중공업(주) 외 4개사
연구결과 1. Submerged Pump의 Hydro설계 및 유동해석/성능비교 기술개발
2. 내식성 특수소재의 성분 및 기계적 특성평가 기술개발
3. 유압 System 설계 및 성능평가 기술개발
4. 소음/진동 발생 및 전달경로 분석/저감 기술개발
5. 전체 System 성능시험 기법 개발
기대효과 1. 중장기적으로 2,000 ~ 75,000DWT급 선박을 대상으로 수입품 가격대비 20%의 원가절감과 40%의 납기단축을 통하여 경쟁력 확보
2. 종합 성능시험을 통하여 요구 성능을 확보하며, 국내 조선소의 납품실적 축적
3. 조선 기자재의 핵심 유체 기계인 Hydraulic Driven Submerged Cargo Pump System 개발을 통한 기술적 파급효과로 유압응용 해석 및 설계기술, 제어기술, 특수강 소재생산ㆍ가공기술 등을 바탕으로 특수펌프를 활용한 Plant 부분 및 유압 기술을 응용한 Deck Machinery 분야(Windlass ,Winch 등)에 진출가능
중소용량 평관형
고체산화물
연료전지
BOP 개발
(수행결과: 성공)
연구기관 STX중공업(주) 외 5개사
연구결과 1. 내장형 개질기, 열교환기, 배가스 열회수기 및 Hot Box로 구성된 소형 SOFC system용 BOP 시스템을 최종적으로 개발
2. 개질 촉매 및 내장형 개질기 개발
3. 열교환기 시스템 개발
4. 고온 stack 배가스 연소 및 열회수 시스템 개발
5. Hot Box 설계 및 제작 
6. 운전제어 로직 및 제어기 개발
7. 계통연계 E-BOP System 개발
기대효과 1. 국내 가정용 연료전지 산업에 대비한  SOFC 제품 개발
2. 미래 신기술 경쟁력 및 신성장 동력 확보
3. 선박용/발전용 SOFC 기반 기술확보 및 시장 선점
FPSO 심정용
해수 펌프
일체 개발
(수행결과: 성공)
연구기관 STX중공업(주) 외 3개사
연구결과 1. Deep Well Pump 개발
2. Submerged Motor 개발
3. 고효율 반영구적 해수용 Self-Cleaning Seawater 사용용 Strainer 설계/제작기술 개발 및 성능평가
4. 자동이물질제거변환 및 자동 이물질 배출(VENT)기술 개발
5. 수충격에 견딜수 있는 해수용 CHECK VALVE 설계/제작기술 개발 및 성능평가
6. 고효율 저소음용 해수용 CONTROL VALVE 설계/제작기술 개발 및 성늘평가
7. Package & Control System 개발
기대효과 1. Seawater Pump Package의 제반 기술 확보를 통한 유사 분야로의 사업군 확장
2. 수입대체로 국내 조선기자재 산업을 발전시키고, 대외경쟁력 강화에 기여
3. 관련 산업부분야의 활성화로 인한 인력고용확대 및 생산유발효과 등
200kW 마이크로 가스터빈 열병합 발전 시스템
상용화
('11.07 ~ '16.06) 수행중
연구기관 STX중공업(주) 외 3개사
연구결과 1. 200kW급 마이크로가스터빈 설계 및 해석
2. 200kW급 마이크로가스터빈 구성품 제작 및 시험
3. 200kW급 마이크로가스터빈 시작품 제작 및 시험
4. 출력 200kW, 효율 32% 마이크로가스터빈 완제품 출시
5. 연료/시동/점화/제어/보호/외함/냉각 계통 개량 개발
6. 완제 마이크로가스터빈 현장 실증 수행
7. 마이크로가스터빈 양산 공정 확립
기대효과 1. 국내 소형 열병합발전 시장 진출
2. 스마트그리드 시대에 맞추어 차세대 분산전원을 선도할 대표적 발전 장비의 국산화 및 조기 상용화로 국내 시장방어 및 보급 확대
2MW급 풍력발전기용 HUB개발
(수행결과: 성공)
연구기관 STX중공업(주) 외 2개사
연구결과 1. 저온 내충격성 및 고강도를 만족하는 합금설계
2. 내부결함 없는 건전한 대형 주물 HUB 소재개발
3. HUB 제조법 및 품질에 대한 국제(RINA 선급 및 GL선급)인증 획득
기대효과 1. 풍력발전기용 부품개발의 제반 기술 확보를 통한 유사 분야로의 사업군 확장
2. 수입대체로 국내 풍력부품 산업을 발전시키고, 대외경쟁력 강화에 기여
3. 풍력산업의 활성화로 인한 인력고용확대 및 생산유발효과 등
가정용 평관형
고체산화물
연료전지용
BOP 실증 및
상용화
('12.06 ~ '15.04)
수행중
연구기관 STX중공업(주) 외 4개사
연구결과 1. 1kW급 평관형 SOFC Stack, 개질기, 열교환기, 전력변환기, Hot Box 등으로 구성된 가정용 SOFc System 개발
2. BOP 구성효율화 및 열관리 최적화 기술개발
3. System 성능 및 신뢰성 평가 기술개발
4. System 진단, 고장해석 및 유지보수 기술개발
기대효과 1. 고유기술 가정용 평관형 SOFC 제품개발
2. 부품 국산화에 의한 가격경쟁력 및 기술력 확보
3. 미래 신기술 경쟁력 및 신성장동력 확보
4. 선박용/발전용 SOFC 기반기술확보 및 시장선점
선박 및 플랜트용 유체기기 부품의
내구도를 20% 이상 향상시켜 유지보수기간 연장 및 경량화로 인한 시스템 효율 향상이 가능한 표면개질 기술개발
(수행결과 : 성공)

연구기관 STX중공업(주) 외 3개사
연구결과 1. 유체기기 부품소재 관련 비정질 상 혹은 나노결정 복합상 코팅기술 개발
2. 카고 펌프 임펠러 및 선박용 프로펠러 관련 캐비테이션 내구성 확보
3. 부품소재 경량화 및 시스템 효율 증대
기대효과 1. 비정질 및 나노결정 복합상 관련 첨단 코팅기술 확보
2. 캐비테이션 내구도 향상을 통한 시스템 효율 향상 및 유지보수 기간 증대
3. 첨단소재의 중공업 적용을 통한 기술 경쟁력 확보 및 기술 우위 선점
초고온 가스로 원자로 내부구조물 개념연구
('13.03 ~ '14.02)
수행종료
(용역과제)
연구기관 STX중공업(주) 외 7개사
연구결과 1. 중간 열교환기 설계 및 해석
2. 원자력급 초고온용 재료 수금성 및 제작성 검토
3. 내부 구조물 설계 및 해석
기대효과 1. Compact형 열교환기 설계 및 해석 기발 기술 확보
2. 초고온용 재료 특성 및 수급성 관련 데이터베이스 구축
3. 초고온용 기기 설계 및 구조 건전성 확보 관련 기반 기술 확보


(2) 자체 국산화 개발실적

* 방산용 기종 및 전략부품 개발
   방산용 엔진부품 개발
   기종명 : MTU  KDX  K9(출력대 : 1,000kW ~ 6,000kW)
* 민수용 기종 및 전략부품개발
   선박용 대형 주기관 엔진부품 개발
   기종명 : MAN S26MC ~ S80MC-C, L42MC/ME
                (출력대 : 5,000kW ~ 18,000kW)
   선박용 중형/대형 보조기관 부품 개발
   기종명 : MAN L21/31, L27/38, L32/40 (출력대 : 950kW ~ 4,500kW)

* VRCS 개발
   선박 및 플랜트용 유압식 Valve Remote Control System 개발
   기종명 : SMA15 , SMA40 , SMA80 (적용 선박 사이즈 :  0 ~ 50K 급)
* BWMS (선박평형수 처리장치) 개발 진행
   추진 시기 : 2010년 ~ 2013년
   전기식 : IMO 최종 승인 (2012년 10월, 64차 MEPC)
               국가 형식 승인 (2013년 09월, 300m3/h ~ 3000m3/h)
   UV식 : 국가 형식 승인 (2013년 12월, 300m3/h ~ 1000m3/h)
*  Submerged Cargo Pump System 개발  ( ~ 85,000DWT 급)
   46K 급 국산개발 및 납품시작 (2014년 1월)

라. 향후 연구개발 계획

(1) Electric-type Cargo Pump 개발

추진시기(예상) 2012년 ~ 2015년
소요비용(예상) 20억원
기대효과 - Cargo Pump 전문기업으로 인지도 향상
- Cargo Pump의 매출 및 수익구조 다각화


(2) LNG Cargo Pump 개발

추진시기(예상) 2013년 ~ 2015년
소요비용(예상) 30억원
기대효과 - Cargo Pump 전문기업으로 인지도 향상
- Cargo Pump의 매출 및 수익구조 다각화


11. 기타 투자의사결정에 필요한 사항

가. 관계 법령 또는 정부의 규제 등

당사는 채권금융기관협의회와의 자율협약 및 출자전환 등으로 인하여 '독점규제 및 공정거래에 관한 법률' 제14조의2에 의거 2014년 1월 15일자로 'STX'기업집단의 소속회사에서 제외되었습니다.

나. 지적재산권 보유 현황

(1) 국내보유현황

                                                                                                        (단위 : 건)

진행상황

총계

특허

실용신안

디자인

상표

프로그램

출원

25

22

3

-

-

-

등록

37

25

10

-

2

-

62

47

13

-

2

-


(2) 해외보유현황

                                                                                                        (단위 : 건)

진행상황

총계

특허

상표

출원

6

5

1

등록

7

7

-

13

12

1


(3) 주요내용

No

명   칭

종류

출원/등록번호

1

수중 카고 펌프 시스템의 흡수정

특허등록

제10-0992223

2

주기용 엔진의 폐열을 이용하는 보기용 연료전지 시스템

특허등록

제10-1079670

3

고분자 전해질 연료전지의 엔드 플레이트용 스테인리스강의 표면처리 방법

특허등록

제10-1130799

4

캔드 모터의 누유 방지구조

특허등록

제10-1156704

5

수직배관을 구비한 펌프 시스템의 모터용 오일 파이프 지지구조

특허등록

제10-1203127

6

밸러스트수처리장치

특허등록

제10-1044255

7

밸러스트수처리장치

특허등록

제10-1044256

8

이중 촉매층을 구비하는 연료전지용 배기가스 연소기

특허등록

제10-1246795

9

나선형의 개질반응부를 가지는 연료변환장치

특허등록

제10-1237778

10

베인의 회전이 가능한 디퓨져를 갖는 원심형 압축기  

특허등록

제10-1271707

11

점화기 결합구조를 구비하는 마이크로 가스터빈 및 그 조립방법

특허등록

제10-1265883

12

연료변환장치

특허등록

제10-1216456

13

컨테이너형 발전 플랜트

특허등록

제10-1104327

14

막증류방식을 이용한 정삼투 담수화 장치

특허등록

제10-1020316

15

엔진모듈과 발전기모듈을 연결하는 다기능 구조물이 구비된 가스터빈

특허등록

제10-1306057

16

연료전지용 통합형 개질기 시스템

특허등록

제10-1316042

17

LNG 선박용 저장탱크의 단열재 적입장치

특허등록

제10-1347024

18

베어링의 고정이 가능한 방열판부가 구비된 가스터빈

특허등록

제10-1361687

19

컴팩트 구조를 갖는 마이크로 가스터빈

특허등록

제10-1363974

20

버너 결합구조를 구비하는 마이크로 가스터빈 및 그 조립방법

특허등록

제10-1363975

21

고온 평관형 고체산화물 연료전지 스택

특허등록

제10-1440914

22

마이크로 가스터빈의 회전체 조립을 위한 유압지그

특허등록

제10-1449341

23

선박의 엔진과 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치 사이의 통신 연결장치

특허등록

제10-1450112

24

공기베어링과 축의 조립을 위한 지그 및 이를 이용한 마이크로 가스터빈의 조립방법

특허등록

제10-1458326

25

마이크로 가스터빈 조립시 구성부품간 간격 조절을 위한 측정 게이지

특허등록

제10-1459965

26

회전체 진동해석을 이용한 회전축계 설계방법

특허출원

제10-2010-0101932

27

선박용 디젤엔진의 터보차저용 컴프레셔

특허출원

제10-2011-0074656

28

선박용 디젤엔진의 터보차저용 터빈

특허출원

제10-2011-0074662

29

디퓨저 펌프

특허출원

제10-2011-0127019

30

선박 엔진 및 풍력 발전기용 대형 주물품의 탕구계

특허출원

제10-2011-0125180

31

조립식 밸런싱 맨드럴

특허출원

제10-2012-0127464

32

연료전지용 개질 가스 조성 분석 방법

특허출원

제10-2012-0128841

33

연료전지용 개질기의 고온 가스 주입 방법

특허출원

제10-2012-0128858

34

증가된 열교환 면적을 가지는 연료전지용 개질기

특허출원

제10-2012-0128871

35

밴드 구조물과 이를 포함하는 마이크로 가스터빈

특허출원

제10-2012-0133035

36

연료전지 고장 진단 방법

특허출원

제10-2012-0139024

37

고온 평관형 고체산화물 연료전지 스택

특허출원

제10-2012-0139011

38

가스 연료 개질기

특허출원

제10-2010-0006073

39

선박 평형수 전기분해용 불용성 전극 제조 방법

특허출원

제10-2013-0084079

40

중량물 조립을 위한 지그

특허출원

제10-2013-0137730

41

역류식환형 마이크로가스터빈엔진용 2중 선회버너에서 혼합촉진 구조

특허출원

제10-2013-0135023

42

담수지역에서 사용가능한 전기분해 방식 선박평형수 처리장치

특허출원

제10-2013-0138522

43

고체산화물 연료전지 시스템

특허출원

제10-2013-0139765

44

평관형 고체산화물 연료전지 시스템 운전 제어 장치 및 방법

특허출원

제10-2014-0135748

45

벨로즈 구조를 갖는 밀폐형 방열부재

특허출원

제10-2014-0162508

46

스러스트 베어링의 냉각량과 회전체 축 방향 하중 조절이 가능한 마이크로 가스터빈

특허출원

제10-2014-0162510

47

고온부 고정 부품 간의 열팽창을 고려한 자폐 결합구조 및 결합방법을 가지는
마이크로가스터빈

특허출원

제10-2014-0162512

48

선박용 카고펌프의 액상화물 잔류량 흡입을 통한 액상화물 잔류량 처리 구조

실용등록

제20-0439895

49

선박용 카고펌프의 액상화물 잔류량 처리구조

실용등록

제20-0439896

50

선박용 유압발생장치

실용등록

제20-0443189

51

선박용 카코펌프 어셈블리의 테스트를 위한 보조장치

실용등록

제20-0457651

52

선박용 카코펌프 헤드모듈의 테스트를 위한 보조장치

실용등록

제20-0457652

53

2-행정 엔진용 기동 시스템 모듈

실용등록

제20-0409760

54

선박의 아지무스 스러스터 고정장치

실용등록

제20-0459459

55

강성과 질량의 조절이 가능한 엔진 갤러리의 진동저감장치

실용등록

제20-0468705

56

컴프레서 휠 블레이드 끝단과 스러스트 링 사이의 길이 측정을 위한 게이지 툴

실용등록

제20-0471094

57

ME-GI 엔진의 육상용 연료공급 시스템

실용등록

제20-0474436

58

해수인양펌프의 라이저 파이프 지지부재

실용출원

제20-2011-0010656

59

심정용 해수펌프

실용출원

제20-2011-0010658

60

역류 방지 구조를 구비한 펌프

실용출원

제20-2011-0010660

61

風車

특허등록(해외)

JP3909516

62

wind power generation

특허등록(해외)

US6774504

63

wind power generation

특허등록(해외)

EP1218638

64

wind power generation

특허등록(해외)

US7161259

65

wind turbine main bearing

특허등록(해외)

EP1925820

66

hub for the rotor of a wind turbine

특허등록(해외)

EP1933027

67

blade for a wind turbine

특허등록(해외)

EP1956235

68

컨테이너형 발전 플랜트

특허출원(해외)

PCT/KR2010/001200

69

wind power generation

특허출원(해외)

EP20060115518

70

MICRO GAS TURBINE HAVING IGNITOR-COUPLING STRUCTURER AND
METHOD OF ASSEMBLING THE SAME

특허출원(해외)

13798331

71

BAND STRUCTURE AND MICRO GAS TURBINE HAVING THE SAME

특허출원(해외)

13798373

72

MICRO GAS TURBINE HAVING Compact Structure

특허출원(해외)

14072238

73

Vandi (상품분류 : 06, 07, 35, 40, 42)

상표등록

제45-0036127

74

Smart Ballast

상표등록

제40-0908423

75

VANDI

상표출원(해외)

KR-2010-0000259


2208.88

▼33.29
-1.48%

실시간검색

  1. 셀트리온185,000▼
  2. 삼성전자60,000▼
  3. 셀트리온헬스68,600▲
  4. 초록뱀1,955▲
  5. 디피씨10,650▼
  6. 소프트센우39,600▼
  7. 신풍제약8,230▲
  8. 성문전자우14,550▼
  9. 씨젠35,450▲
  10. 삼성전기145,500▼