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기업정보

상상인인더스 (101000) DONGNAM MARINE CRANE Co.,Ltd.
선박용 크레인, 선박구성부분품 등의 제조 및 판매업체
코스닥 / 소속업종 없음
기준 : 전자공시 반기보고서(2014.06)


II. 사업의 내용


1. 사업의 개요
지배회사와 종속회사는 선박용 크레인ㆍ선박구성부분품 및 선박 의장품 등의 제조 및 판매를 주요 사업으로 하는 단일의 사업부문으로 이루어져 있습니다.

사업부문 회사 주요 제품
선박용 크레인 등
선박구성부분품 및 선박 의장품 등 제조
디엠씨(주) 선박용 크레인, 데크머시너리, 머테리얼핸들링이큅먼트, 엔진케이싱&펀넬
큐테크(주) 엔진케이싱&펀넬


지배회사가 제조하는 주요 제품은 선박 정박시 수톤에서 수백톤의 운반 물품 및 항해에 필요한 소모품을 선적 및 하역하는 선박용 크레인(Marine Crane)(이하, '마린크레인')에서부터 해양플랜트에 탑재되어 해상 작업을 지원하는 해양플랜트용 크레인(Offshore Crane)(이하, '오프쇼어 크레인')까지 다양한 종류의 크레인과 데크머시너리(Deck Machinery), 해양플랜트에 탑재되는 머테리얼핸들링이큅먼트(MaterialHandling Equipment)(이하, 'MHE') 등입니다.
종속회사 큐테크(주)가 제조하는 주요 제품은 선박 상층부에 탑재되는 필수 기자재 중 기관실 보호를 위해 기관실 상부를 덮는 엔진케이싱(Engine Casing), 내연기관의 폐기관류가 내장되어 운선회사의 마크가 부착된 선박의 연돌인 펀넬(Funnel) 등입니다.


연결회사의 단일 사업부문 요약 재무현황은 아래와 같습니다.
                                                                                                    (단위: 백만원)

구분 제11기 반기 제10기 반기 제10기
매출액 51,553 32,532 67,380
영업이익 1,725 1,712 3,321
자산총계 119,615 91,464 97,563


가. 시장여건
(1) 산업의 특성
조선기자재 산업이란 선박의 건조 및 수리에 사용되는 모든 기계 및 자재류를 생산하는 산업을 의미하고 조선산업의 후방산업으로서 조선경쟁력 우위 확보에 결정적인 역할을 하는 조선산업 발전의 근간이며 철강, 화학 등 기초소재산업에서 기계, 전자산업에 이르기까지 타 산업에 대한 전후방 파급효과가 큰 산업입니다.

1970년대 말 조선업계가 본격적으로 세계 조선시장에 진출하면서 하나의 산업으로서 생산 기반을 갖추기 시작했고 국내 조선산업의 경기 변동의 흐름과 함께 성장하였습니다. 1990년대 들어와 세계 조선시황의 호조로 국내 신조물량이 확대됨에 따라 조선기자재의 내수가 급증, 우리 조선기자재산업도 체계적인 생산기반을 다질 수 있었습니다. 단순가공 조립제품에 속하는 의장품류를 생산하는 단계에서 시작하여 기계류, 부품, 소재 국산화 추진을 계기로 성장하였습니다. 수입효과가 큰 산업으로 외화가득에 공헌도가 큰 산업이며 첨단기술이 필요한 기술 선도산업입니다.

조선기자재는 선박이라는 제한된 공간내에서 사용되므로 중량과 용적에 제한을 받고선박이 해상의 악조건(염수, 고온다습, 진동, 충격 등)속에서 운행해야 하므로 인명의안전을 위하여 내구성, 내식성, 안정성 등 고도의 신뢰성이 요구됩니다. 따라서 선박의 안전운항을 위해 국제협약에 의한 엄격한 품질관리 기준의 적용과 각국 선급 검사의 합격품이 요구됩니다. 선박의 선종과 선형이 다양하기 때문에 사양에 맞추어 부품을 생산하는 다품종 소량 주문생산체제로서 제품의 공기가 장기간 소요되고 제품공정상 단위당 생산면적이 타 업종에 비해 많이 차지합니다. 특히 품질과 성능이 선박의 기능에 매우 큰 영향을 미치게 되므로 조선산업의 생산기반 확충과 국제경쟁력 강화를 위해서는 조선기자재산업의 발전이 필수적입니다.

(2) 산업의 성장성
조선기자재 산업의 성장성은 전방산업인 조선산업의 성장과 밀접한 관련이 있습니다. 2008년 하반기 글로벌 금융위기 이후 세계 경제 불황이 계속되고 상선 공급 과잉으로 신조 발주가 급감하면서 조선소, 조선기자재 업체 모두 수주 감소로 어려움을 겪었습니다. 아직 선박 공급 과잉이 해소되진 않았지만 전세계 경기의 점진적회복, 친환경선박수요 증대, 규제 강화 등의 영향으로 탱커, 벌크선, 대형 컨테이너선등 신조 발주가 개선되고 있고 해양플랜트 시장도 고유가 지속, 심해 개발수요가 지속으로 해양설비에 대한 발주가 견조할 것으로 예상되고 있습니다.

(3) 경기변동의 특성
조선기자재 산업의 전방산업은 조선산업, 조선산업의 전방산업은 해운산업이므로 세계 선박금융시장과 해운시장의 경기 변동, 각종 선박관련 국제법규 및 기준의 변경에따른 선주들의 수요 증감에 큰 영향을 받습니다.

(4) 경쟁요소
당사가 영위하고 있는 대형 기계류 및 구조물 산업은 기술력은 물론이고 작동을 시험할 수 있는 테스트 설비 및 대규모 야적 장소를 필수적으로 갖추어야 하기 때문에 상당한 초기 설비 자금이 필요합니다. 그리고 안정적인 제품을 생산하기까지 상당한 기간이 소요되고 제품에 대하여 조선사 및 선주사의 까다로운 품질테스트 및 인증을 통과해야 합니다. 게다가 선주가 특정 업체의 제품을 지정하는 경우가 많아서 브랜드 인지도가 중요하기 때문에 인지도 제고를 위해서는 장기간에 걸친 사용 결과를 토대로 품질의 안정성에 대한 검증, 신속·정확한 A/S, 영업이 필요합니다. 따라서 신규 업체가 시장에 진입하기 어려운 산업이고 국산화율이 높아 국내 소수 기업간의 경쟁이 치열합니다.
해양플랜트 기자재는 상선 기자재와는 달리 외국의 기술경쟁력 있는 소수 전문기업이 시장을 차지하고 있고 국제협약에 의한 엄격한 품질관리 등으로 국제경쟁력이 요구되며 장기간의 기술축적과 기술자료 문서화 역량이 필요하기 때문에 진입장벽이 매우 높아 국내 업체의 진입이 매우 어렵습니다.

(5) 자원조달상의 특성
당사 제품의 주요 원자재는 강재와 형강으로 세남철강과 현대제철에서 주로 조달하고 있습니다. 국제 원자재 가격 등의 변동에 따라 공급처인 철강회사의 제품 가격 변동이 고스란히 제품의 원가에 반영되어 외부 요인에 의한 제품의 가격변동성이 높습니다.

(6) 관련 법령 또는 정부의 규제 등
선박은 막대한 재화와 인명을 수송하므로 염수, 고온다습, 진동, 충격 등 해상여건의 극복을 위해 내구성, 내식성, 안전성 등 고도의 품질 보장이 요구됩니다. 국제해사기구(IMO)에서는 해상인명안전협정(SOLAS), 해상오염방지협약(MARPOL) 등 국제협약을 제정하여 여러 기준과 규제를 생산자에게 부과하고 있습니다. 그리고 선주가 요구하는 각국 선급 검사 및 공업규격을 적용해야 하므로 당사는 철저한 품질관리시스템 및 테스트 장비를 완비하여 검사를 수행하고 있습니다.

나. 영업개황
당사는 2011년 조선 경기 불황에 대한 대책으로 대형 조선소 및 선주 영업 경쟁력을 높이기 위해 브랜드 인지도가 높은 CARGOTEC사의 자회사들과 데크크레인, 데크머시너리 생산 및 납품을 위한 전략적 제휴를 맺었습니다. 제휴선과의 협력과 상선 시황 회복세에 힘입어 2014년 반기말 현재 수주 잔고는 전년 반기말 대비 60% 증가하였습니다. 2014년 반기 매출은 전년 동기 대비 63% 증가하였습니다. 제품의 품질 향상과 철저한 납기 준수로 선주 및 조선소와 신뢰를 구축하여 회사 인지도 제고와 함께 더욱 발전할 수 있도록 노력하겠습니다.

[연결회사의 주요 고객별 제품매출 증감 내역]
                                                                                                    (단위: 백만원)

거래처 제11기 반기 제10기 반기 매출액
증감비율
금액 비중 금액 비중
현대삼호중공업 17,919 35% 12,783 39% 40%
현대미포조선 15,650 30% 7,079 22% 121%
현대중공업 9,920 19% 3,622 11% 174%
대우조선해양 2,894 6% 4,861 15% -40%
기타 5,170 10% 4,187 13% 23%
합계 51,553 100% 32,532 100% 58%


(1) 시장점유율

객관적인 시장의 규모와 통계자료가 없어 시장점유율은 산출할 수 없습니다.

(2) 시장의 특성

연결회사의 주요 영업지역은 국내 중대형 조선소로 2014년 반기 매출액의 대형조선소 비중이 90% 수준입니다. 그 외 납품 실적을 보유하고 있는 중국, 싱가폴, 베트남, 브라질 등 해외 영업도 계속 추진하고 있습니다.

(3) 신규사업 등의 내용 및 전망
국내 조선산업은 과거 벌커, 탱커, 컨테이너 등 상선이 약 80% 를 차지하는 구조였으나 Drillship, FPSO, FLNG등 해양플랜트 비중이 전체 수주량의 50% 내외로 증가하면서 조선해양플랜트산업으로 변화함에 따라 당사는 장기적인 성장을 위해서 해양플랜트 기자재 시장 진입을 계속 검토, 추진하고 있습니다. 현재 납품 실적이 있는 아이템으로는 오프쇼어크레인과 머테리얼핸들링이큅먼트가 있으며 2013년 버너붐을 첫 수주하여 프로젝트 진행중입니다.


(4) 지속적인 연구개발 추진
2009년 10월 동남광역경제권선도사업 R&D 과제 FPSO Pedestal Crane 기술개발 주관기업으로 선정되어 2012년 04월 성공적으로 개발 완료하였습니다. 2010년 5월에는 카이스트와 함께 모바일하버크레인 연구개발에 착수하여 2011년 6월 시연회를 성공적으로 개최, 개발을 완료하였습니다. 그리고 2012년 05월 동남광역경제권선도사업 R&D 과제 BOP Gantry Crane 기술개발 주관기업으로 선정되어 2015년 04월 말까지 개발 완료할 예정입니다. 당사는 BOP Gantry Crane과 같이 외국 소수 기업이 독점하고 있는 고부가가치 아이템의 국산화를 위한 정부지원과제에 적극 참여하여 연구 개발을 성공적으로 이행하고 상용화 노력, 기술 및 가격 경쟁력 확보를 통해 새로운 사업 영역을 도전적으로 개척하고자 합니다.

다. 조직도
- 디엠씨(주)

이미지: 140630_조직도

140630_조직도


- 큐테크(주)

이미지: 140630_조직도.

140630_조직도.


2. 주요 제품, 서비스 등

가. 주요 제품 등의 현황

구분 품 목 제품설명
CRANE PROVISION CRANE 선박의 선실 양 옆에 설치되어 운항 중에 선원들에게 필요한 소모품을 부두에서 선상으로 선적하는 데 사용됨
HOSE HANDLING
CRANE
유조선 및 화학물 운반선에서 유류, 화학물류를 운반하는 호스(Hose)를잡아주는데 사용됨
ENGINE ROOM
CRANE
엔진룸 천장에 설치되어 엔진 실린더 작업 또는 기타 부품을 이동하는데 사용됨
DECK CRANE 주로 벌크선에 사용되지만 컨테이너선에도 일부 사용되는 크레인으로 화물이나 곡물을 싣고 나르는데사용됨
DAVIT LIFE BOAT DAVIT 선박의 난파 시 탈출용 또는 항해 중 조난자 발견 시 구조하는 데 사용됨
MOORING류,
WINCH류
DECK MACHINERY 갑판 위에 설치되는 WINCH, WINDLASS 등의 기계장치로 닻을 바다 속으로 투하하거나 회수하기 위해 계선로프나 체인을 감아들이고 풀어내는데 사용됨
WINCH 로프를 원통에 감아올려 중량물을 끌어올리거나 도르레를 끼워 매다는 기중기의 일종
ENGINE CASING & FUNNEL ENGINE CASING 선박엔진을 덮고 있는 구조물로, ENGINE ROOM으로부터 올라오는 각종 배관라인을 둘러싸고 있으며 비상발전기 및 각종 장비가 배치되어 있음
FUNNEL 내연기관의 폐기관류가 내장되어 있고 ENGINE CASING 상부에 위치한 구조물로, 선박에서 연소된 각종 배기가스를 배출시키는 역할을 함
OFFSHORE 제품 MATERIAL HANDLING EQUIPMENT 물품을 들어올리고 이동 및 운반하는 기계류를 총칭하며 주로 FPSO, Drilling Rig, Fixed Platform에 탑재되며 쓰임새에 따라 종류가 다양함
BURNER BOOM Oil-Gas 채굴 시 발생되는 유독가스나 폐가스가 대기 중에 방출되어 대기오여을 초래하지 않도록 이용가치가 있는 가스는 저장용기에 저장하여 재생시키고, 폐가스는 태워 소각시키는데, 이 때 사용되는 소각장치임
OFFSHORE CRANE 육지에서 멀리 떨어져 바다 위에 떠 있는 해양플랜트에 설치되어 높은 파도, 강한 풍압 등의 환경적 악조건에서 작업을 수행하는 데 사용됨


나. 주요 제품 등의 가격변동 추이
제품의 가격은 당사의 영업정책상의 사유로 기재하지 않습니다.

3. 주요 원재료에 관한 사항
가. 주요 원재료 등의 사항
                                                                (단위 : 백만원)

매입유형 품 목 매입액 비율
원재료 강재 2,574 11%
형강 466 2%
DECK MACHINERY 자재 1,507 6%
합계 4,547 19%
부재료 감속기 1,268 5%
유압부품 1,424 6%
베어링 1,122 5%
전기부품 925 4%
DECK MACHINERY 자재 2,678 11%
기타 11,899 50%
합계 19,316 81%
총 합 계 23,863 100%


나. 주요 원재료의 가격 변동 추이
                                                                                                   (단위 : 원/KG)

구분 제11기 반기 제10기 제9기 주요 매입처
원재료 강재 853 878 1,023 세남철강, 현대제철
형강 1,091 1,076 1,270 삼우강업, 대유철강


4. 생산 및 설
가. 생산능력, 생산실적, 가동률

생산
공장
품목 구 분 단위 제11기 반기 제10기 제9기
한림
공장
CRANE, DAVIT,
MOORING, WINCH 등
생산
능력
744 1,039 786
생산
실적
631 674 591
가동율 84.81% 64.87% 75.19%
목포
공장
(종속
회사)
ENGINE CASING
& FUNNEL 등
생산
능력
TON 5,400 10,800 10,800
생산
실적
5,638.61 7,892.56 5,682.02
가동율 104.42% 73.08% 52.61%

* 최대 생산능력 산출기준은 생산능력의 저해요소를 모두 배제함
* 목포공장 생산실적 중 719 TON은 외주 제작하였음

(1) 산출근거
1) 김해공장(지배회사)
                                                                                              (단위 : 대)

구 분 제11기 반기 제10기 제9기
시간당 생산량(A) 0.53 0.37 0.28
1일 평균작업시간(B) 9 9 9
월평균 작업일수(C) 26 26 26
연간생산능력
(A*B*C)*월수
744 1,039 786

* 크레인 등의 종류 및 사양에 따라 생산량 차이가 있어 정확한 생산량은 파악하기 어려움
* 생산량 증가에 따른 사외 협력업체 추가 확보(계약)로 시간당 생산량 증가하였음

2) 대불공장(큐테크(주))
                                                                                         (단위 : TON)

구 분 제11기 반기 제10기 제9기
시간당 생산량(A) 4 4 4
1일 평균작업시간(B) 9 9 9
월평균 작업일수(C) 25 25 25
연간생산능력
(A*B*C)*월수
5,400 10,800 10,800


나. 생산설비의 현황 등
- 당기
                                                                                                  (단위 : 천원)

구         분 기    초 취    득 처분및대체(*) 감가상각 기    말
토         지 15,940,830 - - - 15,940,830
건         물 8,135,786 113,192 - (126,687) 8,122,291
구축물 1,332,940 123,412 - (64,485) 1,391,867
기 계 장 치 8,889,498 81,112 - (391,889) 8,578,721
차량운반구 433,992 85,836 - (73,624) 446,204
공구와기구 1,037,784 305,534 (1,767) (178,253) 1,163,298
비         품 468,028 96,267 (1,125) (101,693) 461,477
기타의유형자산 2,111,014 132,221 - (120,532) 2,122,703
건설중인자산 19,540,559 1,672,169 - - 21,212,728
정부보조금 (2,527,519) (335,791) - 75,900 (2,787,410)
55,362,912 2,273,952 (2,892) (981,263) 56,652,709


- 전기
                                                                                                      (단위 : 천원)

구         분 기    초 취    득 처분및대체(*) 감가상각 기    말
토         지 16,701,222 25,698 (786,090) - 15,940,830
건         물 9,900,571 169,896 (1,670,486) (264,195) 8,135,786
구축물 1,187,028 250,515 - (104,603) 1,332,940
기 계 장 치 9,433,233 256,440 (34,659) (765,516) 8,889,498
차량운반구 419,221 147,544 (5,743) (127,030) 433,992
공구와기구 1,026,144 278,521 27,342 (294,223) 1,037,784
비         품 527,450 193,966 (53,976) (199,412) 468,028
기타의유형자산 1,818,716 733,069 64,135 (504,906) 2,111,014
건설중인자산 9,835,594 10,744,260 (1,039,295) - 19,540,559
정부보조금 (2,223,833) (487,106) 27,378 156,042 (2,527,519)
48,625,346 12,312,803 (3,471,394) (2,103,843) 55,362,912

(*) 무형자산으로 대체된 금액 15,000천원이 포함되어 있습니다.

다. 설비의 신설, 매입 계획 등
- 목적물 : 울산광역시 울주군 온산읍 강양, 우봉, 원산리 일원(획지번호 1-3)
- 분양면적 : 129,919㎡
- 투자금액 : 27,416백만원
- 지급완료금액 : 19,336백만원
- 투자목적 : 생산시설 및 사업규모 확대를 위한 공장 부지 확보
- 취득예정일자 : 2016.05.18
- 기타 : 2013.08.30 유형자산취득결정 공시참조

5. 매출
가. 매출실적
연결회사의 영업부문은 선박용 크레인ㆍ선박구성부분품 및 선박의장품 등의 제조 및판매를 주요 사업으로 하는 단일의 영업부문으로 이루어져 있습니다.  연결회사의 비유동자산은 모두 국내에 소재하고 있으며, 외국에 소재하는 비유동자산은 없습니다.

연결회사의 매출액의 상세내역은 다음과 같습니다.
                                                                                                  (단위 : 백만원)

매출유형 품 목 제11기 반기 제10기 제9기
제품
매출
CRANE 내 수 1,414 884 2,734
수 출 19,550 24,473 27,925
소 계 20,964 25,357 30,659
DAVIT 내 수 28 18 355
수 출 282 1,291 1,909
소 계 310 1,309 2,264
MOORING류, WINCH류 내 수 2  - -
수 출 15,801       10,725 -
소 계 15,803       10,725 -
ENGINE CASING & FUNNEL 내 수 -       17,949 11,618
수 출 11,984        6,289 -
소 계 11,984        24,238 11,618
Offshore 제품 내 수 - 19 -
수 출 159 1,439 2,003
소 계 159 1,458 2,003
기타 내 수 2,120 3,028 3,654
수 출 213 1,265 728
소 계 2,333 4,293 4,382
합계 내 수 3,564       21,898 18,466
수 출 47,989       45,482 32,565
소 계 51,553       67,380 51,031

* 수출 매출액은 직수출 및 LOCAL 포함 금액임

나. 판매경로

매출유형 품 목 판매경로 판매경로별
매출비중
제품 CRANE 수 출 37.9%
국 내 2.7%
DAVIT 수 출 0.5%
국 내 0.1%
MOORING, WINCH 수 출 30.7%
국 내 -
ENGINE CASING & FUNNEL 수 출 23.2%
국 내 -
Offshore 제품 수 출 0.3%
국 내 -
기타 수 출 0.4%
국 내 4.1%


다. 판매방법
- 당사는 개별 주문 생산하여 납품하고 있습니다.

라. 판매전략
- 당사는 국내 주요 조선소로부터 적정 수주량을 확보하기 위하여 납기관리 및 품질 보증기간 연장 등을 통해 경쟁사 대비 우위를 점할 수 있도록 최선을 다하고 있습니다. 따라서 기존 거래 조선소로부터의 신뢰를 받아 안정적 물량 확보 및 점진적 물량 증대에 주안점을 맞추고 있습니다. 일반 선박용 크레인 부문에서 독보적인 위치를 점하는 것 외에 사업품목 다각화의 일환으로 머테리얼핸들링이큅먼트, 오프쇼어크레인등 해양플랜트용 기자재와 엔진케이싱&펀넬, 데크머시너리 등의 신규 사업 부문 시장 확대에 노력하고 있습니다. 선주의 브랜드 인지도 열위를 극복하기 위해 외국선도기업과 전략적 기술제휴로 기술축적을 실현하고, 궁극적으로 국산화를 완료하는데 목표를 두고 있습니다. 그리고 국내 대형 조선소에 대한 점유율을 높일 수 있도록 영업 전략을 수립하여 실행중입니다.


6. 수주상황
(기준일: 2014.06.30)                                                                     (단위 : 백만원)

품목 수주총액 기납품액 수주잔고
금액 금액 금액
CRANE 100,015 20,964 79,051
DAVIT 1,246 310 936
MOORING, WINCH 78,564 15,803 62,761
ENGINE CASING & FUNNEL 11,984 11,984 -
OFFSHORE 제품 8,654 159 8,495
기타 2,753 2,333 420
203,216 51,553 151,663

* 수주총액 : 전기이월 수주잔고 + 당기수주총액
   기납품 : 당기매출액
   수주잔고 : 수주총액 - 기납품액


7. 시장위험과 위험관리

연결회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(환위험, 현금흐름 이자율위험 및 가격위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 전반적인 위험관리정책은 금융시장의 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다.  연결회사는 특정 위험을 회피하기 위해 파생상품을 이용하고 있습니다.


위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 연결회사 재경팀에 의해 이루어지고 있습니다. 연결회사 재경팀은 연결회사의 현업부서들과 긴밀히 협력하여 재무위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다. 이사회는 외환위험, 이자율위험, 신용위험, 파생상품과 비파생상품의 이용 및 유동성을 초과하는 투자와 같은 특정 분야에 관한 문서화된 정책뿐 아니라, 전반적인 위험관리에 대한 문서화된 정책을 제공합니다.


(1) 시장위험

1) 외환위험
연결회사는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있어 외환위험, 특히 주로 미국 달러화와 관련된 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 환율관리의 기본전략은 환율영향으로 인한 손익변동성을 축소하는 것으로서 환율변동위험을 헤지하기 위해선물환계약 등을 체결하고 있습니다.

반기말 및 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.
                                                                                                (원화단위: 천원)

구            분 당반기말 전기말
외 화 금 액 원화환산액 외 화 금 액 원화환산액
현금및현금성자산 USD 2,542,312 2,578,921 USD 506,303 534,302
매  출  채  권 USD 288,395 292,548 USD 1,241,092 1,309,724
매  입  채  무 EUR 7,465 10,333 EUR 7,465 10,871
USD 1,412,891 1,433,236 USD 212,567 224,322
미  지  급  금
- - USD 82,937 87,523


반기말 및 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 각 외화에 대한 기능통화의 환율이 10% 변동시 환율변동이 세전이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.
                                                                                                       (단위: 천원)

구        분 당반기말 전기말
10% 상승시 10% 하락시 10% 상승시 10% 하락시
외 화 자 산 287,147 (287,147) 184,403 (184,403)
외 화 부 채 (144,357) 144,357 (32,272) 32,272
순  효  과 142,790 (142,790) 152,131 (152,131)


2) 이자율위험

연결회사현금흐름 이자율위험은 차입금에서 비롯됩니다. 변동이자율로 발행된 차입금으로 인한여 연결회사는 현금흐름 이자율위험에 노출되어 있습니다. 또한, 고정이자율로 발행된 차입금 및 기타금융자산으로 분류된 고정이자부금융자산으로 인하여 연결회사는 공정가치 이자율위험에 노출되어 있습니다.

반기말 및 전기말 현재 연결회사의 고정금리 차입금과 변동금리 차입금의 내역은 다음과 같습니다.
                                                                                                      (단위: 천원)

구         분 당반기말 전기말
고 정 금 리 변 동 금 리 고 정 금 리 변 동 금 리
차   입   금 17,600,000 37,556,893 16,567,476 33,605,069


당반기와 전기 중 변동금리차입금의 이자율이 1% 증가 및 감소할 경우 당반기와 전기 세전손익의 변동금액은 각 173,533천원천원 336,050니다.

(2) 신용위험

신용위험은 연결회사 차원에서 관리되고 있습니다. 신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 매출거래처에 대한 신용위험뿐 아니라 현금및현금성자산및 은행예치금으로부터 발생하고 있습니다.


연결회사는 신용거래를 희망하는 모든 거래상대방에 대하여 신용검증절차의 수행을 원칙으로 하여 신용상태가 건전한 거래상대방과의 거래만을 수행하고 있습니다. 또한, 대손위험에 대한 회사의 노출정도가 중요하지 않은 수준으로 유지될 수 있도록 지속적으로 신용도를 재평가하는 등 매출채권 및 기타채권 잔액에 대한 지속적인 관리업무를 수행하고 있습니다.  

신용위험의 최대 노출금액은 현금및현금성자산(현금보유분 3,533천원 제외), 기타금융자산, 매출채권 및 기타수취채권의 장부금액입니다.

(3) 유동성위험

유동성위험은 만기까지 모든 금융계약상의 약정사항들을 이행할 수 있도록 자금을 조달하지 못할 위험입니다. 연결회사의 재경팀은 미사용 차입금한도를 적정수준으로유지하고 영업자금 수요를 충족시킬 수 있도록 유동성에 대한 예측을 항시 모니터링하여 차입금 한도나 약정을 위반하는 일이 없도록 하고 있습니다. 유동성에 대한 예측시에는 연결회사의 자금조달 계획, 약정 준수, 연결회사 내부의 목표재무비율 및 통화에 대한 제한과 같은 외부 법규나 법률 요구사항이 있는 경우 그러한 요구사항을고려하고 있습니다.


연결회사 내 재경팀은 상기에서 언급한 예측을 통해 결정된 대로 여유있는 유동성이 확보될 수 있도록 적절한 만기나 충분한 유동성을 제공해주는 정기예금, 수시입출금식예금 등의 금융상품을 선택하여 잉여자금을 투자하고 있습니다. 보고기간말 현재연결회사는 유동성위험을 관리할 수 있도록 즉시 출금이 가능한 단기예치금 및 기타 유동성 자산에 8,302,464천원(전기말: 3,771,730천원)540,000(전기말: 1,350,000천원)을 투자하고 있습니다. 이와는 별도로 유동성위험에 대비하여 연결회사는일반자금대출 등의 한도를 확보하고 있습니다.


당반기말 및 전기말 현재 연결회사의 유동성위험 분석내역은 다음과 같습니다
.
                                                                                                       (단위: 천원)

구           분 당 반 기 말
3개월 미만 3개월에서
1년 이하
1년에서
2년 이하
2년에서
5년 이하
5년초과
차     입    금 - 37,887,500 - 17,269,393 - 55,156,893
매  입  채  무 16,054,615 1,697,890 - - - 17,752,505
기타지급채무 2,077,138 - - - - 2,077,138
금융보증계약 268,500 - - - - 268,500
18,400,253 39,585,390 - 17,269,393 - 75,255,036


                                                                                                       (단위: 천원)

구         분 전기말
3개월 미만 3개월에서
1년 이하
1년에서
2년 이하
2년에서
5년 이하
5년 초과
차   입   금 5,000,000 27,850,000 62,500 16,692,569 - 49,605,069
금융리스부채 36,323 112,007 156,698 262,448 - 567,476
매 입 채 무 10,012,118 912,162 - - - 10,924,280
기타지급채무 2,968,711 - - - - 2,968,711
18,017,152 28,874,169 219,198 16,955,017 - 64,065,536


위의 분석에 포함된 비파생금융부채와 계약상 만기가 현금흐름의 시기를 이해하는데필수적인 차액 결제되는 파생금융부채는 보고기간말로부터 계약 만기일까지의 잔여기간에 따라 만기별로 구분되었습니다. 계약 만기일까지의 잔여기간에 따른 만기별구분에 포함된 현금흐름은 현재가치할인을 하지 않은 금액입니다.  

8. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래 현황

가. 연결회사는 환율위험을 회피하기 위하여 선물환계약을 체결하고 있으며, 당반기말 및 전기말 현재 그 평가내역은 다음과 같습니다.

- 당반기말
                                                                                                (원화단위: 천원)

계   약   처 계 약 금 액 최종만기일 약정환율 평가이익
(손실)
파생상품자산
(부채)
신 한 은 행 USD 500,000 2014.07.31 1,079.75 32,059 32,059
USD 500,000 2014.08.29 1,081.10 32,088 32,088
USD 500,000 2014.09.30 1,082.60 32,092 32,092
USD 500,000 2014.10.31 1,054.50 17,433 17,433
USD 500,000 2014.10.31 1,083.80 31,999 31,999
USD 500,000 2014.11.28 1,084.80 31,870 31,870
USD 500,000 2014.11.28 1,055.60 17,373 17,373
USD 500,000 2014.12.31 1,056.80 17,248 17,248
USD 500,000 2014.12.31 1,086.00 31,722 31,722
USD 500,000 2015.01.30 1,058.00 17,228 17,228
USD 500,000 2015.01.30 1,087.20 31,682 31,682
USD 500,000 2015.02.27 1,059.00 17,159 17,159
USD 500,000 2015.02.27 1,088.30 31,644 31,644
USD 500,000 2015.03.31 1,089.30 31,483 31,483
USD 500,000 2015.03.31 1,060.20 17,118 17,118
USD 7,500,000     390,198 390,198


- 전기말                                                                                                                                                                                                            (원화단위:천원)

계   약   처 전 기 말
계 약 금 액 최종만기일 약정환율 평가이익
(손실)
파생상품자산
(부채)
신 한 은 행 USD 1,160,000 2014.01.29 1,119.00 71,114 71,114
USD 1,160,000

71,114 71,114


9. 경영상의 주요계약 등
가. 전략적 제휴 계약 체결 내역

계약 상대방 계약 체결일 제휴 품목 제휴 목적
MacGregor Pusnes AS(노르웨이) 2011.10 데크 머시너리(Deck Machinery) 기술/영업/제작 관련
Co-operation
Agreement
Cargotec Sweden AB(스웨덴) 2011.11 데크 크레인(Deck Crane)
Cargotec Norway AS(노르웨이) 2012.09 어드밴스드 로드 핸들링 시스템
(Advanced Load Handling System)
제작 공급
Co-operation
Agreement


10. 연구개발활동
가. 연구개발 조직
총인원 : 30 명

이미지: 연구소조직도

연구소조직도


나. 연구개발비용
                                                                                         (단위 : 백만원)

과 목 제11기 반기 제10기 제9기
연구개발비용 520 760 517
연구개발비/매출액
[연구개발비용계/당기매출액*100]
1.0% 1.1% 1.0%


다. 연구개발 실적
(1) 데크크레인(Deck Crane) 개발

연구과제 정격하중 30t x 26m Deck Crane 국산화 개발
연구기관 디엠씨(주) 기업부설 연구소
연구결과 2007년 이전까지 전세계의 Bulk, Container Vessel 등에 장착되는
Deck Crane은 유럽, 미주 등 몇몇 제조사에 의하여 전량 공급되었습니다. 수입에 따른 가격 부담, 납기지연, A/S 불안 등의 배경에서본 장비의 국산화 개발을 촉진하게 되었으며, 2008년 2월 설계에 착수하여 2008년 9월 100% 국산화에 성공적으로 개발을 완료하였습니다.
기대효과 충분한 검증을 거친 후 수입품에 대하여 충분히 경쟁력을 가지고 국내의 조선 산업발전에 일조를 기대합니다.
상품화 상품화하여 국내 조선소뿐만 아니라 중국, 베트남 등지의 해외조선소에 납품하였습니다.


(2) 모바일 하버 크레인(Mobile Harbor Crane) 개발

연구과제 모바일하버용 경량 크레인 핵심기술개발
연구기관 디엠씨(주) 기업부설 연구소
연구결과 컨테이너 물동량 증가에 따른 부두 신,증설에 따른 환경문제, 대규모 SOC 투자비용문제, 테러로 부터의 안전 문제등의 배경으로 모바일 하버에 대한 국산화 개발이 촉진되었으며, 카이스트 등과 함께 2010년 5월경 연구개발에 착수하여 2011년 6월 시연회의 성공적 개최 및 개발이 완료 되었습니다.
기대효과 모바일 하버크레인은 수심이 얕은 항구나 항만 시설 부족 등으로 대형 컨테이너 선박이 항구에 접안할 수 없는 상황에서 항구를 대신하여 물류를 이동시키는데 필요한 크레인입니다. 항만시설 비용감소 물류의 이동거리를 단축시킴으로서 조선시장과 더불어 세계시장의 점유율 확보 및 수요증대를 충족시킬것으로 예상됩니다
상품화 세계 컨테이너 물동량 8%대의 증가가 전망되고 있으며 매년 부산항의 4~5개 규모에 해당하는 처리능력 증가가 필요합니다. 이로 인해 항구를 대신하는 모바일 하버의 수요가 증대된다면 이번 국산화 개발의 성공으로 모바일하버 크레인의 수주를 기대할 수 있습니다.


(3) 석유 시추선용(Drillship, FPSO, FSO) 크레인 및 장비 개발

연구과제 석유 시추선용(Drill Ship, FPSO, FSP) Crane 및 장비개발
연구기관 디엠씨(주) 기업부설 연구소
진행상황 2009년 10월 1일 동남광역경제권선도산업 R&D(과제명: FPSO Pedestal Crane 기술개발) 주관기업으로 선정되었고 2012년 6월 29일 개발사업을 성공적으로 완료하였습니다.
기대효과 자원의 고갈에 따른 심해 원유채취가 활발히 진행됨에 따라 그에 맞는 고부가가치의 선박 및 장비 수요량이 증대하고 있습니다. 원양에서의 악조건에 적합한 장비를 국산화하고 개발함으로써 세계적인 수요증대를 충족할 것으로 기대합니다.
상품화 해양플랜트 기자재는 외국 기업이 시장을 거의 독점하고 있기 때문에 선주 영업을 통해 당사 기술력을 알리고 수주할 수 있도록 할 예정입니다.


라. 연구개발 계획
(1) BOP Gantry Crane 기술개발

연구과제 BOP Gantry Crane 기술개발
연구기관 디엠씨(주) 기업부설 연구소
진행상황 2012년 05월 16일 동남광역경제권선도산업 R&D 과제 BOP Gantry Crane 기술 개발 주관기업으로 선정되었습니다. 기술개발기간은 2012년 05월 01월 부터 2015년 04월 30일(36개월) 입니다.
기대효과 자원의 고갈에 따른 심해 원유채취가 활발히 진행됨에 따라 그에 맞는 고부가가치의 선박 및 장비 수요량이 증대하고 있으나 관련 기자재 국산화율이 매우 낮은 상황입니다. BOP Gantry Crane은 석유시추용 Drillship/Rig 용 Drilling System Package의 필수 장비로 국내 개발 실적이 전무한 상태이므로 국산화 개발 시 수입가 대비 가격 경쟁력을 갖출 수 있을 것으로 예상되어 국내 대형조선소 공급을 기대하고 있습니다.
소요자금 및 재원
조달방법
다양한 종류와 기능이 요구됨에 따라 소요자금의 변동이 매우 심하지만 상선용 장비 대비 수십배의 소요자금이 필요하기에 다방면으로의 지원체계를 모색하고 활용할 계획입니다.


11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항
가. 소요기술명세 및 자체개발 정도 등

선박용 크레인은 100% 주문생산이기에 고객의 니즈에 맞추어 제품을 만들어야 합니다. 그러기 위해서는 제관과 용접 및 가공기술 뿐만 아니라 기계, 유압, 전기 등의 설계 능력이 우수해야하고 제품에 대한 전문적인 지식과 노하우로 생산력을 높일 수 있어야 다양한 고객의 요구를 만족 할 수 있습니다. 또한 30Ton 이상의 대형 크레인 제작과 해양플랜트 사업에는 인적 구성과 물적 설비 및 기술적인 설계능력이 반드시 필요합니다. 그리고 대형구조물의 특성상 그 제작 요건이 까다롭기 때문에 각종 인허가및 인증을 획득하여야 하므로 당사는 설립 초기부터 지속적으로 노력해왔습니다.

개발내역 개발기간
DECK CRANE 2004.06~2005.06
다기능 크레인 2004.12~2005.09
전동식 버켓 크레인 2005.01~2005.10
FLOATING DOCK CRANE 2005.06~2006.02
고속단정 데빗 2005.03~2006.12
API-2C 인증획득 2006.08~2007.08
OHSAS 인증획득 2006.12~2008.05
MOBILE HARBOR CRANE 2010.05~2011.07
FPSO PEDESTAL CRANE 2009.10~2012.04
BOP GANTRY CRANE 2012.06~ 진행중(2015.04 완료예정)


나. 핵심 보유기술에 대한 기술 로드맵

당사에서 개발 가능한 고부가가치 크레인 제품에 대한 시장성과 고객확보가 가능한지를 분석하고 검토합니다. 기술개발연구소에서 개발 가능한 제품에 대해서 추진전략을 수립하고 이에 대한 보고서를 작성합니다. 그리고 당사가 만든 기존 제품과 유사성과 차이점을 파악 한 후 구체적인 개발 프로젝트 팀을 구성하여 설계의 난이도와규격 및 중량에 따라서 역할분담을 하여 검토 작업을 합니다. 또한 크레인의 핵심보유기술인 전기, 유압, 기계 설계는 회사의 핵심 인물들이 서로간의 의견을 검토한 후 구체적인 개발 일정을 수립 합니다. 초안 작업을 위하여 크레인의 각 부분별(JIB, UPPER POST, PEDESTAL) 또는 대수별로 설계를 하고, 전기, 유압, 및 시스템에서 구조적인문제를 해결합니다. 연구프로젝트 전담팀은 각 부서와 초안 설계 도면을 검토합니다.이 과정에서 당사에서 생산 가능 한지, 구매조달이 가능한지를 검토합니다. 그리고 제품 생산에 필요한 자격요건과 사후 문제점을 파악하고, 지적재산권 침해여부를 검토한 후 지속적인 판매처가 될 수 있는 고객을 만들 수 있는지 검토합니다.

내부적 검토가 끝이 난 제품은 실용신안 및 특허등록을 준비하여 당사의 기술보유에 반독점적 지위를 누릴 수 있도록 합니다. 시장과 고객확보가 이루어진 개발은 판매처에 당사의 기술을 소개하고 최초로 납품을 할 수 있는 고객을 확보하여 수주를 받습니다. 도면이 출도되면 생산에 돌입하여 전기, 유압, 기계 설계 도면의 문제점을 점검합니다. 그리고 각종 선급기관에 품질을 인증 받아 고객에게 납품을 합니다. 납품 후 문제점과 개선점을 찾아 각 부분별로 피드백 하여 설계도면 및 생산, 기술을 보완하여 자료보관 장치에 보관하며 업그레이드 해나갑니다.


다. 지적재산권 등

번호 구분 내용 출원일 등록일 적용제품 주무관청
1 특허권 고속단정데빗 2005.09.07 2007.02.22 크레인 특허청
2 특허권 다기능크레인 2005.09.05 2006.09.15 크레인 특허청
3 특허권 전동식버켓 크레인 2005.10.19 2006.12.21 크레인 특허청
4 실용신안권 주행장치가 구성된 전동식 버켓 크레인 2005.11.07 2006.01.12 크레인 특허청
5 실용신안권 부양선대용 크레인 2006.07.27 2006.06.30 크레인 특허청
6 상표권 Dongnam Marine Crane co., Ltd. 2004.09.30 2005.09.28 선박용 크레인등 특허청
7 특허권 구명정 데비트 2008.09.05 2010.12.22 크레인 특허청
8 특허권 심해작업 크레인용 능동보상 시스템 2010.09.02 2011.03.23 크레인 특허청
9 특허권 심해작업 크레인용 과부하보호장치 2010.09.08 2011.03.23 크레인 특허청
10 특허권 오프쇼어 크레인의 장력유지 시스템 2011.12.28 2012.07.16 크레인 특허청
11 특허권 오프쇼어 크레인의 장력유지 시스템 및 그를 이용한 장력유지방법 2011.12.28 2012.07.16 크레인 특허청
12 특허권 선박 엔진룸 크레인 접근용 대차 2010.11.04 2013.03.14 크레인 특허청


라. 보유기술의 경쟁력 평가

당사는 해상 크레인에서 설계, 구매, 생산, 품질, 납품, 사후관리까지 TOTAL QA 방식으로 납품을 하고 있어 고객의 요구에 맞는 제품을 생산하고 있습니다. 그중 전기, 유압, 기계설계는 당사만의 핵심 기술로서 다양한 고객의 요구에 맞출 수 있는 시스템을 가지고 있고, 다년간의 축적된 생산력과 노하우는 타사에 비해 우수한 품질과 기능을 구사할 수 있어 업계 제일을 유지하고 있습니다. 또한 기술연구소에서는끊임없는 기술개발과 교육으로 변화되는 고객의 요구에 맞추어 설계를 하고 있으며, 생산성 향상을 위하여 현장의 문제점을 개선하고 원가절감의 노력으로 경쟁력 업체보다 한발 앞서나가고 있습니다. 그리고 국산화 개발과 대형크레인을 제작하기 위한 생산능력을 확보, 기존시장에 안주하지 않고 새로운 시장을 개척하여 해양플랜트 사업에 납품이 가능한 각종인허가와 설계 개발을 하고 있어 동종 타사들 대비 경쟁력있는 기술력을 가지고 나아가고 있습니다.


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