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- 관련종목들 가운데 변동폭 작아도 수익율은 높아 - 관련종목들 상승 우위, 운수창고업업종 +0.81% - 증권사 목표주가 5,400원, 현재주가는 목표주가에 근접 - 외국인과 기관은 순매도, 개인은 순매수(한달누적) - 상장주식수 대비 거래량은 0.26%로 적정수준 - 거래비중 기관 17.92%, 외국인 16.7% - 주가와 투자심리는 보통, 거래량은 강세 - 주요 매물구간인 8,300원선이 저항대로 작용

관련종목들 가운데 변동폭 작아도 수익율은 높아 21일 오후 12시20분 현재 전일대비 15.39% 오른 5,660원으로 강세를 보이고 있는 티웨이항공은 지난 1개월간 0.35% 하락했다. 같은 기간동안 변동성의 크기를 말해주는 표준편차는 3%를 기록했다. 이는 운수창고업 업종내에서 주요종목들과 비교해볼 때 티웨이항공의 주가가 월간기준으로 가장 선방했던 모습이며, 변동성도 적정한 수준을 유지했다는 뜻이다. 최근 1개월을 기준으로 티웨이항공의 위험을 고려한 수익률은 -0.1을 기록했는데, 주가는 약세를 보였지만 위험대비 수익률은 가장 높은 수준에 머물러 있다. 뿐만아니라 운수창고업업종의 위험대비수익률인 -4.1보다도 높기 때문에 업종대비 성과도 좋았다고 할 수 있다. 다음으로 업종과 시장을 비교해보면 티웨이항공이 속해 있는 운수창고업업종은 코스피지수보다 변동성과 등락률이 모두 높은 모습이다. 업종등락률이 마이너스지만 시장보다는 탄력이 있고, 흐름도 좋다.

	위험		수익율		위험대비 수익율
	순위	%	순위	%	순위
한진	1위	4.0%	3위	-2.7%	3위	-0.6
에어부산	2위	3.0%	5위	-10.6%	4위	-3.5
티웨이항공	3위	3.0%	1위	-0.4%	1위	-0.1
세방	4위	2.2%	4위	-8.6%	5위	-3.9
KSS해운	5위	1.8%	2위	-0.9%	2위	-0.4
코스피	-	0.9%	-	-6.1%	-	-6.7
운수창고업	-	1.4%	-	-5.8%	-	-4.1

관련종목들 상승 우위, 운수창고업업종 +0.81%

이 시각 현재 관련종목들도 상승이 우세한 가운데 운수창고업업종은 0.81% 상승중이다.

한진	30,850원 ▲1750(+6.01%)	KSS해운	6,880원 ▲20(+0.29%)
에어부산	7,030원 ▲90(+1.30%)	세방	11,700원 ▼50(-0.43%)

증권사 목표주가 5,400원, 현재주가는 목표주가에 근접

최근 한달간 제시된 증권사 투자의견을 종합해보면 티웨이항공의 평균 적정주가는 5,400원으로 현재 주가는 적정가격에서 거래되고 있다. 증권사별로 보면 신한금융투자의 박광래 에널리스트가 " 시간이 필요하다, - 2분기 별도 영업이익 -265억원(적자전환 YoY)으로 시장 기대치 하회 - 3분기 117억원(-11.7% YoY), 4분기 -79억원(적자지속) 영업이익 예상: 핵심 노선인 일본(2019년 상반기 매출 비중36.3%)의 경우 한일 양국 관계 악화로 당장의 회복은 어려울 전망이다. 상반기에 확보한 중국 신규 운수권 노선 운행 시작으로 만회를 시도하겠으나 중국노선은 일본 대비 여행 선호도가 낮기 때문에 수익성은 낮을 전망이다.…" (이)라며 투자의견 Not Rated을 제시했고, 대신증권의 양지환, 이지수 에널리스트가 " No Japan 당분간 지속 , - 2019년 2분기 실적은 연결기준 매출액 1,818억원(+12.3% yoy), 영업이익 -264억원 (적전) 시현 - 2019년 2분기 실적은 1)LCC들의 경쟁심화에 따른 항공여객 수급악화(L/F와 Yield 동 시 하락), 2)원화약세와 경기둔화 등의 영향으로 당사 및 시장 기대치 크게 하회 …" (이)라며 투자의견 marketperform에 목표주가: 5,800원을 제시했다.

외국인과 기관은 순매도, 개인은 순매수(한달누적) 전일 외국인이 12,288주를 사들인 반면 기관은 839주를 팔았다. 4주간을 기준으로 보면 외국인이 순매도로 돌아서면서 9,905주를 순매도했고, 기관도 매도 관점으로 접근하면서 101,489주를 순매도했지만, 개인은 오히려 순매수량을 늘리며 110,608주를 순매수했다. 상장주식수 대비 거래량은 0.26%로 적정수준 최근 한달간 티웨이항공의 상장주식수 대비 거래량을 비교해보니 일별 매매회전율이 0.26%로 집계됐다. 그리고 동기간 장중 저점과 고점의 차이인 일평균 주가변동률을 2.82%를 나타내고 있다. 거래비중 기관 17.92%, 외국인 16.7% 최근 한달간 주체별 거래비중을 살펴보면 개인이 65.07%로 가장 높은 참여율을 보였고, 기관이 17.92%를 보였으며 외국인은 16.7%를 나타냈다. 그리고 최근 5일간 거래비중은 개인 비중이 67.11%로 가장 높았고, 외국인이 20.02%로 그 뒤를 이었다. 기관은 12.43%를 나타냈다.

투자주체별 누적순매수	투자주체별 매매비중

＊기관과 외국인을 제외한 개인 및 기타법인 등의 주체는 모두 개인으로 간주하였음

주가와 투자심리는 보통, 거래량은 강세

현주가를 최근의 주가변화폭을 기준으로 본다면 특정 방향으로의 추세는 확인되지 않고, 거래량 지표로 볼 때는 매수 에너지가 강화되고 있다. 실리적인 측면에서는 투자자들은 안정적인 심리상태를 보이고 있고 이동평균선들의 배열도를 분석을 해보면 단기적으로나마 반등이 나올 수 있지만 추세하락은 이어지고 있는 실정이다.

	침체	약세	보통	강세	과열

주가

거래량

투자심리

주요 매물구간인 8,300원선이 저항대로 작용

최근 세달동안의 매물대 분포를 살펴보면, 현주가 위로 8,300원대의 대형매물대가 눈에 뜨이고, 이중에서 8,300원대는 전체 거래의 25.1%선으로 매매가 이가격대에서 비교적 크게 발생한 구간이라서 향후 주가가 상승할때 수급적인 저항대가 될 가능성을 고려할 필요가 있고, 그리고 8,500원대의 매물대 또한 규모가 약하기는하지만 향후 주가상승시에 저항대로 작용할 수 있다. 따라서 주가가 단기적인 상승을 전개하고 있는 현재 상황에서는, 제1매물대인 8,300원대의 저항가능성에 보다 더 큰 비중을 두는 시각이 합리적이고, 아직은 제1매물가격대까지는 거리가 꽤 남아있고, 당분간 물량적인 부담이 없기 때문에 추가상승시에 큰 걸림돌은 없을듯 하고, 8,300원대의 저항대 역할은 좀더 기다릴 필요가 있다.

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(주)티웨이항공 기업설명회(IR) 개최(안내공시)
8월13일 :