기업정보

코리아에프티 (123410) KOREA FUEL-TECH Corporation
캐니스터, 필러넥 등 차량 연료계통 부품 전문업체
코스닥 / 소속업종 없음
기준 : 전자공시 사업보고서(2014.12)


II. 사업의 내용


1. 사업의 개요
당사는 지배회사(국내) 와 종속회사(해외 4개 현지법인)가 동종업종을 영위하고 있습니다. 당사 및 종속회사의 사업현황을 요약하면 아래와 같습니다.

회사명 구분 주요고객 사업내용 비고
코리아에프티 지배회사 자동차부품
제조업
현대자동차,
기아자동차,
GM GLOBAL,
   RENAULT GLOBAL 등
  세계 완성차업체
연료계통부품
(캐니스터,필러넥)
의장부품
(차량내부 인테리어)
한국
BKFTC 종속회사 중국
KFTI 인도
KFTP 폴란드
KFTS 슬로바키아


2. 업계 현황
<지배회사>

가. 자동차 부품 산업 개요

자동차 부품산업은 각종 자동차용 부품을 생산하여 완성차 업체에 공급하는 자동차산업의 중요한 역할을 수행하는 산업으로써 1차 부품업체와 이 1차 부품업체에 부품을 납품하는 2차 및 3차 이상의 부품업체로 구성되어 있으며 이들 업체들에 자동차 부품용으로 가공된 소재(주물, 단조, 가공된 소재 등)를 납품하는 업체를 포함합니다.

대규모 부품기업은 자본집약적인 엔진, 변속기, 차축 등 1차 조립품을 대량 생산하고 중규모기업은 기능부품의 중간제품과 정밀기계가공품(주조, 단조, 기계가공, 프레스, 도금, 도장 등)을 생산하며, 소규모 업체는 대규모 부품기업의 하청으로 단순가공품(스프링, 나사, 와이어 등), Sub-단품, 단순공정으로 부품을 생산하는 경우가 많습니다. 최근 자동차 부품산업을 둘러싼 국내외 환경은 급격하게 변화하고 있습니다. 완성차업체들은 세계적 시장경쟁에서 생존하기 위해 부품의 지속적인 단가인하와 품질향상을 요구하고 있고, 이를 충족시키기 위해 부품조달체제를 보다 경쟁적이고 개방적으로 전환하고 있습니다. 또한 세계적 부품업체의 국내 진입, 중국의 부상, 한·EU FTA 추진, 하이브리드·연료전지·지능형 자동차 등 미래형 자동차의 개발 및 생산, 자동차의 전자화 및 경량화 등으로 자동차 부품업체들은 새로운 도전 및 기술 환경에 직면하고 있어 국내 자동차 부품업체들의 기술개발 능력, 품질 및 가격경쟁력이 더욱 중요해 지고 있습니다.
나. 자동차 부품 산업의 특성

가) 국가 기간 종합 기계산업

자동차산업은 산업의 특성상 한 국가의 기술수준과 산업구조를 고도화시키는 데 크게 기여하고 있습니다.    자동차가 2~3만 여개의 부품으로 만들어지는 만큼 자동차산업이 철강, 전자, 전기, 플라스틱, 유리, 고무, 섬유 등 거의 모든 소재분야 관련 산업과 깊은 연관을 맺으면서 기술개발의 파급효과와 부품국산화에 따른 생산 유발효과를 일으키고 있습니다.    또한 자동차산업은 금융, 판매,정비, 보험, 운수, 관광 등 광범위한 서비스산업에도 직간접적인 연관이 있기 때문에 고용 창출효과도 매우 큽니다.  

나) 기술집약적 시스템산업
자동차산업의 중요한 기술요소는 제품기술(Product Engineering)과 제조기술(Production Engineering)이 있습니다. 뿐만 아니라 관리운영기술(Management Engineering) 또는 생산조업기술(Operation Technology)이 중요한데 이는 독특한 공장운영의 기술과 노하우가 사업성패의 관건이 되기 때문입니다. 자동차는 기본적으로 기계공업의 산물입니다. 일반적으로 장치산업이 설비나 운영 노하우에 따라 품질이 결정되고 이렇게 결정된 품질이 일관성을 가지는데 비해 기계공업은 수공업의 속성을 가지고 있는 "사람과 기계의 결합"인 "Man-Machine System"의 기반위에 도구(Tooling)를 다루는 산업으로서 작업자의 노하우에 대한 의존성이 높고 또한 제품품질도 비일관적으로 나타나게 됩니다. 따라서 일관되고 높은 품질을 가진 제품(완성차)를 생산하기 위해서는 각종 관리기술이 필요합니다.

따라서 자동차산업에서는 도구를 만드는 기술과 다루는 기술이 산업 자체에 축적되어야 하고 생산설비를 통해 이러한 기술이 구체화 되어야 하며 따라서, 각종의 제조설비를 자동차업체가 독자적으로 설계, 제작하고 운영할 수 있는 기술의 축적이 필요합니다.

다) 규모의 경제효과가 큰 산업

자동차 산업의 영위에는 막대한 설비투자와 개발비가 소요되며 산업의 특성상 적정수준의 생산규모를 유지하고 대당 생산원가를 절감시켜야 가격경쟁력을 확보할 수 있는 규모의 경제 효과가 매우 뚜렷이 나타나고 있습니다.

라) 정부 규제산업

자동차산업 및 자동차 부품산업은 국민경제뿐만 아니라 국민 개개인의 안전과 환경에 미치는 영향이 지대하여 각국 정부는 자동차의 제조, 사용, 보수, 환경(배기가스, 연비, 소음, 재활용 및 폐기 등), 안전(ABS, 타이어공기압, 경보장치, 보행자충돌 등), 조세 등과 관련된 다양한 법규를 마련하여 규제하고 있습니다. 특히, 정부의 재원확충 또는 내수 경기 부양 등을 위해 탄력적으로 시행되는 자동차세제는 자동차 산업 내 수요에 단기적이고 직접적인 영향을 미치고 있으며, 전 세계적으로 강화되고 있는 환경 및 안전 관련 규제는 각 완성차업체로 하여금 중장기적인 생존과 시장선점을 위해 기술개발 경쟁을 가속화하도록 유도하고 있습니다.

마) 산업의 계층화

자동차산업은 완성차업체가 최종완제품을 생산하는 정점에 있으며, 그 하부에 부품, 하위부품, 시스템을 설계 및 통합하여 최종모듈을 만들어 완성차업체에 직접 납품하는 1차 부품업체, 완성차업체에 직접 공급하거나 1차 부품업체를 통해 간접적으로 부품을 공급하는 2차 부품업체, 원재료를 가공하여 소재를 만들어 내거나 자동차 부품에 필요한 소규모 부품을 생산하여 1차 및 2차 공급업체에 공급하는 3차 부품업체로 계층화가 되어 있습니다.

산업의 계층화에는 자동차 산업 내 두 계층(완성차업체와 부품회사) 사이의 커다란 상호 의존성이 발생합니다. 최근에는 자동차 산업 내에서 최종 제품(완성차)에 요구되는 품질 및 비용 구조에 대한 수준이 높아지고 있어 자동차 부품회사 역시 높아지는 기준에 부합하는 기술력과 생산능력을 갖출 것을 요구받고 있습니다.

바) 산업 글로벌화 및 생산 외주화

산업의 글로벌화와 관련하여 자동차 산업에서 나타나는 주요한 특징으로는 생산의 외주화(Outsourcing)가 있습니다. 완성차업계의 경우 갈수록 모델의 변경 주기가 짧아지고 있고, 환경 관련 규정의 강화 및 소비자 취향의 변화 등을 감안하여 지속적으로 제품의 상품성을 높이고 있는 반면 높은 경쟁 강도로 인해 판매 가격의 인상에는 한계가 있습니다. 이러한 상황에서 글로벌 완성차 업체들은 보다 안정적인 품질을 유지하면서 낮은 가격에 부품을 조달할 수 있는 방법을 찾게 되었고 이런 결과로 최근에는 자동차 부품(단품 및 Module을 포함)의 전세계적 조달 (Global Sourcing) 비중이 증가하는 추세를 보이고 있습니다. 글로벌 대형 완성차업체의 경우 이미 생산공장이 해외 각지에 산재되어 있고 모델 당 생산대수가 많은 편이므로 구매 시 특정 지역에 국한되지 않고 규모와 품질 및 가격을 고려하여 매입처(부품사)를 선택하는 것이 가능해 졌으며 이러한 경향은 최근 더욱 확대되는 경향을 보이고 있습니다.

사) 종합 제조 산업

자동차산업은 철강, 비철금속, 고무, 합성수지, 유리, 섬유 등 여러 가지 재료를 사용하여 각 부분품마다 각기 다른 생산공정을 거치는 2~3만여 개의 부품을 조립하여 자동차로 완성하는 복합적 성격의 대표적인 조립산업입니다. 또한 정밀기계공업을 중심으로 다품종 대량생산방식을 특징으로 기계공업을 영위하는 종합공업이라고도 할 수 있습니다.

따라서 소재와 부품생산에 관련된 철강금속 공업, 기계공업, 전기전자공업, 석유화학공업 등과 밀접한 관련을 맺고 있으며 이 관련 산업의 뒷받침이 없으면 자동차산업의 육성과 균형 있는 발전을 기할 수 없게 되므로 자동차산업 내에서 1차, 2차, 3차 부품산업의 하부구조(Infra-Structure)의 구축이 매우 중요합니다.

다. 경기변동과의 관계

자동차 수요는 경기변동과 밀접한 연관을 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그런 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급이 성숙되기 전인 1994년 이전에는 경기변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 성숙 단계에 들어선 1995년부터는 경기변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 특히 경기 침체기에는 비교적 고가인 자동차의 수요가 다른 소비재에 비해 더욱 크게 감소하는 특성을 나타내고 있습니다. 지난 1998년에 외환위기 당시 자동차 내수가 절반 이하로 위축된 것은 이러한 특성에 기인합니다. 자동차 부품산업도 역시 전방산업인 완성차의 시장상황에 따라 직접적인 영향을 받고 있습니다. 이러한 경기변동 상의 특징은 수요시장에 따라 달리 나타나고 있습니다. 자동차 보급대수가 상대적으로 많은 선진국인 북미, EU, 일본시장 등의 경우에는 경기변동에 민감하게 반응하며, 큰 폭의 성장세를 기록하고 있는 중국을 대표한 신흥국가들의 경우에는 경기변동에도 불구하고 꾸준히 수요가 증가하는 추세를 보이고 있습니다.

라. 자원조달 현황  

자동차 부품산업은 종합공업이면서 기본적으로 조립 산업입니다. 현재 많은 공정이 자동화로 바뀌어 가고 있으나 기본적으로 노동력이 필요한 노동집약적인 산업의 특성을 가지고 있어 고용효과가 매우 큰 산업이기도 합니다. 우리나라에서 자동차 관련 산업의 고용현황은 2006년 기준 160만 명을 직, 간접적으로 고용하고 있는 것으로 나타나며, 이는 전체 경제활동인구의 6.7%, 사업체 총취업자의 10.4%를 차지하는 수치입니다. 자동차산업에서 인력확보와 관련한 타 산업 대비 특별한 어려움은 없는 것으로 나타나고 있습니다. 다만, 국내 자동차산업은 비용측면에서 국내 위주의 생산 시 신흥국 대비 노동비용의 증가로 인하여 원가경쟁력의 저하가 발생할 수 있어 최근에는 해외 현지생산을 통해 이를 극복하고 있습니다. 이러한 전략은 세계 완성차업체의 전략과도 유사한 것입니다. 국내의 완성차업체 및 자동차부품사와 마찬가지로 북미, 일본, 독일의 대형 완성차업체 및 자동차부품사들 역시 현지에서 신흥국에서 낮은 임금의 노동력을 조달하고 이를 신흥국 시장에 판매함으로써 원가 절감과 매출 확대를 동시에 꾀하고 있습니다.

마. 경쟁요소
(가) 경쟁 형태 및 경쟁 업체의 수
자동차 부품산업도 규모에 따라 편차를 보일 수 있으나 자동차산업과 유사하게 장치산업의 특성을 보이고 수주로부터 제품화까지 상당한 기간이 소요되는 특성을 가지고 있기 때문에 상당한 자본투자가 필수적으로 요구되며 이에 따라 자연적인 진입장벽을 가지고 있습니다.    특히, 당사가 속해 있는 연료계통부품과 의장품부품 시장의 경쟁상황은 지역에 따라 독점 또는 과점형태를 보이고 있습니다.

연료계통부품도 각 나라마다 규제되어 있는 법규를 만족해야 하며 또한 완성차 업체로부터의 요구사항, 즉 경량화 및 LAY-OUT, 경쟁력 있는 원가, 최고의 품질관리, 최적의 물류 및 사후관리(경고등 점등에 따른 실소비자 불만 처리 등)가 철저히 이루어 져야 하는 등 모든 조건이 충족 되어야만 지속적인 거래관계를 유지할 수 있기에 과점형태를 보이고 있습니다.

의장부품의 경우에는 특히 해외시장에서 해외 지역에서 독점 또는 과점형태를 보이고 있습니다. 현대/기아자동차의 유럽 해외공장의 경우에는 지역마다 대부분 한두 개의 의장 부품 회사가 독과점 형태로 진출해 있는 상황입니다. 설비의 가동효율 때문에 일단 해외 진출 구도가 정해지면 신규차종의 라이프사이클인 6-7년 동안 큰 변화 없이 생산이 지속되며 그 이후에도 특별한 경쟁력 저하문제가 없다면 핵심부품인 의장 부품의 특성상 신규경쟁사 진입이 거의 없어 기존 구도가 이어진다고 볼 수 있습니다

(나) 진입 장벽

자동차부품은 그 종류가 단순 철주조품부터 고도의 기술력을 필요로 하는 전장부품 등으로 다양하며, 따라서 요구되는 기술의 수준 및 자본의 규모가 큰 차이를 보이고 있습니다.  대체로 플라스틱이나 고무 등의 단순 사출품의 생산을 위한 기술수준 및 자본수준은 낮은 것으로 판단되어 자동차부품 산업 중 가장 낮은 진입장벽을 형성하고 있으며, ECU 등 핵심 전장품 및 파워트레인의 핵심부품인 엔진, 변속기, 제동장치, 공해방지장치 등의 제품은 기술력과 자본소요가 모두 높아 진입이 가장 어려운 것으로 평가되고있습니다.

이러한 진입장벽 요소는 잠재적 경쟁자의 진입을 억제하여 일반적으로 완성차업체에 대해 낮은 교섭력을 보유한 개별 부품업체가 교섭력을 강화할 수 있는 핵심요소의 역할을 하게 합니다. 특히 기술수준에 의한 진입장벽 요소는 단기적 대체가능성뿐 아니라 장기적 대체가능성을 극히 낮게 유지하는 요소로 작용하게 됩니다. 이에 따라 핵심기술을 자체적으로 보유하고 있는 부품업체의 경우 완성차업체와 보다 유기적 협력관계로 인하여 강력한 교섭력을 획득하고 완성차업체의 영업수익성을 상회하는 수익성을 안정적으로 확보할 수 있게 됩니다.
<종속회사>
당사는 지배회사(국내) 와 종속회사(해외 4개 현지법인)가 동종업종 및 동일 제품을 생산하고 있으므로 상기 지배회사의 업계현황을 참조하시기 바랍니다.


3. 회사의 현황
<지배회사>
가.  회사의 영업개황

(가) 설립기 (1996년 ~ 2000년)

당사는 1996년 7월 데이코코리아(주)로 설립하여 최신 설비를 갖춘 가공전문 부품업체로서 자동차용 카본 캐니스터 및 필러넥을 생산하기 시작하였습니다. 이후 당사는 주요 제품에 대한 제조기술 확보 및 공정 최적화를 통해 북미용 NEW Evap(OBD Ⅱ), 북미용  New ORVR Canister (모듈공급 EF Sonata & Accent : 98년) 등의 제품 개발을 통해 현대자동차의 미국 수출용 완성차에 대한 부품 공급을 시작하였습니다. 당사는 현대자동차에 납품 실적 및 품질 경쟁력을 인정받아 2000년 FIAT용 캐니스터 공급업체로 지정되어 매출 및 생산능력이 확대되었습니다. 또한 성일테크(주)의 자동차 의장부품 사업을 자산 양수하여 생산 품목의 다변화를 시현하였습니다.  

(나) 성장기(2001년 ~ 2004년)

당사는 지속적인 품질 경쟁력 제고로 인해 ISO 9002, QS 9000 인증을 획득하였으며, 2001년부터 기술연구소를 설립 및 운영하기 시작하여 자동차 기술 대상(북미 Canister 국산화 개발)을 수상하였습니다.  당사는 2002년부터 국내 최초로 3-D Filler Neck 및 북미 LEV-II & (P)ZEV Canister을 양산하여 현대자동차에 납품하기 시작하였습니다. 이러한 기술력을 인정받아 2002년 4월 미국 GM 및 DCX CANISTER 입찰자격을 획득하였으며, 2002년 7월 경기도 유망 중소기업 선정, 2002년 11월 경기도 안성시 중소기업발전 대상 수상, 2004년 3월 산업자원부장상을 수상하였습니다. 또한 국내 생산 능력 확대 및 울산 현대자동차의 납기 대응 능력, 물류비 절감을 위해 2004년 10월 경주공장을 설립하였습니다.

(다) 도약기 (2005년 ~2011년)

당사는 현대자동차 및 기아자동차의 납품 실적 및 품질 인증을 통해 2007년 6월     GM GLOBAL 공급업체로 선정되었습니다. 또한 당사는 2008년 10월에 차량용      SUN SHADE(차양장치)를 양산해 현대자동차의 그랜저에 납품하기 시작하였습니다.
이와같이 당사는 지속적인 기술 개발 및 신제품 개발 등을 통해 2009년 12월 당사의 Carbon Canister가 세계 일류 상품으로 선정되었으며, 2010년 11월 글로벌경영대상(GMC & JMAC), 2010년 12월 지식경제부장관상 등을 수상하였습니다.
(라) 비상기 (2012년 이후)
당사는 2011년말 해외법인의 설비투자가 완료되면서 2012년부터 본격적으로 글로벌자동차사로 매출 확대를 추진하였습니다.    그 첫 성과로 회사는 2012년 9월, 12월에 각각 GM글로벌, RENAULT글로벌과 공급계약을 체결하여 신차에 들어갈 플라스틱 필러넥, 카본 캐니스터를 수주함으로써 글로벌 자동차사로 매출처를 다각화하였습니다.   회사의 대외 신인도도 높아져 2012년5월11일 " 자동차의 날" 에 자동차산업에 기여한 공로로 부품업계를 대표하여 당
사 대표이사인 오원석 회장이 동탑산업훈장을 수훈했으며, 12월에는 배기경 사장이 대통령표창을, 생산1팀 채은숙 반장이 지식경제부장관표창을 수상했습니다. 2014년 10월에는 르노-닛산과도 플라스틱 필러넥 공급업체로 선정되어 2015년부터 인도법인을 통해 제품을 공급할 예정입니다.

<종속회사>
당사는 현대자동차의 글로벌 생산 기지 설립 정책에 따라 해외 매출 증대 및 현대자동차의 해외 현지 대응 능력을 향상 시키기 위해 2003년 중국 북경에 해외 자회사를 설립하였으며2006년 6월 인도 첸나이 법인을 설립하였으며, 2007년 9월에는 폴란드 법인을 설립하였습니다. 2014년 2월에는 슬로바키아 법인을 설립하였습니다. 이로 인해 당사는 유럽 및 아시아 지역에 글로벌 생산 기지를 확보하게 되어 글로벌 자동차 부품 업체로 성장할 수 있는 기틀을 마련할 수 있었습니다.   종속회사가 생산하는 제품 및 공급처 등 영업개황은 다음표와 같습니다.

구분 설립일 생산제품 공급처 비고
BKFTC 2003년 7월 CANISTER
FILLER NECK
의장부품 등
현대자동차
기아자동차
GM GLOBAL 등
중국
KFTI 2006년 6월 CANISTER
FILLER NECK
현대자동차
기아자동차
GM GLOBAL 등
인도
KFTP 2007년 9월 의장부품
FILLER NECK
현대자동차
기아자동차
GM GLOBAL
RENAULT GLOBAL 등
폴란드
KFTS 2014년 2월 의장부품 기아자동차 슬로바키아


나. 공시대상 사업부문의 구분

당사는 자동차부품 제조업체로서 이외 공시대상의 요건을 갖춘 사업부문이 없으므로사업의 내용을 구분하여 표시하지 않았습니다
다. 시장점유율
당사의 생산품은 그 자체가 완제품이 아니라 자동차에 들어가는 부품이기에 공신력 있는 기관의 시장 통계나 조사자료는 없으므로 시장점유율을 정확하게 산정하기  어렵습니다.
라. 신규사업 등

당사는 기존의 카본 캐니스터 제조기술을 기반으로 하이브리드 자동차용 히터전자제어 통신 모듈이 융합된 카본 캐니스터 개발 사업을 진행하고 있습니다. 이를 통해 하이브리드 자동차와 같은 저탈착 조건에서의 캐니스터 성능 한계를 극복하고 증발가스 강화 법규에 대한 선제적 대응을 할 계획입니다. 또한 당사는 풀커버링 전동커튼 개발 사업을 진행하여 차양장치 분야에 대한 매출 규모를 증대할 계획이며, 북미 플라스틱 필러넥 개발 사업과 Capless 필러넥 개발 사업 등을 통해 차량 경량화를 통한연비 감소 및 친환경 플라스틱 소재 사용을 통한 부식 방지 효과를 시현하고자 합니다.
마. 조직도

이미지: 조직도

조직도


4. 주요제품 및 원재료 등
가. 주요제품

(단위: 백만원)
구분 품 목 주요상표 5기 매출액 비 고
지배회사 코리아에프티
(국내법인)
CANISTER 자사 62,981 21%
FILLER NECK 자사 51,128 17%
의장부품 자사 41,782 14%
기타 자사 3,305 1%
종속회사 BKFTC
(중국)
CANISTER 자사 17,308 6%
FILLER NECK 자사 23,244 8%
의장부품 자사 3,472 1%
기타 자사 10,738 4%
KFTI
(인도)
CANISTER 자사 2,377 1%
FILLER NECK 자사 7,329 2%
기타 자사 177 0%
KFTP
(폴란드)
의장부품 자사 64,692 21%
FILLER NECK 자사 10,496 3%
기타 자사 5,802 2%
합 계 304,831 100%

1) 제품 설명

구분 제품명 용도
자동차부품 CANISTER

자동차의 주차/주행 또는 연료 주유시 연료 탱크에서발생되는 증발가스(탄화수소가스)를 흡착하여 대기중 방출을 억제하고, 엔진 작동시 흡기 부압에 의한 공기흐름(Purge)을 이용하여 카본 캐니스터에 흡착된 증발가스를 탈착하여 재연소 시키는 역할

FILLER NECK

자동차에 연료를 주입 시 주유건으로 부터 연료탱크까지 연료를 원활하고  안전하게 이송시키기 위한 유로 역할

의장부품 자동차 조작상의 잘못을 방지하고 운전자의 피로를 줄이며, 차량 내부의 인테리어를 를 고급스럽고 편안하게 만드는 부품

나. 주요 제품의 가격 추이
당사는 각 수요자와 개별 협의에 따라 제품 가격이 결정됩니다. 이에 당사의 제품 가격은 영업비밀이기에 기재하지 않았습니다.
다. 원재료 매입현황

(단위: 천원)
구분 품 목 제 5기 제 4기
지배회사 코리아에프티
(국내법인)
원재료 활성탄  16,030,968 9,661,972
RESIN  14,968,670 13,971,627
소계  30,999,638 23,633,599
부자재 사출류    6,260,059 6,597,925
고무호스    9,981,801 9,728,706
기타  62,254,719 55,194,450
소계  78,496,579 71,521,081
종속회사 BKFTC
(중국)
원재료 활성탄 2,357,680 2,054,822
RESIN 10,015,834 8,426,506
소계 12,373,514 10,481,328
부자재 사출류 - -
고무호스 6,017,215 4,473,373
기타 9,100,143 8,395,474
소계 15,117,358 12,868,847
KFTI
(인도)
원재료 활성탄 517,609 413,251
RESIN 4,132,837 3,254,742
소계 4,650,446 3,667,993
부자재 기타 2,985,481 2,743,115
KFTP
(폴란드)
원재료 활성탄 - -
RESIN 14,736,494 15,253,887
소계 14,736,494 15,253,887
부자재 기타 23,458,660 22,401,781
합 계 182,818,170 162,571,631

주) 교보KTB기업인수목적주식회사(존속법인)는 기업합병이 유일한 사업목적인 명목회사로서(2012년 2월 15일 코리아에프티와 합병) 제 2기 원재료 매입현황은 없습니다.
라. 주요 원재료 가격변동 추이

(단위: 원)
구분 품 목 제 5기 제 4기 비고
지배회사 코리아에프티
(국내법인)
활성탄      8,922      6,987 -
RESIN      5,141      5,477 -
종속회사 BKFTC
(중국)
활성탄      7,087      7,082 -
RESIN      5,575      5,638 -
KFTI
(인도)
활성탄 5,838      6,861 -
RESIN 11,031    11,001 -
KFTP
(폴란드)
활성탄  -  - -
RESIN      2,928      3,033 -

주) 당기 총 매입금액을 당기 총 매입단위(중량,수량)로 나눈 산술평균가액을 매입단       가 변동추이로 기재하였습니다.

5. 생산 및 설비에 관한 사항
가. 생산 능력 및 생산 실적

(단위: 수량(EA), 금액(천원)
구분 품목명 구분 제 5기 제 4기 비고
수량 금액 수량 금액
국내법인 CANISTER 생산능력   4,400,000 61,999,124 4,400,000 52,575,277 -
생산실적 3,861,218 54,407,303 3,452,058 41,248,388 -
가동율(%) 88% 78% -
FILLER
NECK
생산능력   3,900,000 41,542,519 3,900,000 41,068,297 -
생산실적   3,255,872 34,681,314 3,357,107 35,351,453 -
가동율(%) 83% 86% -
의장부품 생산능력   1,200,000 23,639,803 1,200,000 24,409,504 -
생산실적   1,095,935 21,589,740 910,890 18,528,644 -
가동율(%) 91% 76% -
BKFTC
(중국)
CANISTER 생산능력 1,200,000 13,787,509 951,816 10,664,896 -
생산실적 1,015,815 11,671,299 925,792 10,373,302 -
가동율(%) 85% 97% -
FILLER
NECK
생산능력 1,250,676 14,573,804 1,250,676 14,271,540 -
생산실적 1,246,695 14,527,414 1,085,919 12,391,488 -
가동율(%) 100% 87% -
의장부품 생산능력 628,212 2,847,619 252,800 1,657,252 -
생산실적 527,789 2,392,412 225,388 1,477,550 -
가동율(%) 84% 89% -
KFTI
(인도)
CANISTER 생산능력     445,280 2,764,737 252,800 1,657,252 -
생산실적     395,169 2,453,598 225,388 1,477,550 -
가동율(%) 89% 89% -
FILLER
NECK
생산능력     852,600 7,260,669 771,600 7,379,761 -
생산실적     790,655 6,733,150 711,514 6,805,085 -
가동율(%) 93% 92% -
KFTP
(폴란드)
의장부품 생산능력 20,400,000 73,217,999 19,300,000 77,012,313 -
생산실적  16,047,067 57,594,811 16,232,178 64,770,858 -
가동율(%) 79% 84% -
FILLER
NECK
생산능력 780,000 11,551,598 780,000 10,962,609 -
생산실적 633,090 9,375,899 630,263 8,858,111 -
가동율(%) 81% 81% -

주1) 교보KTB기업인수목적주식회사(존속법인)는 기업합병이 유일한 사업목적인 명목회사로서(2012년 2월 15일 코리아에프티와 합병) 제 2기 생산능력 및 생산실적은 없습니다.
주2) 생산능력 및 가동율 산정의 근거는 아래와 같습니다.

가동율(%) = (생산실적/생산능력) × 100%

생산실적은 제조원가를 기준으로 작성하였습니다.

생산능력 금액은 생산실적 금액을 기준으로 생산수량을 고려하여 산정하였습니다.

생산능력 금액 = 생산실적금액 × (생산능력/생산실적)

나. 생산설비에 관한 사항

(단위: 천원)
구분 공장 자산별 기초가액 당기증감 당기상각 외환환산
조정
제 5기말
증가 감소
국내 본사 토지 546,138         546,138
건물 2,941,942     104,180   2,837,762
죽산(투자부동산) 토지 356,683         356,683
건물 522,197     16,190   506,007
경주 토지 305,637         305,637
건물 1,218,905     36,983   1,181,922
판교 토지 894,378 53,342       947,720
건물 1,586,943 66,599   41,366   1,612,176
공도 토지 6,147,497         6,147,497
건물 2,481,079 1,992       2,483,071
전체 기계장치 4,297,520 807,784 188,000 768,555   4,148,749
공구와 기구 1,720,936 1,164,672 401,230 631,844   1,852,534
중국 건물 6,353,493 8,547   320,357 88,541 6,130,224
기계장치 4,443,231 1,317,327 26,043 963,841 80,685 4,851,359
공구와기구 520,984 472,842   246,520 15,925 763,231
인도 건물 1,767,567 4,315   50,099 26,695 1,748,478
기계장치 2,682,317 379,071 59,839 750,074 38,834 2,290,309
폴란드 건물 0         0
기계장치 8,891,077 7,886,910 7,719 2,221,979 (1,347,520) 13,200,769
공구와기구 2,074,841 1,888,337 1,592,145 326,306 (226,254) 1,818,473

다. 설비의 신설.매입 계획
보고서 제출일 현재 이사회 결의등으로 투자계획이 확정된 사실이 없습니다.

6. 매출에 관한 사항
가. 매출실적(내부거래포함)

(단위: 천원)
매출
유형
구분 품목 제 5기 제 4기
제품
매출
국내법인 CANISTER 수출  46,896,651 37,158,550
내수  16,084,454 13,769,139
소계  62,981,105 50,927,690
FILLER NECK 수출  40,567,759 40,032,238
내수  10,559,893 11,471,193
소계  51,127,652 51,503,431
의장부품 수출  27,765,951 23,143,439
내수  14,015,919 12,251,978
소계  41,781,870 35,395,417
기타 수출  - -
내수   3,305,172 3,430,161
소계   3,305,172 3,430,161
BKFTC
(중국)
CANISTER 수출             - -
내수  17,307,647 16,914,493
소계  17,307,647 16,914,493
FILLER NECK 수출   1,820,564 18,251,392
내수  21,422,956 2,338,806
소계  23,243,520 20,590,199
의장부품 수출             - -
내수   3,471,590 13,201,057
소계   3,471,590 13,201,057
기타 수출       63,363 -
내수  10,674,447 90,946
소계  10,737,810 90,946
KFTI
(인도)
CANISTER 수출 991,436 1,211,992
내수 1,385,648 847,970
소계 2,377,084 2,059,962
FILLER NECK 수출 1,929,994 1,431,949
내수 5,399,171 6,906,487
소계 7,329,165 8,338,437
기타 수출 - -
내수 177,021 74,015
소계 177,021 74,015
KFTP
(폴란드)
의장부품 수출 64,692,262 70,494,874
내수 -  -
소계 64,692,262 70,494,874
FILLER NECK 수출 10,496,184 10,586,132
내수 -  -
소계 10,496,184 10,586,132
기타 수출 5,802,342 6,911,344
내수 -  -
소계 5,802,342 6,911,344
합계 수출계 201,026,506 209,221,915
내수계 103,803,919 81,296,250
총계 304,830,425 290,518,165


나. 판매조직
당사는 고객의 생산요청에 의해 주문생산되는 방식이며, 공장에서 생산후 고객에게로 납품되므로 별도의 판매조직은 존재하지 않습니다.   다만 고객과의 단가협상을 위한 업무를 원가팀에서 담당하고 있습니다.

자동차 부품 수주는 현재 대부분이 경쟁입찰방식이 적용되고 있습니다. 기존 고객의 경우는 입찰설명회 또는 검토의뢰요청이 원활하여 입찰참여가 가능하지만, 신규 고객의 경우는 입찰참여가 기존 거래처 우선으로 이루어져 참여기회에 대한 벽이 상당히 있습니다. 따라서 수주 전략의 수립 시 기존 업체와 신규 업체에 대해 상이한 방식을 취하게 됩니다.    

기존 거래처의 경우에는 고객요구사항에 대하여 정보를 접수한 후 내부적인 협의를 통하여 품질, 가격, 납기부분에 대하여 검토하고, 견적을 작성한 후 이를 제출하며, 수주 경쟁력을 높이기 위하여 자체 제안사양을 제시하기도 합니다. 고객사에서 입찰 접수분에 대하여 검토 후 개발착수서 또는 개발요청서 형태의 문서가 당사로 접수되면 수주가 확정됩니다.

신규 거래처의 경우 기존 거래처와 같이 개발검토 및 견적요청이 오는 경우도 있고, 자체적으로 개선 및 제안하여 수주기회를 얻는 경우도 있습니다.

당사의 신규수주는 원가팀이 주관하여 관련되는 팀의 협조로 이뤄지고 있습니다. 원가팀은 고객의 요구에 대응하는 1차적 창구의 기능을 수행할 뿐 아니라 제품의 기능 및 사양을 검토하고 목표원가를 검토하고 납품 가격을 결정하는 역할을 합니다. 수주 후에도 고객에 대한 납기 일 대비 회사 내부의 작업 일정을 관리하는 등 수주활동 전반에 걸친 업무를 진행하고 있습니다.

다. 판매경로

당사는 국내 5개 완성차업체에 직접 납품하고 있으며, 일부 제품은 CKD 형태로 해외 자회사를 통해 또는 해외자회사에서 직접 생산하여 해외 현지 완성차 업체에납품하고 있습니다.

라. 판매전략
자동차부품업체로서의 특성상 당사의 판매 전략은 신규차종 부품의 안정적 수주라고할 수 있습니다. 일반적으로 신규차종의 부품을 수주할 경우 (완성차의 모델 순환 주기를 감안하면) 대략 6년간 안정적인 매출액을 확보할 수 있으며, 또한 A/S물량 또한자연적으로 확보하게 되므로 신규차종의 부품을 수주하는 것은 회사의 미래를 책임지는 막중한 업무라 할 수 있습니다.

현재 국내 및 해외 자동차 부품산업의 핵심 키워드는 Global Sourcing으로 인한 경쟁의 심화, R&D 투자의 증가, 하이브리드 및 전기자동차의 등장으로 인한 기술 패러다임 변화의 가속화 등으로 요약됩니다.

자동차 부품산업을 둘러싼 환경의 변화에 따라 자동차 부품회사의 기술개발, 생산성의 향상, 전문 인력의 양성 등에 대한 완성차 업체의 요구 수준이 더욱 높아지고 있으며 최근에는 특히 제조물에 대한 책임제도(Product Liability) 및 Recall제도와 같은 소비자 보호제도가 더욱 강화되고 있어 이러한 경향이 두드러지고 있습니다.

완성차업체들은 부품사로부터의 공급 계약을 체결할 때 이러한 품질에 대한 요구 외에도 납기, 가격 등의 요소를 통해 최종적으로 자사 완성차 모델의 부품 납품 대상 회사를 선정하게 됩니다. 신규차종의 수주는 자동차부품업체의 존립에 있어서 가장 중요한 요소이므로 당사의 수주(판매) 전략 역시 원가경쟁력을 바탕으로 타사대비 우위의 기술력과 제품의 품질을 확보하는 데 있습니다.

당사의 이러한 전략은 아래와 같이 요약될 수 있습니다.

첫째, 신기술의 확보를 통한 기술혁신 가속화입니다. 신기술의 확보는 향후 더욱 중시될 가격, 성능, 안전성등의 경쟁력을 결정할 것이기 때문입니다.

둘째, 지속적인 핵심역량 강화를 통한 품질경영체제의 완성과 시장과 고객의 변화에 능동적으로 대처해 나아가는 것입니다. 품질경영체제의 확고한 조직이 기반이 되어 변화하는 소비자(수요자)의 요구에 적절히 대처해 나아가는 것이 향후 신규사업으로 확대에 나아갈 수 있는 요건이기 때문입니다.

셋째, 끊임없는 인재육성을 통해 아이디어를 활성화해 나아가며 기본 및 핵심 인적역량을 강화하면서 성장 기회를 끊임없이 발굴하는 창조형 기업으로 변화하는 것입니다. 시장상황의 급격한 변화에 적응하기 위하여 창조적인 기업으로의 변화는 선택이 아닌 필수적인 요소이기 때문입니다.


7. 수주상황
당사가 영위하는 자동차부품사업의 특성 상 주문 생산방식이고 고객이 한정되어 있어 제품별 수주금액, 수량, 납기는 중요한 영업상의 비밀이므로 별도로 기재하지 않습니다.

8. 시장위험과 위험관리

(1) 자본위험관리


연결실체의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다.


산업 내의 타사와 마찬가지로 연결실체는 자본조달비율에 기초하여 자본을 관리하고있습니다. 자본조달비율은 순부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있습니다. 순부채는 총차입금(재무상태표의 장단기차입금, 금융리스부채, 교환사채 및 전환사채 포함)에서 현금및현금성자산을 차감한 금액이며 총자본은 재무상태표의 "자본"에 순부채를 가산한 금액입니다.


당기말 및 전기말 현재 연결실체의 자본조달비율은 다음과 같습니다.   (단위: 천원)

구     분 당기말 전기말
총차입금         61,877,052  58,141,016
차감: 현금및현금성자산        (23,025,707)  (26,412,174)
순부채         38,851,345  31,728,842
자본총계             109,646,297  94,771,355
총자본 148,497,642  126,500,197
자본조달비율 26.16% 25.08%


(2) 금융위험관리


연결실체는 여러 활동으로 인하여 시장위험(외환위험, 가격위험, 이자율위험), 신용위험 및 유동성 위험과 같은 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 연결실체의 전반적인 위험관리프로그램은 금융시장의 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다.


위험관리는 정책에 따라 재경팀에 의해 이루어지고 있으며 연결실체의 재경팀은 연결실체의 현업부서들과 긴밀히 협력하여 재무위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다.


1) 시장위험


가. 외환위험  

연결실체는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있어 외환위험, 특히 주로 미국달러화 및 유로화와 관련된 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 외환위험은 미래예상거래, 인식된 자산과 부채와 관련하여 발생하고 있습니다.  
 
경영진은 연결실체 내의 회사들이 각각의 기능통화에 대한 외환위험을 관리하도록 하는 정책을 수립하고 있습니다.  

당기말 및 전기말 현재 연결실체가 보유하고 있는 외화표시 화폐성자산 및 화폐성부채의 장부금액은 다음과 같습니다.                                               (단위: 천원)

구  분 자산 부채
당기말 전기말 당기말 전기말
USD 9,854,029 7,400,180 11,940,620 9,102,029
EUR 29,830,514 24,348,876 38,380,898 33,931,863
JPY - - 69,176 -

연결실체의 외환위험 관리의 목표는 환율 변동으로 인한 불확실성과 손익 변동을 최소화 함으로써 기업의 가치를 극대화하는데 있습니다. 보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 주요 외화에 대한 원화의 환율 10% 변동시 환율변동이 법인세차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.                                           (단위: 천원)

구  분 환율의 변동 세전순이익에 미치는 효과 자본에 미치는 효과
당기 10%                 (1,068,915)  (1,068,915)
-10%  1,068,915  1,068,915
전기 10%                (1,128,484)         (1,128,484)
-10%                 1,128,484          1,128,484


연결실체는 유로(EUR)통화에 대하여 위험노출 금액의 60~80% 범위 내에서 통화옵션계약을 체결하는 정책을 가지고 있습니다. 누적평가손익은 관련 기타금융항목의 장부금액에 반영하여 조정하고 있습니다.


다음 표는 당기말 현재 결제되지 않은 통화옵션계약의 세부사항을 나타낸 것입니다.
                                                                                             (단위: 천원, EUR)

구     분 평균약정환율 외화금액 계약금액 공정가치
EUR 매도 1,434.22 2,100,000 3,016,587 103,371
1,434.22 2,100,000 3,016,587 53,087
1,434.22 4,200,000 6,033,174 (7,230)
1,435.65 7,800,000 11,215,290 (56,571)
합   계 16,200,000 23,281,638 92,657

나. 가격위험


연결실체는 상장 및 비상장주식 등을 포함하는 지분증권에 투자하고 있습니다. 연결실체는 이를 위하여 하나 이상의 직접적 또는 간접적 투자수단을 이용하고 있으며, 당기말과 전기말 현재 연결실체의 지분증권투자(관계기업 제외)의 시가(비상장주식 등은 공정가치)는 각각 52,649천원과 48,379천원입니다(주석 7 참조).

당기말과 전기말 현재 지분증권의 공정가액변동에 따른 효과는 다음과 같습니다.
                                                                                                      (단위: 천원)

구  분 주가의 변동 당기순손익에 미치는 효과 자본에 미치는 효과
당기 10%                      -                5,265
-10%                      -               (5,265)
전기 10%  -  4,838
-10%  -  (4,838)


이 분석은 다른 변수들은 일정하며 연결실체가 보유하고 있는 지분상품의 주가(비상장주식은 공정가치)가 10% 증가 또는 감소한 경우를 분석한 것입니다. 또한, 상기의 자본에 미치는 효과는 이연법인세 효과를 조정하기 전의 금액입니다.

다. 이자율 위험


이자율 위험은 미래 시장 이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서 이는 주로 변동금리부 조건의 차입금과 예금에서 발생하고 있습니다. 연결실체의 이자율위험관리 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를 극대화하는데 있습니다. 이를 위해 근본적으로 내부 자금 공유 확대를 통한 외부차입의 최소화, 고금리 차입금 감축, 장/단기 차입구조 개선, 고정 대 변동이자 차입조건의 적정비율 유지, 주간/월간 단위의 국내 외 금리동향 모니터링 실시 및 대응방안 수립 등을 통해 이자율 위험을 관리하고 있습니다.

당기말과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 변동이자부 차입금의 이자율이 100bp 변동 시 이자비용에 미치는 영향은 다음과 같습니다.                      (단위: 천원)

구  분 시장이자율의 변동 세전순이익에 미치는 효과 자본에 미치는 효과
당기 + 100 bp            (581,255)            (581,255)
- 100 bp             581,255             581,255
전기 + 100 bp            (500,754)            (500,754)
- 100 bp             500,754             500,754


2) 신용위험


신용위험은 연결실체의 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래상대방이 계약조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 이러한 신용위험을 관리하기 위하여 연결실체는 주기적으로 고객과 거래상대방의 재무상태와 과거 경험 및 기타 요소들을 고려하여 재무신용도를 평가하고 있으며 고객과 거래상대방 각각에 대한 신용한도를 설정하고 있습니다.

신용위험은 연결실체 차원에서 관리되고 있습니다. 신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험뿐 아니라 현금및현금성자산, 은행 및 금융기관 예치금으로부터 발생하고 있습니다. 이러한 위험을 줄이기 위해, 연결실체는 신용도가 높은 금융기관들에 대해서만 거래를 하고 있습니다.

거래처의 경우, 독립적으로 신용평가를 받는다면 평가된 신용등급이 사용되며, 독립적인 신용 등급이 없는 경우에는 고객의 재무상태, 과거경험 등 기타 요소들을 고려하여 신용을 평가하게 됩니다.

개별적인 위험 한도는 이사회가 정한 한도에 따라 내부 또는 외부적으로 결정된 신용등급을 바탕으로 결정됩니다. 신용한도의 사용여부는 정기적으로 검토되고 있습니 다.

연결실체의 신용위험 최대노출정도는 장부금액이며, 당기말과 전기말 현재 연결실체의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.                         (단위: 천원)

구  분 당기말 전기말
현금및현금성자산(주1) 23,013,651  26,409,365
단기금융상품 5,734,000  10,418,556
만기보유금융자산(유동) 3,625  6,375
만기보유금융자산(비유동) 270,790  262,990
매출채권및기타채권 51,303,850 41,232,400
장기금융상품 906,569  514,547
합  계 81,232,485 78,844,233
(주1) 보유 중인 현금은 포함되어 있지 않습니다.


3) 유동성 위험


현금흐름의 예측은 연결실체 내의 개별 영업 부서들이 수행하고 연결실체의 재경팀이 취합합니다. 연결실체의 재경팀은 영업 자금 수요를 충족시킬 수 있도록 유동성에대한 예측을 항시 모니터링하여 영업 자금 수요를 미충족하는 일이 없도록 하고 있습니다. 유동성에 대한 예측 시에는 연결실체의 자금조달 계획, 연결실체 내부의 목표재무비율 및 통화에 대한 제한과 같은 외부 법규나 법률 요구사항이 있는 경우 그러한 요구사항을 고려하고 있습니다.


재경팀은 상기에서 언급한 예측을 통해 결정된 대로 여유있는 유동성이 확보될 수 있도록 적절한 만기나 충분한 유동성을 제공해주는 정기예금 등의 금융상품을 선택하여 잉여자금을 투자하고 있습니다.

당기말 현재 금융부채에 대하여 보고기간종료일로부터 계약만기일까지의 잔여만기에 따라 만기별로 구분된 순유동성은 다음과 같습니다.                         (단위: 천원)

구  분 1년 미만 1년 이상 3년 미만 3년 이상 합계
매입채무및기타채무 46,217,778               151,830                - 46,369,608
단기차입금      52,797,657                -                -    52,797,657
유동성장기차입금         188,277                -                -       188,277
장기차입금    262,493  4,823,024  10,089,371    15,174,888
합계 99,466,205 4,974,854  10,089,371
114,530,430

해당 표는 원금 및 이자의 현금흐름을 모두 포함하고 있습니다.

9. 파생상품 거래 현황
가. 통화선도거래

거래의 종류 거래은행 거래금액 만기일 약정환율 거래이익
통화선도 신한은행 EUR 1,200,000 2014-08-13 1376.65      2,304,000

  당기말 현재 계약은 완료되어 재무상태표에 계상되어 있지 않으며, 계약으로 인해 발생한 파생상품거래이익 2,304천원은 당기손익(금융수익)에 반영하였습니다.

나. 통화옵셥거래
 (1) 계약의 내용

거래의 종류 거래금융기관 거래일 만기일(주2) 계약금액(주2) 약정환율 목표이익
통화옵션(Target Redemption Forward)(주1) 신한은행 2014-10-08 거래일로부터 24개월 EUR 7,200,000 1418.43 1EUR 당 600원
  경남은행 2014-12-01 거래일로부터 24개월 EUR 9,600,000 1450 1EUR 당 600원

(주1) 당기말 현재 당사가 보유하고 있는 파생상품은 매매목적의 통화옵션계약입니다.
(주2) 만기일 및 계약금액의 세부내용은 아래 외환거래스케줄표를 참고바랍니다.
(2) 통화옵션거래의 외환거래스케줄표
  1) 신한은행  

번호 만기일 결제일 계약금액(EUR) 매매 약정환율
1 2014-11-10 2014-11-12                300,000 매도 1418.43
2 2014-12-08 2014-12-10                300,000 매도 1418.43
3 2015-01-08 2015-01-12                300,000 매도 1418.43
4 2015-02-09 2015-02-11                300,000 매도 1418.43
5 2015-03-09 2015-03-11                300,000 매도 1418.43
6 2015-04-08 2015-04-10                300,000 매도 1418.43
7 2015-05-08 2015-05-12                300,000 매도 1418.43
8 2015-06-08 2015-06-10                300,000 매도 1418.43
9 2015-07-08 2015-07-10                300,000 매도 1418.43
10 2015-08-10 2015-08-12                300,000 매도 1418.43
11 2015-09-08 2015-09-10                300,000 매도 1418.43
12 2015-10-08 2015-10-13                300,000 매도 1418.43
13 2015-11-09 2015-11-12                300,000 매도 1418.43
14 2015-12-08 2015-12-10                300,000 매도 1418.43
15 2016-01-08 2016-01-12                300,000 매도 1418.43
16 2016-02-11 2016-02-16                300,000 매도 1418.43
17 2016-03-08 2016-03-10                300,000 매도 1418.43
18 2016-04-08 2016-04-12                300,000 매도 1418.43
19 2016-05-09 2016-05-11                300,000 매도 1418.43
20 2016-06-08 2016-06-10                300,000 매도 1418.43
21 2016-07-08 2016-07-12                300,000 매도 1418.43
22 2016-08-08 2016-08-10                300,000 매도 1418.43
23 2016-09-08 2016-09-12                300,000 매도 1418.43
24 2016-10-07 2016-10-11                300,000 매도 1418.43

  2) 경남은행

번호 만기일 결제일 계약금액(EUR) 매매 약정환율
1 2015-01-02 2015-01-06                400,000 매도 1450
2 2015-02-02 2015-02-04                400,000 매도 1450
3 2015-03-02 2015-03-04                400,000 매도 1450
4 2015-04-02 2015-04-08                400,000 매도 1450
5 2015-05-04 2015-05-07                400,000 매도 1450
6 2015-06-02 2015-06-04                400,000 매도 1450
7 2015-07-02 2015-07-06                400,000 매도 1450
8 2015-08-03 2015-08-05                400,000 매도 1450
9 2015-09-02 2015-09-04                400,000 매도 1450
10 2015-10-02 2015-10-06                400,000 매도 1450
11 2015-11-02 2015-11-04                400,000 매도 1450
12 2015-12-02 2015-12-04                400,000 매도 1450
13 2016-01-04 2016-01-06                400,000 매도 1450
14 2016-02-02 2016-02-04                400,000 매도 1450
15 2016-03-02 2016-03-04                400,000 매도 1450
16 2016-04-01 2016-04-05                400,000 매도 1450
17 2016-05-02 2016-05-04                400,000 매도 1450
18 2016-06-02 2016-06-07                400,000 매도 1450
19 2016-07-01 2016-07-05                400,000 매도 1450
20 2016-08-02 2016-08-04                400,000 매도 1450
21 2016-09-02 2016-09-06                400,000 매도 1450
22 2016-10-04 2016-10-06                400,000 매도 1450
23 2016-11-02 2016-11-04                400,000 매도 1450
24 2016-11-29 2016-12-01                400,000 매도 1450

(3) 손익구조 및 성격
만기일 현물환율이 약정환율보다 낮은 경우 거래이익이 발생하며 그 이익은 1EUR 당 600원에 제한되며, 만기일 현물환율이 약정환율보다 높은 경우에는 거래손실이 발생하며, 그 손실은  ∞입니다.
(4) 통화옵션거래 손익 및 평가손익

  파생상품거래이익 파생상품거래손실 파생상품평가이익 파생상품평가손실
신한은행           32,949,000               32,822,975
경남은행                        -                125,479,957  

 파생상품의 계약에 따라 발생된 권리와 의무를 공정가액으로 평가하여 자산과 부채로 계상하고, 동 계약으로부터 발생된 손익은 발생시점에 당기손익으로 인식하고 있습니다. 파생상품의 공정가액은 거래은행이 제공한 평가내역을 이용하였습니다.

10. 경영상의 주요계약 등

계약상대방 계약체결시기 및 기간 계약의 목적 계약금액(천원) 계약의내용
현대자동차 2001.11.06(1년) 매출 실제 매출금액, 계산서 발행 후 60일이내 자동차 부품 거래에 관한 일반계약
기아자동차 2001.11.06(1년) 매출 실제 매출금액, 계산서 발행 후 60일이내 자동차 부품 거래에 관한 일반계약
한국지엠 2011.03.25(1년) 매출 실제 매출금액, 계산서 발행 후 60일이내 자동차 부품 및 기타자재 납품계약


11. 연구개발활동 등
가. 연구개발활동 개요

글로벌 자동차 부품기업으로 성장하기 위해 2001년 당사는 기업부설 연구소인 KFTC 부설 기술연구소를 설립하여 지구 오존층을 파괴하는 연료증발가스를 포집하는 친환경 자동차 부품인 CARBON CANISTER와 자동차 연료를 연료탱크까지 원활하고 안전하게 이송시키는 PLASTIC FILLER NECK 등의 연료부품을 비롯하여, 최첨단 성형 공법(3-D BLOW)을 이용한 AIR INTAKE HOSE와 AIR INTERCOOLER PIPE 등의 흡배기 부품과, 태양광선을 자동 및 수동으로 차단하는 SUNSHADE 및 CONSOLE, TRIM, AIR VENT 등의 의장부품을 연구개발하고 있으며, 급변하는 세계자동차 산업에 맞추어 신기술/신공법에 대한 연구개발을 장기비전과 목표, 전략에 따라 체계적으로 진행하고 있습니다. 또한 기술연구소는 중국, 인도, 폴란드에 위치한 당사 해외공장 기술지원을 통하여 해외 선진 완성차업체의 요구에 대응하고 있습니다.

당사 기술연구소는 차량 경량화를 통한 에너지 절감형 및 친환경 부품개발을 비전으로 국내외 자동차산업의 환경변화와 요구수준에 앞서나가는 차별화된 부품기술 확보를 위하여 정부개발 연구사업 참여하고 있습니다. 또한 미래 자동차 부품시장에 적극 대처하고, 고객의 NEEDS에 선행하는 기술제공자의 역할을 다하기 위하여 사업전략과 연계된 핵심기술 발굴 및 연구개발, 전문화된 기술인력 양성을 위한 체계적인 교육을 실시하고 있으며, 미래기술 발굴 및 신규사업 창출을 위하여 지속적인 노력을 아끼지 않고 있습니다.

나. 연구개발 담당조직

이미지: 조직도

조직도

다. 연구개발비용

(단위: 천원)
구분 제5기 제4기 비고
자산
처리
인건비 1,986,703 1,858,032 -
금형 등 193,100 882,220 -
소계 2,179,803 2,740,252 -
비용
처리
 
제조원가  원재료비 2,484 2,367 -
인건비 - - -
위탁용역비 4,997 4,081 -
기타경비 130,928 48,300 -
소계 138,409 54,748 -
판관비 원재료비 337,957 207,219 -
인건비 444,498 181,896 -
위탁용역비 1,001,974 73,525 -
기타경비 559,046 719,760 -
소계 2,343,475 1,182,400 -
합계 4,661,687 3,977,400 -
매출대비 2.93% 2.82% -

라. 연구개발실적

구분 번호 사업명
(연구과제명)
사업
기간
연구
기관
비고
정부지원
연구개발
실적
1 에너지 자원 기술개발사업
(자동차 연료증발가스 회수용 캐니스터 개발)
2000. 5. 1 ~
2002. 4. 30
코리아 에프티(주)
자동차부품연구원
한국화학연구소
-
2 중소기업 기술혁신개발사업
(자동차용 차양장치 국산화 개발)
2009. 6. 1~
2010. 5. 31
코리아 에프티(주)
자동차부품연구원
-
자체
연구개발
실적
3 주유성능 및 고강성 Plastic Filler Neck 개발부품에 관한 연구 1999. 7. 1~
2002. 6. 30
코리아 에프티(주) -
4 자동차 캐니스터용 에어필터 2002. 1. 14~
2002.12.29
코리아 에프티(주) -
5 자동차용 캐니스터 모듈 2000. 5. 14~
2002. 5. 21
코리아 에프티(주) -
6 미분유출 방지구조를 갖는 캐니스터 2007. 1. 4~
2008. 11. 12
코리아 에프티(주) -
7 하이브리드 자동차용 카본 캐니스터 2006. 8. 4~
2010. 10. 6
코리아 에프티(주) -
8 캐니스터 일체형 에어필터 2007. 3. 14~
2008. 3. 6
코리아 에프티(주) -
9 연료가스 저감장치를 구비한 캐니스터 2005. 3. 12~
2006. 11. 4
코리아 에프티(주) -
10 캐니스터 성능 향상용 압력조절밸브 2004. 6. 29~
2006. 7. 5
코리아 에프티(주) -
11 퍼지어블 리퀴드트랩 구조를 가진
자동차용 캐니스터
2001. 5. 6~
2003. 4. 21
코리아 에프티(주) -


12. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항
가. 지적재산권 현황

번호 구분 명칭 권리자 출원일 등록일 적용제품 주무관청
1 특허 리그노셀롤로오즈계 성형활성탄 제조방법 코리아 에프티(주)
유이온 카본
2002.06.20 2005.02.28 캐니스터 특허청
2 특허 자동차용 캐니스터 코리아 에프티(주) 2003.04.18 2005.07.22 캐니스터 특허청
3 특허 LPGi 엔진의 누설연료 재순환 장치 코리아 에프티(주) 에스케이가스 2005.02.01 2005.09.15 캐니스터 특허청
4 특허 자동차용 캐니스터 장치 코리아 에프티(주) 2002.05.16 2005.10.12 캐니스터 특허청
5 특허 자동차용 캐니스터 에어필터 코리아 에프티(주) 2002.12.30 2005.10.12 캐니스터 특허청
6 해외
특허
CANISTER FOR MOTOR VEHICLE 코리아 에프티(주) 2003.09.04 2005.09.13 캐니스터 미국
특허청
7 특허 캐니스터 성능 향상용 압력조절밸브 코리아 에프티(주) 2005.07.27 2006.11.14 캐니스터 특허청
8 특허 캐니스터 조립체 코리아 에프티(주) 2006.02.28 2007.06.29 캐니스터 특허청
9 특허 연료자스 저감장치를 구비한 캐니스터 코리아 에프티(주) 2006.11.14 2007.10.24 캐니스터 특허청
10 해외
특허
CANISTER WITH GAS REFUELING DEVICE 코리아 에프티(주) 2007.09.12 2008.11.25 캐니스터 미국
특허청
11 특허 자동차 캐니스터의 에어 드레인 장치 코리아 에프티(주) 2006.05.17 2007.06.29 캐니스터 특허청
12 특허 캐니스터 일체형 에어필터 코리아 에프티(주) 2008.03.03 2010.04.27 캐니스터 특허청
13 특허 히터가 구비된 캐니스터 코리아 에프티(주) 2010.10.12 2011.04.05 캐니스터 특허청
14 특허 미분 유출 방지 구조를 갖는 캐니스터 코리아 에프티(주) 2008.11.05 2011.06.07 캐니스터 특허청
15 특허 히터 제어부를 구비하는 차량용 캐니스터 코리아 에프티(주) 2011.01.17 등록중 캐니스터 특허청
16 해외
특허
CANISTER WITH HEATER 코리아 에프티(주) 2011.06.17 등록중 캐니스터 미국
특허청
17 해외
특허
CANISTER WITH HEATER 코리아 에프티(주) 2011.06.22 등록중 캐니스터 SIPO
18 특허 자동차용플라스틱 연료주입관 코리아 에프티(주) 2000.08.09 2003.11.27 필러넥 특허청
19 특허 프레임 어레스터 코리아 에프티(주) 2009.11.30 등록중 필러넥 특허청
20 특허 차량용 필러캡이 없는 필러튜브 조립체 코리아 에프티(주) 2010.07.19 등록중 필러넥 특허청
21 특허 차량용 주유관 (스트레이너) 코리아 에프티(주) 2008.11.10 2010.10.19 필러넥 특허청
22 특허 차량용 주유관 (Pipe용 직관Tube) 코리아 에프티(주) 2011.03.21 등록중 필러넥 특허청
23 특허 접지 구조를 구비한 통전 플라스틱 필러넥 코리아 에프티(주) 2009.04.23 2011.04.05 필러넥 특허청
24 특허 자동차용 컵홀더 코리아 에프티(주) 2001.05.08 2004.03.03 컵홀더 특허청
25 특허 자동차의 차양장치 코리아 에프티(주) 2001.10.10 2004.03.17 차양장치 특허청
26 특허 자동차용 다용도 센터 콘솔박스 코리아 에프티(주) 2002.06.05 2004.08.26 콘솔 특허청
27 특허 자동차용 컴팩트 디스크 트레이 코리아 에프티(주) 2002.05.21 2005.01.11 멀티트레이 특허청
28 특허 자동차용 전동식 컵 홀더 코리아 에프티(주) 2003.01.15 2005.08.26 컵홀더 특허청
29 특허 자동차용 다용도 컵홀더 코리아 에프티(주) 2003.02.12 2005.08.26 컵홀더 특허청
30 특허 자동차의 가변 차양장치 코리아 에프티(주) 2003.07.28 2005.08.26 차양장치 특허청
31 특허 자동차용 이동형 콘솔조립체 코리아 에프티(주) 2004.10.25 2006.05.26 콘솔 특허청
32 특허 자동차의 차양장치 코리아 에프티(주) 2004.12.24 2006.05.17 차양장치 특허청
33 특허 자동차용 헤드레스트 코리아 에프티(주) 2005.07.28 2006.07.03 헤드레스트 특허청
34 특허 푸시버튼형 잠금장치 코리아 에프티(주) 2005.06.30 2007.06.01 컵홀더 특허청
35 특허 자동차의 차양장치 코리아 에프티(주) 2005.12.23 2007.06.01 차양장치 특허청
36 특허 자동차의 차양장치 코리아 에프티(주) 2006.09.18 2007.12.28 차양장치 특허청
37 특허 자동차의 차양장치 코리아 에프티(주) 2005.12.23 2008.01.08 차양장치 특허청
38 특허 자동차의 리어 도어
윈도우용 차양장치
코리아 에프티(주) 2006.01.06 2008.03.28 차양장치 특허청
39 해외
특허
Cup holder device 코리아 에프티(주) 1997.08.12 1999.04.06 컵홀더 특허청
40 해외
특허
Sunshade apparatus for automobile 코리아 에프티(주) 2002.04.23 2003.12.30 차양장치 특허청
41 해외
특허
A sun-shade apparatus for an automobile 코리아 에프티(주) 2002.12.27 2008.05.28 차양장치 특허청
42 해외
특허
Sunshade device for rear door window of automobile 코리아 에프티(주) 2006.11.30 2008.04.29 차양장치 특허청
43 해외
특허
Sunshade apparatus for automobiles 코리아 에프티(주) 2007.12.12 2008.11.25 차양장치 특허청
44 해외
특허
Sunshade device for rear door window of automobile 코리아 에프티(주) 2006.12.15 2010.05.19 차양장치 미국
특허청
45 해외
특허
Sunshade apparatus for automobile 코리아 에프티(주) 2007.12.25 2010.12.01 차양장치 미국
특허청
46 해외
특허
Sunshade device for rear door window of automobile 코리아 에프티(주) 2006.12.12 2010.06.14 차양장치 중국
특허청
47 해외
특허
Sunshade apparatus for automobile 코리아 에프티(주) 2007.12.18 2010.12.30 차양장치 미국
특허청
48 특허 차량용 윈도우 차광장치 코리아 에프티(주) 2010.10.22 2013.04.01 차양장치 미국
특허청
49 특허 자동차용 윈도우 차광 조립체 코리아 에프티(주) 2010.08.26 2012.11.28 차양장치 중국
특허청
50 특허 자동차용 윈도우 차광 조립체 코리아 에프티(주) 2010.08.26 2013.01.02 차양장치 중국
특허청
51 특허 자동차용 윈도우 차광 조립체 코리아 에프티(주) 2010.08.26 2014.05.21 차양장치 이탈리아
특허청
52 특허 자동차용 윈도우 차광 조립체 코리아 에프티(주) 2012.02.17 2014.02.27 차양장치 이탈리아
특허청
53 특허 차량 도어의 후크스프링장치 및 이를 포함하는 차량 코리아 에프티(주) 2011.06.08 2013.06.21 차양장치 특허청
54 특허 차량용 글로브박스 개폐장치 및 이를 구비하는 글로브박스 조립체 코리아 에프티(주) 2010.12.08 2012.08.17 차양장치 특허청
55 특허 히터가 구비된 캐니스터 코리아 에프티(주) 2012.05.08 2013.02.01 캐니스터 특허청
56 특허 필러 튜브조립체 및 이를 갖는 필러넥 코리아 에프티(주) 2012.08.24 2014.04.24 필러넥 특허청
57 특허 자동차용가스 합착수단 코리아 에프티(주) 2013.12.10 2014.09.12 캐니스터 특허청
58 특허 요소수 튜브 조립체 및 이의 제작방법 코리아 에프티(주) 2013.07.01 2014.11.04 필러넥 특허청
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자동차용 컵홀더 코리아 에프티(주) 1998.03.23 2002.03.08 컵홀더 특허청
60 실용
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자동차용 롤러 브라인드 코리아 에프티(주) 1998.03.26 2000.09.28 차양장치 특허청
61 실용
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자동차용 롤러 브라인드 코리아 에프티(주) 1999.12.20 2000.03.03 차양장치 특허청
62 실용
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자동차용 컵홀더 코리아 에프티(주) 2000.02.11 2000.09.19 컵홀더 특허청
63 실용
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자동차용 캐니스터의 여과필터 고정구조 코리아 에프티(주) 2002.02.09 2002.04.22 캐니스터 특허청
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자동차용 재떨이 코리아 에프티(주) 2002.05.20 2002.09.26 재떨이 특허청
65 실용
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다단의 활성탄 충진공간을 갖는 캐니스터 코리아 에프티(주) 2002.08.20 2002.10.13 캐니스터 특허청
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자동차용 캐니스터 에어필터 코리아 에프티(주) 2002.12.30 2003.04.09 캐니스터 특허청
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자동차용 콘솔 코리아 에프티(주) 2003.02.12 2003.04.29 콘솔 특허청
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자동차용 캐니스터 코리아 에프티(주) 2003.04.18 2003.06.30 캐니스터 특허청
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자동차 캐니스터의 에어 드레인장치 코리아 에프티(주) 2006.05.17 2006.08.10 캐니스터



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